权利要求
1.一种电动
汽车轻量化车身，包括车架底(1)，其特征在于：所述车架底(1)的顶端安装有电池舱(15)，电池舱(15)的内部安装有隔板A(151)和隔板B(152)，且隔板A(151)与隔板B(152)互相交叉安装，电池舱(15)的内部安装有
电池包(2)，电池舱(15)的内部且在电池包(2)的顶端设有仓盖(16);
所述电池舱(15)内部的四角处皆内嵌安装有防护构件(17)，电池舱(15)的底端贯穿开设有底孔(154)，电池舱(15)的内部底端且在底孔(154)的两侧皆安装有橡胶半圆体(156)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车轻量化车身，其特征在于：所述底孔(154)的内部底端安装有密网B(158)，密网B(158)的顶端且在底孔(154)的内部设有吸湿颗粒(155)，底孔(154)的内部且在吸湿颗粒(155)的顶端设有密网A(157)。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车轻量化车身，其特征在于：所述电池舱(15)的底端且在底孔(154)的一侧安装有斜引条(18)，且斜引条(18)的底端处于底孔(154)的下方，电池舱(15)的内壁开设有排孔(153)。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车轻量化车身，其特征在于：所述车架底(1)的内部且在电池舱(15)的下端安装有内置框(11)，内置框(11)的内部顶端安装有滤网(14)。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车轻量化车身，其特征在于：所述内置框(11)的内部且在滤网(14)的底端安装有斜置杆(13)和横置杆(12)，且横置杆(12)设置在斜置杆(13)交叉处。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车轻量化车身，其特征在于：所述防护构件(17)包括L形内置板(171)，L形内置板(171)的内壁安装有热塑性聚氨酯弹性体(172)，且热塑性聚氨酯弹性体(172)设有多组。
说明书
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动车汽车技术领域，具体为一种电动汽车轻量化车身。
背景技术
[0002]电动汽车是使用电池驱动的汽车，通过电动机提供动力，相较于传统的燃油车，电动汽车不依赖内燃机，而是由充电的电池储存能量并驱动汽车运行。电动汽车的动力系统相对简单，减少了传统汽车中大量的机械部件(如发动机、变速箱等)，因此维修和保养成本相对较低。电动汽车的车身设计也需要特别考虑电池组的布局，通常电池组位于车底部的专用电池舱内。
[0003]如公开号为CN217477401U的一种电动汽车轻量化车身，包括底座、支架、电池模块箱、后尾柱、连接柱、前车架、弧形支撑架和顶板，弧形支撑架的中部设置有支撑柱，支撑柱位于顶板的底部两侧，支撑柱的底部与底座固定连接，前车架远离底座的一侧设置有延伸柱，延伸柱的一端设置有防撞梁，弧形支撑架的中部设置有连接杆，连接杆位于电池模块箱的底部，连接杆的两端与底座固定连接，通过底座、支架、后尾柱、弧形支架、顶板、支撑柱、前车架和防撞梁的
铝合金材质极大的减少了整体车身质量，减少了能源的消耗，通过底座、后尾柱、弧形支架、支撑柱和前车架的相互配合，提高了车身的整体结构强度，增加了安全性。
[0004]上述专利中提出，连接杆位于电池模块箱的底部，连接杆的两端与底座固定连接，通过连接杆与支架之间的相互配合提高了电池模块箱之间的稳定性，然而在实际使用中，支架、横梁和加强柱对电池包的位置进行限制，电池包在充放电过程中会产生热量，在长期使用中，电池体积会发生膨胀，限制了电池包的热膨胀，会影响电池包的结构安全性和使用寿命。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种电动汽车轻量化车身，以解决上述背景技术提出限制了电池包的热膨胀的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车轻量化车身，包括车架底，所述车架底的顶端安装有电池舱，电池舱的内部安装有隔板A和隔板B，且隔板A与隔板B互相交叉安装，电池舱的内部安装有电池包，电池舱的内部且在电池包的顶端设有仓盖;
[0007]所述电池舱内部的四角处皆内嵌安装有防护构件，电池舱的底端贯穿开设有底孔，电池舱的内部底端且在底孔的两侧皆安装有橡胶半圆体。
[0008]优选的，所述底孔的内部底端安装有密网B，密网B的顶端且在底孔的内部设有吸湿颗粒，底孔的内部且在吸湿颗粒的顶端设有密网A。
[0009]优选的，所述电池舱的底端且在底孔的一侧安装有斜引条，且斜引条的底端处于底孔的下方，电池舱的内壁开设有排孔。
[0010]优选的，所述车架底的内部且在电池舱的下端安装有内置框，内置框的内部顶端安装有滤网。
[0011]优选的，所述内置框的内部且在滤网的底端安装有斜置杆和横置杆，且横置杆设置在斜置杆交叉处。
[0012]优选的，所述防护构件包括L形内置板，L形内置板的内壁安装有热塑性聚氨酯弹性体，且热塑性聚氨酯弹性体设有多组。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0014]1、本实用新型出的一种电动汽车轻量化车身，将电池包放置在电池舱的内部，橡胶半圆体对电池包的底端两侧进行支撑，电动汽车行驶过程中，风通过滤网进行过滤，斜引条进行引导进入底孔的内部，吸湿颗粒对风中的湿气进行吸收，风通过底孔直吹至电池包的底端，风通过电池包底端与电池舱内部底端之间的缝隙进行流动，与对电池包进行表面进行散热，避免导致电池包热膨胀，影响电动汽车的安全性。
[0015]2、本实用新型出的一种电动汽车轻量化车身，在充放电的过程中，导致电池包热膨胀时，热塑性聚氨酯弹性体受到电池包的挤压而产生形变，热量在电池舱的内部进行流通，热量通过排孔进行排出。
附图说明
[0016]图1为本实用新型的整体立体结构示意图;
[0017]图2为本实用新型的车架底立体结构示意图;
[0018]图3为本实用新型的电池舱立体结构示意图;
[0019]图4为本实用新型的电池舱底端立体结构示意图。
[0020]图中：1、车架底;11、内置框;12、横置杆;13、斜置杆;14、滤网;15、电池舱;151、隔板A;152、隔板B;153、排孔;154、底孔;155、吸湿颗粒;156、橡胶半圆体;157、密网A;158、密网B;16、仓盖;17、防护构件;171、L形内置板;172、热塑性聚氨酯弹性体;18、斜引条;2、电池包。
具体实施方式
[0021]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]实施例一：请参阅图1-图4，一种电动汽车轻量化车身，包括车架底1，车架底1的顶端安装有电池舱15，电池舱15的内部安装有隔板A151和隔板B152，且隔板A151与隔板B152互相交叉安装，电池舱15的内部安装有电池包2，电池舱15的内部且在电池包2的顶端设有仓盖16。
[0023]电池舱15内部的四角处皆内嵌安装有防护构件17，电池舱15的底端贯穿开设有底孔154，电池舱15的内部底端且在底孔154的两侧皆安装有橡胶半圆体156，设置的橡胶半圆体156顶起电池包2，以确定电池包2与电池舱15之间存在缝隙，便于风对电池包2进行降温，且设置的橡胶半圆体156可对电池包2的底端进行保护。
[0024]底孔154的内部底端安装有密网B158，密网B158的顶端且在底孔154的内部设有吸湿颗粒155，底孔154的内部且在吸湿颗粒155的顶端设有密网A157，设置的吸湿颗粒155对风中的湿气进行吸收，设置的密网B158与密网A157对吸湿颗粒155进行约束，避免吸湿颗粒155直接进入电池舱15内部，影响电池包2。
[0025]电池舱15的底端且在底孔154的一侧安装有斜引条18，且斜引条18的底端处于底孔154的下方，斜引条18的顶端处于底孔154的后端，便于电动汽车行驶时，风可沿着斜引条18进行流动。
[0026]车架底1的内部且在电池舱15的下端安装有内置框11，内置框11的内部顶端安装有滤网14，设置的滤网14用于对风中的杂质进行过滤，避免杂质进入电池舱15内部，附着在电池包2的表面，将会影响电池包2的正常散热效果。
[0027]内置框11的内部且在滤网14的底端安装有斜置杆13和横置杆12，且横置杆12设置在斜置杆13交叉处，设置的斜置杆13和横置杆12对滤网14进行支撑，避免长期使用后，处于中端的滤网14掉落，影响滤网14的使用效果。
[0028]在本实施例中：设置的隔板A151和隔板B152对电池舱15的内部空间进行划分，将电池包2放置在电池舱15的内部，橡胶半圆体156对电池包2的底端两侧进行支撑，避免电池包2与电池舱15的内部底端进行直接接触，将仓盖16安装在电池舱15的内部顶端，仓盖16对多组电池包2的上方进行约束，电动汽车行驶过程中，风通过滤网14进行过滤，斜引条18进行引导进入底孔154的内部，设置在密网A157与密网B158之间的吸湿颗粒155对风中的湿气进行吸收，风通过底孔154直吹至电池包2的底端，风通过电池包2底端与电池舱15内部底端之间的缝隙进行流动，与对电池包2进行表面进行散热，避免导致电池包2热膨胀，影响电动汽车的安全性。
[0029]实施例二：本实施例是在实施例一的基础上做出的改进，具体的，请参阅图3，防护构件17包括L形内置板171，L形内置板171的内壁安装有热塑性聚氨酯弹性体172，且热塑性聚氨酯弹性体172设有多组，电池舱15的内壁且在L形内置板171的上方开设有排孔153，多组热塑性聚氨酯弹性体172分为上下两层，且两层的热塑性聚氨酯弹性体172交叉设置，便于电池包2热膨胀时，同样便于进行散热。
[0030]在本实施例中：在充放电的过程中，导致电池包2热膨胀时，热塑性聚氨酯弹性体172受到电池包2的挤压而产生形变，避免使用过于固定结构，对电池包2位置进行固定，避免被过度压迫或变形，热量在电池舱15的内部进行流通，热量通过排孔153进行排出，电动汽车使用的过程中，设置的热塑性聚氨酯弹性体172可对电池包2进行缓冲保护，避免电池包2直接撞击电池舱15，影响电池包2的安全性。
[0031]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0032]尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
说明书附图(4)
声明：
“电动汽车轻量化车身” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：北方有色网
来源：常州达亚汽车零部件有限公司
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