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本发明属于以协议为特征技术领域，公开了基于WSN协议网络安全防护方法及系统、计算机程序，检测每个节点的能量值是否达到临界值，如超过临界值则发出失效信息；界定覆盖空洞并确定其范围大小，找出覆盖空洞范围边界所围成的最小覆盖圆圆心位置；找出离圆心位置最近的休眠节点并激活，用来替换失败节点从而达到修复目的。本发明通过检测每个节点的能量值是否达到临界值，找出覆盖空洞范围边界所围成的最小覆盖圆及圆心位置，并找出离圆心位置最近的休眠节点进行激活，最后用来替换失败节点从而达到修复目的；通过仿真验证；保证了网络覆盖质量，减少了检测修复时间，延长其网络节点生存周期，对网络覆盖空洞修复效率有明显提高。
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本实用新型涉及PECVD上料区防撞舟保护装置。目前，太阳能光伏领域PECVD上料设备的上料区域只有一个光电传感器，一旦光电传感器失效，就无法检查到推入设备中的小车上有无石墨舟，将会存在严重的安全隐患。本实用新型的PECVD上料区防撞舟保护装置，其中：上料设备通过导线与继电器串联，继电器通过导线分别与Ⅰ号光电传感器和Ⅱ号光电传感器串联，Ⅰ号光电传感器与Ⅱ号光电传感器通过导线并联。本实用新型的优点：在上料区增加一个光电传感器，作为双重保护。通过改进后，能够在一个传感器失效后，通过另一个传感器检测，保护石墨舟和机械臂的安全，是设备运行更稳定。采用简单有效的方法改进，节约成本，又便于维护保养。
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本发明公开了一种智能型遥控一键自动挂挡转向助力的操控系统，包括：手持无线遥控器，通过无线通讯发送操控指令给MCU主控板；所述MCU主控板用于控制操控系统上各个模块的运行及信息交互；一键自动挂挡装置、挂挡电机驱动模块、挡位检测模块、离合器位置检测模块、左转向助力机装置、右转向助力装置、压力传感器、调节油门大小的舵机。本发明在极大的减轻了人力操作时的劳动强度的同时提高了安全性和生产效率，并且能轻易的实现遥控转向、油门的大小调节、发动机的远程遥控启动与熄火、遥控一键自动挂挡；还具备了遥控失灵、MCU主控板电源意外断电、系统供气压力过低以及挡位检测模块、离合器位置检测模块失效的多种保护停车功能。
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一种基于设备全寿命周期的配电系统可靠性评估方法，所述方法建立设备全寿命周期中各运行时期的故障率模型；考虑设备时变故障率对系统可靠性分析的影响，采用序贯仿真方法产生老化失效时间，确定在同一老化时间分布下的设备老化不可用率；在系统可靠性的序贯蒙特卡洛仿真方法中，建立设备全寿命周期故障率的仿真模型，实现基于设备全寿命周期故障率的配电系统可靠性计算。为便于设备可靠性成本的分析比较，在现值法的基础上建立可靠性投资/回报分析模型，通过算例说明设备全寿命周期故障率对于配电系统可靠性规划的必要性，对于提高电力系统规划的合理性和经济性具有重要意义。
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本实用新型公开了一种架体防倾倒装置。包括防倾倒控制系统，所述防倾倒控制系统包括水平检测器，以及控制报警电路，所述控制报警电路包括微电脑控制电路，声光报警电路，以及姿态修正执行器，所述水平检测器的输出端连接于微电脑控制电路的相应输入端，所述声光报警电路和姿态修正执行器的输入端分别连接于该微电脑控制电路的相应输出端，所述水平检测器包括水平检测电路，所述水平检测电路包括MPU6050芯片。该架体防倾倒装置能够在出现安全问题或苗头时予以警示，当相关防倾倒安全结构装置失效时，能够声光报警提醒。
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一种高压多个串联晶闸管的均压及保护系统，该系统包括均压检测电路、晶闸管保护电路、光纤发送电路、数据处理电路；所述均压检测电路和晶闸管保护电路均并联接至晶闸管的两端；所述均压检测电路和晶闸管保护电路均经光纤发送电路与数据处理电路连接。本实用新型是在每个晶闸管的两端并联连接均压检测电路和晶闸管保护电路，再通过光纤发送电路将均压检测电路或晶闸管保护电路发出的报警信号传到数据处理电路中处理并及时报警，能够提高装置的安全性，避免了发生更大范围的失效事件，保证系统的可靠运行。
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本发明属于直升机可靠性技术领域，涉及一种仿真计算直升机复杂系统任务可靠度的计算方法；步骤如下：根据直升机系统结构原理，构建任务可靠度模型，并判别各种连接形式模型的计算方法，所述连接形式模型分为串联模型、并联模型、旁联模型、表决模型；确定所述连接形式模型中单元模块的失效概率分布并进行抽样；针对不同的任务剖面，确定系统任务参数，仿真计算任务时间迭代步长、系统抽样次数，计算得到任务时间下的系统可靠度以及系统预计的系统失效时间。本发明方法有效针对各类复杂系统进行任务可靠度和系统失效时间计算，并分析任务可靠度随系统任务时间的变化趋势，从而在直升机研制全周期过程中可以针对任务可靠度进行理论计算。
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本发明公开了一种基于多源置信模糊信息的严酷度计算方法，其步骤是：首先，依据工艺失效严酷度的多维模糊等级，针对某个工艺失效模式，评估专家依次从各个评估角度出发，分别确定各评估角度下的各等级子块的置信度。然后，让计算机逐一计算各评估角度的严酷度综合评估值，并进行比较，选择最大的严酷度综合评估值作为该工艺失效模式的严酷度最终评估值。本发明避免了评估角度的遗漏，避免了在评估角度频繁切换过程中对专家思维活动的干扰，同时，分布式意见信度自动集结算法也减轻了评估专家的工作负荷，使得评估专家能集中精力进行单角度严酷度的深入分析，从而保证了严酷度评估的科学性、准确性、有效性。
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本申请公开了一种面板、显示模组以及显示装置，该面板包括层叠设置的基材层、TFT线路层、绝缘层以及检测层，绝缘层与基材层间隔，面板还包括与检测层电连接且用于检测检测层通断的检测件。面板经切割后其基材层的横断面上的裂纹延伸导致检测层断裂，由于裂纹延伸以及检测层的断裂是不容易被检测人员直接分辨的，为方便技术人员观察检测层的通断情况，使裂纹检测的结果更为直观，通过检测层与检测件之间的电性连接，技术人员可以根据检测件的状态来判断检测层的通断从而得知基材层上的裂纹是否产生延伸，并将已经产生裂纹延伸而失效的面板及时的筛选出来，有效地避免不良产品流入市场。
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本实用新型涉及一种双作用制动主缸驱动的电子液压制动系统，包括：用于综合车辆信息和传感器反馈信息并进行决策和发送控制指令的电子控制单元ECU，通过电子线路与电机控制器及各传感器连接；直接由减速齿轮对驱动的可双向工作的制动主缸；实时检测管路压力状态的液压力传感器；实时检测踏板推杆运动信息的加速度传感器；用于产生踏板反馈压力且能输出液压油的踏板缸；实现失效保护制动的副制动路线。本实用新型的制动系统能够通过双作用制动主缸不断地输出高压油，改善制动主缸的压力输出性能，能够在失效制动时提供更可靠的制动力，保证了系统较高的可靠性。
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本发明公开了一种因子权重信息不完全情况下的FMEA风险评估方法，识别产品制造工艺过程中的潜在失效模式，并对所述潜在失效模式的风险因子进行置信模糊评估；采用层次分析法，将不完全的因子权重信息转化为风险因子权重的约束性条件，以失效模式综合风险最大化为目标函数，建立风险因子权重的优化模型；以失效模式的最大综合风险数作为排序数，对各失效模式进行风险排序。本发明构建了广义点关联系数的计算公式，不仅适用于实数型序列元素，也适用于序列元素为置信模糊评估数的情况。根据可能发生的最大综合风险数进行排序，就能确保最恶劣风险的防范，这与风险防范基本原则保持了高度一致性。
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本发明实施例公开了一种车辆的制动方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：检测输入到整车单管路制动系统的驾驶员需求信号；检测输入到整车底盘的整车实际运行信号；根据所述驾驶员制动需求信号与所述整车实际运行信号，确定所述整车单管路制动系统是否失效；响应于所述整车单管路制动系统失效，启动ESC汽车电子稳定控制系统增压，且激活EPB电子驻车系统加紧制动。如此能够在整车单管路制动系统失效的情况下实现对整车减速度的较好控制。
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本发明涉及一种具有指纹识别功能的显示面板和显示装置，其中显示面板包括：基板；显示结构，设置于基板上；盖板，设置于显示结构上，所述盖板包括第一盖板和第二盖板，第一盖板设置于显示结构上，第二盖板设置于第一盖板背离显示结构的一面，第一盖板和第二盖板中间设置有真空容纳腔；指纹检测模组，设置于真空容纳腔内，用于检测触摸动作。上述实显示面板中盖板包括第一盖板和第二盖板。指纹检测模组设置于第一盖板与第二盖板之间，避免了指纹检测模组与显示结构直接贴合可能发生显示结构损坏进而导致显示失效的问题。另一方面，也避免了当指纹检测模组损坏需要拆卸时，导致显示结构失效的问题，提高了显示面板的可靠性。
本发明公开了一种基于变分贝叶斯平行因子分解的缺失振动信号的恢复方法，通过分割采样点将采集的时域振动信号构造成三维张量，将分解后的三维张量结合贝叶斯方法，引入似然模型，有效利用因子矩阵的先验信息，引入有效精度的后验分布，采用贝叶斯方法处理该模型，推断出包括因子矩阵和超参数在内的所有未知数的参数的后验分布，采用变分贝叶斯算法推导出因子矩阵和超参数的后验分布，从而进一步推断出缺失信号的分布预测。利用均方根误差对该方法的性能进行评估，变分贝叶斯平行因子分解算法相较于传统的低秩张量补全算法，误差更小，能够更加有效的恢复缺失的信号，有效地解决了振动信号分析中因传感器失效而引起的信号缺失的问题。
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本发明提供一种载荷谱的编制方法、系统、可读存储介质及计算机设备，该方法应用于待测车辆的稳定杆，包括：获取稳定杆的有限元模型在多种工况下的应力云图，并根据应力云图和稳定杆的失效位置确定应变测点位置；对稳定杆进行零部件台架标定得到标定曲线，并进行线性验证；若验证通过，则对待测车辆上进行道路试验得到第一应变载荷谱及轮心加速度载荷谱；对待测车辆进行多体动力学分析以及根据稳定杆的虚拟试验得到硬点载荷谱及第二应变载荷谱；判断各载荷谱分别评估稳定杆的损伤强度是否一致；若一致，则对各载荷谱进行编辑处理，并结合标定曲线编制多级程序载荷谱。本发明解决了零部件台架耐久试验成本高周期长目标依据不强问题。
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本发明提供了一种基于概率断裂力学的钢桥面板疲劳可靠度评估方法，利用车辆动态称重(WIM)实测数据，通过统计分析确定车辆荷载随机参数的概率分布模型，编制随机抽样程序实现多车道随机车流模拟，根据三维梁段有限元分析确定疲劳易损细节应力影响面，基于影响面加载获得疲劳评估荷载谱和应力谱；引入随机过程和断裂力学理论建立裂纹随机扩展理论模型，结合标准试样裂纹扩展试验并编写裂纹扩展模拟程序量化其模型参数；构建疲劳失效极限状态方程，结合可靠度理论评估钢桥面板构造细节疲劳可靠度时变规律。该方法为复杂钢桥面板的精细化疲劳评估提供了新思路，评估结果可作为潜在疲劳细节损伤状况评定以及制定维护决策方案的重要依据。
一种废旧锂电池负极粉料深度除杂和靶向修复再生石墨负极材料的方法，涉及一种利用废旧锂电池负极粉料再生石墨负极材料的方法。本发明是要解决现有的对于锂离子电池石墨负极的回收循环利用率不高的技术问题。在本发明中系统研究了废弃负极石墨的失效特征，同时基于此失效特征分析基础之上提出了一套靶向修复方案。废弃负极石墨经本发明提出的修复方案处理后，杂质残留量符合相关标准，并且石墨改性包覆层可得到有效修复，修复后的负极石墨在1C电流密度下，经450次循环测试容量与商业石墨相当。本发明为废弃锂离子电池石墨负极的修复提供了新思路，对于促进锂离子电池生产的闭路循环具有重要意义。
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本发明公开了一种汽车驱动功能的仿真验证方法及系统，方法包括：搭建汽车驱动功能仿真验证模型，输入车辆参数、失效场景参数、故障扭矩、故障注入时间和安全状态电机扭矩，并选择驱动功能失效模式，然后进行仿真试验，计算得到本车、前方车辆/行人、后方车辆/行人的速度和里程的运动曲线；根据本车、前方车辆/行人、后方车辆/行人的速度和里程的运动曲线，分析和判断是否满足安全目标验收指标，从满足要求的故障注入时间中选择最短的故障注入时间作为安全需求的FHTI时间，本发明通过仿真验证方法和仿真验证系统在概念设计阶段就能够得到量化的安全需求的FHTI时间，降低了系统集成测试和安全确认测试阶段的工作量。
本发明所提出的一种基于灰色神经网络模型的小样本纳米TiO2改性聚酰亚胺(PI)薄膜寿命评估方法：步骤1制备纳米TiO2改性PI薄膜，进行加速电老化试验，获取失效数据；步骤2构建并训练灰色神经网络，得到与原始数据特征、变化规律相似的扩充数据；步骤3采用最小二乘法进行参数估计，分析对比不同失效数据样本量、分布模型、经验累计失效函数和电寿命模型的寿命评估结果，从而更加精确地实现对纳米TiO2改性PI薄膜寿命的预测。
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本发明公开了一种基于FCM‑HMM的滚动轴承性能退化评估方法。首先，用自回归模型(AR)提取早期无故障滚动轴承的振动信号特征以及同型号同位置失效滚动轴承(为方便叙述简称同类轴承)的失效特征，用早期无故障样本和失效样本建立模糊C均值(FCM)性能退化评估模型，用无故障样本建立HMM模型，鉴于FCM和HMM的优点，将两者得到的退化指标作为输入特征输入到FCM性能退化模型中，得到正常和失效的聚类中心，同时设定早期故障阈值，实验分析表明本文提出的性能退化方法得到的评估指标能实时监测滚动轴承的性能退化趋势并且可以及时发现早期故障。
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本发明公开一种车用排气管焊缝双向疲劳验证方法、系统及电子设备，方法包括：获取不同工况条件下排气管所在位置的受力载荷谱；根据受力载荷谱对模型部分进行有限元分析，以确定待测试的排气管的受力端的最大应力和最小应力，并根据最大应力和最小应力确定施力参数，根据述施力参数对待测试的排气管的进行应力循环试验，使得到待测试的排气管的应力波形；根据获取的应力波形判断待测试的排气管是否为失效状态；若待测试的排气管为失效状态，则记录待测试的排气管处于失效状态时相对应的循环试验次数。实现了通过将疲劳试验结果转化为多次循环的等效载荷，得出排气系统的疲劳安全系数，从而快速判断待测试的排气管是否符合要求。
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本发明涉及设备齿轮故障预测诊断技术领域，具体为一种基于威布尔分布的设备故障诊断方法，包括步骤一：失效数据采集；步骤二：平均值计算；步骤三：数据集合；步骤四：模型建立；步骤五：工作数据采集；步骤六：数据分析；步骤七：故障预测诊断，有益效果为：本发明通过设置威布尔分布模型，从而利用数据分析计算，建立了失效形式与压力变化分布之间的对应模型，从而对齿轮的失效形式进行预测和诊断，从而便于及时做出连接位置的调节和维护，大大提高了齿轮的使用寿命；通过设置不同周期的数据集合，从而使得数据的采集更加准确，通过计算平均值代表齿轮各齿牙的数据，从而真实准确的反应压力的变化，使得模型计算后得出的结果更加准确科学。
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本发明提供了一种钢轨道岔自动打磨方法，该方法在测量被打磨钢轨的廓型，依据既有廓形确定打磨的目标廓形，根据检测的道岔情况分析需要打磨的位置；根据被测钢轨廓型的参数，与目标廓型参数比较，制定打磨模式，打磨模式主要包括打磨压力和角度以、打磨作业速度，确定重点打磨区域；该打磨装置进入指定位置；确定打磨遍数，某点打磨遍数就是砂轮在该点的打磨次数；机械臂调整好打磨角度；打磨头对准需要打磨区域；对低接头、低塌焊缝和高低不良处所进行起道捣固；对低接头、低塌焊缝进行打磨；对焊缝和接头提前进行廓形修理；对严重失效的胶垫进行更换，特别是转辙部分，恢复钢轨标准的轨底坡；因为使用机械臂，使得能在空间内更多打磨的可能性。
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本发明提出了一种基于正态分布的钢丝绳安全寿命评估方法，包括以下步骤：提出以钢丝绳的抗拉拉力和在较大区域和相同领域的大量历史检测记录为原始数据；提出大量钢丝绳的破断寿命符合正态分布，求得在钢丝绳断裂区域的平均破断寿命和破断寿命分布的标准方差；通过标准方差及当前的运行时间，即可计算钢丝绳当前检测周期的失效概率和钢丝绳可能的失效个数；利用新钢丝绳的抗拉拉力、正常工业工作拉力和平均破断寿命，建立钢丝绳的持久强度与平均破断运行时间的指数关系，可分析讨论工作环境发生变化时对钢丝绳破断寿命的影响及对钢丝绳失效概率的影响，分析了钢丝绳的安全寿命与破断寿命的关系。本发明的评估方法，实用新颖，合理有效。
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本发明提供了一种EGR阀保护策略测试系统，包括台架模块、夹持模块、电源模块、INCA终端模块、电子控制模块；在预设温度下卡死EGR阀的电机轴，通过调节电源模块的输出电压值，记录不同输出电压值下EGR阀的电机轴过热失效时所对应的时间以形成数据表；通过INCA终端模块将数据表中的输出电压值转换成对应占空比，并设置预设安全系数形成保护策略标准；将保护策略标准写入电子控制模块并应用在实车发动机上，通过持续加大EGR阀的输入占空比，以使在超出保护策略标准条件下实车的车载诊断系统是否报警，以验证保护策略标准是否满足实车发动机的设计要求。通过本申请实现在车载EGR阀装配在整车前，确保车载EGR阀在装配整车后的安全。
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本发明提供了一种发动机温度状态的监测方法及系统，该方法包括：接收金属温度传感器采集到的温度信号，并将温度信号转换成对应的温度值；若温度值大于第一预设温度阈值时，点亮仪表盘上的发动机故障灯；若温度值大于第二预设温度阈值时，点亮仪表盘上的发动机故障灯，并强制限制发动机的扭矩输出；若温度值大于第三预设温度阈值时，点亮仪表盘上的发动机故障灯，并强制停止供油给所述发动机；其中，第三预设温度阈值大于第二预设温度阈值，第二预设温度阈值大于第一预设温度阈值。通过上述方式能够有效的避免发动机过热导致的发动机失效及其他不良后果，与此同时，在满足整车最大功能需求的同时，节约了发动机的生产成本。
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本发明属于直升机模型旋翼试验技术领域，公开了一种双旋翼复合推力试验台下旋翼信号遥测装置，空心圆盘结构，所述空心圆盘结构由左右对称的两个半圆型结构组成；左半圆型结构包含：左半壳体、设置在左半壳体边缘的接线插头、设置在左半壳体表面的无线发射天线，以及设置在左半壳体表面的GPS接收天线；右半圆型结构包含：右半壳体、设置在右半壳体边缘的接线插头、设置在右半壳体表面的无线发射天线，以及设置在右半壳体表面的GPS接收天线；所述左半圆型结构和右半圆型结构互为备份。从而有效的避免了由于滑环和长导线传输存在信号衰减和耦合电容，以及传输途中还要受到动力系统强电磁场的干扰造成的数据失效的问题。
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一种变速箱测试台架传输动力装置，其特征在于：包括左联轴器体、右联轴器体、衬套、轴承、锁紧螺帽、铜销、传感器，左联轴器体与右联轴器体是靠两轴承来中心定位，两轴承靠衬套及锁紧螺帽来锁紧，左联轴器体与右联轴器体轴向定位靠铜销来固定连接。本实用新型将测试台架联轴器前后两部分的液压抱紧联连，改为用铜销的机械联接，同时增加传感器及PLC实现联轴器状态功能控制，实现扭矩过载保护作用，解决了联轴器前后两部分的内外圈磨损导致的功能失效问题。
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本实用新型公开了一种测试双离合变速箱驻车锁止系统工装，包括模拟差速器、左锥轴承、右锥轴承、主减齿轮、螺栓、输出轴、驻车齿轮、左花键套、右花键套、安装支架。本实用新型要点在于通过设计模拟差速器的这套工装，替代原装差速器总成，去除差速器的半轴齿轮和行星齿轮及行星齿轮轴，解决因焊接方式导致无法按照试验规范进行加载的问题，保证试验按照规范要求的扭矩进行加载。解决焊接方式容易出现焊渣掉入半轴齿轮中，热变形的问题，避免导致差速器无法装配，存在试验失效的风险。整体性好，便于安装，并且提高了驻车系统的试验测试效果。
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