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本实用新型提供了一种新能源电池模组抓取夹具,包括第一抱紧装置、第二抱紧装置和锁紧装置，所述第一抱紧装置包括第一抱紧气缸、绝缘纵向夹爪和支撑座，所述第一抱紧气缸与绝缘纵向夹爪固定连接，所述绝缘纵向夹爪与所述支撑座连接；所述第二抱紧装置包括第二抱紧气缸和绝缘横向夹爪；所述锁紧装置包括防掉落气缸，所述防掉落气缸与所述绝缘纵向夹爪固定连接，所述掉落气缸上设有插销，所述支撑座上设有与所述插销配合的定位孔。本实用新型的技术方案通过锁紧装置中防掉落气缸、插销和定位孔的配合实现防止电池掉落，保证了在动力气源切断后，夹爪仍然抓紧电池，防止电池掉落，保护电池的安全。
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本实用新型公开了一种新能源控制器硬件在环测试系统。所述系统包括电气故障注入模块、电信号调理模块、PXI实时系统和模拟负载；其中，电气故障注入模块用于实现对被测控制器的故障注入，包括传感器故障注入单元和执行器故障注入单元，传感器故障注入单元和执行器故障注入单元分别与被测控制器连接；电信号调理模块通过系统资源接口分别与PXI实时系统和电气故障注入模块中的传感器故障注入单元连接，并通过系统资源接口与被测控制器连接；PXI实时系统用于模拟被测控制器的传感器信号，并采集被测控制器的控制信号；模拟负载与电气故障注入模块中的执行器故障注入单元连接。提高了测试系统的通用性，降低了设备开发及使用的难度。
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本发明提供了一种检测电瓶车新能源电池充电速度的方法，包括：将待检测电池的电能参数中的异常值去除得到去除异常值的电能参数；根据电池内部电路构建等效电池电路模型；根据等效电池电路模型构建电池回路方程；利用去除异常值的电能参数对等效电池电路模型进行求解得到电池的开路电压；根据开路电压对电池当前的荷电状态进行估算，得到电池的剩余电量；根据电池的剩余电量得到电池充电速度。本发明通过利用去除异常值的电能参数对等效电池电路模型进行求解得到电池的开路电压，并基于此对电池当前的荷电状态进行估算，得到电池的剩余电量，不仅简化了计算过程，还可以得到准确的SOC估算结果，进而使得电池充电速度的估算更加精准。
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本发明公开了一种面向非结构化数据的新能源规划性文本智能推荐方法，包括：获取用户的特征信息和浏览的文本信息；将用户的特征信息和浏览的文本信息与预设的知识图谱的实体进行匹配，得到实体对应表；通过预设的知识图谱和所述实体对应表，计算语义相似性矩阵；通过语义相似性矩阵生成第一文本推荐列表；通过协同过滤算法，结合用户的特征信息和浏览的文本信息，生成第二文本推荐列表；将第一文本推荐列表和第二文本推荐列表进行融合，得到目标文本推荐列表。由此，分别通过知识图谱以及协同过滤的方法对文本进行推荐，这样能够为用户提供更加丰富的内容，并且通过知识图谱的方式进行推荐还弥补了协同过滤算法的冷启动的问题。
本发明涉及一种基于CAE的新能源汽车电池包结构稳定性的模拟仿真方法及模拟仿真系统，该方法包括：构建虚拟电池包和虚拟刚性地面；模拟虚拟电池包以预设初速度和预设加速度从预设高度跌落至虚拟刚性地面的全过程，实时检测并提取从虚拟电池包与虚拟刚性地面开始撞击到结束的过程中电池壳体与电池模组支架之间的相对位移量，电池模组之间的相对位移量，以及电池壳体、电池模组支架和电池模组所受最大应力；判断相对位移量是否均满足安全阈值范围，最大应力是否分别小于自身材料抗拉强度，若均满足，则存储虚拟电池包，作为电池包设计标准。本发明基于CAE利用修改仿真模型代替反复制样，节省资源和时间，降低电池包在开发测试中成本。
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本发明实施方式公开了一种控制新能源汽车车身负载的方法、装置和系统。该方法包括：向控制器局域网(CAN)车身总线控制器发送总线负荷状态检测报文，从CAN车身总线控制器接收基于总线负荷状态检测报文回复的CAN总线状态码；当基于CAN总线状态码确定CAN车身总线处于正常状态时，将经由远程监控模块接收的远程控制指令封装为CAN信号，并经由CAN车身总线将CAN信号发送到车身控制模块；当基于CAN总线状态码确定CAN车身总线处于繁忙状态时，将经由远程监控模块接收的远程控制指令转换为开关量信号，并经由硬线将开关量信号发送到车身控制模块；其中远程控制指令用于控制车身负载。降低车身CAN总线传输负担，并提高了负载控制响应速度，还提高了车内网信息安全。
本发明公开一种新能源VSG辅助调频P‑V自适应下垂控制方法及系统，包括：计算各所述交流电网的频率裕度；计算各所述换流站中直流电压有功下垂控制中的下垂系数；根据各交流电网的频率裕度及对应的下垂系数，得到对应交流电网承担的不平衡功率的分配比例；根据各不平衡功率的分配比例调整对应交流电网接收的来自多端柔性直流输电系统输出的有功功率。本发明通过计算各交流电网的频率裕度及对应换流站中直流电压有功下垂控制中的下垂系数，进而确定各交流电网承担的不平衡功率的分配比例，从而可根据各不平衡功率的分配比例调整对应交流电网接收的来自多端柔性直流输电系统输出的有功功率，实现不平衡功率在各交流电网之间合理分摊。
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本发明涉及一种新能源汽车用逆变器相电流过流硬件保护系统和方法。所述系统由高压动力电池HV，逆变器六路IGBT（IGBT1，IGBT2，IGBT3，IGBT4，IGBT5，IGBT6），U，V，W三相电流传感器及过流保护电路，电机M组成。方法具体为相电流传感器输出信号经过电压跟随器电路后，经过电阻网络正负方向分压，分别与参考电压进行比较，输出结果逻辑或输出过流信号，从而控制逆变器关闭，进行相电流过流保护。本发明有益效果：在车辆运行时，逆变器相电流过流异常工况下，通过硬件的方式快速检测到过流状态，然后通过后续硬件电路关闭逆变器，减小相电流，实现相电流过流保护，整车进入安全状态。
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本发明公开了电芯及提高电芯高温性能的方法、电池和新能源车辆。提高电芯高温性能的方法包括：于35～45℃下对软包电芯进行加压预化成，预化成完成后进行第一次除气；对第一次除气后的电芯进行加压化成，反复三次，完成后进行第二次除气；将第二次除气后的电芯充电至满电状态，于55～60℃下静置2～3h，完成后进行第三次除气；将第三次除气后的电芯充放电至使用状态电压。该方法不仅简单易行，效率高，可控性强，在实际量产过程中具有很强的实用性，且成本低廉，还可以使电芯在制作过程中充分产气，避免在后续正常使用过程中再次产气，能够大幅度提升电芯的高温性能，能够能有效解决或明显改善电池高温产气的问题。
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本实用新型公开了一种新能源太阳能发电光伏板，包括底板，底板顶端设置有一组对称的支撑杆，支撑杆外侧设置有调节机构，且调节机构位于底板顶端，调节机构顶端设置有连接杆，连接杆顶端设置有太阳能发电光伏板，底板底端四周分别设置有自锁轮。有益效果：通过调节机构的作用下，可以是太阳能发电光伏板根据太阳光照射的位置以及方向跟随时间的改变而改变，从而提高太阳能发电光伏板的吸收效率高，从而提高光伏转化率，使得太阳能发电光伏板利用率更高，将太阳能发电光伏板设计成弯曲形结构，从而弯曲的太阳能发电光伏板的受热面积更广，从而使得太阳能的利用率更高。
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本实用新型涉及一种新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其包括支撑架，加载测试装置和测试安装插座设置在支撑架上；加载测试装置设置有多个，多个加载测试装置并列设置在支撑架内；测试安装插座的数量为加载测试装置数量的两倍，多个测试安装插座并列设置在支撑架的上部；待测换挡机构与加载测试装置数量对应设置，且待测换挡机构并列设置在支撑架的上部，并与加载测试装置对应设置，每个待测换挡机构的两侧分别设置有两个测试安装插座；每个加载测试装置与一个待测换挡机构的齿轮输出端连接，两个测试安装插座分别用于完成一个待测换挡机构电机电流和传感器电压的插头与插针的连接。本实用新型能实现线上加载测试，有效提高精度和测试效率。
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本实用新型涉及充电桩智能柜技术领域，且公开了一种新能源充电桩智能机柜，包括机柜，机柜右侧的上端固定连接有挡板，机柜的右侧固定连接有电缆，电缆的上端固定连接有充电器，所述充电器上设置连接装置，机柜的右表面固定连接有两个固定块，两个固定块的右表面均开设有凹槽，凹槽的内部设置有保险装置。转动保险环带动连接装置进行转动，当卡块进入到凹槽的内部时，滚珠在滑槽的内部进行滑动，当滚珠移动到卡槽中时，支撑弹簧将移动套向外推出，滚珠进入卡槽中，将卡块固定在凹槽的内部，这样有效避免充电器放置不牢固，导致的充电器掉落损坏充电器，从而提升了充电器的固定的牢固性，进而提升了充电器的使用寿命。
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本实用新型公开了一种新能源太阳能板保护装置，包括装底座、连接板和防护板，所述底座和连接板之间设置有固定机构，所述固定机构包括固定块、固定槽、限位杆、第一弹簧、放置槽、第一滑槽、第一连接杆、转动板、第二滑槽和第二连接杆，所述固定块设置在底座顶端的四个侧边的中间位置处，所述底座底端皆开设有与固定块配合的放置槽，所述连接板底部开设有与固定块配合的固定。本实用新型操作简单便捷，解决了现有的太阳能电池板保护装置拆分较为不便的问题，提高了保护装置的实用性，同时避免防护板受到向下的外力时发生损坏，解决了现有的保证装置的防护板在使用时容易损坏的问题，提高了防护板的使用寿命。
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本实用新型公开了一种可自动停止充电的新能源汽车充电桩，其结构包括底座、桩体、控制器、充电装置、散热器、顶盖，桩体螺栓连接于底座顶端中心处，控制器嵌合连接于桩体前端上方中心处，充电装置活动卡合于桩体右侧上方中心处，散热器螺栓连接于桩体右侧下方中心处，顶盖嵌固连接于桩体顶端中心处，本实用新型通过收纳装置将充电线和充电头收纳于其内部，拉动把手后从收纳装置内部取出充电头，将缠绕于连接轴外部的连接线拉伸，使充电头达到充电接口，充电完成后取下充电头，连接线在弹力作用下回收绕回连接轴，避免连接线与充电头裸露于外界，防止连接线外表皮老化破损而发生短路无法充电，提升充电桩的可靠性。
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本实用新型提供的一种应用于新能源汽车的加热结构，包括基体膜，所述基体膜一侧依次设置有第一石墨烯膜、第一导电体、第一基膜和反射层，所述基体膜另一侧依次设置有第二石墨烯膜、第二导电体和第二基膜。本实用新型的优点在于：结构简单，降低在冬季对电能的消耗，保障续航里程，同时又满足取暖的需求。
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本实用新型公开了一种智能家居新能源墙体光伏板安全固定支架，包括安装架，所述安装架底部连接有支撑柱，所述支撑柱底部固定有底座，所述安装架表面开设有开槽，位于开槽内侧的所述安装架内开设有安装槽，所述安装槽底部中间位置开设有通槽。本实用新型在安装光伏板时，通过向外侧挤压卡块，使卡块挤压弹簧收缩进内槽内，然后将光伏板放入安装架的安装槽内，当光伏板完全进入安装架内时，松开卡块，压缩的弹簧恢复原长会给卡块提供一个反作用力，促使卡块恢复原位，能够使卡块阻挡在光伏板上表面拐角处，便于固定好光伏板，采用卡块阻挡的方式，可以在没有安装工具的情况下，直接进行安装，方便安装与拆卸光伏板，便于使用。
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本实用新型涉及一种新能源汽车车顶可旋转载货台，有效的解决了现有车顶载货台在装卸货物时不可移动的问题；其解决的技术方案包括水平放置的第一框架，第一框架的上方设有第二框架，第二框架的中间固定安装有横板，横板的下方设有圆球，圆球左右两端各设有一个横杆，横杆的一端与圆球铰接，横杆的另一端经轴连接有第一转轮，第一转轮的下方设有与第一转轮相配合的滑轨，圆球的下方设有第二转轮，第二转轮的左右两端各固定有一根绳索，绳索的另一端分别与其对应侧的横杆的下端相连接，第二转轮经空心转轴固定连接，空心转轴上设有驱动装置；本实用新型更加方便快捷以及人性化。
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本实用新型提供了一种动力电池模块及新能源汽车，动力电池模块包括多个电池模组，每个电池模组包括正极电池盒、负极电池盒、圆柱电芯、正极镍片、负极镍片和导电片；正极电池盒与负极电池盒相互扣合；圆柱电芯容置在正极电池盒与负极电池盒扣合后的空间内；正极镍片固定设置在正极电池盒的外侧；负极镍片固定设置在负极电池和的外侧；圆柱电芯的两端分别透过正极电池盒与负极电池盒后，分别与正极镍片和负极镍片焊接固定；导电片分别设置在正极镍片和负极镍片的外侧，用于与另一个动力电池模组导电。
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本实用新型公开了一种应用于新能源汽车的整车网络测试系统，包括：主台架，主台架包括限定有容纳腔的主框架和设在主框架前端的支撑台；多个控制件，多个控制件分别设在支撑台上；动力电池台架，动力电池台架用于安装动力电池，动力电池台架设在主框架下方；驱动电机台架，驱动电机台架用于安装驱动电机，驱动电机台架设在支撑台下方。根据本实用新型实施例的整车网络测试系统，可以在试验室内进行更多的控制系统和控制功能测试，从而模拟整车的实际情况，将更多的问题暴露在试验室测试这个环节，从而进行整改、修正和回归测试过程。这样可以节省非常大的人力、物力、财力以及时间的投入，从而达到降低整车测试成本的目的，并且减少了实车测试过程中出现问题的比率。
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本实用新型涉及一种新能源乘用车高压碰撞安全系统，包括整车控制器、电机控制器、电池管理器和直流转换器，所述整车控制器通过高速CAN总线与电池管理其和电机控制器连接，电机控制器上串联有动力电池，电机控制器与动力电池之间并联有直流转换器和电容，所述电池管理器上串联有主接触器和负极接触器，主接触器与车辆上的惯性开关连接，惯性开关与外部电源及整车控制器连接。本实用新型的有益效果为：1、通过惯性开关直接断开主接触器，确保了发生碰撞时动力电池的断开；提高了系统高压直接断开的可靠性。2、通过直流转换器和电机控制器对碰撞时的高压系统进行放电处理，确保了母线电容电压降至安全值以下，提高了乘车人员乘车的安全性。
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本实用新型提供一种新能源发电中央监控系统，可以对各电站上报的数据进行综合的汇总和处理。所述的系统包括网络和综合布线子系统、数据采集子系统、数据存储子系统和数据应用子系统。从而网络和综合布线子系统使各子系统通过局域网连接，对所述数据采集子系统采集到的数据进行存储、分析等处理操作，从而实现对各电站上报的数据进行综合的汇总和处理，并且可以通过数据应用子系统对各子系统进行监控和预警，保证中央监控系统正常、稳定的执行。
本发明涉及一种基于CAE的新能源汽车电池包的振动疲劳性模拟测试方法，该方法包括：构建包括虚拟电池包、虚拟振动试验台和虚拟电池包与虚拟振动试验台之间的虚拟连接件，以获取振动疲劳性虚拟测试装置；在试验振动频率范围内对虚拟电池包进行模态计算，获取虚拟电池包固有频率和模态阵型；在虚拟电池包的固有频率和模态阵型下向振动疲劳性虚拟测试装置施加实际振动激励载荷；计算虚拟电池包在实际振动激励载荷下的振动疲劳参数，并判断振动疲劳参数是否符合振动疲劳参数阈值范围条件，若符合，则存储电池包初始参数，作为电池包设计参数设计电池包。本发明对虚拟电池包在试验中是否会发生振动疲劳损伤进行评价，降低电池包设计的试验成本。
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本实用新型涉及一种新能源汽车的锂电池管理模块。所述的模块底壳上套有保护罩，所述的模块底壳内设有导电闪接腔；所述的导电闪接腔中间位置开有方槽，方槽内承插有温度传感棒；所述的导电闪接腔内以方槽为轴对称，分别设有银质触点a、银质触点b；所述的模块底壳一侧底部横向融合有电极输入a，电极输入a中间位置与银质触点a相连接；本实用新型采用大电流接触底板底部设有若干个导电接触点；电池管理芯片板、大电流接触底板侧面开有的导电接触槽内壁上设有线路接触孔排；线路接触孔排通过插头及导线与电池组的正极相连接；电极输入a、电极输入b分别接入负载的正极电极的技术方案，实现了当电源出现问题的时候能全极断电。
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一种新能源汽车动力电池单体振动测试夹具，由前固定板和一体化夹具基座组成；一体化夹具基座由基座底盘、后固定板和加强筋板构成，三者一体化成型；后固定板与基座底盘垂直；加强筋板为四块，分别位于后固定板两侧与基座底盘形成的夹角内，每侧设置两个加强筋板，对称布置，每个加强筋板分别与基座底盘和后固定板相垂直；前固定板与后固定板两侧边相对应的位置上设置多个螺纹孔；螺栓穿过这些螺纹孔将前固定板与后固定板相连接；基座底盘上设置用于将基座底盘与振动台面相连接的螺纹孔。该电池单体振动测试夹具结构简单，适用于动力电池单体竖向固定的方式进行振动试验，能够真实地模拟在汽车上竖向排列布置的电池单体振动状态，使得试验结果更加真实准确。
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本实用新型公开了一种新能源汽车转向系统实训台，其技术方案要点包括底台、以及与固定在底台上表面长方形的实训面板，所述实训面板的一条短边的侧面设有拼接槽，拼接槽呈开口背离实训面板的C形，实训面板背离拼接槽的短边侧面设有拼接棱，拼接棱的顶端和底端均设有弹簧跳豆，拼接槽的两端均配合弹簧跳豆设有卡接孔；将拼接棱向拼接槽内推移时，拼接槽对弹簧跳豆进行抵触；当拼接棱推移到卡接孔的位置时，弹簧跳豆插入卡接孔内，使两块实训面板得到固定，避免实训面板从底台上掉落；通过拼接多块实训面板，能够避免因系统复杂而准备多个实训台，节约了资源，提高了教学效率。
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本实用新型公开了一种次同步振荡抑制装置及新能源输电系统，其中，次同步振荡抑制装置包括：电抗器，设置在汇流母线的出线端的输电线路与接地端之间；切换开关设置在电抗器与接地端之间；次同步振荡抑制设备，设置在切换开关和汇流母线的出线端的输电线路之间；切换开关用于控制电抗器和次同步振荡抑制设备投入汇流母线的出线端的状态。通过切换开关使得汇流母线的出线端需要电抗器进行稳定系统电压时，将电抗器投入至汇流母线的出线端；在发生次同步振荡时，将次同步振荡抑制设备投入汇流母线出线端，对输电系统的次同步振荡进行抑制。不仅可以兼顾系统电压的稳定，还可以对次同步振荡进行抑制，最大化的利用了系统中电抗器资源，降低了成本。
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本实用新型公开了一种纯电动新能源汽车黑匣子内部电路板保护装置，包括汽车黑匣子外壳、蛇形管路、干冰存储器和温度感应阀门，所述汽车黑匣子外壳上加工多个的蛇形管路，所述蛇形管路内存有四氯化碳灭火剂，所述汽车黑匣子外壳底部设置有干冰存储器，所述蛇形管路的一端用胶塞堵塞住；所述蛇形管路的另一端通过温度感应阀门和干冰存储器相连。在汽车着火时主动释放灭火剂扑灭黑匣子周围的着火点并且释放降温剂为汽车黑匣子降温，达到保护内部电路板不让高温破坏的效果。
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本实用新型公开了一种新能源变电站低压厂用电切换系统，站内35kV母线依次经站用变及站用变低压侧进线断路器与A段母线相连接，A段母线与双回供电的I类负荷、双回供电的II类负荷及III类负荷相连接；A段母线经联络断路器与B段母线相连接，B段母线与双回供电的I类负荷、双回供电的II类负荷、单回供电的I类负荷及单回供电的II类负荷相连接；附近电网10kV线路经备用变及备用变低压侧进线断路器与B段母线相连接；控制器与站用变低压侧进线断路器、备用变低压侧进线断路器及联络断路器相连接，该系统能够降低备用变容量，提高系统的经济性。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车测试的主动随行装置，其包括测试机柜，还包括至少两个平行轨道、至少一第一固定架、至少一第二固定架和至少一直线导轨组，所述第一固定架一端通过固持件滑设于所述平行轨道上，所述直线导轨组对称固装于部分所述第一固定架上，所述第二固定架一端通过滑块滑行在所述直线导轨组上，所述第二固定架另一端固装于所述测试机柜上。本实用新型结构设计合理，实现了快速测试要求，同时还提高了工作效率。
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本实用新型涉及一种新能源风电场电路稳定控制装置，所述方形固定框的外侧设置有四组固定框安装机构，且所述滑块滑动安装于连接块的一端，所述滑块的两侧延伸出有安装面，且所述安装面上开设有固定孔，所述方形固定框通过安装面上的固定孔固定安装于塔架的内部，所述方形固定框的外侧设置有电线定位机构，所述电线定位机构包括弹簧和定位压板，所述定位压板通过弹簧压覆于塔架的内壁，方形固定框通过四组固定框安装机构固定安装于塔架的内部，通过方形固定框两侧设置的电线定位机构将电线压在塔架的内壁进行固定，防止其摆动，同时还能够抵消一部分重力产生的拉力对电线造成的不利影响，提高了电线的寿命。
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