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一种变速箱里程表齿轮检测装置，其特征在于：包括接近开关传感器、旋转齿轮杆、连接杆、定位盖、感应片，接近开关传感器安装在机构本体上，检测齿轮转动信号，里程表被动齿轮上设开口槽，感应片镶嵌凹槽上，定位盖带外螺纹，与旋转齿轮杆的内螺纹配合，实现连接杆轴向定位，里程表被动齿轮通过连接杆和旋转齿轮杆连接，里程表被动齿轮装在输出轴后轴承盖内和里程表主动齿轮咬合，可适用于所有机械式结构的变速箱里程表主、被动齿轮的检测，准确识别机械式里程表主动齿轮、被动齿轮的漏装、错装导致的里程表失效问题。
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一种浮选设备用充气量自动检测装置，包括主测量管、清水进给管、电子闸门、抽气管、就绪电极、起始电极、结束电极及真空泵，所述主测量管上部密封，并开设有一个抽气管安装孔；所述抽气管安装于所述抽气管安装孔内；所述就绪电极、起始电极及结束电极均设置于所述主测量管的侧壁上，由上至下依次为：就绪电极、起始电极、结束电极；所述清水进给管的一端与所述主测量管的底部相连通，另一端连接于所述电子闸门上；所述真空泵与所述抽气管连接。本实用新型可自动完成对浮选设备充气量的检测，且对主测量管侧壁上的电极起到保护作用，防止由主测量管底部吸出的矿粒污染主测量管侧壁上的电极，导致电极失效或测量不准确。
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本实用新型涉及一种基于51单片机的家用煤气检测与报警系统，包含单片机最小系统、电源模块、煤气浓度检测模块、温度检测模块、LCD显示模块、声光报警模块、GPRS短信报警模块及保护模块。所述LCD显示模块用来输出实时的温度和煤气浓度。所述声光报警模块有语音提示和强烈灯光闪烁可为弱视或弱听等不同人群服务。所述GPRS短信报警模块可发送短信报警，能让用户在异地迅速的接收到报警信号。所述保护模块为控制电磁阀关闭煤气管道及控制继电器打开吸气扇。本实用新型设计的电源模块，可在正常供电失效之后自动开启备用电源为整个系统继续提供所需电压，维持整个煤气检测系统的运作。
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本发明公开了一种基于微夹持器的粘附力检测机构及其使用方法，检测机构包括：用于执行微夹持操作的微夹持器，用于输入微位移的压电陶瓷堆，用于驱动压电陶瓷堆的压电驱动器，用于控制压电驱动器输入电压值的控制器。当微夹持器对微小物体进行拾取操作时，释放过程中会出现无法正常释放的失效情况，微小物体由于其受到粘附力的作用使其与微夹持器的夹持臂粘附在一起，使微小物体不能正常释放，因此，提出一种对压电陶瓷驱动器输入电压施加正弦动态信号，利用夹持臂振动产生的惯性力实现粘附力的检测与控制，从而使微小物体实现正常释放。本发明的基于微夹持器的粘附力检测机构及其使用方法结构简单、成本低、效率高。
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本实用新型公开了一种变频器制动器失灵自动检测及保护装置，包括电机模块、制动器模块和输出端子模块，所述电机模块的转轴上电性连接有位置传感器模块，且位置传感器模块将检测的脉冲数传输至变频器检测模块中，所述变频器检测模块发出零速悬停信号输出至电机模块中，所述制动器模块同时与电机模块相互连接，且制动器模块通过绳索连接有悬挂重物的悬挂模块，所述输出端子模块接收变频器模块发出的故障警报信号，并且将反馈出制动器故障接点信号至报警器警示模块。该变频器制动器失灵自动检测及保护装置，在不另增加其它特殊装置的情况下实现制动器的自动失效检测及相应的保护，实现生产的安全可靠运行。
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本发明公开了一种基于视频虚拟线圈的车流量检测方法，涉及图像处理技术领域，分别对白天和夜晚的应用场景提出了相应的检测方法，在白天的检测方法中，针对视频车辆跟踪计算量大和固定虚拟线圈不能适应车辆跨车道行驶等问题，提出了动态开窗的视频车流量检测方法，针对白天的检测方法在夜晚失效的情况，提出了夜晚环境下基于车灯配对的车辆检测方法，可在很大程度上提高车流量检测的准确性，同时降低计算量。
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本发明提供一种光伏焊带的湿热检测方法，它按如下流程进行：1、选取焊带；2、进行电阻检测，将所测电阻值R1记录下来；3、将该焊带预处理；4、将预处理后的焊带放入45℃～85℃，60％～85％RH的环境箱中1～20天；5、将焊带从环境箱中取出，进行焊带的电阻检测，将所测电阻值R2记录下来；6、进行外观检查；7、评测：对检测焊带进行电性能和外观二项评测，二项合格才定为产品合格。它的效果在于：1、为光伏焊带的检测提供了有效的方法；2、方法实施简单，成本低；3、避免了成品组件因焊带不合格而导致的失效风险。
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一种卡簧压装到位检测装置，其特征在于：包括本体、检测块、弹簧导柱、检测开关、卡簧外压头、卡簧内压头、内压头附属支架以及碟形弹簧，检测块、弹簧导柱和检测开关都是通过螺栓联接在本体上，内压头附属支架通过螺栓联接在卡簧内压头上，卡簧外压头用螺栓固接在本体上，在卡簧内压头上方安装有碟形弹簧，工作时，卡簧放入装配轴中，压机下降开始压装，卡簧内压头在碟形弹簧的作用下将卡簧压入装配轴的卡簧槽，压装到位卡簧内压头靠碟形弹簧的反弹力上升，检测块左侧触动检测开关，若卡簧压装到位，指示灯亮提示操作者。保证卡簧到位且进入卡簧槽，装配质量得到了保证，避免装配不到位卡簧失效问题发生。
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本实用新型公开了一种检测DSA阳极析氧电位的装置，包括反应单元和检测单元；所述反应单元包括电源、待测阳极板、钛筒，所述电源的正极通过导线连接待测阳极板，所述电源的负极通过导线连接所述钛筒；所述检测单元包括万用表、检测管和所述待测阳极板，所述万用表的正极通过导线连接所述待测阳极板，所述万用表的负极连接检测管；所述检测管设于所述钛筒的筒内，且所述检测管底端接触所述待测阳极板，所述钛筒位于所述待测阳极板上。本实用新型的结构简单，应用方便，通过本实用新型可有效的检测阳极板析氧电位，从而通过研究阳极板的质量指标来建立完善阳极板管控标准，精准定位阳极板失效原因，提高阳极板使用寿命，降低成本，提高产品竞争力。
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本实用新型公开了一种锁紧螺栓端面跳动检测装置，其特征在于：包括检测套环和塞尺，检测套环内孔设计成螺纹孔作为检测基准，两端面垂直于螺纹孔，锁紧螺栓旋入检测套环并拧紧，塞尺塞在锁紧螺栓端面与检测套环端面之间。本实用新型保证了锁紧螺栓的螺纹中径作为检测基准，使得锁紧螺栓的设计基准与检测基准一致，避免因转换检测基准导致检测结果有误差，实现在线检测产品方法，提高检测效率，把好进货检验质量关，防止锁紧螺栓端面跳动超差引起轴向串动导致轴承早期失效的质量问题。检测装置结构设计巧妙，操作性好，能达到快速检测锁紧螺栓端面跳动，提高检测效率的要求。
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水中有机质含量在线检测及滤芯/膜击穿预警的方法和装置，属于水质在线检测及水处理装置失效预警技术领域，主要包括光源、滤光片、偏振片、光电池、单片机等；首先利用光源产生紫外‑可见光，并经过低通滤光片和激发光偏振片得到设定波段的线偏振激发光，将线偏振激发光照射待测水溶液，并与水中有机质发生作用产生发射光；发射光再经高通滤光片、发射光偏振片充分滤除散射的激发光后，照射到光电池上，经信号转化和处理，进行数据显示和报警。本发明提供的方法和装置测试精确、信噪比高，装置小型、能耗低，使用寿命长，不仅可实现水中有机质的长时间稳定实时检测，并且可以为水处理滤芯/膜等的失效和击穿进行在线预警。
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水中有机质含量在线检测及滤芯/膜击穿预警的装置，属于水质在线检测及水处理装置失效预警技术领域，主要包括光源、滤光片、偏振片、光电池、单片机等；首先利用光源产生紫外‑可见光，并经过低通滤光片和激发光偏振片得到设定波段的线偏振激发光，将线偏振激发光照射待测水溶液，并与水中有机质发生作用产生发射光；发射光再经高通滤光片、发射光偏振片充分滤除散射的激发光后，照射到光电池上，经信号转化和处理，进行数据显示和报警。本实用新型提供的装置测试精确、信噪比高，装置小型、能耗低，使用寿命长，不仅可实现水中有机质的长时间稳定实时检测，并且可以为水处理滤芯/膜等的失效和击穿进行在线预警。
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本实用新型属于塔机安全技术领域，尤其涉及一种塔机回转运行角度的检测装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种可有效的让司机实时了解塔机回转的位置，根据位置进行适当的操作，避免万一防撞装置失效并且目视判断不准确而造成与其他塔机或物体碰撞而造成的危险的塔机回转运行角度的检测装置。一种塔机回转运行角度的检测装置，包括有驾驶室、控制室、联动台、PLC控制器、触控显示屏、回转电机和编码器；驾驶室内设有联动台和触控显示屏，驾驶室一侧设有控制室，控制室内设有PLC控制器。本实用新型达到了避免万一防撞装置失效并且目视判断不准确而造成与其他塔机或物体碰撞而造成的危险的效果。
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本发明公开了一种涂装滑撬与车身自动锁紧检测系统，包括滚床、滑撬和电气控制系统，所述滑撬设于所述滚床上，所述滚床的侧边安装有若干个限位阻挡器和若干个举升器，每个所述限位阻挡器均活动连接一限位卡钳，所述限位卡钳与所述滑撬接触，每个所述限位阻挡器上均设有一制动识别开关，每个所述制动识别开关分别与所述电气控制系统电性连接，各个所述举升器的举升力单独设定，每个所述举升器上均安装有一锁紧失效检测开关，每个所述举升器以及每个所述锁紧失效检测开关分别与所述电气控制系统电性连接。本发明能够解决现有技术偏心锁紧孔、偏心销需承受较高的冲击应力的问题。
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本实用新型属于塔机安全技术领域，尤其涉及一种塔机变幅运行幅度的检测装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种可有效的让司机实时了解塔机变幅小车的位置，根据位置进行适当的操作，避免万一防撞装置失效并且目视判断不准确而造成的变幅小车冲出起重臂掉落在地面的塔机变幅运行幅度的检测装置。一种塔机变幅运行幅度的检测装置，包括有驾驶室、控制室、联动台、PLC控制器、触控显示屏、变幅电机和编码器；驾驶室内设有联动台和触控显示屏，驾驶室一侧设有控制室，控制室内设有PLC控制器。本实用新型达到了避免万一防撞装置失效并且目视判断不准确而造成的变幅小车冲出起重臂掉落在地面的效果。
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本发明公开了一种指纹模组，设置的密封件与电子器件层的侧壁以及弹性层接触，连接电子器件层的侧壁与弹性层，电子器件层与弹性层通过密封件密封，在密封件松动失效后，电子器件层与弹性层之间的密封失效，可通气，如此，再通过焊接层与第一通孔可与外部大气通气，即在指纹模组中可形成与外部大气连通的路径，即在指纹模组中可进行大气的流通，有利于后续对指纹模组的密封件的密封性进行检测，提高检测准确性。还提供一种上述指纹模组的压力检测装置，密封件失效后，第一空腔、第二空腔、焊接层以及弹性层的第一通孔形成大气流通路径，压力测试仪器可有效准确地检测到压力变化，能有效准确地检测密封性。
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本发明提供一种真空助力器的密封性检测方法及系统，该包括以下步骤：根据实车故障测试数据获取预设车辆在真空助力器密封失效状态下的制动踏板力；结合制动踏板力及制动踏板杠杆比，计算真空助力器密封失效状态下的输入杆输入力；确定真空助力器的密封失效点；针对会导致真空助力器密封失效的根本原因执行对应制定的密封性检测方法，检测过程中，根据真空助力器的密封失效点对检测条件进行设定。本发明的检测方法是基于某车型售后出现的制动真空助力器失效情况下的数据找到其实际生产工艺缺陷，再针对这些工艺缺陷执行对应制定的密封性测试方法，在零件下线进行检测，以对真空助力器的密封性执行更加完善全面的检测，规避不合格样件流入市场。
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本实用新型公开了一种用于塔机吊重检测器的测力装置，包括测力环本体、第一弹片和第二弹片，所述测力环本体两端呈对称状分别设有固定端耳吊和受力端耳吊，所述第一弹片和第二弹片均具有设定的弯曲弧度，且弯曲朝向一致；所述第一弹片与所述第二弹片沿测力环本体的轴向方向上具有设定的间隔，所述测力环本体的环体内侧呈上下分布有环形的第二定位槽和第一定位槽置。本实用新型第一弹片和第二弹片采用背向反弓安装方式，测力环受力后，第一弹片和第二弹片之间的距离是增大的，不管塔机吊重如何增大，都不会挤坏弹片距离检测单元和限位开关，完全杜绝了测力环失效，造成突发危险事故的情况发生。
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一种基于红外传感器的SF6分解物中硫化物的检测装置，包括气体分析室（1）；光源（2）；检测器（3）；滤波片（4）；带控制阀的流量计（5）；气泵（6）；聚四氟乙烯管（7）；进气接头（8）；出气口（9）；气体收集装置（10）。现有的SF6气体分解物现场检测设备均采用电化学传感器，这种传感器精度低、易中毒失效、零位漂移频繁、使用寿命短，而且会对气体产生污染。本实用新型使用的红外传感器是分析化学中的常用传感器；对SF6分解物中硫化物能同时检测ppm级的SO2F2、SOF2、SO2等气体组分；测量时不与被测物体直接接触，因而不存在摩擦、污染；检测室无需气体分离，需要样气少；检测灵敏度高、响应快、检测时间短，便于实验室和现场检测推广应用。
本发明涉及一种转弯工况下驱动桥轮毂轴承寿命分析的台架试验装置，包括台架设备、台架工装、连接螺栓、半轴法兰轴、加载力臂，所述台架和加载力臂之间夹持有半轴和轮毂轴承，所述半轴前部套装有轴承座，后部套装有桥壳，轮毂轴承通过轴承座套装于半轴外部；所述轮毂轴承内圈与半轴过盈配合，外圈与轴承座过渡配合；所述桥壳与轴承座通过螺栓连接，锁紧螺母与半轴螺纹连接，对轮毂轴承进行预紧；所述轮毂轴承、轴承座、半轴法兰轴、锁紧螺母组成轮毂单元总成，通过台架工装连接到台架设备上；所述过渡法兰将轮毂单元总成与加载力臂连接在一起。本发明有效验证了轮毂轴承的可靠性，避免整车道路试验失效给项目带来时间和成本上的损失。
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热处理可强化铝合金固溶程度色谱无损分析方法，选取7A09铝合金制件为样本进行固溶程度色谱无损分析，对7A09铝合金制件进行硫酸阳极氧化+重铬酸盐封闭后，利用7A09铝合金制件材料表面将形成带色彩的人工氧化膜，而后根据人工氧化膜的颜色来判定7A09铝合金制件固溶程度的高低，从而判定材料力学性能的高低；在不破坏7A09铝合金制件的前提下，可使7A09铝合金制件不同的金相组织状态，呈现肉眼可见的不同颜色，以帮助排除7A09铝合金制件热处理产生的质量隐患，防止7A09铝合金制件发生破坏性失效，有效提高工作效率。
本发明提供一种边坡可靠度分析方法，包括：获取目标对象的边坡参数；利用仿真计算软件和边坡参数构建边坡分析模型，并对边坡分析模型进行预处理得到稳定性文件；确定随机场统计指标，并利用LHS方法和随机场统计指标得到独立标准正态分布样本及独立标准正态分布样本池；根据各独立标准正态分布样本、各独立标准正态分布样本池及稳定性文件，利用KL级数展开方法进行离散，得到样本矩阵；利用仿真计算软件对各样本矩阵进行计算，得到对应的边坡安全系数；利用边坡安全系数构建多元自适应回归模型，并验证多元自适应回归模型的精确性；若多元自适应回归模型的精确性符合预设精度要求，则采用MCS方法对多元自适应回归模型进行计算，得到边坡失效概率。
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本发明公开了一种汽车管路及支架强度分析方法及系统，所述汽车管路及支架强度分析方法包括：提取整车系统下，管路及安装支架周边的整车CAD模型；将CAD模型网格离散化成有限元网格模型，根据实际定义材料的厚度信息和材料属性；依据整车状态加载约束边界，再进行约束模态分析、实测加速度振动频响分析、重量场强度分析、布置边界受力工况全面强度分析。本发明能够为汽车管路及安装支架提供全面可靠的强度分析方法，从而有效地提高了产品开发效率、降低了产品失效率。
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本发明提供一种车架及其附属件的分析方法、系统、存储介质及计算机，该方法包括：根据设计阶段的输入条件及待测车辆的车架及其附属件的整体扫描数据构建几何模型；将几何模型导入至有限元处理软件中进行处理形成有限元网格模型；根据车架及其附属件的实际数据和有限元网格模型构建出CAE分析模型；依次对CAE分析模型进行NVH属性分析、整车状态强度分析及局部工况强度分析得到多个分析数据；依次判断各分析数据是否符合各数据对应的预设标准；若各数据均符合预设标准，则判定车架及其附属件的实际数据合格。本发明可在前期设计阶段就提前识别出车架及其附属件是否存在强度耐久潜在的失效风险问题，在零部件的设计阶段可以规避相关的设计风险问题。
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本发明属于结构动力学分析范畴，特别是针对直升机典型旋转部件的空间运动分析。通过多体动力学的建模理论，对直升机典型旋转部件进行建模分析，主要包括旋翼和减速器系统。其动力学方程可应用于分析各类直升机旋转结构的空间运动问题，可在直升机旋翼系统设计的各阶段进行动力学特性的相关研究，得到可靠的运动轨迹和作用力结果。其需要的各参数既可以通过有限元计算方法给出，也可以通过实际测量得到。该计算分析可用于初步计算，给出初步的旋转部件空间运动情况及桨根处的作用力大小，由于数值积分方法的引入，尤其适用于求解单片或多片桨叶失效，以及其他类的故障条件下的运动分析，直接为设计方法、故障类型的判断及故障条件下的运动情况提供指导性的理论依据。
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本发明属于复杂网络渗流相变行为分析技术领域，公开了一种基于边耦合的相依网络渗流分析方法及分析系统，基于边耦合的相依网络渗流分析方法包括：构建边‑边相依网络模型；采用自平衡概率理论建立所述边‑边相依网络模型的理论分析框架；基于构建的理论分析框架对其他边边相依网络模型在面临随机失效下的渗流相变行为以及渗流阈值进行分析。本发明采用自平衡概率理论建立该模型的理论分析框架，能够无需跟踪级联失效过程直接写出系统稳定后的状态方程，具有直观简洁的优点。本发明基于该理论框架分析了模型在面临随机失效下的相变行为和渗流阈值，对于理解现实世界中边耦合网络的鲁棒性具有重用的意义。
本发明公开了一种采用有限单元算法用于计算结构疲劳失效中标准应力‑循环次数（Stress‑Number，简称S‑N）的统计和评估软件程序方法。通过该方法的统计和计算，可以评估出各种结构在循环载荷作用下的使用寿命和残余寿命，这对材料结构在各种实际应用的工况寿命预测，防止零件结构失效导致的危险状况的预警都具有十分重要的意义。本方法采用的步骤整体框架按照前后顺序排列，主要包括：获取应力张量历程→从应力张量中提取复合应力参数→雨流计数将应力历程结合来获取一系列雨流循环→从定义的S‑N曲线中计算和估计损伤，四个步骤。
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本发明公开了一种动力电池包模块中失效电芯的识别方法。包括以若干电池电芯并联连接构成动力电池包模块，其是采用红外热像装置和光学成像装置对识别对象的动力电池包模块在充放电后的电芯进行扫描探测，根据探测到动力电池包模块中的电芯温度差异情况，确定识别失效电芯；所述温度异常是利用电芯发出的红外辐射，由探测到动力电池包模块中某一电芯温度较正常温度偏高差异情况，确定该温度偏高电芯为失效电芯。方法使用简单、方便、直观，且识别后不会对模块正常点造成任何损伤，在针对性的处理后模块可以返修后重新使用。
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本发明公开了一种工艺失效模式自动识别方法与系统，其步骤是：将工艺指导书所列写的工艺指令信息作为系统的输入，运用自然语言处理技术，将其转化为能够存入关系数据库的结构化信息。然后，从影响工艺质量的人、机、料、法、环、测这六个因素出发，依据六因素在词法、句法、语义、语境这四个层面上的语言特征，通过否定词插入算法和典型失效模式库，自动输出相应的若干个工艺失效模式。该系统有效地避免了人工操作所特有的通用弊端，如实施成本高、执行效率低、识别效果依赖参与人员的业务水平和责任心等等。此外，在特定而明确的失效判定机制下，穷举所有可能的潜在工艺失效模式，机器识别所能达到的全面性和稳定性要超过人工识别。
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本发明属于无人直升机飞行控制技术领域，公开了一种无人直升机航线飞行时链路失效应急处置方法。提供三种可选模式：原路返航模式，即自动航线飞行时，当出现测控链路失效，直升机立刻调整航向沿已飞航线反向飞行返回起飞点。直接返航模式，即自动航线飞行时，当出现测控链路失效，直升机立刻退出航线飞行，调整航向以直线最短路径返回起飞点。任务优先模式，即自动航线飞行时，当出现测控链路失效，直升机继续当前自动航线飞行，不进行处置。
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