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本发明公开了一种可以切换运动模式的安全新能源汽车，包括机架，所述机架左侧开有主腔室，所述主腔室中间位置左侧壁面上固定连接有主电机液压缸，所述主电机液压缸伸出端上固定连接有电机；本装置通过对宽齿轮的啮合位置进行控制实现改变设备驱动方式的目的，进而使设备能够在日常使用过程中消耗较少的能量，并在需要越野时改变设备的底盘高度并由前驱改为四驱模式，进而使设备能够更好的适应越野环境，并在越野时可以通过对提示灯的控制使得能够对后方车辆进行提示，从而尽可能避免越野失败导致的意外，本装置拥有较好适应性，能够在多种工作环境中进行切换，从而大大的提高了本设备的受众面，值得大力推广生产并投入使用。
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本发明涉及刹车片制造技术领域，公开了一种新能源汽车刹车片生产设备及其生产工艺。包括机体，所述机体内设置有制造原料，所述制造原料即为摩擦块胶体，所述机体内部底面设置有胶体限位固定结构，用于对摩擦块胶体限位并将摩擦块胶体固定住，所述机体外部顶面设置有胶体压制结构，用于对胶体限位固定结构限位固定住的摩擦块胶体进行压制处理，所述机体内部顶面设置有胶体防硬化进料结构，用于将摩擦块胶体送到胶体限位固定结构上并对胶体进行防硬化处理。摩擦块胶体顺着内浇管道向下滑，弧形加热板对内浇管道内的摩擦块胶体进行升温，内浇管道使摩擦块胶体滑落的流程相对较长，并且较高的温度保证胶体内气孔始终会排出，防止摩擦块内存在气孔。
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本发明公开了一种新能源混合动力汽车的变速箱滤清器及其工作方法，包括上盖和下盖，所述上盖顶部设置有进油口，所述下盖底侧设置有出油口，所述上盖顶部顶部中间位置转动连接有旋钮，所述旋钮顶部开设有旋槽，所述下盖底侧内壁固定连接有框形滤板，所述框形滤板顶部固定连接有倾斜滤板，所述倾斜滤板呈中间高并向左右两侧连续降低的形状，所述出油口位于框形滤板内部的位置，所述倾斜滤板底侧固定连接有分布均匀的多组方形柱，每组两个方形柱之间固定连接有圆形柱，所述圆形柱内部与方形柱内部连通，它可以实现，提高滤清器内部滤板的使用寿命，降低车主的经济支出。
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本发明公开一种新能源车辆整车热量分配系统及其方法，所述分配系统包括锂电池冷却加热回路、燃料发动机冷却回路、节温器和水水中冷器，水水中冷器的一侧与锂电池冷却加热回路相连，另一侧通过节温器与燃料发动机冷却回路相连，节温器的1通道与颗粒过滤器连通，2通道与水泵连通，3通道与电堆连通，4通道与水水中冷器连通。并通过该分配系统的设计实现整车冷启动控制和整车需要燃料电池系统急速拉载功率时温度控制功能。本方案将锂电池冷却加热回路与燃料发动机的冷却回路耦合，实现两个独立系统之间的热量交换，降低两个系统对外部冷却及加热能力的需求，有效提高整车热量管理的能力和应用有效性。
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本发明公开了一种新能源汽车轮胎移动装置，包括机架，机架一端设有若干均匀分布的万向轮，其特征在于：机架一侧设有滑轮腔，机架内设有放大输入力的传动机构，传动机构一端设有棘轮机构，传动机构另一端设有夹持机构，滑轮腔内设有具有省力效果的滑轮机构，滑轮机构一端延伸至机架内并与传动机构相连，滑轮腔一端设有固定机构，本发明的有益效果：本发明的通过夹持机构与轮胎外表面的静摩擦力来固定轮胎位置，且夹持半径可以自行调整，适用于夹持不同直径的汽车轮胎，提高本发明的实用性，滑轮机构可以为夹持机构提供动力以抬起汽车轮胎，且提高滑轮组的原理降低操作人员所需要施加的力，降低了操作人员的劳动强度。
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本发明公开了一种用于新能源汽车充电桩的防脱落插座,包括充电桩主体和充电枪，所述充电桩主体内设有充电插槽和固定槽，所述充电枪的左端设有充电头，所述充电枪的顶壁固定焊接有固定板，所述固定板插设在固定槽内，所述充电枪的上方设有固定机构，所述充电枪的下方设有移动机构。本发明将充电枪放入充电插槽内时，铁片与磁铁块相吸实现了充电枪与充电插槽的初步固定，然后松开拉板，此时伸缩弹簧受挤压回弹推动隔板在弧形槽内滑动，带动弧形杆进入卡槽内对固定板实现卡设固定，进而实现充电枪与充电插槽的二次固定，进而确保了充电接口连接时的稳定性，有效避免了在行人碰到或者遇见强风的时候充电枪从充电插槽中脱落的现象出现。
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本发明提供了一种新能源汽车驱动方法，采用调节电机驱动扭矩的方式，在滑移率超出最优滑移率控制区间后，采用经典的PI控制方式，使所述滑移率回归至最优滑移率控制范围，当所述滑移率处在最优区间时，直接输出整车即驾驶员油门踏板的需求扭矩。实现了所述滑移率的实时、连续、自动调节，相较于传统ESP(Electronic Stability Program)系统，能够在不增加硬件成本的情况下，改善整车在湿滑路面上的启动、驱动扭矩输出，提升调节精度，减小了刹车片的磨损，也进一步避免了驱动防滑功能起作用时所引起的车辆扭矩波动与车身抖动。
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本发明公开了一种自散热式新能源汽车用锂电池组，包括电池箱，所述电池箱内安装有多个锂电池本体，所述锂电池本体通过垫块固定连接在电池箱的内底部，所述锂电池本体的下端固定连接有弧形导热板，所述电池箱的内底部开设有回转槽，所述回转槽内转动连接有转轴，所述转轴的侧壁固定连接有多个套筒，所述套筒内安装有驱动转轴转动的驱动装置。本发明通过利用锂电池产生的热能来使驱动装置运转，从而不断将锂电池产生的热量散发出去，相比传统的散热方式，本装置既不消耗额外的电能，同时也不会产生额外的热量，相反采用锂电池产生的热能进行驱动，散热效率极高。
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本发明涉及一种新能源农用微耕机，包括前支撑杆、自动喷洒伸缩杆、电力储能器、电源开关、储能器充电接口、变速箱、扶手调节开关、控制器、动力档位开关、扶手、离合开关、变速档杆、后支撑杆、机架、传动组件、车轮、挡泥板。本发明机械设备动力来源为锂电池，对土壤及蔬菜没有污染彻底实现农业零排放的标准，48V充满电可工作8小时，充电只需3小时即可，且电池组可随时更换以便作业需求，还支持太阳能供电，绿色环保，比原先汽柴油动力机重量上占有很大优势，由于整机重力减轻以及采用电力启动，上了年纪的人也可以操作，机械前方设有撒农药杆采用可自由伸缩技术，操作方便简单，灵活高效。
本发明公开了一种新能源汽车电池包液冷板涨型成型方法及液密性检测方法，该方法利用压力涨型制成液冷板形成上下平板结构，实现了与同模组/电芯接触面为平面设计，增大了液冷板与模组/电芯的接触面积，保证了电池包模组底部与液冷板完全贴合，既适用于方形电芯，又适用于圆柱形电芯。下层板为水路区域，保证了水流的分配流速及流量。
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本发明公开了一种双向车载充电机以及新能源汽车，该双向车载充电机的直流整流模块及交流滤波模块布置于外壳内腔的前侧底部，低压系统模块通过高低压金属屏蔽板设置于直流整流模块及交流滤波模块的上方，功率模块布置于外壳内腔的后侧，直流整流模块及交流滤波模块分别与功率模块电连接，各接插件设置于外壳外；外壳与功率模块接触的壳壁内设置有冷却水道，上述双向车载充电机采用模块化设计，合理有效利用外壳内腔高度空间，使得不发热元器件和其他零部件具有较大灵活安装空间，提高外壳的内部空间利用率，内部各模块布置紧凑，有助于实现车载充电机小型化；外壳上设置有冷却水道，使本双向车载充电机具有良好的散热效果，能够可靠稳定运行。
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本发明公开了一种新能源汽车防止闯红灯装置，其结构包括影像识别装置、接线端、测距器、控制器、接触器、显示屏、操作面板、扬声器、散热器，所述测距器与控制器互动配合在主体内部相连通，所述测距器前端的中间位置设有影像识别装置，本发明设有影像识别装置，用识别器配合显示屏，提高测距器测量距离的精确度，然后用传导线将数据传送到接收器上，用摄像头进行观察车辆与红绿灯和周围的情况，用指示灯与扬声器相配合进行提醒，防止车辆超过路口的禁止线，提高驾驶人员的安全性和车辆行驶畅通，给行人提高方便性和安全性，降低交通事故的发生率。
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本发明公开了一种用于新能源汽车的智能网关仪表，包括仪表壳体和设置于所述仪表壳体内部的硬件结构，所述汽车仪表硬件采用MCU+ARM双架构，MCU负责采集整车数据，并经过初次封装和加密，再通过SPI传送至ARM，ARM连接用于数据显示的液晶屏并专注于显示数据的传递；ARM连接有定位模块，接收所述定位模块发送的定位信息，并通过液晶屏进行显示；ARM通过无线网络将车辆全方位信息传送至中央业务处理系统；所述液晶屏安装于所述仪表壳体正面板上，所述仪表壳体底部设有CAN总线接口、I/O接口、USB接口和散热孔。MCU+ARM双架构保证了整车数据的实时采集、液晶屏的实时数据显示以及数据的无线传输。
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本发明涉及一种新能源车电机用汇流环铜排卷圆工装，包括本体和平台，其中所述本体设置在平台上，所述本体包括导料槽、五轴承卷圆装置和弧形槽，所述导料槽上端设有互换导向块，所述互换导向块用于将汇流环铜排沿导料槽送进五轴承卷圆装置，所述五轴承卷圆装置包括五轴承、卷圆直径调节和互换直接调节块，所述卷圆直径调节和互换直接调节块分别设置在五轴承外侧，所述五轴承卷圆装置输出端与弧形槽连接，所述弧形槽为由两个圆弧组成。本发明卷圆件精度高，圆度误差在0.3左右，大小Pin的尺寸精度在±0.03，大小Pin的间距精度保持在0.01，以满足注塑用嵌件的要求。
本申请实施例提供了一种电池包内电池单体的短路检测系统、其检测方法及新能源汽车。该短路检测系统包括电池包、可变负载模块、信号采集模块以及控制器；电池包包括多个电池单体，信号采集模块被配置为以特定时间间隔采集电池包的电信号和频率信号，可变负载模块被配置为根据控制器的控制调节负载阻值，控制器被配置为根据电信号和电池单体的数量计算出电池单体的平均电信号，并根据频率信号的变化情况以及负载阻值调节前后的平均电信号的变化情况，判断电池包内是否有电池单体发生短路。本实施例利用平均电信号作为判断电池包内的电池单体是否发生短路，能够避免电池单体的差异对短路检测误判的影响，提升短路检测的准确度。
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本发明公开了一种新能源汽车通用控制器，其特征在于，包括通用控制服务器、通用控制终端和通用控制单元。本发明可显著降低开发成本，仅需要做接口的匹配和软件的开发工作，硬件的测试及验证工作仅需进行一轮，大幅减少开发时间，降低开发费用；可显著降低整车制造成本，不仅单个控制器的成本会降低，整车使用的控制器种类数量均会大幅降低，直接导致整车成本的大幅降低，同时线束用量和接插件数量的减少也会大幅降低整车的成本；标准化的通用控制器可维护性更好，电气系统的架构更合理，复杂度更低，可维护性更好。
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本发明公开了一种新能源电机对拖性能测试系统，通过升降台、伺服电机、蜗杆、第二螺杆、螺纹套管、齿轮之间的配合使用，当需要安装不同外形尺寸的电机进行对拖试验时，为了使支承联轴器的轴端能够与电机的轴端对准，可通过启动伺服电机，使蜗杆转动，带动齿轮转动，使得螺纹套管带动第二螺杆进行转动，进而可使升降台进行上下移动，来改变升降台的位置高度，使支承联轴器的轴端高度能够自由调节，进而可便于对不同外形尺寸的电机进行测试试验。
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本发明属于数据分析系统领域，尤其是一种新能源锂电池性能检测自动化数据分析系统，针对现有的靠人工进行操作和分析，容易出现失误问题，现提出如下方案，其包括采集模块、数据上传模块、数据存储模块、需求分析模块、工步确认模块、分析参数设置模块、自动数据分析模块、报表生成模块和输出模块，所述采集模块与数据上传模块连接，数据上传模块与数据存储模块连接，所述数据存储模块与需求分析模块连接，所述需求分析模块与工步确认模块连接，所述工步确认模块与分析参数设置模块连接，所述分析参数设置模块与自动数据分析模块连接，本发明可以提高分析效率，避免人为失误和分析不一致性，提高电池研发、试制和生产产品质量。
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一种耐弯折耐撕裂的新能源汽车专用单芯电缆，包括：一导体，所述导体选用纯度在99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线，采用若干束一次性拉制单丝以15‑18倍节径比左向绞合而成，股线结构设计为正规绞合结构，截面为50‑95mm2，单丝直径最大为0.21mm；所述导体外包裹有一硅橡胶绝缘层，其最薄点不低于绝缘标称厚度的80％，线芯同心率≥80％，耐热等级为200℃；所述硅橡胶绝缘层外挤包有一屏蔽层，所述屏蔽层外包覆有一交联聚烯烃护套，其耐热等级为150℃。本发明的电缆同时具有良好的机械性能和耐化学液体性能。具保持硅橡胶电缆柔软性，良好的弯曲性能，同时具有更好的抗耐磨，耐撕裂性能。
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本发明公开了一种新能源汽车电机控制器中分立式IGBT冷却布置结构，本结构包括散热器、若干分立式IGBT和两块陶瓷基覆铜板，所述若干分立式IGBT分为两组，一组分立式IGBT间隔焊接于一块陶瓷基覆铜板表面，另一组分立式IGBT间隔焊接于另一块陶瓷基覆铜板表面，所述两块陶瓷基覆铜板背面分别焊接于所述散热器的水冷板两侧。本结构有效降低分立式IGBT与散热器之间的热阻,提高散热能力，且抗振动能力强，避免IGBT与散热器位移，生产工艺简单,方便大批量生产,提高生产效率。
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本发明公开了一种新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，本结构驱动电机壳体与减速器壳体端面连接，驱动电机壳体内设有转轴、转子铁芯、隔磁板、定子铁芯及定子线圈，转子铁芯内沿圆周方向设有磁钢，减速器壳体内设有输入轴及减速齿轮系，挡油板设于减速器壳体内腔上方构成储油腔，转轴和输入轴设有连通的内腔，减速器壳体侧壁设有连通储油腔和输入轴内腔的第一油路，转轴内腔侧壁设有连通内腔的出油孔，转子铁芯内沿长度方向设有第二油路并且中部连通出油孔，隔磁板与转子铁芯端面之间设有第四油路，驱动电机壳体底面设有连通减速器壳体内腔的第三油路。本结构改善驱动电机散热效果，提高驱动电机功率密度，降低设备成本，确保动力总成运行可靠性。
本发明公开一种新能源汽车总成控制器中的主从芯片控制结构及控制方法,该控制结构包括主芯片,其设有模拟量输入接口、数字量输入接口、数字量输出接口,还包括一从芯片,其设有14路12-Bit?ADC转换通道,12路ePWM输出接口,1路SPI通讯端口,1路SCI通讯端口,33路GPIO,该从芯片与所述主芯片之间通过所述SCI通讯端口连接,与一个外部硬件看门狗之间通过SPI通讯端口连接。本发明保证了总成控制器在主芯片硬件损坏或者程序死机的情况下,能够运行最小控制单元,安全的跛行回家。
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本发明属于焊接设备技术领域，且公开了一种新能源汽车零部件装配用焊接设备，包括焊枪，所述焊枪中部的一侧固定安装有固定套环，所述固定套环的上端固定连接有负压管。本发明通过第一伸缩管、第二伸缩管的设置，不仅可以对底座起到导向的作用，防止其发生偏移，同时在当烟雾浓度较高时，启动与负压管连接的负压泵能够直接对焊接产生的浓度较大的烟雾进行吸收，当烟雾浓度较小时，可以通过控制水泵的泵水量使底座远离焊枪的端部，自适应调整连接块吸附烟雾的位置，在保证最佳吸尘效果的前提下又能保证焊接的保护气体不被吸走，保证焊接质量，又能得到有效的吸风除尘效果。
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本发明涉及一种新能源防爆电池壳，包括防爆电池壳体，防爆电池壳体采用铝材或钢材制成，防爆电池壳体上局部经挤压形成有挤压层，挤压层上冲压有刻痕线，刻痕线的残留厚度为0.10‑0.22mm；其生产工艺包括以下步骤：首先采用铝材或钢材制成防爆电池壳体，铝材或钢材的厚度为1.6‑1.8mm；然后采用冲床多次拉伸挤压，使防爆电池壳体局部被挤压的材料缩孔压密压实，形成致密的组织结构，即形成挤压层；当挤压部分材料厚度在0.4‑0.5mm时，再冲压刻痕线，使得刻痕后材料残留厚度为0.10‑0.22mm时能够安全爆破；本发明不仅成本低廉，而且加工工艺简单，大大提高了生产效率，实现了汽车防爆脱险，安全行驶的目的。
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本发明公开的一种防止燃油车占位的新能源汽车充电装置，包括机体，所述机体内设置有开口朝左的工作腔，所述工作腔右侧内壁固定安装有固定箱，所述固定箱左壁体设置有透明的玻璃板，所述固定箱左壁体设置有开口，该装置工作时，能够通过滑板的移动使主顶板与从顶板移出并脱离将燃油车移出，能够通过转动套筒的转动并上移使电缆线释放并通过伸缩板的往复运动将线缆收放，能够通过摄像头的往复运动对车牌与车况进行监控，提高车辆充电效率，增大资源利用率，保证充电安全性。
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本发明提供了一种电池管理系统，包括处理模块、桥接模块及若干采样模块，所述采样模块用于实时监控电芯的状态，所述桥接模块与若干所述采样模块连接成环形菊花链，所述处理模块控制所述环形菊花链交替进行正向通讯和反向通讯，相当于会定期切换所述环形菊花链的通讯方向，保证每个所述采样模块之间消耗的电能尽可能的一致，减弱因所述采样模块带来的电芯容量不平衡的问题，提高电池包的电能输出，并且只需要增加一路菊花链通讯线即可实现，不需要在硬件上做修改，方案简单，成本较低。相应的，本发明还提供了一种包括所述电池管理系统的新能源交通工具。
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本申请公开了一种新能源汽车电机及该电机角度传感器故障诊断及保护算法，所述算法包括以下步骤：S1、首先根据当前电机转速计算得出相邻两次角度采样之间可能出现的最大角度变化量Δθmax；S2、将角度传感器采集的相邻两次的角度信号变化值Δθ与所述Δθmax比较；若Δθ<Δθmax，将Δθ作为本次角度变化采样值；若Δθ≥Δθmax，将Δθmax作为本次角度变化采样值。本申请在兼顾对电机功率模块保护的同时，极大地提高电机系统的鲁棒性和可靠性。
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本发明公开了一种新能源电动汽车软包电池盒及其焊接方法，电池盒包括盒体和盖板，盒体的窄侧板外壁位于两个角部分别设有第一卡槽、第二卡槽，第一卡槽、第二卡槽之间均匀设有若干散热翅板；盒体的内腔四角处设有立柱，盖板的四角设有相配合的弧形缺口，立柱的底端相对于顶端向盒体底板的中心部位偏移，偏移的角度能够使得所述盖板与盒体卡合后，两者的上端面相互平齐。本发明结构设计合理，盒体利用外侧的卡槽实现快速安装，利用散热翅板进行散热；内部立柱既能增强盒体自身的结构强度，又能在为盖板卡入导向的同时进行限位，使得盖板和盒体卡合时上端面相互平齐，利于保障后续焊接的质量。
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本发明公开了一种新能源汽车电池冷却系统，包括：制冷设备，动力电池，鼓风机，电池容置室和导风装置。制冷设备包括呈环状态连接的冷凝器，膨胀阀，蒸发器和压缩机；动力电池固定于电池容置室中；电池容置室的一端通过第一流道导通至蒸发器、另一端通过第二流道导通至鼓风机；导风装置包括导风叶片、转轴和微型电机；微型电机的输出端连接转轴、用于驱动转轴旋转；导风叶片连接转轴且设于第一流道与电池容置室的连接处、随转轴的转动同步旋转。本发明结构简单，易于实现。能够避免现有电池风冷系统存在的电池单体温度均匀性差的问题，并克服环境温度升高造成对电池稳定工作的影响。
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本发明公开了一种新能源汽车防超速装置，其结构包括控制器、显示屏、螺丝、车速比较器、电喇叭报警器、传感器、连接线、连接板、螺旋孔，所述车速比较器下端与连接线相贯穿连接，所述车速比较器通过连接线与电喇叭报警器相连通，本发明设有传感器，当车速快超越指指定的速度的时候，用油门控制器和车速感应器互相配合对汽车的速度进行检测控制，用识别器进行识别当前的速度是否超速，如果超速，通过电喇叭报警器进行提示车主进行减速，防止车主的注意力不集中导致超速，提高交通安全的指数。
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