有色金属新能源材料技术理论与应用

新能源无人车充电桩及数据传输方法、系统 924     

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一种新能源无人车充电桩及数据传输方法、系统，该充电桩包括：充电桩本体和充电枪，充电枪与充电桩本体通过电缆相连接，充电枪设置有充电接口和数据输入接口，充电桩本体内设置有充电模块、通信模块和数据输出接口。由于本申请的充电枪与新能源无人车连接后，充电桩通过充电接口和充电模块建立电能传输通道，通过数据输入接口、通信模块和数据输出接口建立数据通道，使得在为无人车充电的同时，可获取新能源无人车车载硬盘中存储的数据，这些数据被充电桩获取后，通过光纤高速传输至无人车云平台的服务器，相比现有技术，数据传输效率更高、成本较低，可及时释放车载硬盘的存储空间和完整备份、存储新能源无人车传感器采集的海量数据。

新能源沼气池用植物原料切碎设备 931     

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本发明涉及一种新能源原材料加工设备，尤其涉及一种新能源沼气池用植物原料切碎设备。本发明要解决的技术问题是提供一种切割效果良好、花费时间短、操作简便的新能源沼气池用植物原料切碎设备。为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种新能源沼气池用植物原料切碎设备，包括有支腿等；左右侧的支腿顶部设有支撑板，支撑板的底部与右侧支腿内侧壁之间连接有L型杆，支撑板上安装有切割机构，左右侧支腿的内侧壁中部连接有安装板，安装板上安装有推送机构。本发明通过切割机构和推送机构的相互配合，对原料进行充分的切割，同时利用收集箱对切割后的原料进行收集，利用压缩机构、辅助机构和防护机构的优化，达到了切割效果良好的效果。

新能源汽车管理方法及系统 685     

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本发明属于新能源汽车领域，本发明的解决的技术问题在于提供一种能够对新能源汽车的电池进行精细化管理的新能源汽车管理方法，包括如下步骤：S1：单元电压测量，测量每个单元电池的电压；S2：单元温度测量，测量每个单元电池的温度；S3：电池信息反馈，将每个单元电池的电压和每个单元电池的温度反馈到车载ECU，车载ECU生成图表通过显示模块向驾驶人员反馈；S4：多平台查阅，车载ECU将每个单元电池的电压和温度信息通过无线模块发送到云端服务平台，云端服务平台将图表信息发送至手机终端和电脑终端。还公开了一种新能源汽车管理系统。

发热量高清洁可循环利用的新能源 817     

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发热量高清洁可循环利用的新能源——氢，属于开发一种新能源。技术方案是提高水温和炉温达到水能分解燃烧。经试验表明当炉温达到摄氏350至400度以上喷进蒸汽可以燃烧，达到400至450度以上喷进100度以上热水可以燃烧、达到450至500度以上喷进常温的冷水也可以燃烧，根据上述原理把热电厂蒸汽轮机排出的蒸汽直接喷进加热炉里可作为燃料。在全面实施蒸汽、热水和冷水作为燃料之后，加热炉排出的都是蒸汽，可以采用鼓风机取代烟囱形成的气流，把加热炉排出的蒸汽通过管道输送循环利用，也可以实施电炉起火和电炉产生蒸汽。既节省大量能源又减少碳排放量，解决了大气污染难题。水是廉价资源，为国家经济建设节省巨额投资。

新能源车用醇醚汽油 701     

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本发明涉及一种液体燃料,尤其是烃类及醇醚混合物的液体含碳燃料。一种新能源车用醇醚汽油,包括按重量百分比计为25%～85%的汽油组分和15%-75%的以醇醚类为主的其他化学原料;所述以醇醚类为主的其他化学原料的成分及占所述新能源车用醇醚汽油的重量百分比为:工业甲醇:10%～60%、正己烷:0%～3%、异丙基氯:0%～1%、三氯乙烯:0%～1%、表氯醇:0%～3%、溴乙醇:0%～2%、二异丁醚:0%～2%、乙二醇单丁醚:0%～1%、月桂酸:0%～2%、氯乙酸甲酯:0%～4%、硝酸异丙脂:0%～4%、磷酸三甲酯:0%～3%、硝基甲烷:0%～1%、硝基乙烷:0%～1%、硝基胍:0%～3%、环戊二烯:0%～4%、正丁胺:0%～1%。

新能源电站及储能站的短路电流控制方法 847     

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本发明公开了一种新能源电站及储能站的短路电流控制方法，为解决区域电网密集接入新能源电站及储能站引发短路电流升高甚至超标的问题。本发明首先确定新能源电站和储能站的原始短路电流控制策略；然后通过大电网仿真计算区域电网短路电流，根据区域电网短路电流计算结果，调整新能源电站及储能站的短路电流控制参数，实现低电压穿越需求的同时，保证关键母线短路电流未超标；最后重塑新能源电站和储能站的短路电流特征曲线，形成优化后的短路电流控制策略。本发明通过优化新能源电站及储能站控制参数代替网架结构调整，提升电网的承载能力，优化电网规划方案。

主站侧基于发电优先级的新能源场站发电控制方法 996     

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本发明涉及一种主站侧基于发电优先级的新能源场站发电控制方法其包括以下步骤，步骤S1：预估每个新能源场站在一个控制周期内，上调至最大容量的调节量和调至控制下限的调节量；步骤S2：基于断面下每个新能源场站的发电能力与发电优先级，预估该断面不同优先级限电的断面调节量；步骤S3：根据断面有功功率、断面限值以及断面调节量，预估断面实际限电的优先级；步骤S4：根据实际限电优先级，遍历断面内新能源场站，确定新能源场站的控制目标。本发明实现在保证电网安全有功控制的同时，满足新能源场站发电优先级。

新能源电厂并网引致辅助服务费用分摊方法 831     

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本发明涉及新能源发电及其并网技术领域，特别涉及一种电力市场环境下新能源电厂并网引致辅助服务费用分摊方法。该方法依据新能源发电并网引致调峰、调频及旋转备用辅助服务的机理，建立电网负荷低谷时段、平常时段、高峰时段新能源电厂并网引致辅助服务费用分摊模型，明晰电网不同运行时段新能源电厂并网引致辅助服务费用分摊的方式及步骤，将为电力市场环境下新能源电厂并网动态价格的制定提供技术依据。

新能源汽车充电桩内置充电线收折装置的预调节方法 649     

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本申请公开所述一种新能源汽车充电桩内置充电线收折装置的预调节方法，其特征在于：所述新能源汽车充电桩内置充电线收折装置，包括沿纵向可转动的设在充电桩内的右置方杆1、左置方杆，还包括调阻箱体、夹线叉臂；所述新能源汽车充电桩内置充电线收折装置的预调节方法，其特征在于：包括：步骤1，快速调节模式；步骤2，精确调节模式。

新能源汽车车位防火分隔系统 1094     

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本发明公开一种新能源汽车车位防火分隔系统。所述新能源汽车车位防火分隔系统采用支架结构支撑镀锌钢管吊架和喷淋结构；采用镀锌钢管吊架作为输水装置，采用喷淋结构进行喷射灭火，因此所述新能源汽车车位防火分隔系统能够应用在单个新能源汽车车位上，针对车位上的起火车辆进行针对性灭火，提高了新能源汽车的灭火效率及灭火效果。此外，所述喷淋结构中的水幕喷头喷射出的水幕可以将当前车位上的起火车辆与周围车位上的新能源汽车隔离开来，同时采用第一细水雾喷头和第二细水雾喷头进行灭火，有效避免起火车辆引燃周围车辆的情况，减少了厂商和消费者的人身及财产损失。

用于测试新能源模型的系统强度适应性的方法及系统 898     

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本发明公开了一种用于测试新能源模型的系统强度适应性的方法及系统，属于电磁暂态仿真技术领域。本发明方法，包括：将新能源模型接入测试电网模型；调整测试电网模型电压源的内阻抗值，启动新能源模型；新能源模型启动完成后，调节测试电网模型电压源的电压，使得新能源机端电压为额定电压；确定清除故障后新能源模型能够恢复至原稳态的临界内阻抗值；在测试电网等效内阻抗值处于临界内阻抗值时，测试新能源模型接入点的开路电压及短路电流，根据开路电压及短路电流确定等效阻抗；根据等效阻抗确定新能源模型接入系统的极限短路比；根据极限短路比确定新能源模型的系统强度适应性。本发明能够全面测试多种电网典型故障下的新能源机组响应特性。

新能源电动汽车的举升装置 1113     

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本实用新型提供一种新能源电动汽车的举升装置，涉及充电辅助设备。通过第一举升机构及第二举升机构共同支撑新能源电动汽车并共同带动新能源电动汽车上升，将第三举升机构上升并将拆卸下来的新能源电动汽车当前的待充电的电池支撑在第三举升机构上，由第三举升机构带动待充电的电池下降，并将承载已充电的电池的第三举升机构承载已充电的电池上升，以将已充电的电池安装到新能源电动汽车上，从而，该新能源电动汽车不需要花费很长的时间来充电，提高了新能源电动汽车的使用效率，同时，也大大减少了司机的等待时间。

新能源汽车电动真空泵智能调控控制系统 997     

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本发明公开一种新能源汽车电动真空泵智能调控控制系统，包括汽车内部机液温度检测模块、汽车内部机液温度分析模块、汽车外界氧气浓度检测分析模块、汽车真空泵压强检测分析模块、汽车真空泵真空度分析模块、汽车真空泵调控分析执行模块和数据存储库。通过压力传感器对新能源汽车对应各次刹车制动的踏板力进行检测，分析得到新能源汽车对应各次刹车制动的真空泵压强和真空度，打破了当前技术中对新能源汽车对应助力器内真空度分析的局限性，为后续新能源汽车电动真空泵的调控提供了可靠的数据支撑，在很大程度上增强了新能源汽车电动真空泵的调控效果，从而有效保证了新能源汽车在行驶过程中的安全性。

考虑新能源出力预测偏差的备用容量配置方法及系统 921     

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本发明涉及电力运行技术领域，尤其涉及一种考虑新能源出力预测偏差的备用容量配置方法及系统，包括：根据新能源历史出力预测误差，得到新能源出力预测偏差率，并根据新能源出力预测偏差率划分预设周期，得到若干个相似日类别；根据k‑近邻算法和相似日类别，确定预测日的历史相似日；根据历史相似日各个时段的新能源出力预测偏差率，得到偏差率概率分布模型，从而确定基于新能源出力预测误差配置的备用容量。本发明通过k‑近邻算法和预测日类型进行系统备用容量需求的计算，解决了新能源出力的波动性和不确定性所带来的电力市场中电力备用容量供应不确定或不足的问题，为电力系统提供了足够的备用容量，保证电力系统运行的稳定性。

新能源车辆用智能声光终端系统 643     

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本发明公开了一种新能源车辆用智能声光终端系统，其中，包括：新能源车辆数据采集单元、云平台单元、新能源车辆管理单元和声光显示终端单元，所述新能源车辆数据采集单元将实时采集的数据上传于所述云平台单元；所述新能源车辆管理单元对所述云平台单元的数据进行智能分析判断；若有分析异常数据所述新能源车辆管理单元则通过所述声光显示终端单元发出声光警报提醒司机并根据异常数据对车辆做出对应控制。当发生报警信息时，新能源车辆可以快速的反应，避免事故的发生。

大规模并网新能源的集群出力特性评价方法 626     

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本发明提出一种大规模并网新能源的集群出力特性评价方法，包括如下步骤：建立三个维度的评价指标，分别为出力置信度、出力波动度以及负荷曲线匹配度；根据评价指标综合评价城市电网中新能源的出力对城市电网电力电量以及调峰平衡的影响程度，给出量化评价。本发明的出力置信度可为新能源出力参与城市电网的电力平衡提供数据支撑，为新能源出力水平的设置提供合理参考；出力波动度可为电网的实时调度机组出力提供数据支撑，方便调度员预判新能源出力的最大波动，给传统机组的调节提供参考；负荷曲线匹配度可为电网的调峰平衡提供数据支撑，根据负荷曲线叠加新能源出力后的峰谷差，及时调整火电开关机，保证调峰平衡，减少新能源的弃电量。

新能源与网电并联具有调峰逆变控制的供电方法 779     

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本发明涉及电源供电系统，具体的说是一种新能源与网电并联具有调峰逆变控制的供电方法，其特征在于网电通过BUCK降压充电电路和新能源设备通过MPPT充电电路在蓄电池连接端并联，蓄电池连接中央控制模块和逆变功能模块，所述的供电方法是新能源设备通过MPPT充电电路对蓄电池进行充电，优先使用新能源的电量，当新能源的电量小于功能器所需要的电量时，才由网电补充。本发明的优点在于，当新能源无法发电时，通过电网晚间对蓄电池组充电蓄能，白天通过逆变电源来释放能量给负载，往复工作，一来对电网进行调峰填谷，二来提高了设备的使用率，降低了新能源发电的成本。

新能源充电桩的充电枪插装装置及其使用方法 722     

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本发明涉及一种新能源充电桩的充电枪插装装置，包括设在充电桩主体前端面的置枪插座、插设在所述置枪插座内的充电枪、设在所述充电枪下方的锁止装置；一种新能源充电枪插装装置的使用方法，包括以下步骤：步骤1，插枪；步骤2，推拉拔枪。本发明所述的新能源充电桩的充电枪插装装置，通过锁止装置对充电枪进行锁止，并且具有两种锁止模式可以选择：一、推拉拔枪；二、在推拉拔枪方式失效情况下，或者其他需要紧急拔枪的情况下还可以紧急拔枪。

新能源经柔直孤岛系统功率波动自抑制模拟装置 739     

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本实用新型公开了一种新能源经柔直孤岛系统功率波动自抑制模拟装置，所述装置包括：新能源发电模拟单元，所述新能源发电模拟单元用于接收所述柔直孤岛模拟单元发送的功率调控指令，并根据所述功率调控指令改变所述新能源发电模拟单元的输出功率；柔直孤岛模拟单元，所述柔直孤岛模拟单元用于根据所述新能源发电输出功率的波动生成柔直孤岛虚拟频率信息，并生成功率调控指令；该装置能够有效模拟具备功率波动自抑制功能的新能源经柔直孤岛送出系统的全部工作状态，证明了结合虚拟频率控制和一次调频控制的功率波动自抑制方法的有效性，为实现新能源电力友好送出提供参考。

新能源制氢的系统及方法 786     

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本申请公开了一种新能源制氢的系统及控制方法，包括：控制器、新能源系统制氢系统和储能系统；新能源系统输出新能源电能；储能系统将新能源电能进行储能，将储存的电能提供给制氢系统；制氢系统，用于利用新能源电能或储能系统的电能进行制氢；控制器，用于根据制氢系统的响应时间和新能源系统在响应时间内的功率波动，确定储能系统的最小容量配置；根据最小容量配置获得储能系统的额定容量，根据功率波动获得储能系统的额定功率；额定容量大于等于最小容量配置，额定功率大于等于功率波动。该方案根据制氢系统的响应时间和新能源系统的功率波动来确定储能系统的额定容量和额定功率，既能平衡功率波动，又不必设置大容量的储能系统。

新能源汽车租赁管理平台 861     

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本发明公开了一种新能源汽车租赁管理平台，包括中心服务器，手持终端，新能源汽车，监控模块，匹配模块，安装于新能源汽车内部的身份认证模块和地理信息模块；手持终端与中心服务器通过网络连接；中心服务器分别与匹配模块、监控模块连接，匹配模块分别与新能源汽车、地理信息模块连接；监控模块分别与手持终端、新能源汽车、身份认证模块、地理信息模块连接。本发明通过将新能源汽车上的地理信息模块分别与监控模块和匹配模块连接，使得该管理平台能够根据租赁请求匹配新能源汽车，实现短期租赁，即用即租，管理方便、反应迅速；另外通过网络和手持终端设备实现快速便捷的新能源汽车租赁，使用操作方便、有效、快捷。

计及新能源时空相关性的电力系统状态估计方法 983     

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本发明涉及电力系统运行与控制技术技术领域，是一种计及新能源时空相关性的电力系统状态估计方法，包括以下步骤：第一步：读取电网信息数据；第二步：系统量测和配置；第三步：根据新能源系统状态的时空相关性建模；第四步：采用M组历史状态数据对Φ1和Sk进行估计；第五步：根据估计值和进行k时刻的状态预测；第六步：进行预测辅助状态估计第七步：将k时刻的状态估计结果发送给电网控制中心；本发明克服了静态状态估计不能满足新能源并网随机性和波动性，对新能源并网进行实时、有效、准确的状态估计，提高了短期状态预测的精度，提高了最终状态估计的精度，充分反映电网的动态特征，为电力系统控制中心的相关的高级应用提供数据支持。

新能源车辆用共享式可充电车库的运行系统及使用方法 779     

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本发明涉及到新能源汽车技术领域，尤其涉及新能源车辆用共享式可充电车库的运行系统及使用方法。该新能源车辆用共享式可充电车库的运行系统及使用方法让有充电车库的所有者能充分使用此车库，减少空置，并实现收益；大量的分布式私桩共享，让新能源车极为方便的找到并使用，解决充电难问题；平台化管理，实现收益，可以让物业公司也参与其中，分享收益，物业公司可以对充电车库进行现场管理、维修。能加快推动新能源汽车的发展，实现了环保出行。此外，该新能源车辆用共享式可充电车库的运行系统及使用方法设计合理，控制简单，适合推广使用。

新能源场站内部调频指令分解模型构建方法 968     

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本发明公开了一种新能源场站内部调频指令分解模型构建方法。本发明对新能源场站的出力场景进行预测，同时快速前代缩减法对出力场景进行缩减，基于缩减后的出力场景构建新能源场站参与能量与调频市场策略优化模型，确定新能源场站的电能量与调频的最佳申报容量，同时建立了新能源场站内部的调频指令分解模型。本发明有效的促进新能源场站降低自身的出力波动，积极参与到调频市场中，同时降低电网的运行成本，提高电网的运行弹性。

新能源汽车动力电池箱体及其成型方法 768     

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新能源汽车动力电池箱体及其成型方法，本发明涉及新能源动力电池配件领域，尤其涉及新能源汽车动力电池箱体及其成型方法。本发明是要解决现有新能源汽车动力电池箱体厚度大，整体的配件重量过大，对新能源整车的动力电池性能产生不良影响的问题。方法：采用7000系高性能铝合金为电池箱体的铸造原料，通过挤压成型电池箱体的组成部分和电池端板；在线淬火并人工时效；加工；组装；打磨；喷粉。所述的新能源汽车动力电池箱体用于商务车或常用车内电池模组的固定。

融合交管大数据的新能源汽车运行风险研判方法 962     

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本发明提供一种融合交管大数据的新能源汽车运行风险研判方法，其基于新能源汽车的运行基础数据，结合道路交通数字地图、交管平台的交管数据、实时天气数据，对新能源汽车的运行过程中可能发生的风险进行提前研判，发现存在风险时则对相应的新能源汽车进行相应风险处置，在风险发生之前进行应对，将新能源汽车运行风险从被动应对转为主动防控，有效地降低新能源汽车运行风险发生的可能性。

基于TD3的新能源微电网优化方法 783     

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本发明公开的基于TD3的新能源微电网优化方法，属于电气工程领域。本发明通过建立新能源微电网模型，真实反映新能源微电网的多耦合运行情况，解决新能源的消纳问题，保证电网运行的安全性和稳定性。并使用一种在连续状态下进行优化的深度强化学习方法，采用双重Q网络解决过估计的问题，提升优化效果，降低新能源微电网运行成本。本发明可应用在新能源微电网管理领域。

新能源场站的调频方法及系统 1087     

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本申请涉及电力系统控制技术领域，提供一种新能源场站的调频方法及系统。通过获取新能源场站任一调频周期的调节功率、实际功率、调频里程、调频里程单价，根据调节功率和实际功率，得到新能源场站功率响应总偏差，功率响应总偏差为调节功率与实际功率的差；根据调频里程和调频里程单价，得到新能源场站的调频里程费用；根据功率响应总偏差和调频里程费用，利用预先建立的最小折中模型，得到最小功率响应总偏差和最小调频里程费用，对应的新能源场站的输出功率。本申请提供的一种新能源场站的调频方法及系统，可以合理的分配调频资源，经济有效。

车身前部吸能结构及新能源汽车 686     

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本发明公开了一种车身前部吸能结构，包括前防撞梁总成和吸能纵梁，所述吸能纵梁为等截面矩形辊压梁。本发明的车身前部吸能结构，采用等截面矩形辊压梁和CO₂焊接连接，能有效地简化新能源车架的成型工艺，减少模具开发，降低车架重量，大幅度地降低开发与制造成本，可以满足新能源汽车轻量化的需求。本发明还公开了一种新能源汽车。

新能源车智能充电系统及充电方法 1065     

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一种新能源车智能充电系统及充电方法，新能源车智能充电系统包括：通信停车位，其具有坐标定位功能，用于停放新能源车；充电组件，其用于为新能源车提供电能补给，包括充电桩和移动式智能操作工具；智能终端，其用于发射和接收新能源车的信息；数据控制中心，其用于接收未处理信息、数据中转处理及发出处理后信息；其中，所述的数据控制中心分别与所述的智能终端、通信停车位、充电桩和移动式智能操作工具通信连接。应用本发明的智能充电系统及充电方法，车主能够对新能源车充电的实现智能化、远程化地控制操作；通信停车位的停车场能够实现智能化、无人化地管理控制。