上海有色金属新能源材料技术理论与应用

基于区块链技术的充电桩边缘计算系统及方法 727     

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本发明提供了一种基于区块链技术的充电桩边缘计算系统及方法，包括：身份认证模块利用非对称加密算法，结合新能源车辆或充电设备相关信息，生成位移的区块链数字DID，并与公民数字身份EID进行强身份绑定，从而构建人车桩的数字身份认证体系；寿命评估模块利用区块链的技术将割裂的充电数据进行缝合，获得纯电动车辆完整的充电数据，并利用完成的充电数据搭建电池寿命模型，对电池的衰减进行估算，形成电池的寿命评估画像；费用结算模块利用区块链智能合约的方式，根据不同平台的网络效应的不同，实现动态的分配充电服务费。

生物基双组份聚氨酯结构胶 1007     

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本发明涉及一种生物基双组份聚氨酯结构胶，由主剂A组份和固化剂B组份组成，A组份包括多元醇3‑37份，助剂0.1‑2份，填料12‑46份；B组份包括生物基聚氨酯预聚体3‑37份，助剂0.2‑2份，填料12‑46份。其配方组成中，生物基的原料主要包括蓖麻油多元醇或者改性蓖麻油多元醇，腰果壳油聚醚多元醇，生物基二聚酸多元醇。本产品的非填料性原材料大部分取材于生物质资源，产品具有较高的生物基含量，主要用于新能源方形电池的壳体粘接，也可以应用在建筑结构件的粘接中。

重卡换电电池箱的固定结构 885     

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本发明涉及新能源车辆技术领域，具体地，涉及一种重卡换电电池箱的固定结构，包括安装在重型卡车上的车载底托框架以及安装在电池箱上的电池箱框架；其中，车载底托框架上设置有限位支柱，电池箱框架上设置有与限位支柱的位置相适配的限位块，限位块与限位支柱之间相连接，以限制电池箱框架相对于车载底托框架的水平方向位移；车载底托框架上设置有侧插式锁止销，电池箱框架上设置与侧插式锁止销位置相适配的锁止垫块，侧插式锁止销与锁止垫块之间相连接，以限制电池箱框架相对于车载底托框架的竖直方向位移。本发明能够很好的解决换电电池箱在重型卡车上进行可靠的锁止固定的问题，且在外置力源的作用下随时可以按需求解除该固定。

方形漆包线及其制备方法 882     

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本发明公开了一种方形漆包线及其制备方法，主要用于新能源电动汽车电机；所述方形漆包线包括电磁线导体、第一绝缘层、尼龙层、第二绝缘层和第三绝缘层，所述电磁线导体的横截面为带圆角方形，所述第一绝缘层为聚酯亚胺涂层，所述第二绝缘层为耐电晕聚酰胺酰亚胺涂层，所述第三绝缘层为聚酰胺酰亚胺涂层。本发明公开的方形漆包线采用带有圆角的正方形导体，并采用呈一定比例关系的复合涂层的工艺生产，使得不同漆层相辅相成，生产出来的产品具有较低的介质损耗、卓越的热冲性能和较高的软化击穿温度、优异的耐磨性、耐刮性等，线材制成的线圈具有很高的功率密度特征。

用于供暖的电锅炉承压水蓄热系统 812     

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本发明公开了一种用于供暖的电锅炉承压水蓄热系统，具体涉及利用新能源和清洁能源供热技术领域，包括电锅炉承压水蓄热系统和储热介质，所述电锅炉承压水蓄热系统包括自动化控制模块，所述自动化控制模块的输出端设有蓄热模块，所述自动化控制模块的输出端设有换热模块，所述自动化控制模块的输出端设有循环模块。本发明通过电锅炉承压水蓄热系统的设置，使用于供暖的电锅炉水蓄热系统在电力低谷时期，以水为介质将电锅炉产生的热量储存在承压水蓄热槽中，适时供应给用热设备的系统，这样在用电高峰时段就可以不开或者少开电锅炉，从而减少高峰时段用电量，起到移峰填谷的作用，解决了常压水蓄热系统供水温度偏低且无法长距离输送的问题。

动力电池热失控全天候监测系统及方法 670     

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本发明涉及新能源车辆电池管理系统领域，更具体的说，涉及一种动力电池热失控全天候监测系统及方法。本发明提出的动力电池热失控全天候监测系统，包括热失控全天候监测模块，布置于动力电池内部，对动力电池的热失控状态进行全天候监测，根据动力电池壳体内部气压信息进行一次诊断；动力电池信息采集模块，对动力电池组内部多个模组的温度和全部单体电池的电压信息进行采集；动力电池管理模块，根据热失控预警信号被唤醒，根据动力电池信息采集模块的反馈信息对动力电池热失控状态进行二次诊断，判断是否发生热失控最终事件。本发明可以对动力电池包进行热失控全天候监测及预警，简单可行有效，切实保证人身安全、减少经济损失和其他不良影响。

考虑利益交互的多能微网群冷热电多能耦合优化方法 864     

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本发明涉及一种考虑利益交互的多能微网群冷热电多能耦合优化方法，包括：(1)构建考虑利益交互的多能微网优化运行数学模型；(2)日前阶段，以自身效益最大化为目标优化多能微网内设备出力以及对冷、热、电能的负荷需求；(3)多能微网将冷、热、电负荷的余/缺量以及设备出力、新能源发电预测数据和负荷需求响应范围上传至中间代理商；(4)实时阶段，中间代理商收集反馈信息，根据群内能源实时供需比，更新群内的实时能源交易价格；(5)针对实时能源交易价格，多能微网以自身效益最大化为目标自优化，进行需求响应并反馈信息至中间代理商进行循环优化；(6)输出优化结果。与现有技术相比，本发明具有计算结果准确，可扩展性强等优点。

基于改进滑模控制的电网模拟器控制系统及方法 781     

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本发明涉及一种基于改进滑模控制的电网模拟器控制系统及方法，该系统包括：电源部分：用以存储起新能源产生的电能，并与整流部分连接；整流部分：用以将三相交流电进行整流得到直流电；逆变部分：用以通过控制方法进行变换输出到负载部分；滤波部分：用以将逆变部分的输出中高频谐波滤除掉，保留所需基频和低频部分；控制部分：采用电压外环和电流内环的双环控制方式，分别采用改进滑模控制提高抗干扰能力和响应速度。与现有技术相比，本发明具有提高系统的抗干扰能力、动态响应速度和稳态性能等优点。

无卤阻燃聚丙烯复合物及其制备方法和应用 1158     

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本发明涉及高分子技术领域，具体公开了一种无卤阻燃聚丙烯复合物及其制备方法和应用。无卤阻燃聚丙烯复合物包括以下重量份数的组分：聚丙烯60～90份、阻燃剂10～30份、受阻胺0.5～2.0份、苯甲酸酯0.2～1.0份和抗氧剂0.1～0.8份。本发明在传统的无卤阻燃体系中同时添加受阻胺和苯甲酸酯，组合物的氧指数和垂直阻燃性能都得到了显著提升，完全满足新能源汽车电池周边零部件对于材料的需求。

海水淡化装置及方法 894     

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本发明公开了一种海水淡化装置及方法，利用海面上丰富的太阳能、风能、波浪能或潮汐能等可再生的新能源来进行机械化运作，通过吸水单元对海水中的水分子进行吸取，并通过压力传感器检测后，由推板推出至海水淡化装置，并通过出水口输出，从而实现海水的淡化，具有简单、高效、环保等优点。

高温气体探测器 763     

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本发明公开了一种高温气体探测器，包括防爆主壳体，且所述防爆主壳体的顶部设有一传感器模组，且所述传感器模组顶部连接一显示控制模组，且传感器模组的底部连接一传感器，且传感器的外侧设有一防风罩。探测器采用铝合金或不锈钢材料制作的外壳结构，根据探测的高温可燃气体不同，可采用NTMOS固态传感器或高温催化燃烧传感器进行探测，通过特殊的传感器和温度组合逻辑算法，配合我们的处理电路和零点跟踪技术，满足新能源行业、涂装行业的高温气体探测的需求。

硫化钼/聚吡咯/聚苯胺三元复合材料及其制备方法和应用 842     

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本发明涉及一种硫化钼/聚吡咯/聚苯胺三元复合材料及其制备方法和应用，所述复合材料为：硫化钼纳米片上原位生长聚吡咯纳米包覆层和聚苯胺纳米粒子。制备方法包括：溶液超声剥离得硫化钼纳米片，超声分散，得硫化钼纳米片分散液，加入吡咯单体的酸性溶液分散液，于冰水浴原位聚合，洗涤，干燥，得硫化钼/聚吡咯复合材料，超声分散，得硫化钼/聚吡咯分散液，加入苯胺的酸性溶液分散液，于冰水浴中原位聚合，洗涤，干燥，即得。本发明的制备过程简单，易于操作，反应温度低，制备的硫化钼/聚吡咯/聚苯胺三元复合材料可成为一种理想的高性能超级电容器和锂离子电池等新能源器件的电极材料。

氮掺杂碳量子点/二氧化钛复合材料的制备方法 807     

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本发明涉及一种氮掺杂碳量子点/二氧化钛复合材料的制备方法，包括：(1)将葡萄糖和溶剂为原料放入水热釜内胆中溶剂热反应；(2)冷却至室温，抽滤，收集滤液，用有机溶剂反复洗涤滤液；(3)将滤液浓缩后透析；(4)再次浓缩产物后冷冻干燥得到氮掺杂碳量子点；(5)通过混合和陈化得到氮掺杂碳量子点/二氧化钛复合材料。本发明制备的氮掺杂碳量子点/二氧化钛复合材料在太阳光下具有优异的光催化甲醇分解制氢的性能，在新能源领域具有广阔的应用前景。

直流二线式固态开关 805     

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本发明直流二线式固态开关是只有两个对外连接端子的大电流无触点带保护的控制开关。其内部在控制电路的支配下，以方波发生器两组输出驱动双路功率场效应晶体管交替导通承载负载电流和故障电流，同时，负载电流或故障电流交替流过有抽头的电流互感器一次绕组的两个各半的一次绕组，以电流互感器二次绕组输出的交流电压作为通态供电的源头，并且，在这种二线电路结构基础上，采用特异方法解决了固态短路保护的经典难题，因而具有无与伦比的短路保护功能。本发明特别适用于新能源汽车马达的无触点开关控制和汽车电路的保护。

利用水稻秸秆制备生物油的方法 857     

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一种利用水稻秸秆制备生物油的方法，它涉及新能源技术和生物质资源综合利用技术领域。它的制备方法为：1、收集水稻秸秆，粉碎至1mm以下，将水稻秸秆粉末与一定比例的水混合捣浆，得到固液比为1∶100～50∶100的水稻秸秆浆液；2、将水稻秸秆浆液倒入高压反应釜内，搅拌升温至200～350℃，保持5～180min，迅速冷却至室温，收集反应混合物；3、将反应混合物固液分离，用有机溶剂对固相和液相分别进行萃取和抽提，分离并过滤有机相，除去有机溶剂即得到生物油；本发明原料来源丰富，生产工艺简单，工艺条件温和，生产成本低，产物附加值高、，污染小，易于规模化生产。

高压直流系统的过压保护方法 1153     

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本申请公开了一种高压直流系统的过压保护方法，一旦高压电池与高压直流系统断开，则使电机控制器进入被动反馈模式，并实时监控高压直流网络的电压。一旦高压直流网络的电压≥最大允许电压，则使电机控制器中进入主动短路模式，同时开启辅助放电设备的一个或多个。一旦高压直流网络的电压＜最大允许电压，则使电机控制器进入被动反馈模式。一旦高压直流网络的电压≤最小允许电压，则关闭所有辅助放电设备。高压直流系统在高压电池断开的故障情况下，现有的电机控制器只具有一种安全模式，本申请则将其拆分为被动反馈模式与主动短路模式两种，并辅以高压直流系统的辅助放电模式，有效解决新能源汽车的高压直流网络的电压过高，降低了设备损坏风险。

车载在线太阳能充电宝应用系统 1089     

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本实用新型提供一种车载在线太阳能充电宝应用系统，包括依次连接的一太阳能电池板、一DC‑DC转换器、一充电控制模块和一内部锂电池；所述内部锂电池与一新能源车的车辆蓄电池和动力系统电连接。本实用新型的一种车载在线太阳能充电宝应用系统，解决现有车辆在紧急情况下车内能源消耗殆尽无法给车内电器供电，新能源车能源消耗较快，续航较短的问题；且本装置采用太阳能的方式进行在线供电，能做到边充边用，同时保持节能环保的特点。

弹性储能组件及储能飞轮 930     

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本实用新型提出了一种弹性储能组件及储能飞轮，在所述弹性储能组件的转轴转动时，所述弹性储能组件的弹性件能被轴向固定件和轴向移动件压缩并积蓄弹性势能，将所述弹性储能组件应用至转动式的储能设备例如储能飞轮中时，有助于提高所述储能飞轮的储能能力；同时，相较于通过增加储能转子的重量提高储能能力的方式，所述弹性储能组件具有重量增加少的优点，不会对支撑所述转轴的支承轴承造成过大的压力，有助于降低对支撑轴承的要求，并且初始转动惯量小、易于启动，尤其适用于新能源发电设备，能作为太阳能等新能源发电设备的储能设备。

电机壳体的翻转定位装置 1119     

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本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种电机壳体的翻转定位装置，包括支架、导轨、夹紧气缸、电动旋转支架、电机旋转组件、气动旋转支架、气动旋转组件，导轨安装在支架的顶部两侧，电动旋转支架和气动旋转支架分别安装在导轨上，电动旋转支架与气动旋转支架之间采用夹紧气缸连接，电机旋转组件安装在电动旋转支架上，气动旋转组件安装在气动旋转支架上。本实用新型同现有技术相比，设计了电机壳体的翻转定位装置，在输送线上对带减速箱的新能源汽车电机壳体进行定位，并将外形不规则的新能源汽车电机旋转到所需角度，以满足装配需求，从而实现大批量、连续、快速生产。本实用新型结构紧凑、占用空间小。

快速散热充电架 950     

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本实用新型公开了一种快速散热充电架，将电池和汽车分离充电，实现新能源汽车，无需等待充电完毕，可更换电池充电续航；同时不方便分离电池充电的新能源汽车可使用充电枪进行充电，方便使用；结构合理，立柱的安装卡槽可实现充电架可根据电池的数量进行扩展；滑动槽设置滚珠，电池充电过程中推送方便，操作省力简便。充电架可适应不同尺寸、型号的电池，透气孔保证电池和空气对流，保证在充电过程中快速散热，保证电池性能。

电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路 1054     

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本实用新型涉及一种电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路，包括DC/DC自供电电路和故障采样电路，DC/DC自供电电路由4个二极管组成，整车KL_30信号经由同向并联的两个二极管接VIN引脚，整车DC/DC低压输出端OUTV引脚通过串联的两个二极管作为低压供电，引到后级供电的VIN引脚；KL_30输出电压经过故障采样电路接MCU检测点，用于MCU进行掉电判断。解决了大多数新能源电动车弱电掉电保护问题，避免了整车在运行中由于震动或人为操作等外部原因引起低压控制电接线脱落所造成的MCU控制策略混乱，进一步避免整车设备的损坏和可能出现的人员伤害。为提高新能源电动汽车的安全性提供了新的技术手段。

汽车搬运充电器 992     

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本实用新型公开了一种汽车搬运充电器，包括充电搬运模块，所述充电搬运模块包括无线充电口、夹轮装置和驱动电机，所述夹轮装置包括两条平行的夹轮块、所述驱动电机驱动所述两个夹轮块作同步水平移动或者驱动两个夹轮块相互接近或相互远离；所述充电搬运模块共有两个，分别对应汽车的两个轮胎。本实用新型结构合理，制造方便，实现了当新能源车辆开至停车库后汽车最终停止位的微调，以无线充电口对新能源车辆进行无线充电。

新型高效特需供电电路 920     

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本实用新型涉及新型高效特需供电电路,该电路包括AC/DC整流器、DC/AC逆变器、新能源接入单元,所述的AC/DC整流器、DC/AC逆变器通过DC_Bus连接,所述的新能源接入单元通过DC_Bus接入电路。与现有技术相比,本实用新型具有供电可靠性高、供电电能质量好、满足多用户和多需求的功能特点,并能抑制电力系统谐波污染、电力系统并联补偿设备谐振等优点。

模块化控制散热的储能系统 1014     

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本实用新型公开了一种模块化控制散热的储能系统，包括电池包、消防柜、汇流柜、电池簇控制箱、液冷主机、电池放置架、模块化液冷底盘、进水主管、液冷底盘进水管、出水主管、液冷底盘出水管、管路支撑架、上隔板、液冷管路。本实用新型的有益效果是：液冷板是模块化的，且能够与新能源车共用因此更有利于规模化，而且当新能源车的电池包退役后，其电池回收后剩余的液冷板能够直接用于本储能系统，节省了资源。电池模组也采用模块化设计由若干个模组直接组成电池包，省去了电池包的装配环节，便于大规模生产，也节省了物料和成本。采用模块化分布式的液冷设计后，还可以轻松地做到对储能系统的散热精确管理，储能系统内的温度分布更均匀。

充电枪及含有该充电枪的充电桩 758     

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本实用新型公开了一种充电枪及含有该充电枪的充电桩。所述充电枪用于实现充电桩本体和新能源电动汽车之间的电能传输，所述充电枪包括：第一插头，用于和充电桩本体上的电能输出插座连接；第二插头，用于和新能源电动汽车上的充电插座连接；电缆，两端分别和两个插头电连接，实现两个插头之间的电路连通。充电桩本体与充电枪独立设置，充电桩本体上设置电流输出插座，用于和充电枪可插拔地连接。当充电枪在多次使用损坏后，只需要更换充电枪，无需更换充电桩本体，操作方便，成本低。通过对插头的优化设计，可以降低插头插入时撞击插座的冲击力，减小磨损，降低插件和插座变形的风险，使插头与插座保持稳定接触，并且有效延长使用寿命。

链接车轮驱动发电机的万向节伸缩传动轴 993     

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本申请涉及新能源汽车领域，更具体的说，它涉及一种专用于给新能源四轮纯电动车续航的链接车轮驱动发电机的万向节伸缩传动轴，包括车轮轴、法兰盘两个、万向节伸缩传动轴、飞轮、发电机转子，所述万向节伸缩传动轴，由万向节和伸缩传动轴组成，两端分别与法兰盘连接后，一端与车轮轴链接，另一端与飞轮链接，所述车轮轴与法兰盘连接后，链接万向节伸缩传动轴的一端，所述飞轮和发电机转子与法兰盘连接后，链接万向节伸缩传动轴的另一端。纯电动车在行驶过程中，转动的车轮通过万向节伸缩传动轴链接驱动安装在车架上的发电机发电，为电动车续航行驶不断提供电能，有效的解决了电动车受充电桩和蓄电池储量限制，行驶距离有限的缺点。

汽车板件收集机构 1050     

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本实用新型公开了一种汽车板件收集机构，包括支撑底座，支撑底座的上方转动安装有旋转座，旋转座的上表面固定安装有若干个支撑架，支撑架的一侧沿竖直方向活动安装有升降托板，旋转座的底部固定安装有外齿圈，第二旋转电机的输出轴端固定安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮与外齿圈相啮合，支撑柱的底端横向固定有安装横杆，安装横杆上活动安装有活动杆，活动杆的一端竖直固定有纵向调节气缸，吸盘安装板的底部固定安装有四个真空吸盘；该收集机构可以对新能源汽车板件进行批量储存收集，可以自由调节真空吸盘的位置，便于对不同位置的新能源汽车板件进行搬运，适应性强。

为充电动力电池提供预热和冷却的充电站 690     

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本实用新型一种为充电动力电池提供预热和冷却的充电站，含有工作室、配电系统、充电机、热管理系统、监控系统、安全防护设施和充电单元，可根据需求和设计规模设置若干个充电机和充电单元并由热管理系统对所述充电机和充电单元进行管控；所述热管理系统包括回路Ⅰ和回路Ⅱ，具有四种工作模式：⑴充电单元和工作室内均需大冷量冷却模式；⑵充电单元单独大冷量冷却模式；⑶充电单元单独少冷量冷却模式；⑷充电单元和工作室内加热模式；本实用新型不仅能为动力电池充电，还能在满足充电站本身需要的热量或冷量的同时能给动力电池提供冷却或预热，保证动力电池能获得最大的充电量但又不消耗新能源汽车本身的电能，有利于新能源汽车的使用和发展。

电机控制器高压互锁装置 905     

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本公开实施例中提供了一种电机控制器高压互锁装置，属于新能源汽车技术领域，具体包括电机控制器上盖板、导电件和PCB控制板，导电件安装在电机控制器上盖板内侧，PCB控制板上连接有相互独立的两块导电块，以使电机控制器上盖板闭合时，导电件与两块导电块接触后电性连接，两个导电块通过导电件形成电性连接。通过本公开的处理方案，使电机控制器满足新能源汽车产品轻量化、紧凑性的需求，降低电机控制器整体的生产成本，提高了产品的装配效率。

动力电池箱专用自动灭火系统 1086     

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本实用新型提供了一种动力电池箱专用自动灭火系统，包括：分别安装于新能源汽车动力电池箱内的传感器，所述传感器用于在检测到火情后进行报警，通常，新能源汽车配置多个动力电池箱，其中，每个动力电池箱对应设置一个或两个喷嘴，所述喷嘴通过管路与灭火罐相连，所述传感器与集成控制器电连接，所述集成控制器接收到传感器的报警信号后控制对应的管路打开及控制灭火罐开启，并通过对应的喷嘴进行灭火。该系统的传感器与喷嘴对应设置于电池箱处，避免发出报警的传感器和进行灭火的喷嘴产生混乱，提高系统灭火的准确度；通过集成控制器集中接收传感器的报警信号，以方便控制灭火罐进行对应电池箱的灭火，灭火效率较高。