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本申请公开了一种锂离子动力蓄电池的绝缘电阻检测方法及系统，所述方法包括：接收检测环境参数的设置信息，以确定所述锂离子动力蓄电池的绝缘电阻检测环境；在所述绝缘电阻检测环境下，检测所述锂离子动力蓄电池的绝缘电阻值；确定所述锂离子动力蓄电池的绝缘电阻值是否在预设范围内；在确定所述锂离子动力蓄电池的绝缘电阻值在预设范围内的情况下，确定所述锂离子动力蓄电池的绝缘电阻值符合检测标准。采用本申请可以对锂离子动力蓄电池的绝缘电阻值进行检测，进而对锂离子动力蓄电池的质量进行鉴定评估，有利于提升对锂离子动力蓄电池的质量与安全状况判断的准确性，提升新能源汽车的安全性和可用性。
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本发明提出一种惯(飞)轮储能与无刷直流双用电机及发电机，属于新能源储能机电一体化技术领域，左轮盖和右轮盖通过轴承设于定子轮空心轴的两侧，轴承与左轮盖和右轮盖通过轴承盖连接密封，定子轮空心轴上套设有左定子轮毂和右定子轮毂，左轮盖、右轮盖以及调节圈通过联接配件构成外转轮，左定子轮毂和右定子轮毂均包裹有定子线圈绕组，定子线圈绕组与主惯轮圈之间固定有永磁磁辋，左轮盖和右轮盖还连接有输出机构。本发明可储能、增矩和发电，输出机构设置在轮盖上，可输出数倍的恒定动力，占用空间小，即能储能又能发电。
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本申请涉及新能源技术领域，尤其涉及一种检测工装、温度的校核方法及储能装置。检测工装应用于电池模组的电性参数的检测和校核，检测工装包括：工装组件，工装组件具有承载安装电池模组的多个电芯的安装腔，其中，电池模组中的多个电芯间通过汇流片电连接；第一温度传感器组，第一温度传感器组与多个电芯接触以检测多个电芯的温度；第二温度传感器组，第二温度传感器组与汇流片接触以检测汇流片的温度；电池管理系统，电池管理系统分别与第一温度传感器组及第二温度传感器组电连接，电池管理系统用于根据电芯的温度及汇流片的温度对汇流片的温度进行校核。本申请提供的检测工装，可以延长电池模组的使用寿命。
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本发明适用于新能源技术领域，提供了一种光储系统及其控制方法、存储介质，其中，光储系统包括光伏电池板、汇流单元、储能设备、DC/DC控制器以及光伏逆变器；光伏电池板与汇流单元的一端电连接，汇流单元的另一端通过第一断路器与光伏逆变器的直流母线电连接，光伏逆变器的交流母线用于与输电网系统电连接；储能设备与DC/DC控制器的第一直流端电连接，DC/DC控制器的第二直流端与直流母线电连接；光伏逆变器通过网络链路分别与管理系统和DC/DC控制器连接，DC/DC控制器通过网络链路分别与管理系统和储能设备连接。采用本发明能够降低光储系统的运行成本。
本发明属于新能源技术领域，具体涉及一种铌酸锂包覆双掺杂锂镧锆氧复合材料和全固态电池及其制备方法和应用。所述铌酸锂包覆双掺杂锂镧锆氧复合材料包括锂镧锆氧内核以及包覆于锂镧锆氧内核表面的铌酸锂层，所述锂镧锆氧内核的化学组成为Li7‑3xAxLa3Zr2‑yByO12，A为Al和/或Ga，B为W，0.1≤x≤1，0.1≤y≤1。采用本发明提供的方法所得铌酸锂包覆双掺杂锂镧锆氧复合材料易于加工成固态电解质薄膜，在空气中稳定性高，能够显著提高全固态电池在空气中的电导率稳定性，极具工业应用前景。
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本发明公开了一种芯片在线升级方法及计算机可读存储介质，方法包括：上位机发送读取指令至零部件芯片，并接收零部件芯片返回的芯片编号和软件版本；若所述芯片编号为预设的需升级的芯片编号，则上位机与所述零部件芯片进行握手；握手成功后，上位机发送升级信息指令至所述零部件芯片，所述升级信息指令包括升级数据的总字节数和校验码；上位机接收到所述零部件芯片返回的信息确认指令后，将升级数据以DAQ模式发送至所述零部件芯片；升级数据发送完成后，所述零部件芯片根据所述升级信息指令对所接收到的升级数据校验，若校验成功后，则判定升级成功。本发明可快速对新能源汽车的零部件芯片进行程序升级，且可减少安全隐患。
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本发明公开了一种太阳能光伏板安装支架总成，涉及新能源技术领域，其技术方案要点包括设置于地面上的支撑架、多根沿支撑架的倾斜方向设置的第一导流杆、多根两端分别固定于相邻设置的两根第一导流杆之间的第二导流杆、多件两侧分别处于两道相邻设置且沿第一导流杆长度方向排列的光伏板安装框架以及固定于支撑架上且连通设置有排水管的集水斗；本发明具有防止雨水流到太阳能光伏板底部，避免太阳能光伏板底部的电力装置进水，确保太阳能光伏板的安全使用的效果。
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本发明公开了一种轻质高强的高能胶‑硬质泡沫的复材结构的制备方法。先裁剪高能胶、纤维预浸布和硬质泡沫；用高能胶包裹硬质泡沫，然后在高能胶的外面包裹纤维预浸布；将所得预型好的制品，放入模具合模盖紧，对模具于100‑200℃加热10‑60分钟，制品中的高能胶受热产生由内到外的膨胀力,纤维预浸布高温固化成型；然后对成型好的模具进行冷却操作，开模即可取出高能胶‑硬质泡沫的复材结构；所述在受热膨胀过程中高能胶的最大膨胀强度≤硬质泡沫10％压缩变形的抗压强度。所述高能胶‑硬质泡沫的复材结构具有轻质高强的效果，可用于航空航天、新能源汽车等需要轻质高强复材的领域。
本发明公开了一种金属氧化物/碳互插层二维复合材料及其制备方法与应用。该金属氧化物/碳互插层二维复合材料包括金属氧化物层和位于金属氧化物层之间的碳层，碳层与金属氧化物层相互穿插；金属氧化物/碳互插层二维复合材料的层与层之间基本重叠排列，或者层与层之间交错排列；金属氧化物/碳互插层二维复合材料单元厚度为0.5‑5nm。该材料可以大幅提高金属氧化物内部的电子传输，也提高了两种二维材料的接触面积和比表面积，有利于催化、吸附、以及表面储能，是一种潜在的新能源材料。
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本发明属于新能源电池技术领域，公开了一种基于石墨烯涂层的电池极耳及其制备方法，基于石墨烯涂层的电池极耳设置有极耳，极耳的上端面喷涂有石墨烯涂层；极耳的前端为使用端，极耳的尾端为焊接端，焊接端的下端插装在电池极片内部；焊接端与极片的接触长度为1mm‑30mm，在距离焊接端0.5mm‑5mm的区域内分别设置有一排对称的中空圆孔。中空圆孔减小极耳的横截面积，在电流超过安全要求时，极耳融断，起到保护电池作用，避免因为承载电流过大而造成的安全事故。利用石墨烯的优异导电性，将石墨烯涂层喷涂在极耳金属层上面，石墨烯涂层具有优异的导电性，可以有效降低极耳的阻抗，提高电池极耳的导电性，有利于承载大电流。
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一种漂浮式海上雷达测风移动平台风光储直流微网系统，属于船舶与海洋工程邻域与新能源应用领域，采用环形直流母线结构，包括发电系统、测量设备、监控设备及电力系统通风排水设备四部分，平台采用三层结构布局，从上至下分别为平台第一、二、三层，为叠加结构。第一层放置风力发电机、光伏电池板；第二层放置风力发电、光伏发电、储能电池三个单元的功率变换器，同时放置测量设备与监控设备和直流环形母线排；第三层放置蓄电池组。本发明采用的三层分层布局，第一层的开放设计实现了海风海能的充分利用，第二、三层的封闭式设计及相应的通过排水设计保证测量设备、监控设备以及蓄电池组免受海风海水侵蚀。
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本发明提供一种在线识别电池自放电率异常的方法，涉及新能源电池技术领域。具体是利用放电数据，通过收集某个日期Di电池相关参数，输入所搭建的电池模型采用辨识算法得到各时刻的开路电压，将其输入MQ求解模块后得到相应的MQi值，当[DiMQi]n×2矩阵行数等于2时，采用公式计算得到SDR，当矩阵维数大于2时，采用DBSCAN算法对矩阵中的异常点进行删除，剩余点执行线性拟合求得SDR。本发明提高了内短路诊断的精准度和微小内短路检出效率，所需提前储备参数只涉及到新电池的SOC‑OCV数据，无需其他任何离线测试及标定，不受工况限制，不依赖充电数据，无需等待电池放电至一定深度、亦或是满足一定静置条件的要求，算法使可计算的车辆覆盖率提高，通用性强。
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本发明涉及新能源技术领域，尤其涉及一种利用太阳能发电的用于建筑外墙的爬架装置。通过在施工框架体上增设链条轨道组件、安装于链条轨道组件上的太阳能发电板、设于太阳能发电板上的光线传感器以及水平高度检测仪，实现根据采集到的当前时刻的太阳光照射强度对应的数据控制驱动机构的运行状态，以使太阳能发电板能够在链条上跟随太阳光移动，并且根据采集到的水平高度数据以及太阳光照射方向进行综合分析，得到伸缩气缸对应的伸缩量，再根据伸缩量控制伸缩气缸的运行状态以使太阳能发电板始终处于最佳的倾斜角度范围内，进而使太阳能发电板的发电效率发挥到最大，太阳能发电板产生的电能可被应用于建筑施工过程的用电设备，达到节能效果。
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本发明涉及新能源客车电池技术领域，公开了一种电池热管理装置，包括壳体,壳体安装在客车的裙部安装架上，壳体包括底板和与底板可拆卸连接的前侧板、后侧板、左侧板、右侧板和顶板；底板上安装有压缩机、节流阀、换热器，前侧板或后侧板上安装有冷凝器，压缩机、冷凝器、节流阀和换热器依次连通构成制冷剂循环回路；底板上还安装有液泵，液泵、换热器和设置在壳体外的电池组冷却板构成冷却液循环回路，制冷剂和冷却液在所述换热器中能够进行热量交换。该电池热管理装置通过将制冷剂循环回路和部分冷却液循环回路集成在壳体内，实现了功能整合，提高了装置的集成度和可靠性，并且可拆卸的壳体结构使得装置的检修更加便捷。
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本发明涉及一种多能源冗余的不间断电源，包括能源输入模块、隔离稳压电路、能源优选控制器、逆变器、输出转换电路、主控制电路、多能源交互式辅助电源，所述能源输入模块包括含市电输入在内的至少两路能源输入。本发明将市电、太阳能、风能、储能电池通过各种相应电路进行转化和控制，能有效稳定输出电压，有效克服了不间断电源系统仅仅依靠市电和储能电池的单一应用，扩展了不间断电源系统的应用范围，实现多种能源的统一、有效、合理分配，做到新能源高效利用和不间断电源的优势互补，真正实现绿色能源和高效能源。
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本实用新型公开了一种电动客车发动机舱安装支架，由顶部框架和两个支撑架组成；所述的顶部框架呈矩形，其两侧边分别垂直连接在两个支撑架的顶部，两个支撑架的底部固定在发动机舱底板上。由于本实用新型两个支撑架将顶部框架顶升、悬空起来，解决了当前在发动机仓内安装新能源电器元器件的问题，满足了新能源电器及其它支架元件在发动机仓的安装要求，同时满足了安装点强度要求，具有结构简单、设计合理的优点。通过对支架尺寸和结构的设计。
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本实用新型公开了一种轻型纯电动客车发动机舱第三平台支架结构，包括两根纵梁、三根顶横梁、二根底横梁、四根竖梁和多根拼焊支架；所述的两根纵梁平行设置，三根顶横梁的两端分别固定在两根纵梁的两端和中部，构成一个顶部框架；所述的四根竖梁的上端分别固定在两根纵梁的两端且与顶部框架垂直，二根底横梁的两端分别与四根竖梁的下端固接，多根拼焊支架间隔固接在一根纵梁的外侧。由于本实用新型两根纵梁与三根顶横梁构成一个顶部框架，该顶部框架被四根竖梁顶升、悬空起来，解决了当前在发动机舱内安装新能源电器元器件的问题，满足了新能源电器及其它支架元件在发动机舱的安装要求，具有结构简单、设计合理的优点。
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本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体为一种便于维修检护的能源汽车用电池保护罩。包括固定在车体上的固定框，电池安装在固定框内；所述固定框四边外侧均设置有支撑板，位于固定框两端的支撑板上通过活页分别安装有第一翻盖和第二翻盖；所述第一翻盖通过其端头设置的卡槽与第二翻盖端头设置的插板相互扣合连接。它采用翻盖式的结构，可以从两端打开电池保护罩，实现对电池的检修更换，因此更加便于后续新能源汽车电池的检修维护。
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本实用新型公开了一种轻型纯电动客车发动机舱第二平台支架，包括顶部框架、两个支撑架、两个辅助支撑脚；所述的顶部框架、两个支撑架的两侧分别垂直连接在两个支撑架的顶部，两个辅助支撑脚的上端分别固接在顶部框架的前边且两个辅助支撑脚分别通过连接杆与两个支撑架的下部连接。由于本实用新型的两个支撑架将顶部框架顶升、悬空起来，解决了当前在发动机仓内安装新能源电器元器件的问题，满足了新能源电器及其它支架元件在发动机仓的安装要求，同时满足了安装点强度要求，具有结构简单、设计合理的优点。
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本发明提供一种高比容量锂离子电池材料、制备方法及锂离子电池，涉及新能源技术领域。制备步骤为：将Zn盐和咪唑类化合物在室温下反应制得Zn‑ZIF纳米片；Zn‑ZIF纳米片经煅烧得到ZnO和N掺杂的ZnO/NC纳米片。将ZnO/NC纳米片分散于葡萄糖溶液中，加入钼酸盐和硫脲，经高温水热反应后得到一种高比容量锂离子电池材料(ZnS@MoS2/NC)。该电池材料具有独特分级多孔片状结构，抑制了片层材料的团聚与堆叠，增强赝电容容量。该材料中，ZnS与MoS2形成了双金属硫化物异质界面，为锂离子的吸附提供了更多位点，也促进了锂离子的扩散传输，获得更好的倍率性能。
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一种评估磷酸铁锂电池系统多项健康参数的方法，涉及新能源汽车电池系统技术领域，包括如下步骤：S1、搜索电池系统使用当天的最小荷电状态值SOCmin，当前时刻记为t1，从t1时刻开始往前搜索电池系统最近的满电时刻，并记为t2；S2、收集t2至t1时间段内的电流I和电压V，运用参数辨识算法计算每个时刻各电压V对应的开路电压uoc(k)，并运用安时积分传递函数求得每个时刻对应的电池容量值Q(k)；S3、设置Mov_Q、Comp和Mov_V三个待辨识参数，并设定其各自的初始值，结合相关计算公式，并采用一定的优化求解方法，对三个待辨识参数进行迭代优化，从而求得可使目标函数J达到最小值时对应的Mov_Q、Comp和Mov_V的参数值；S4、提取步骤S3求得的Mov_Q值，并计算电池可用容量保持率SOH。
一种漂浮式海上雷达测风移动平台风光储直流微网系统蓄电池组运行管理方法，属于船舶与海洋工程及新能源应用技术领域，所述蓄电池组运行管理方法为平台蓄电池组中央管理系统根据全平台储能子单元总储能状态SE给各风光储装置中的储能子单元分配运行工况，而储能子单元分组判断依据平台内各储能子单元荷电状态SOC，平台在非故障运行时，根据全平台储能子单元总储能状态SE，平台的运行状态可分为四种：储能不足运行状态，储能正常运行状态，储能充足运行状态，储能饱和运行状态，四种模态的切换由平台蓄电池组中央管理系统进行调控。本发明避免了单一蓄电池组的频繁切换问题，提高了平台电力系统运行的稳定性与储能蓄电池组使用寿命，提升了平台蓄电池组的使用寿命。
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本发明涉及一种电力装置，更具体的说是一种新式的海洋能发电装置。包括浮板、浮板浮球、动力箱、抽水箱、加速箱、发电箱，可以解决电力是城市生活生产比不可少的资源，现有的发电装置大多为火力发电，火力发电会浪费资源并且会产生大量的废弃污染环境，而且发电量也比较低的问题，并且还能解决新型能源是城市大力发展的新能源项目，现有的新能源发电装置较少并且结构简单维修困难容易损坏的问题。
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本发明实施例提供一种增程器工况点的寻优方法、装置、设备和存储装置，涉及新能源汽车技术领域。其中，这种一种增程器工况点的寻优方法包括：获取增程器的需求功率；根据需求功率，获得发动机的第一工作点和转速区间；获取第一功耗；以第一转速为起点，以预设的转速步长在转速区间内更新转速，获得在不同转速下的工作点和功耗；当存在功耗小于第一功耗的工作点时，在第一转速的两侧分别获取功耗低于第一功耗且转速最接近第一转速的工作点，并将其中功耗较低的工作点设为需求功率的目标工作点；否则，将第一工作点作为需求功率的目标工作点。本实施例能够准确的获取增程器的最优工况点，能够保证达到需求功率的同时油耗达到最低，大大节约了能源。
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本发明公开了一种智慧充电及停车收费管理系统，包括一个或一个以上的智慧充电系统，一个或一个以上的停车场收费管理系统；所述智慧充电及停车收费管理系统包含智能车位锁控制模块、充电停车计时模块；所述智能车位锁控制模块包含智能车位锁和新能源车牌识别摄像机；所述智能车位锁支持蓝牙控制开锁和关锁、手机程序控制开锁和关锁；所述停车场收费管理子系统包括入口管理模块、出口管理模块、收费管理系统模块。本发明实现现场无人值守的智慧充电车位控制，通过智能设备控制停车场的充电车位不被传统车辆占用，确保新能源车有电可充，同时与停车收费管理系统形成一体，实现停车自动计费、充电自动扣减停车费。
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本发明公开一种智能控制的多能源模块化移动电源供电方法，其包括以下过程：步骤1：设置新能源充电单元，该新能源充电单元至少包括太阳能发电单元、风力发电单元和余热发电单元；通过该新能源充电单元获取该天气状态数据包括平均阳光光照幅度R、平均风力速度V、平均大气温度T0和热源温度T；存储上述天气状态数据并将其传送至智能充电计算单元；步骤2：在未充电的条件下，智能充电计算单元估算太阳能发电单元的太阳能发电功率P1、风力发电单元的风力发电功率P2和余热发电单元的温差发电功率P3：步骤3：智能充电计算单元检测当前剩余电量，判断当前剩余电量的续航使用时间低于预设使用时间时，启动新能源充电单元中的一个或多个进行发电。
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本申请公开了一种供电控制方法及供电控制装置，涉及供电控制领域。上述供电控制方法包括：检测上述电力网是否为正常状态；当上述电力网为正常状态时，分别控制新能源接口和电力网接口与上述负载连通，并禁用第二接口的输出功能，以便新能源供电设备和上述电力网为上述负载互补供电；当上述电力网为异常状态时，控制上述新能源接口和上述电力网接口与上述负载断开，启用第一接口的输入功能，并启用上述第二接口的输出功能，以便上述新能源供电设备经上述不间断电源为上述负载供电。本申请方案提供的供电控制方法可以增加供电系统的可靠性。
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本发明涉及一种基于坡度识别和车重估算的主动防溜坡控制方法，能够在车辆起步前就施加足够的电机扭矩用于克服坡度阻力，同时为了预防坡道起步辅助扭矩过大造成前冲的问题，通过坡度检测值和整车质量估算计算的坡道起步辅助扭矩，与最大驱动扭矩取小，并设计自适应调节扭矩控制算法确保车辆在起步前平稳驻坡。故本发明采用的主动防溜坡控制方法，能够将车辆在不同坡度下的溜坡距离控制在0‑10cm以内，满足车辆在不同坡度路况下平稳起步的需求。
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本实用新型实施例公开了一种车用双源应急电动助力转向系统和能源汽车，应急电动助力转向系统具体包括高压储能系统、双源电机控制器、助力转向电机、转向机构和低压蓄电池。高压储能系统、低压蓄电池分别与双源电机控制器连接。助力转向电机与转向机构连接连接；双源电机控制器与助力转向电机连接。双源电机控制器包括内部集成升压电路、电流检测电路和电机控制电路。电流检测电路与电机控制电路通过高压线进行连接。升压电路和电机控制电路之间通过高压线实现高压连接、经CAN总线实现通讯连接。本实用新型解决在高速行车过程中，一旦整车动力电池发生故障，出现掉高压电的情况，助力转向将无法正常工作的问题，以提升电动汽车行车过程的安全性。
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