有色金属新能源材料技术理论与应用

双输入合成调速的四挡动力总成系统 968     

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为了解决现有车辆动力总成系统，特别是电动汽车等新能源车辆动力系统所存在的问题，本发明提供了一种高效、高性能和制造容易的双输入合成调速的四挡动力总成系统。本发明动力总成系统中的齿轮变速机构采用了无齿圈的行星齿轮机构，因此克服了行星齿轮变速机构相关组件的结构复杂与加工困难的缺陷，使得制造容易、成本低；由于多挡变速器的采用，使动力总成在整个车速范围内运行在经济的转速和扭矩范围内，增加了续航里程；采用双输入合成调速的变速方式，使得多挡变速器达到无级变速的效果。

动力锂电池电芯封装计数装置 656     

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本发明涉及新能源锂电池生产领域，尤其涉及一种动力锂电池电芯封装计数装置。一种动力锂电池电芯封装计数装置，该装置包括机架组件、第二工作台、铝壳送料装置、铝壳搬运装置、电池运出装置、成品落料装置和控制组件；铝壳送料装置固定设置在机架组件上，设置在第二工作台旁，能左右移动；电池运出装置能将加工完的成品从第二工作台中移出，送到成品落料装置中，成品落料装置固定设置在机架组件上，用于承接电池运出装置的成品，完成出料；该装置完成电芯装入铝壳内，并计数出料，提高了自动化水平，使方形锂电池的生产更加智能化。

AGC调度的电池充放电方法 943     

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本发明涉及一种AGC调度的电池充放电方法。出于对北方地区的实际考虑，由于水电资源不丰富，冬季受温度影响大，只能作为微调的作用，因此不考虑冬季供暖期间的水电作用。建立火电，电池储能装置参与AGC调度系统，系统状态主要分为四个控制状态：常规电源控制态，电池放电态，电池充电态，清洁能源控制态四部分组成的AGC调节系统。工作区域判断以新能源全部入网为前提，利用极限控制策略，火电机组出力下限和电池机组容量极限为临界条件，以火电为主，电池为辅，在消纳清洁能源的同时保证系统的稳定。

由木糖醇直接水热催化加氢制备化学品的方法 1127     

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本发明提供一种由木糖醇直接水热催化加氢制备化学品的方法，包括步骤：在反应器中，加入木糖醇与水，在具有加氢氢解活性的催化剂作用下，于423～573K进行加氢氢解反应30～360min，得到化学品。本发明由木糖醇直接水热加氢制备化学品的方法可制备出二元醇等高附加值的化学品，而且由于利用了木糖醇这种易于获取的可再生生物质新能源，能实现CO2的高效生物固定和化学转化。

利用燕麦片制备钠离子电池碳基负极材料的方法 1179     

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本发明涉及一种利用燕麦片制备钠离子电池碳基负极材料的方法，属于新能源材料合成技术领域。本发明将燕麦片用乙醇洗涤干净，烘干，然后置于温度为800~1600℃、保护气氛条件下高温碳化处理0.5~4h；将碳化产物加入到活化剂溶液中浸泡1~12h；将活化产物加入到酸液中浸泡0.5~6h；将除杂产物进行固液分离，采用去离子水洗涤固体，烘干即得钠离子电池碳基负极材料。本发明方法制备的碳基负极材料具有燕麦片的天然形貌，表面分布均匀孔隙且内侧呈高度多孔结构，用于钠离子电池负极时，具有优异的电化学性能。

氯化钙废水浓缩干燥热能耦合装置 843     

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一种氯化钙废水浓缩干燥热能耦合装置，主要由蒸发浓缩系统、造粒干燥系统两大部分组成，蒸发浓缩系统包括三效蒸发及分离单元、中间泵，增浓效蒸发器、增浓效分离器、增浓效循环泵、浓浆出料泵，废热双效蒸发及分离单元、冷凝器、凉水塔、循环冷却水泵、蒸发冷凝水泵、真空泵，蒸汽冷凝水罐、蒸汽冷凝水泵等，造粒干燥系统包括喷浆造粒干燥机、分级筛、粉碎机、冷却机、提升机、螺旋输送机、旋风除尘器、料斗、自动包装机，浓浆储罐、浓浆泵、压缩空气加热器，鼓风机、空气预热器、空气加热器、燃气热风炉、湿式除尘器、除尘循环泵、引风机等，可推广应用到化工、冶金、石油、造纸、发酵、新能源、环保等行业的溶液浓缩干燥。

固体燃料电池阳极专用纳米金属氧化物的制备方法 972     

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本发明公开了一种固体燃料电池阳极专用纳米金属氧化物的制备方法，属于新能源电池材料技术领域。本发明先将硝酸铈溶液和硝酸锌溶液混合后，调节pH至6.0～6.4，得酸化混合溶液；再将酸化混合溶液和硅酸铵溶液混合反应，得胶体分散液；随后将所得胶体分散液调节pH至11.4～11.6后，再经水热反应，过滤，洗涤和干燥，得干燥滤饼；再将干燥滤饼煅烧活化，得煅烧料；随后将煅烧料和氢氧化钠溶液加热搅拌反应后，过滤，洗涤和干燥，即得固体燃料电池阳极专用纳米金属氧化物。本发明技术方案可有效避免纳米金属氧化物在制备过程中发生团聚，所得产品粒径分布范围窄，分散性好，纯度高。

电动汽车电池箱对中更换装置 887     

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本发明属于新能源汽车电池更换装置应用技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池箱对中更换装置。一种电动汽车电池箱对中更换装置，该更换装置包括对中装置和更换推送装置，更换推送装置设置在对中装置上，对中装置包括载物台、对中安装杆、延伸安装杆和对中摄像头；本发明对中更换装置能够方便快速的实现对中，完成电动汽车电池箱的更换，使得电动汽车不需要等待充电，节约了时间，提高了工作效率。

软包电池模组及膨胀检测方法 742     

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本发明实施例涉及新能源电池检测技术领域，具体而言，涉及一种软包电池模组及膨胀检测方法。该软包电池模组包括第一限位件、第二限位件、壳体、第一软包电池、第二软包电池和多个温度调节组件，第二软包电池设置壳体的内底壁，第二限位件设置于第二软包电池远离内底壁的位置，第一限位件设置于第二限位件远离第二软包电池的位置，第一软包电池设置于第一限位件远离第二限位件的位置，第一限位件与第二限位件之间形成多个容纳结构，各温度调节组件设置于各容纳结构；各容纳结构设置有两个限位部以防止各温度调节组件在受到挤压时过度变形，各限位部与第一限位件体成型。该软包电池模组在充电过程中性能损耗少。

用于混动汽车的发动机组 901     

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本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种用于混动汽车的发动机组，其包括平衡系统，平衡系统包括气管、管道、气泵、气动保位阀、控制器、速度传感器、平衡轴、平衡块、空心平衡盘。当发动机组工况稳定时，平衡轴与相位差180°的两空心平衡盘发挥作用，消除运行产生的惯性力；当工况变化时，控制器作用于气泵，气泵吹动平衡块使其相对于初始位置发生偏移，从而使空心平衡盘的重心位置改变，使得空心平衡盘平衡块具有与变化的工况相对应的变化的平衡能力。该平衡系统不仅能够平衡工况稳定时的惯性力，还能够平衡工况变化时的惯性力，使发动机组运行更加平顺，振动特性得到有效改进。

无线充电车位准入识别系统 888     

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本发明公开了一种无线充电车位准入识别系统，包括车牌识别摄像头1，所述车牌识别摄像头1固设于车位9一端；所述车位9另一端设有障碍小块2，所述障碍小块2连接有液压升降机3；所述液压升降机3通过升降机控制线8连接总控制柜5；所述车牌识别摄像头1和所述障碍小块2之间有无线充电发射线圈4；所述无线充电发射线圈4通过充电控制线7连接总控制柜5；所述车牌识别摄像头1通过视频控制线6连接总控制柜5。本发明设置地锁和识别装置，只允许指定车辆进入车位，既缓解了私占他人车位的不良现象，同时又能有效利用车位资源合理布置充电装置，为新能源汽车充电困难给予解决办法。

电流控制型虚拟同步发电机的阻抗建模与稳定性分析方法 927     

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本发明公开了一种电流控制型虚拟同步发电机的阻抗建模与稳定性分析方法，考虑电流控制型虚拟同步发电机有功控制器、无功控制器、电流内环控制和锁相环的影响，提出基于序阻抗模型的电流控制型虚拟同步发电机宽频带小信号建模方法，解决电流控制型虚拟同步发电机小信号阻抗建模的难题。基于所建宽频带小信号序阻抗模型、电网阻抗模型和奈奎斯特稳定性判据，分析电网阻抗、电流控制型虚拟同步发电机并网台数和锁相环控制带宽对系统稳定性的影响。本发明为电流控制型虚拟同步发电机接入微电网、新能源场站等场景中的小扰动稳定性分析提供了模型和方法。

提高太阳光吸收率的方法 984     

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本发明申请属于新能源设备技术领域，具体公开了一种提高太阳光吸收率的方法，包括以下步骤：(1)安装光伏组件，(2)使用前，每天早上，将集料箱内的沙子全部倒入承重桶内，此时沙子将通过拉绳对拉簧施加拉力作用；(3)使用时，从早上到晚上，沙子会经漏孔匀速漏至承重桶下方的集料箱内，沙子对拉簧的作用力匀速减小，拉绳向拉簧端移动，使摇杆沿拉簧的一方逐渐摆动，转轴逐渐转动，反射板随转轴转动，使反射板始终能将太阳光反射到太阳能板的表面上；(4)重复使用后，再有阳光照射时，可重复步骤(2)(3)，使光伏组件再次吸收太阳光。与现有技术相比，本方法使用光伏组件对太阳光的吸收率大大提高。

移动式撬装无动力LNG加液装置 781     

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本发明涉及天然气供气领域，尤其涉及一种移动式撬装无动力LNG加液装置，包括四角焊接有角件的底撬，固定在底撬中部的LNG储罐，固定在底撬的LNG储罐两侧上的储罐增压器，及固定在底撬的LNG储罐后部的阀门控制箱，可移动式撬装无动力LNG加液装置可以弥补加气站的不足，不需要土地投资，加液站选点灵活，免去了LNG车辆因无加液站点而无法加液，无法进行远距离运输的麻烦，并可根据市场需求随时进行调动，随时随地的为需要加液的LNG车辆补充燃料。符合绿色经济，低碳经济的发展方向，符合新能源汽车的发展方向，是一种灵活方便快捷的LNG汽车加液装置。

电动汽车风光储一体化充电桩 924     

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本发明涉及一种电动汽车风光储一体化充电桩，包括风光储一体化单元、充电机本体单元和人机交互单元，风光储一体化单元为充电机本体单元供电，人机交互单元通过通讯接口分别与风光储一体化单元、充电机本体单元间进行信息交互；本发明不仅可减少城市电网改造，降低建设成本；还可降低环境污染，充分开发新能源，提高充电系统的智能性、可靠性、安全性。

高抗流挂性预凝浆及其制备方法 884     

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本发明公开了一种高抗流挂性预凝浆，其特征在于，包括如下重量份的各组分：改性醇酸树脂30‑50份；气相SiO₂ 5‑15份；分散剂0.1‑0.3份；有机溶剂30‑60份，其中，所述醇酸树脂的格式管粘度值为150‑480s。通过本发明方法而制备所得的预凝浆，添加在以氨基树脂作为交联固化的高温烤漆体系中可以大大提高高温烤漆的抗流挂性能，效果明显优于市售SCA抗流挂树脂，特别适合用于喷涂作业安排紧凑、漆膜闪干时间较短的新能源电动汽车流水线喷涂，施工性强，漆膜不易流挂。可以有效避免返修，提高产能。

采用具备预警功能的电动车充电机系统进行预警的方法 1102     

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本发明公开了一种采用具备预警功能的电动车充电机系统进行预警的方法，包括在恒压或恒流充电模式下，通过第一电阻测量仪对充电机输出充电电压、输出充电电流和电池输入充电电压进行采集，通过第二电阻测量仪对电池输入充电电压、输入充电电流和充电机输出充电电流进行采集；第一电阻测量仪和第二电阻测量仪均连接至一微控制器；微控制器接收来自第一电阻测量仪和第二电阻测量仪的信号值，通过计算得到在恒压或恒流充电模式下充电枪接头(含电缆)的等效电阻，并发出控制信号对充电枪的使用情况进行预警。本发明可实时监控充电电路的导通接触品质，使新能源汽车在长时充电时，能提供主动、实时与准确的人、车、机安全保护。

双极板结构氢燃料电池 943     

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本发明一种双极板结构氢燃料电池涉及新能源应用技术领域，包括电极、电解质隔膜与双极板，其特征在于：所述双极板包括有基板（1）、第一极板（2）与第二极板（3），基板（1）是以金属导电材料所制成，基板（1）表面设置有通孔第一透孔（11）与第二透孔（12），第一极板（2）和第二极板（3）为石墨板或软性石墨板，第一极板（2）与第二极板（3）分别固定于基板（1）二侧，本发明，用金属材质之基板与石墨板或软性石墨板所制成之第一极板及第二极板，以制成氢燃料电池所使用之双极板，结构牢固，保持有良好气密性以及抗腐蚀性，采用金属基板和软性石墨板极板结构配置，又具有降低成本以及方便制造之功效。

用于聚风发电的多爪式多功能塔架系统 1004     

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本发明涉及一种用于聚风发电的多爪式多功能塔架系统，包括带有门的主基座、塔架基座及支撑机构，在所述塔架基座的一端表面安装带有管筒的支撑机构，所述塔架基座的另一端表面通过传动机构与主基座内部的动力源连接，由所述动力源驱动传动机构并带动带有支撑机构、管筒及塔架基座沿圆周方向作寻风运动。本发明结构简单，安装方便，占地面积小，可在房前屋后、田间地头用户侧直接建站。可作为当地新能源应用地标性建筑，支撑机构的各主支撑杆和中间支撑杆中、在不影响结构强度的情况下可以预留接口，安装探照灯、射灯以及预留广告牌安装位置，用于城市宣传等，提高系统景观性，增加塔架功能的多元化性能。

新型电动车用转向助力系统 956     

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本发明公开了一种新型电动车用转向助力系统，包括转向助力泵和方向机，转向助力泵的出油口与方向机的进油口之间通过液压油管相连，并且液压油管上还设有单向阀；在所述单向阀与方向机之间的液压油管上设有三通，并且单向阀的出油口与三通的一个口相连，方向机的进油口与三通的一个口相连，所述三通的第三个口连接有蓄能器；所述蓄能器包括高压储气罐和设在高压储气罐中的气腔和油腔，并且油腔的油口与三通的第三个口相连。由蓄能器补充驱动方向机工作，可以更小功率的转向助力泵，同时转向助力泵连续工作而没有改变电动车的任何控制系统，从而使得新能源电动车既减小了功率又增加了续航里程。

含太阳能电池薄膜的复合材料部件的量产制备方法 691     

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本发明公开了一种含太阳能电池薄膜的复合材料部件的量产制备方法，属于新能源汽车技术领域。本发明的部件结构包括柔性太阳能电池薄膜组件与高性能连续纤维复合材料，采用RTM工艺以较高的压力注射入快速固化树脂的方式进行一体成型，不仅赋予应用此类产品的汽车具有优异的续航提升效果，同时充分发挥高性能连续纤维复合材料轻质高强的材料特性；其制备工艺采用较高的注射压力和成型压力，不仅实现整个部件的快速生产节拍≤10min，同时提升外观质量、提升成品率，从而降低生产制造成本。

锂电池叉车防共模干扰CAN通讯系统 786     

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本发明涉及一种锂电池叉车防共模干扰CAN通讯系统，包括充电机CAN通讯系统、锂电池组CAN通讯系统和电动叉车CAN通讯系统，所述锂电池组CAN通讯系统分别与充电机CAN通讯系统、电动叉车CAN通讯系统双向通讯。本发明的供电电源匹配连接原理实现了新能源汽车配套锂电池电源系统CAN通讯技术在叉车系统中的应用；本发明有效解决了锂电池叉车售后市场出现的各类CAN通讯共模干扰问题；本发明的CAN总线隔离模块可完美匹配连接至锂电池组和电动叉车上。

电网与工业用户用电供需互动装置及实现方法 856     

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本发明涉及一种电网与工业用户用电供需互动装置及实现方法，工业用户数据采集模块实时采集用户用电设备的电压、电流、频率等参数数据；调度与计算模块接收用电参数数据，并将其分类存储到其内部的数据缓存区；调度与计算模块调用数据进行运算得到设备各部分电力参数信息，由通信模块传送至远端服务器；调度与计算模块接收到远端服务器生成的指导调控信息，根据工业生产情况制定本地控制策略传递给用户侧可中断负荷控制模块，完成本地设备控制。本发明能够建立电网与工业用户的用电供需通道，使工业用户自动参与到电网的调度与新能源消纳调度中，具有通用性强、功能丰富、使用方便等优点。

考虑广义储能与火电联合调峰的日前-日内两阶段滚动优化调度方法 1146     

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本发明提出一种考虑广义储能与火电联合调峰的日前‑日内两阶段滚动优化调度方法，其特点是，充分挖掘了广义储能各类资源不同时间尺度的分布特性以及调峰潜力，使其与火电机组配合，实现各类资源的协调调度，提高了系统新能源消纳量，降低了系统的运行成本。首先，将需求侧灵活性负荷与实际储能共同视为广义储能资源，构建广义储能的调峰模型；其次，根据火电机组调峰运行状态的不用，构建火电机组的调峰模型；最后，为应对系统不同调度阶段的不确定因素，挖掘广义储能资源不同时间尺度的调峰特性，构建了日前‑日内两阶段滚动调峰模型。具有科学合理，适用性强，效果佳等优点。

以CO₂和H₂O为原料合成有机物的方法 794     

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本发明涉及一种以二氧化碳（CO₂）和水（H₂O）为原料一步反应合成有机物的方法或技术路线及其在新能源领域的应用。这里的有机物的主要成分为环戊二烯类和环己二醇类有机物的混合物。本发明的技术路线或方法是以水代替氢气作为直接与二氧化碳反应的原料，不仅省去了人工制造氢气的过程，同时省去了氢气的储运过程，而且工艺条件温和，以水为溶剂，“一锅煮”法反应，相比传统二氧化碳加氢气合成碳氢有机物的技术路线，生产与运营成本下降二倍以上,安全系数大幅提高。

膜电极中催化剂层的制备方法 1077     

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本发明涉及新能源材料与在燃料电池汽车的应用领域，特别涉及一种膜电极中催化剂层的制备方法。所述催化剂层包括聚酰胺‑胺树形分子包裹的纳米贵金属催化剂和表面功能化导电碳黑，与现有技术相比，本发明的有益效果：聚酰胺‑胺树形分子作为模板剂能更好地在原子、分子水平上控制催化剂的纳米粒子结构、大小及分布，可大大提高贵金属的利用率，从而提高燃料电池的性能和降低成本；表面功能化导电碳黑与PGM‑DENC通过酰胺共价交联形成PGM(C)‑DENC，提高了催化剂的导电性。

设有凸起与凹陷的阴极板、双极板、燃料电池 773     

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本发明公开了一种设有凸起与凹陷的阴极板、双极板、燃料电池；属于新能源汽车燃料电池技术领域；其技术要点：一种设有凸起与凹陷的阴极板，阴极板采用矩形金属板；包括：不少于一个空气入口，不少于一个空气出口，空气入口、空气出口设置在阴极板的两侧，在阴极板的中间构成由若干凸起、若干凹陷形成的流场结构；凸起采用相同的半水滴状凸起，凹陷采用相同的半水滴状凹陷；沿着X向，凸起‑凹陷交替设置；所述半水滴状凹陷与半水滴状凸起的形状相同，所述半水滴状凸起与所述半水滴状凹陷的朝向方向相反，即所述半水滴状凹陷的尾部指向头部的方向为X反向。

插电式混合动力汽车传动系统的评价与参数优化方法 1044     

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本发明涉及一种插电式混合动力汽车传动系统的评价与参数优化方法，属于新能源汽车领域。该方法包括以下步骤：S1：建立插电式混合动力汽车ICE模型、EM模型、传动系统模型、电池模型及其容量衰退模型；S2：建立构型方案(行星排)成本优化目标函数；S3：基于动态规划算法建立燃油消耗评估模型与动力性能评估模型；S4:建立多目标优化问题，依照结果生成构型方案优选等级，得到相对最优的构型方案。S5：基于粒子群算法(POS)优化该传动系统参数。

上坡辅助起步方法及系统 779     

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本申请涉及一种上坡辅助起步方法及系统，涉及新能源车辆技术领域，车辆上坡启动，电机控制器收到制动踏板的松开信号时，控制驱动电机采用驻坡扭矩A，加速踏板在外力作用下下压产生加速扭矩信号，加速扭矩信号中包含加速扭矩B，所述A和所述B均从零逐渐增大，且所述A比B增大的速度更快；所述A增大至其使驱动电机反转转速为零后，维持驱动电机反转转速为零；当所述B的绝对值大于等于A*(1+D)的绝对值时，电机控制器控制驱动电机采用加速扭矩B。本申请在松开制动踏板至踩加速踏板前期，用比加速扭矩增长更快的驻坡扭矩代替加速扭矩控制驱动电机，实现更快更稳的辅助防溜坡起步。

具有分时冷却及加热功能的层叠式组合换热器 811     

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本发明具有分时冷却及加热功能的层叠式组合换热器，由冷却器芯体和加热器芯体经支架构成层叠式换热器，在冷却器芯体上盖板上连接热力膨胀阀、制冷剂进出口一体管和低温冷却液进口管；在加热器芯体上盖板上连接低温冷却液出口管、高温冷却液进口管和高温冷却液出口管；冷却器芯体主要由换热叠片及换向导流管组成，加热器芯体主要由换热叠片组成；采用低温冷却液为第一换热介质、制冷剂为第二换热介质，高温冷却液为第三换热介质；冷却时冷却器工作，加热器不工作；加热时加热器工作，冷却器不工作；换热介质的流程分有单流程及多流程结构。本发明进行了优化集成，结构紧凑、工作可靠、制造成本低；能在较多领域、尤为新能源汽车进行规模化应用。