广东深圳有色金属新能源材料技术理论与应用

新型伸缩悬挂式移动充电桩 842     

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本实用新型公开了一种新型伸缩悬挂式移动充电桩，包括柜体和充电头，柜体的内部设有控制腔，且控制腔的内部固定安装有充电模块，充电模块的一侧固定安装有断路保护器，柜体内部的底部滑动安装有伸缩壳，且伸缩壳的底部固定安装有两组电动推杆，伸缩壳的底部固定安装有底座，且底座的底部固定安装有悬挂板。本实用新型设置有充电头与连接线配合，便于充电桩与新能源汽车进行连接，从而便于充电桩对新能源汽车进行充电作业，提高了充电桩的实用性，设置有弹簧线与接地锥、指示灯配合，可以对充电桩使用时进行接地作业，同时通过指示灯可以对充电桩接地时的状态进行显示，提高了充电桩的实用性，使充电桩更加便于使用，扩大了适用范围。

CC2触发式BMS电源激活电路 586     

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本实用新型公开一种CC2触发式BMS电源激活电路，包括：充电枪，该充电枪为充电桩连接新能源汽车充电的端口；所述充电枪包括一用于识别与下级电路连接的第一开关电路；触发电路，该触发电路的输入端通过与第一开关电路的输出端电性连接，所述触发电路在第一开关电路闭合时，触发电路输出触发电压给下级电路；第二开关电路，该电路与触发电路的输出端连接，且开关电路在触发电路输出触发电压时，来控制下级电路的断开或闭合；本实用新型具有电路设计简单、节能环保、使用方便的优点，并在新能源汽车充电技术领域具有广泛的生产及应用价值。

可自动插接充电的车辆搬运器及插接机构 737     

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本实用新型涉及一种可自动插接充电的车辆搬运器及插接机构，包括：车辆搬运器本体、插接机构，所述插接机构固定在所述车辆搬运器本体上。配合连接器、充电枪以及供电装置实现车辆搬运停放时的自主充电功能。所述充电枪与所述连接器通过供电线路连接，所述供电装置固定安装在充电车位上。用户在交接区域将所述充电枪与车辆充电口连接；车辆搬运器将与所述充电枪连接的连接器拔出，随搬运器将车辆搬运至充电停车位，插接机构将连接器与供电装置连接，实现车辆搬运的同时将车辆进行充电。本实用新型实现了集中停车库中，车辆自动充电功能，可以适应当下社会新能源汽车的普及，以及满足新能源车辆停车充电需求与停车充电车位数量，具有较大的社会价值以及经济价值。

单热源直接发电机 823     

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本实用新型涉及一种新能源的利用。本实用新型的单热源直接发电机,用隔热层及半导体温差发电片把储能器和温度变化的热源隔开,所述发电机可以完全用半导体温差发电片把储能器与温度变化的热源分隔开,本实用新型的隔热层为塑料泡沫或真空加反射玻璃隔热层,储能器为金属块、水或油类,发电片为半导体温差发电片或半导体致冷片。本实用新型能把时间温差转换为电力,为人类找到了一种安全、洁净、永久、无限、无任何污染的新能源的一种利用方法,可以从根本上解决能源危机和能源污染问题,从而带动交通、通讯、宇宙开发等一系列产业的更新和飞跃。

广告屏交流电充电桩 876     

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本实用新型涉及新能源汽车充电领域，特别是涉及广告屏交流电充电桩，其包括桩体组件和广告屏组件，广告屏组件设置于桩体组件上。上述广告屏交流电充电桩，通过在桩体组件上安装广告屏组件，以通过广告屏组件显示广告，此结构简单，安装方便，使用方便，使得用户，用户在给新能源汽车充电的同时可以通过互动的方式吸引顾客主动浏览广告从而达到智能交互、公共服务、娱乐互动等效果；减少广告牌，增加土地使用率，增加充电桩运营商、业主广告费收益，同时美化城市环境。

用于切换城镇十字路口交通信号灯显示状态的控制模块 729     

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一种耗能低、控制性能稳定、能抵抗周边环境干扰的用于新能源无线遥控智能型64路交通路口信号机中的用于切换城镇十字路口交通信号灯显示状态的控制模块。包括信号输入端和信号输出端，信号输入端为与外设的信号机主控板上的微处理器相接的48线接插件，信号输出端为与交通信号灯有线连接的16路输出接口；在信号输入端与信号输出端之间还设有并行I/O接口电路、信号驱动电路、光电耦合电路和信号反馈电路。本实用新型的控制模块安装在铝制金属盒内，将其插入新能源无线遥控智能型64路交通路口信号机的机箱卡槽内与箱内主控板电路连接。其具有工作性能稳定、可靠，选通控制信号速度快和维修更换简单方便等优点。

可自动插接充电的车辆搬运器及其插接机构 653     

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本实用新型涉及一种可自动插接充电的车辆搬运器及其插接机构，包括：车辆搬运器本体、插接机构，所述插接机构固定在所述车辆搬运器本体上。配合连接器、充电枪以及供电装置实现车辆搬运停放时的自主充电功能。所述充电枪与所述连接器通过供电线路连接，所述供电装置固定安装在充电车位上。用户在交接区域将所述充电枪与车辆充电口连接；车辆搬运器将与所述充电枪连接的连接器拔出，随搬运器将车辆搬运至充电停车位，插接机构将连接器与供电装置连接，实现车辆搬运的同时将车辆进行充电。本实用新型实现了集中停车库中，车辆自动充电功能，可以适应当下社会新能源汽车的普及，以及满足新能源车辆停车充电需求与停车充电车位数量，具有较大的社会价值以及经济价值。

用于车辆租赁的指纹识别控制装置 653     

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一种用于车辆租赁的指纹识别控制装置，包括微型控制单元、第三代移动通信系统/全球定位系统模块，指纹识别模块、继电器、天线和车辆控制线路。微型控制单元将采集的指纹数据借助第三代移动通信系统/全球定位系统模块发送至租赁服务器进行比对；如果指纹数据比对匹配，租赁服务器借助第三代移动通信系统/全球定位系统模块向微型控制单元发出准驾指令，使新能源车辆能够被操作使用。本实用新型用指纹识别技术完成租户身份识别，提高身份识别效率和准确性，租户身份识别过程由租赁服务器完成，方便快捷。同时，借助全球定位系统技术实时监控新能源车辆位置，提高租赁安全性和可靠性。

触发式BMS供电系统激活电路 734     

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本实用新型公开一种触发式BMS供电系统激活电路，包括：充电枪，该充电枪为充电桩连接新能源汽车充电的端口；检测电路，该检测电路用来检测充电枪与下级电路是否连通；触发电路，该触发电路的输入端通过检测电路与充电枪的控制端电性连接，所述触发电路在充电枪的控制端输出电信号时，触发电路输出触发电压给下级电路；开关电路，该电路与触发电路的输出端连接，且开关电路在触发电路输出触发电压时，来控制下级电路的关闭或打开。本实用新型具有电路设计简单、节能环保、使用方便的优点，并在新能源汽车充电技术领域具有广泛的生产及应用价值。

储气式吹尘枪 708     

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本实用新型提供一种储气式吹尘枪，涉及新能源汽车清洗技术领域，该储气式吹尘枪包括储气罐、进气机构、出气导管以及开关机构，储气罐内填充有压缩空气，出气导管的一端与储气罐连接，另一端设置有喷口，进气机构连接于储气罐，以向储气罐通入压缩空气。开关机构包括阀门和扳机开关，阀门设置在出气导管上，扳机开关固定连接于出气导管并与阀门连接，阀门能够在扳机开关的控制下打开或者关闭出气导管。相较于现有技术，本实用新型提供的一种储气式吹尘枪，操作方便、能够对新能源公交车辆进行清洗且清洗效果良好。

风能、太阳能互补发电装置 900     

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一种风能、太阳能互补发电装置,它属于新能源利用或机电行业的新能源发电技术领域,特别是利用可再生能源进行发电的装置,其特征在于它包括风力发电机、太阳能电池板、蓄电池组、逆变器以及一个智能控制器;太阳能电池板的输出一路通过充电装置连接到蓄电池组,另一路连到控制器;风力发电机的输出一路通过充电装置连接到蓄电池组,另一路连到控制器;蓄电池组的电压信号和充电、放电电流信号送到控制器。本实用新型在一套装置上实现了具有风能发电和太阳能光伏发电互相补充的特性,这样发电互补的结果可以大大降低设备的投资,又能满足连续不断的供电,大大提高了供电的可靠性。

考虑多种不确定性并存的机组组合优化方法 760     

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本发明公开了一种考虑多种不确定性并存的机组组合优化方法，包括以下步骤：S1、输入电网、火电机组和确定性负荷基本数据；S2、输入新能源机组的不确定性变量；S3、将不确定性变量转化为DS结构后再生成噪声符号ε；S4、基于优先排序法生成决策变量的初始群体和S5、基于扩展仿射算术理论和直流潮流B系数法计算电网的网损；S6、建立最小化电网调度总成本的目标函数及约束条件，并计算求解得到适应度函数值和总约束违反TCV；S7、对适应度函数值和总约束违反TCV进行适应度比较得到前三名较优解；S8、输出前三名较优解。本发明有利于电力系统调度者进行更安全和经济的优化调度。

液压调节单元、制动系统、车辆及控制方法 964     

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本申请提供了一种液压调节单元、制动系统、车辆及控制方法，以提高制动系统的增压效率。本申请适用于智能车辆、自动驾驶车辆、新能源车辆或者传统车辆等。其中，第一液压腔25通过第一制动管路110分别与第三制动管路130和第四制动管路140连通，第二液压腔27通过第二制动管路120分别与第三制动管路130和第四制动管路140连通，并且在第三制动管路130和第四制动管路140上分别设置第一控制阀42和第二控制阀32，以控制第三制动管路130和第四制动管路140的通断，以使得第一液压调节装置107能够以双向增压的方式为第一组车轮或第二组车轮提供制动力。

单双枪自动切换的双枪充电桩系统及控制方法 824     

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本发明公开了新能源汽车充电领域中的一种单双枪自动切换的双枪充电桩系统及其控制方法，该系统包括充电柜和两个分体桩，分体桩内设有计费单元，充电柜内设有AC‑DC充电模块、功率分配单元、两个充电控制单元及两个配电单元，交流输入端通过AC‑DC充电模块与功率分配单元连接；该方法包括初始化、自检待机、检测对枪充电状态并根据不同状态进入单枪轮充模式或双枪同充模式等步骤，在单枪轮充模式中，计费单元进行充电，在双枪同充模式中，计费单元发送模式切换命令，充电控制单元自检完成后进入充电状态。本发明解决了双枪充电桩使用效率低，用户单枪充电慢等问题，其能够提高充电桩的利用率，给单枪充电的用户更快充电体验。

48V系统锂电池组电源散热方案 841     

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本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种48V系统锂电池组电源散热方案。所述48V系统锂电池组电源散热方案是通过在现有的48V锂离子电池组基础上嵌入经光/湿固化的热整流材料，最后得到的装置包括若干方形电池组成的电池组、经光/湿固化的热整流材料、绝缘层和BMS基板；所述经光/湿固化的热整流材料在两个相邻的方形电池之间的间隙处嵌入，电池组底部由绝缘层包裹，BMS基板设置在电池组顶部。该48V系统锂电池组电源散热方法，有效解决相变材料渗漏的问题，具有形状多样、施工简单等优点。可以有效地把48V系统的温度控制在60℃以内，保证电池的放电量，保证48V系统的稳定运行，提高其工作安全性。

多空位渡金属层状双羟基化合物、制备方法及应用 631     

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本发明涉及新能源技术和电催化材料技术领域，公开了一种多空位渡金属层状双羟基化合物、制备方法及应用。该制备方法用具有连续双键官能团且末端具有可与过渡金属配位的有机小分子对TM LDH进行锚定，成为具有多空位的TM LDH。本发明还公开了所制得的多空位的TM LDH及其应用，以及包含该多空位的TM LDH作为催化剂的水分解阳极和水分解三电极体系。该水分解阳极应用于电分解水，与传统泡沫镍电极相比，表现出较低的过电位以及塔菲尔斜率，大大提高分解水的能力，降低水分解制氢的成本。

智能降温的大功率高频发射器及其方法 655     

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本发明公开了一种智能降温的大功率高频发射器及其方法，属于新能源充电技术领域。为解决现有的新能源汽车多采用有线式插拔充电桩，无线充电未能全面普及，因为无线充电存在的电量损耗的情况，而且在高温天气下会出现温度过高引燃的风险的问题，由初级侧观察次级侧的谐振状态时，可发现为一对的两个谐振频率，其中的一个称为反谐振频率，另一个称为谐振频率，次级线圈由短路电感和谐振电容组合为谐振电路，以次级侧的谐振频率驱动初级侧线圈时，初级侧与次级侧线圈的磁场达到相位同步，从而因互磁通增加，在次级线圈得以产生最高电压，并且初级线圈的铜损降低，发热减少，效率相对提高。

充放电切换装置、方法及双向充电系统 869     

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一种充放电切换装置(200)、方法及双向充电系统，充放电切换装置(200)主要包括：第一开关(K1)、第二开关(K2)、切换电源(B)和控制单元(201)。第一开关(K1)的第一端用于连接电源设备(400)，第二端用于连接负载设备(300)，第一开关(K1)第二端还分别与第二开关(K2)的第一端和切换电源(B)连接。第二开关(K2)的第二端用于连接新能源汽车(100)。控制单元(201)在满足第一条件之后，控制切换电源(B)放电，并导通第二开关(K2)，以导通新能源汽车(100)为负载设备(300)供电的通路；在满足第二条件之后，导通第一开关(K1)，以导通电源设备(400)为负载设备(300)供电的通路。采用充放电切换装置(200)，有利于缩短负载设备(300)的电力中断时间。

路径规划方法、路径规划装置及电子设备 796     

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本申请公开了一种路径规划方法、路径规划装置、电子设备及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：获取车辆的当前位置及本次行程的目的地；预估从所述当前位置行驶至所述目的地的第一行驶时间；检测所述车辆的剩余电量，并基于所述剩余电量预估所述车辆的可行驶时间；若所述可行驶时间少于或等于所述第一行驶时间，则基于预设的查找条件，查找目标充电桩；根据所述当前位置及所述目标充电桩的位置，规划充电行驶路径。通过本申请方案，可实现基于新能源车辆的电池状态的动态导航，减少出现因电量耗尽而导致的新能源车辆的抛锚情况。

制备锂电池材料用装钵机 686     

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本发明属于新能源电池制备技术领域，解决了现有装钵机及其控制方法的成本高、自动化率和准确率很低的技术问题，提供了一种制备锂电池材料用装钵机，该制备锂电池材料用装钵机包括：机架；料仓，其设置在机架之上且包括设有入料口的盖板和在底端设有排料口的仓主体；用于将仓主体中的物料向匣钵中供应的物料供应装置，其包括：搅送电机，其设置在盖板上且包括驱动轴；转动轴，其在仓主体中延伸且与驱动轴驱动连接；搅拌机构，其与转动轴周向固定连接且在转动轴的驱动下沿仓主体的内侧壁做滑动运动；送料机构，其与转动轴轴向固定连接且将物料输送至排料口。本发明制备锂电池材料用装钵机具有成本降低、自动化率和准确率大幅提高的优点。

非推荐路段的导航信息智能显示方法及相关装置 749     

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本申请实施例公开了一种非推荐路段的导航信息智能显示方法及相关装置，方法包括：新能源汽车的车机系统检测到用户在重合路口可能驶入非推荐的参考导航路线时，确定该参考导航路线耗时更长时，输出提示信息以提醒用户不要驶入。本申请实施例有利于提高新能源汽车导航智能性和行使效率。

基于V2G微网系统的电力能源管理系统和方法 958     

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本申请公开一种基于V2G微网系统的包括能源管理控制中心、并网配电单元、功率分配PDU单元和蓄能单元。功率分配PDU单元用于分别与新能源供电电源、电力负载、所述并网配电单元和所述蓄能单元连接，并网配电单元与电网连接，能源管理控制中心用于将电力能源管理系统的用电信息并发送给一V2G云平台。由于电力能源管理系统将蓄能单元作为新能源供电电源、电力负载和电网之间电能转换的缓冲，减少了交流电和直流电的转换量，降低电能损耗，提高了V2G微网系统在单位区域范围内的优势转化质量。

动力电池短路测试装置 745     

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动力电池单体容量大，放电倍率高，是新能源汽车的主要动力供给者。按照国标GT/B 31485‑2015要求，动力电池必须通过短路测试。动力电池短路测试时，瞬间电流有时可以达到上万安培以上，对应的测试设备要求高，价格贵，投入大，且采购周期长。本发明公开了一种动力电池短路测试装置，采用特殊设计，利用独特的工装，可以做到对动力电池进行短路测试的目的，又便宜实用，其主体结构均为容易获得的材料和配件制成的。

电机的主动阻尼方法与装置、存储介质、控制方法、汽车 721     

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本发明公开了一种电机的主动阻尼方法与装置、存储介质、控制方法、汽车，其中，电机的主动阻尼方法包括以下步骤：获取电机的当前转速和当前电角度；根据所述当前转速和所述当前电角度预测得到转速预测值；根据所述转速预测值和所述当前转速生成扭矩补偿值。由此，该主动阻尼方法能够提前对电机的主动阻尼扭矩进行补偿，当该主动阻尼方法用于新能源汽车时，可降低新能源汽车传动系统发生振动的概率，从而提高驾驶员的驾驶体验。

可拆卸的多功能软包电池模具 772     

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本发明专利公布了一种可拆卸的多功能软包电池模具，属于新能源电池测试及电极材料研究领域，本装置可以允许在手套箱中将大面积多层电极片组装成类似于软包电池的测试器件，并简化软包电池化成封装步骤，在进行电化学充放电过程中可以通过外接气相质谱仪等仪器，对生成的副产物进行同步分析。通过温度传感器，可以对电池测试过程中的温度进行监测。同时该样品台还具有二电极及三电极测试的设计。本发明专利所涉及模具适于不具备干燥间的企业，科研院所及高校等单位对新能源电极材料进行研究，且安装拆卸方便，坚固耐用。

具有层状夹心结构的纳米电极材料及其制备方法和应用 902     

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本发明涉及一种锂离子电池和超级电容器等储能器件的具有层状夹心结构的纳米电极材料及其制备方法，利用多步水热法制备出“类三明治结构”的镍钴氧/石墨烯/氧化镍层状复合材料。首先将泡沫镍通过水热处理在其表面生长一层氧化镍；然后将其浸泡在氧化石墨烯溶液中，通过水热法在NiO表面包覆一层石墨烯；再将其与尿素、硝酸钴和硝酸镍充分混合；最后，通过水热处理得到NiCo2O4/Graphene/NiO层状复合电极材料。该方法具有操作简单、环保、原料来源广泛、生产成本低廉等优点，适合大规模生产。将这种材料用于锂离子电池和超级电容器等储能器件的电极材料，其比电容可达到2644?mF/cm2(1?mA/cm2)，显示出了优异的储能特性，在锂离子电池和超级电容器等新能源领域有巨大的应用前景。

控制器母线电流的估算方法、控制器及汽车 952     

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本发明属于新能源汽车控制技术领域，提供了一种电机控制器母线电流的估算方法、整车控制器及新能源汽车；所述方法包括：根据电机控制器的直流功率和电机控制器的母线电压，得到所述电机控制器的中间电流值；当所述电机处于不同运行状态时，基于所述电机控制器的中间电流值，通过计算公式得出所述电机控制器的母线电流。通过本发明可有效地解决现有技术采用传感器检测电机控制器母线电流时，检测成本过高、电机控制器内部结构过于复杂的问题。

路边智能充电设备及充电方法 954     

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本发明适用于新能源应用以及电动车充电技术领域，提供了一种路边智能充电设备及充电方法，所述路边智能充电设备包括将风能转化为电能的风力发电装置；连于所述风力发电装置，用于存储电能的储能模块；连于所述储能模块，具备电动车充电接口的充电模块。本发明无需重新铺设电力线，降低了充电设备的建设成本；采用新能源发电，可以直接给路灯，指示灯供电，不需要使用电网的电能；采用分体式的设计，分离出风力发电装置、储能模块以及充电模块，便于安装和维修。因此，既解决了铺设成本高、充电场合受限的问题，也提高了风能利用率，同时增加了安装和维修的灵活性和便利性。

热管理装置及车辆 758     

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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种热管理装置及车辆，热管理装置包括第一换热装置以及余热回收转化装置。余热回收转化装置包括热力转化装置以及回热装置，热力转化装置具有输入端、第一输出端以及第二输出端。新能源汽车的散热系统的工作产热通过第一换热装置吸收并处理该低品位热量，完成后进入余热回收转化装置的热力转化装置转化为机械能，其第一输出端传输至外设发电设备，同时，未完全膨胀的蒸汽从热力转化装置的第二输出端排出至回热装置中升温，并重新回到第一换热装置处。实现热量的循环流动，满足持续使用的要求，并且，提高了热量的使用效率。本申请的热管理装置的热能转化效率更高。

纳米二氧化钛锂电池及其制作方法 1021     

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本发明适用于新能源技术领域，提供了一种纳米二氧化钛锂电池及其制作方法，所述纳米二氧化钛锂电池由正极片、负极片、隔膜、电池外壳、电池底盖、电池顶帽、断电防爆层、有机电解液组成，其特殊之处在于：所述负极片为若干个纳米二氧化钛粉末凝胶成的微小纳米二氧化钛管；所述制作方法包括：第一步、负极配料，第二步、负极拉浆，第三步、负极裁片，第四步、负极片制作，第五步、正负极卷绕，第六步、极片端焊接，第七步、隔膜内注液，第八步、充放电测试，第九步、检测包装。本发明负极采用微小纳米二氧化钛管取代原来的石墨碳管，2分钟内就能达到70％的电量，电动汽车充电只需5分钟，使用寿命长达20年，能够充电数千次。