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本实用新型涉及废弃物回收技术领域，具体为一种新能源废弃物回收装置。本实用新型，包括箱体，所述箱体的表面安装有箱门，所述箱体的内壁安装有搅碎机，所述箱体的上表面设有压缩结构，所述压缩结构包括固定筒，所述固定筒的圆弧面与箱体固定连接，所述固定筒的内壁滑动连接有压杆，所述压杆的上端固定连接有把手，所述压杆远离把手的一端固定连接有压板，所述箱体的内壁设有收集箱，所述压杆的圆弧面滑动连接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与固定筒和把手固定连接。解决了使用传统的回收装置对新能源废弃物进行回收时，如果不对新能源废弃物进行压实处理，会增加废弃物的打包次数，以及增加了工作人员的工作量问题。
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本实用新型涉及一种车轮清灰装置，尤其涉及一种用于新能源汽车车轮的清灰装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种操作简单、使用方便、清灰效果好、制作成本低的用于新能源汽车车轮的清灰装置。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种用于新能源汽车车轮的清灰装置，包括有底板、第一电机、第一轴承座、右架、第一转轴、第一皮带轮、第二转轴、平皮带、平板、连接杆、第一固定块等；底板顶部从左至右依次设有第一电机、第一轴承座和右架。本实用新型对新能源汽车车轮固定后，采用第一电机作为驱动，对新能源汽车车轮进行清灰，达到了操作简单、使用方便、清灰效果好、制作成本低的效果。
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本申请涉及车辆控制技术领域，揭示了一种新能源车辆控制方法、装置、介质及电子设备。该方法包括：在检测到针对所述新能源车辆的制动操作时，实时获取所述新能源车辆的车轮轮速和行驶速度；根据所述车轮轮速和所述行驶速度，判断所述车辆是否处于滑移状态；若所述车辆处于滑移状态，则间断性将驱动电机切换为发电机模式，所述发电机模式用于为所述新能源车辆的车轮提供负扭矩；若所述车辆未处于滑移状态，则持续性将所述驱动电机切换为发电机模式。本申请通过间断性将驱动电机切换为发电机模式，能够提高车辆在防抱死控制上的控制效率。
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本发明实施例中公开了一种新能源车，该新能源车包括车体、中央处理器、定速巡航模块、环境监测模块、LED方阵、归一化数字信号处理模块、多路测量模块以及LCD显示屏，定速巡航模块、环境监测模块以及LED方阵分别与中央处理器连通以及归一化数字信号处理模块连通；中央处理器还分别与归一化数字信号处理模块、多路测量模块以及LCD显示屏连通，归一化数字信号处理模块还与多路测量模块连通；LED方阵安装在车体的车底表面。本发明提供的新能源车设置有多种模块，例如定速巡航模块、LED方阵等，其中，使用定速巡航模块驾驶可以缓解驾驶者的疲劳，提高用户的体验感，车底设置的LED方阵可以提高新能源车整体的美感，提高观赏性。
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本发明公开了一种基于区块链的新能源船舶的航速监测及优化系统，包括：新能源船舶数据模块，用于记录新能源船舶的航行数据、港口和水域环境信息；以及对新能源船舶设置轻节点，将获得的新能源船舶原始数据数据上传到轻节点中；区块链模块，用于对比数据系统中收集到的原始数据与联盟链上解密的抽样数据，获得对比数据；辅助决策模块，用于根据对比数据对行驶的新能源船舶提供航行建议。本发明通过区块链统筹和管理所有新能源船舶的航行数据，并采用记录中的数据，优化正在航行中的新能源船舶的航速，提高优化的效率与质量。本发明可广泛应用于船舶航行监控技术领域。
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本发明公开了一种新能源开发预测方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取新能源最大消纳量和新能源系统运行成本，根据新能源最大消纳量和新能源系统运行成本对新能源的消纳能力进行评估，建立新能源评估指标体系；对新能源源域和任务域的数据进行预处理，根据预处理后的目标数据建立新能源预测体系；建立新能源定价模型，根据新能源评估指标体系、新能源预测体系和新能源定价模型进行新能源系统开发和预测，能够保证新能源在开发应用中的可行性以及利润性，促进了新能源消费，提升了新能源利用比率，避免了新能源的过量消耗，节省了发电成本，提高了新能源开发预测的准确性，提升了新能源开发预测的速度和效率。
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本发明公开了集群式新能源有功功率协调控制方法、装置、介质和设备，针对集群中各新能源电站构建功率控制模型；获取集群有功功率目标值；以集群实际出力最接近于集群有功功率目标值和最短的响应时间为目标，构建优化目标函数；其中，集群实际出力由各新能源电站构建功率控制模型根据各新能源电站功率控制模型的控制参数和各新能源电站分配功率参数计算得到；通过优化目标函数，得出各新能源电站功率控制模型的控制参数以及新能源电站分配功率。通过本发明方法为集群中各新能源电站分配合理的有功功率和控制参数设定，能够显著提升聚合性电源的电网有功调度的响应时间与响应精度，也使得涉网试验过程能够更加快捷有效。
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一种基于大数据的新能源车辆充电站选址规划方法，包括：按预第一规则对需要进行选址的区域进行边界分割，得到分割完成后的各个规划区域；获取规划区域内新能源车辆预设时间内的全部轨迹数据和车辆运行状态数据，按预设第二规则得到每个规划区域内存在潜在充电需求的车辆总数；对各规划区域内现有公用充电站供应能力进行识别；根据每个规划区域内存在潜在充电需求的车辆总数和现有公用充电站供应能力，对新能源车辆充电站选址进行融合计算，得到充电站选址候选区域。本发明通过收集丰富的车辆数据和充电桩数据，通过大数据技术进行处理，能够节省充电桩运营企业车流量调查的人工成本，并提升选址决策的科学性，降低充电桩建成后的闲置水平。
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本发明公开了一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法，在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，以及判断所述当前工作状态是否处于非工作状态；若所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态，则生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户。本发明公开的于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法、装置及介质，能够有效监测到新能源车辆处于未休眠状态并进行及时预警，降低由于车辆处于未休眠状态而导致蓄电池亏电的概率。
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本实用新型涉及一种电动汽车充电保护装置，尤其涉及一种新能源电动汽车充电桩保护装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够保护新能源电动汽车充电桩，能够提高新能源电动汽车充电桩安全性，能够延长新能源电动汽车充电桩的使用寿命的新能源电动汽车充电桩保护装置。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种新能源电动汽车充电桩保护装置，包括有安装板、滑轮、推板、壳体、导杆、导套、连接杆、轴承座等；安装板顶部的左右两侧均开有滑槽，滑槽内滑动式的设有两个滑轮。本实用新型通过壳体和斜板将新能源电动汽车充电桩遮住，使小孩无法触碰到新能源电动汽车充电桩，使新能源电动汽车充电桩不受风吹、日晒和雨淋。
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本发明公开了一种新能源汽车用电池故障检测平台，涉及新能源汽车电池故障检测技术领域；为了解决检测角度的问题；具体包括检测箱，所述检测箱的一侧外壁开有进料口，且检测箱的一侧内壁设置有翻转机构，翻转机构的输出端设置有固定框，且固定框的两侧外壁分别设置有卡接机构，所述检测箱的一侧外壁通过支架固定有电机，电机的输出端通过联轴器固定有安装轴，检测箱的顶部外壁设置有两个固定座，且两个固定座相对端插接有同一个转杆，转杆和安装轴的端部均套接有传动轮，两个传动轮的圆周套接有同一个传动带。本发明有效促进了新能源汽车电池检测角度的自由调节，保证了其各个位置均可得到检测，提高了新能源汽车电池检测的效率和质量。
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本发明属于新能源电动汽车技术领域，公开了一种新能源电动汽车的电机能量转换充电装置、方法、系统，新能源电动汽车的电机能量转换充电系统包括：驱动装置、机械连接装置、车内充电装置；驱动装置包括变频器和异步电机；机械连接装置包括异步电机转轴、汽车轮毂、联轴器，以及设置于汽车内部的传动轴与减速器及其他机械装置；车内充电装置包括永磁电机、永磁电机控制器和蓄电池。本发明提供了一种新能源电动汽车的电机能量转换充电系统，充电时间短、造价低、安全可靠性高。本发明降低了成本，同时外部机械连接较为简单，异步电机的控制也较为成熟，无需额外增加变流器等装置，较充电桩更为安全可靠。
本发明公开了一种新能源车剩余续航里程确定方法、装置、设备及存储介质，其中，新能源车剩余续航里程确定方法，该方法包括以下步骤：获取大数据平台收集的新能源车的监控数据，所述监控数据包括车辆行驶状态数据和车辆电池基础数据；根据所述监控数据计算各种工况下的新能源车的电池健康度SOH、荷电状态SOC区间内的实际行驶里程和SOC区间内的耗电量；根据所述监控数据、电池SOH、SOC区间内的实际行驶里程和SOC区间内的耗电量，生成各种工况下的基准工况数据；根据待测新能源车的实时工况数据，匹配对应的基准工况数据，以确定该待测新能源车剩余续航里程。本发明可以提高新能源车剩余续航里程的预测精度。
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本发明涉及混合储能系统协调控制技术，具体涉及用于新能源预测误差补偿的混合储能系统功率控制方法，基于新能源出力短期、超短期预测数据，生成新能源电站出力误差允许域，结合实时新能源出力数据，得到混合储能系统需要补偿的总功率；选取合理的小波基函数与小波分解层数k；基于实时小波变换实现混合储能系统初始功率分配；设计电池储能及飞轮储能充放电工作区；基于电池储能荷电状态及飞轮储能能量状态实时修正功率指令，实现混合储能系统功率协调控制。该控制方法对不同新能源电站均具有可适应性，能够实现新能源功率预测误差补偿场景下混合储能系统的功率协调控制，提升新能源电站预测精度。
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本发明实施例中公开了一种新能源车充电装置及方法，该新能源车充电装置包括电功测量元件、处理芯片、电子继电开关、蓄电模块、输出控制模块以及报警器，其中：电功测量元件，用于接入交流电，测量输出端使用的功率，并将功率测量值传递给处理芯片；处理芯片，用于根据接收到的功率测量值控制电子继电开关切换或导通；电子继电开关，用于切断或接通电源；蓄电模块，用于根据热电效应将温差转化成电能，并将电能输出给新能源车电池充电；输出控制模块，用于接入交流电，通过输出端口及电子继电开关的连接状态给新能源车电池充电，并对输出端口进行漏电检测，将漏电检测结果发送给报警器。本方案能够实现新能源车的快速充电，并且充电更加安全。
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本申请涉及一种新能源汽车用的后地板前横梁结构，新能源汽车包括后地板前延伸板，后地板前延伸板呈Z字型结构，且包括竖板、分别连接于所述竖板两端的第一横板和第二横板；所述后地板前横梁结构包括前横梁本体，所述前横梁本体顶部设有用于与所述第一横板相连接的第一翻边，所述前横梁本体底部弯折并形成有用于与所述竖板相连接的第二翻边，所述第二翻边与所述第一翻边位于所述前横梁本体的同侧；以及，所述第一翻边上开设有适配于新能源汽车的动力电池总成的安装孔。本申请能解决相关技术中因为新能源汽车仍然采用燃油车的后地板前横梁结构，导致不利于新能源汽车的轻量化，增加了新能源汽车的造车成本，降低了新能源汽车的续航能力的问题。
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本发明公开了一种基于新能源汽车全车数据的运行安全评价体系构建方法，使用DBSCAN算法对车辆运行过程中产生的数据进行异常数据筛除后，对数据进行标准化处理；将新能源车辆运行过程中的数据按照安全类别进行归类，计算各项数据指标对于安全性能评估的权重，选取权重最大的若干指标作为评价安全性能的特征指标；使用贝叶斯网络建立新能源汽车运行安全性能评价模型，使用过往故障车辆的数据对模型评价的准确性进行验证，并对模型进行修正以提高模型评估的精度。本发明通过收集车辆运行过程中产生的数据，建立新能源汽车整车运行及安全性能数据库，基于数据库建立新能源汽车运行安全性能评价模型，为新能源汽车安全性能评价提供了量化分析的依据。
本发明公开一种基于人工智能的新能源电动汽车行驶智能云中控管理平台，通过检测分析新能源汽车在行驶中车内平均温度，若处于设定的车内适宜温度范围之外，则将新能源汽车空调进行温度调节，同时获取新能源汽车导航中车辆剩余需要行驶的距离和各行驶时间段内车辆行驶速度，计算新能源汽车剩余需要行驶距离的总预计耗电量，若大于或等于新能源汽车电池模组的剩余电量，则获取新能源汽车导航中行驶路线周围各充电站离汽车的行驶距离，对比筛选新能源汽车导航中行驶路线周围符合条件且离汽车行驶路线最近距离的充电站，并规划行驶路线进行新能源汽车导航，从而提高新能源汽车的运行可靠性和智能化管理水平。
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本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车充电定时提醒装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够定时提醒人们，能够保护新能源汽车电池，能够减少发生新能源汽车自燃现象，能够延长新能源汽车的使用寿命的新能源汽车充电定时提醒装置。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种新能源汽车充电定时提醒装置，包括有支架、第一水箱、第二水箱、进水管、第一阀门、连接水管、第二阀门、L形支板、按钮、蜂鸣器、导杆等；支架上设有第一水箱和第二水箱。本实用新型通过水的浮力使浮球向上移动从而使导杆向右移动按下按钮，如此能够使蜂鸣器响起，从而达到了能够定时提醒人们，能够保护新能源汽车电池。
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考虑调峰调频需求的电力系统新能源承载能力评估方法，该方法先构建包含电力系统调峰响应约束模型和调频响应约束模型、以系统总成本最低为优化目标的电力系统新能源承载能力优化模型，再基于系统新能源装机容量Cn求解该优化模型，得到其对应的系统总成本f(Cn)，并判断f(Cn)是否大于新能源装机容量为Cn‑1时的系统总成本f(Cn‑1)，若是，则以Cn‑1作为系统最优新能源装机容量，否则将新能源装机容量增加到Cn+1=Cn+ΔC后返回上一步计算其对应的系统总成本f(Cn+1)。本发明不仅实现了对电力系统新能源承载能力的量化评估，而且在保障电力系统稳定运行的同时能够有效提升系统的新能源承载能力。
本发明公开一种新能源电池电量有效消耗监测方法、设备及计算机存储介质，本发明通过监测新能源汽车在各类地形中各子行驶路段的消耗电量，分析新能源汽车在各类地形中各子行驶路段内单位距离的消耗电量，并监测新能源汽车在各类地形中各子行驶路段的瞬时变化速度和平均速度，计算新能源汽车在各类地形中各子行驶路段的行驶电量消耗比例系数，同时分析新能源汽车在各类地形中各子行驶路段的坡度、平均滚动阻力系数，计算新能源汽车在各类地形行驶路段的综合电量有效消耗系数，并进行显示，从而增加新能源汽车电池电量消耗监测数据的准确性和可靠性，减小新能源汽车电池电量有效消耗的分析结果误差。
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本发明提供一种电源电路、新能源控制系统及能源协调方法，包括：交流转直流模块，将交流电源的电压转换为母线电压；N组新能源补给模块，产生电能并为直流母线补给能量；其中，各新能源补给模块均包括新能源发电装置、新能源控制单元、储能电池及双向直流转直流单元；新能源发电装置基于新能源产生电能；新能源控制单元连接新能源发电装置的输出端，控制新能源发电装置转换电能输出；储能电池连接新能源控制单元的输出端，用于储存电能；双向直流转直流单元的一端连接新能源控制单元的输出端，另一端连接直流母线，用于实现储能电池与直流母线之间的双向能量转化。本发明在孤岛运行时不存在环流，电池寿命长，系统效率高，系统稳定性高。
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本实用新型涉及新能源电池技术领域，尤其是一种用于新能源车上的新能源电池防撞装置,包括两个套板，两个套板之间安装有防护机构，防护机构包括两个第一转动板、两个第二转动板、两个第三转动板和两个第四转动板；两个第一转动板的平行设置、且分别与两个第二转动板铰接，两个第三转动板平行设置、且分别与两个第四转动板铰接，两个第一转动板远离第二转动板的一端分别与相应的第三转动板、第四转动板铰接，两个第二转动板远离第一转动板的一端分别与相应的第三转动板、第四转动板铰接。本实用新型可以有效避免放置箱收到较大的水平方向的挤压力，进而有效避免蓄电池受到挤压而变形发生爆炸。
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本发明公开了新能源汽车用通用型附加电池包系统及新能源汽车，涉及电动汽车技术领域。本发明提供新能源汽车用通用型附加电池包系统，包括电池管理系统、附加电池包模块，附加电池包模块包括DC/DC变换器和附加电池包单元，DC/DC变换器与电池管理系统通信连接；附加电池包单元与DC/DC变换器电连接，附加电池包单元由多个电池单体串联形成。本发明根据驾驶员需求自主选择增加相应附加的附加电池包模块，通过自主增加的附加电池包模块数量，提供额外的续航里程。在充电站所有充电桩均在使用时，可以由驾驶员选择使用该附加电池包模块为整车进行充电，可边行驶边充电节约充电等待时间，也可充满电再行驶。
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本实用新型公开了一种新能源环卫车及新能源环卫车的清扫系统，包括新能源环卫车本体、齿条和拉杆，所述新能源环卫车本体的底部安装有壳体和气缸，所述壳体的内壁开设有滑动槽，所述齿条的表面一体成型有滑动凸起，所述滑动凸起卡合于滑动槽的内壁，所述拉杆的一端铰接有连杆，所述连杆的一端铰接有齿轮，所述齿轮与齿条相互啮合，所述连杆的另一端固定于气缸的输出端，所述齿条的一端安装有清扫刷。本装置通过第一路面洁净度检测仪和第二路面洁净度检测仪对灰尘的浓度进行实时监测，主控制器通过第一路面洁净度检测仪的结果和第一速度传感器的结果实时调整清扫电机的转速，防止出现使用高档位转速造成资源的浪费。
本发明涉及电动汽车充电技术领域，特别是一种基于新能源应用的电动汽车充电系统和该系统的控制方法。通过光伏供电系统、风力供电系统等新能源供电系统及后备柴油供电系统与储能系统组成电动汽车充电站微网系统，利用智能控制系统进行控制，在市电正常时控制新能源供电系统与市电联网运行，以新能源供电系统优先的方式共同对电动汽车充电桩供电；在市电停电或发生故障时，切断与市电的连接，由新能源供电系统、柴油供电系统、储能系统继续给电动汽车充电桩供电。即可以平衡电动汽车充电站新增的用电负荷安装容量带来的用电压力，又建立了安全可靠、无噪声、无污染的电动汽车智能充电系统，达到了稳定地为电动车充电和节能减排的目的。
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本实用新型提供一种液相色谱仪的排放系统，包括碳纤维罩壳，还包括与液相色谱仪的检测器连通的酸性氧化室和与所述酸性氧化室连通的碱石灰容纳体，所述碱石灰容纳体与一排烟管连接，所述排烟管内设有至少一层碳纤维滤网，所述酸性氧化室和碱石灰容纳体均设于所述碳纤维罩壳内，所述排烟管、碳纤维罩壳和所述碳纤维滤网由碳纤维或者碳纤维复合材料制成，所述酸性氧化室内装有能够将所述检测器排放的废气中的至少部分酸性元素氧化成酸性气体的酸性溶液，所述碱石灰容纳体内装有能够吸收酸性气体和水汽的碱石灰。有益效果：能够有效的除去液相色谱仪排放的废气中的放射性物质和有毒物质。
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本实用新型提供了一种长寿命空调用滤芯，涉及空气净化技术领域，解决了现有滤芯使用寿命短，安装于空调中使用时需要经常更换的技术问题；该装置包括：边框，其内部设置有过滤层和生物抗菌层；过滤层由上到下依次为熔喷复合材料层、高容尘静电棉层、吸附层和支撑骨架层，吸附层为滤纸层和/或活性炭吸附层；生物抗菌层设置于过滤层的上部；本实用新型将空气净化运用到空调上，借助空调的运转达到循环净化空气的效果，即可净化空气又可净化空调管道；上述过滤层中的高容尘静电棉层，利用静电吸附作用，保证了产品的高容尘性，其吸附量较大，有效延长了滤芯的使用寿命。
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本实用新型公开了一种用聚四氟乙烯和纤维布制成的复合板，涉及聚四氟乙烯复合材料领域。该复合板包括聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板上面复合有粘接剂层，粘接剂层上面复合有纤维布，其特征在于：所述聚四氟乙烯板、粘接剂层和纤维布的横截面均为矩形，聚四氟乙烯板、粘接剂层和纤维布的长度均为1000～3000mm，宽度均为500～1500mm；所述聚四氟乙烯板的厚度为1～30mm，粘接剂层的厚度为0.1～2mm，纤维布的厚度为0.1～2mm。本实用新型的生产周期较短，能源消耗较低，不仅对环境的污染、人体的危害均较低，而且制造过程比较简单，制造成本较低，制造时所需的人力资源较少。
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