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本实用新型公开了一种直升机复合材料桨叶成型模具。所述直升机复合材料桨叶成型模具包括上模具以及下模具，在组装状态，上模具与下模具合模，上模具与所述下模具合模所接触的面称为上模面；下模具与上模具合模所接触的面称为下模面；上模面与下模面之间适于放置待成型直升机复合材料桨叶；上模具的上模面相对的另一个面上设置有多个均布的向所述上模面方向凹入的上模具传热槽。本申请的直升机复合材料桨叶成型模具通过设置上模具传热槽以及下模具传热槽，从而解决了现有技术中、温度传递过慢的问题，且由于温度传递速度快，因此，也不会造成加压变形的问题出现，而且相对于现有技术的模具重量也更轻。
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本实用新型属于复合材料成型技术，具体涉及一种改善狭窄翻边复合材料蒙皮成型质量的辅助工装。所述辅助工装由芯模和外辅层组成，其中，外铺层缠绕芯模，并在芯模头部形成一与狭窄翻边蒙皮内表面相匹配的R角。所述由外铺层铺设所成型的R角与狭窄翻边复合材料零件数模R角一致。本实用新型所形成的R角严格与狭窄翻边复合材料零件数模R角一致，从而可以直接、快速、准确的进行狭窄翻边复合材料零件R角的成型。整个成型工艺速度快、效率高，且能够有效保证零件成型合格率，具有较大的实际应用价值。
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本实用新型属于复合材料成型技术,涉及对成型复合材料基体模加强边的过渡模边缘结构的改进。它包括过渡模的主模体[1],该主模体[1]由TB720塑料制造,其特征在于,主模体[1]边缘处的侧面为平面,该平面与被成型的复合材料基体模加强边[4]的外表面共面,在主模体[1]边缘处的侧面上通过螺钉[3]固定着平面挡板[2],平面挡板[2]的上表面高出被成型的复合材料基体模加强边[4]的上表面,平面挡板[2]采用金属板或非金属板制造。本实用新型大幅度减少了TB720塑料材料的用量和数控加工时间,降低了过渡模具成本。
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本发明属于工装设计技术，涉及对一种复合材料舱类零件开合模装置和方法的发明。飞机复合材料舱类零件制造装配时，分为上下两个半舱体分别进行复合材料铺层固化成型，分体工作后需要将上下两个半舱体及其零件翻转后装配胶接，要求实现可靠定位及翻转开合模，到目前为止没有可靠的翻转开合模方法和装置。研制出一种用于复合材料舱类零件的翻转开合模专用装置，为复合材料舱类零件批生产制造提供方便有效工作手段。本发明提供一种复合材料舱类零件开合模装置和方法，该翻转工装结构简单、操作方便、翻转可靠、定位准确且能够满足舱类复合材料零件翻转开合模要求，利于提高复合材料舱类零件制造效率。
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本发明属于复合材料制造技术，具体涉及一种复合材料手工铺层擀压器。所述复合材料手工铺层擀压器包括把手、加热器、外壳，其中，外壳为封闭的回转体结构，把手设置在外壳上，加热器设置在外壳内部，且外壳内部环绕加热器填充有高热容液体。本发明复合材料手工铺层擀压器操作方便，铺贴效率高，而且在铺贴的同时进行加热软化，因此铺贴质量高，一致性好，能够有效的保证复合材料铺层质量。
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本发明公开一种复合材料成型模具漏气的测试方法，包括：在复合材料成型模具上铺贴预浸料层；在铺贴好的预浸料层上，依次铺设隔离材料层和透气材料层；然后在预浸料层外围粘贴密封材料；在密封材料上粘贴真空袋，并抽真空；把按以上步骤准备的抽真空后的复合材料成型模具放入热压罐中，固化预浸料；然后出罐，待复合材料成型模具冷却后拆除真空袋，通过观察固化后的预浸料表面的颜色变化，判断复合材料成型模具是否漏气以及漏气位置。采用本发明的方法的模具漏气测试准确性高，同时能确认漏气位置，大大提高工作效率。
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本实用新型直升机复合材料桨叶模压系统开合模同步机构属于复合材料成型技术,涉及对直升机复合材料桨叶模压系统的改进。它包括两个开合模油缸[1]、两个上模连接套[2]、两个换向阀、液压站和控制装置,其特征在于,对于每个开合模油缸[1],有一个由位移传感器[4]、反光板[3]、比例流量阀、换向阀和控制装置组成的开合模油缸闭环反馈控制系统。本实用新型的同步控制精度高,能够保证复合材料桨叶模压系统开合模运动准确同步。
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本发明提供了一种直升机复合材料雷电防护能力修复方法，包括：在直升机雷电分区的复合材料结构件上固定导流铜带；在直升机雷电分区的复合材料结构件上敷设带胶膜铜网；在所述带胶膜铜网上覆盖玻璃纤维；本发明提供了一种直升机复合材料雷电防护能力修复方法，可以有效实现将原不具备雷电防护能力的复合材料结构件修复至满足雷电防护设计要求。
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本发明属于复合材料成型技术，涉及一种用于复合材料铺贴的辅助擀板工具。目前主要是靠人工操作，铺贴时，主要依靠手掌的大鱼际对预浸料裁片进行擀压，此种方法，从人体结构学来说，容易造成腱鞘炎。本实用提供的辅助擀板工具，用于复合材料铺贴，其上部为手柄；底部为压座，压座具有与复合材料贴合的底面；该辅助擀板工具全部采用尼龙材料。能够有效的使复合材料预浸料更好的铺贴在成型工装上，改善零件成型质量的同时减少对人体的损伤，也能满足零件制造的需求。
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本发明属于复合材料件成型领域，尤其是一种提高复合材料零件非贴模成型面平面度的成型方法。在对复合材料施压时，由于外侧隔离膜、透气毡和真空袋的质地较软，一般采取的方法是尽量捋平这三层，但不足以使非贴模面的平面度达到0.02。本发明提高复合材料零件非贴模成型面平面度的成型方法,铺贴时在工装上依次铺设脱模剂或脱模布，然后铺贴零件并预抽真空，在零件的非贴模成型面上依次铺设湿可剥布、均压板和进气毡，并且在湿可剥布与工装之间用隔离膜覆盖，之后通过真空袋整体覆盖后抽真空固化成型。结构简单，操作方便，具有很好的推广和应用价值。
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本发明公开了一种利用铜杯实现的复合材料结构件之间导电处理方法，包括建立在飞机上具有连接关系的复合材料结构件和复合材料结构件之间的导电通路；所述导电通路利用到的部件包括铜网、铜片、垫圈、紧固件、托板螺母、沉头抽芯铆钉、铜杯。本发明具有的特点是电流导通路径简单、直接、有效，阻抗低；在任何含玻璃纤维、碳纤维、纸蜂窝的复合材料结构连接区域需要实现电路导通的部位均可使用该方法；仅在紧固件连接处粘接导电铜杯；利用绝缘密封胶条使装配面贴合并起到密封的作用；结构可拆卸，维护方便。
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本发明属于机体材料表面防护领域，公开了一种复合材料与铝结构件搭接防腐蚀导电结构及处理方法。克服非电化学序列相邻材料进行电搭接时会发生严重电化学腐蚀的方法，该方法应用范围广泛、实施简单、导电效率高，是直升机结构亟需的一种导电处理方法。在复合材料结构中铺设铜网，可解决复合材料结构件最外层为绝缘玻璃布时，其与铝结构件之间无法实现电路导通的难题；在实现电路导通的同时合理得使用了导电胶条、铜片、铜网将复合材料纤维与铝结构隔开，可解决复合材料结构件中碳布与铝结构件之间通过直接接触实现电流导通时会发生严重电位腐蚀的难题。
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本发明属于复合材料成型技术,涉及对复合材料铺层外形轮廓扫描方法的改进。扫描不平滑非直线尖角的步骤是:在不平滑非直线尖角O点两边的弧线上各选择一个设定点A和A′,将弧线OA和OA′等效为直线OA和OA′,沿直线OA和OA′进行扫描。本发明能正确扫描不平滑非直线尖角的复合材料铺层的外形轮廓,确保了复合材料铺层外形轮廓数学模型的正确性。
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本发明属于桨叶挠度测量技术，涉及一种复合材料桨叶挠度的测量方法，使用了一种测量装置，该测量装置包括底座单元(1)、快速更换夹持单元、组合轨道单元(11)以及测量单元。本测量方法降低复合材料桨叶测量的难度，提高复合材料桨叶挠度测量的准确性，提高复合材料桨叶挠度测量方法的通用性，减少因新研型号而增加新的工装，降低生产成本，缩短研制和生产周期，节省厂房的使用面积，实现节能降耗。
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本实用新型涉及一种碳纤维复合材料成型装置，包括下模座，所述下模座上方设有升降模座，所述升降模座顶侧连接有调节机构，所述下模座包括固定块、下模具，所述下模具底部两侧与固定块固定连接，能够大大提高对复合材料热压成型的效率，同时能够提前加热下模芯，使热压操作中热量均匀的传递到复合材料上，避免液压缸的活动端带动上模芯下降时，因下模芯受到冲压无法得到缓冲导致下模芯受损的情况发生，可以快速的对热压成型的复合材料进行冷却操作，同时上模芯与下模芯不进行分离，能够避免在对复合材料冷却定型完成后发生曲翘、收缩的情况发生，大大提高了复合材料成型加工的产品质量，降低瑕疵品生产的几率。
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本实用新型公开了一种新型复合材料构件成型模具，属于成型模具领域，包括用于成型零件的型板和用于支撑型板的框架；框架位于型板的下方，型板通过铆钉与框架连接；框架的材料配置为复合材料。本实用新型公开的复合材料成型模具，通过将框架的材料配置为与型板的材料一致，即复合材料，使复合材料的框架与复合材料的型板的热伸缩系数变为一致，进而在热压罐固化时容易使型板与框架之间的变形不一致对构件固化精度的影响减小到最小，从而提高了构件成型的精度，因而具有节省成本、缩短加工周期、提高构件成型精度的优点。
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一种气凝胶复合材料卷式生产装置及方法，它涉及一种复合材料卷式生产装置，它是要解决现有的气凝胶复合材料的复合方法的操作繁杂、环保性差的技术问题。本发明的装置包括开卷罐、收卷罐、密封手套箱、第一旋转电机、第一联轴器、第二旋转电机、第二联轴器；开卷罐内的开卷罐体内设置第一中心转轴，在侧壁上设置第一快开舱门；收卷罐的收卷罐体内设置第二中心转轴，在侧壁上设置第二快开舱门；密封手套箱将第一快开舱门和第二快开舱门包在橡胶箱体内。生产方法：在纤维基材在开卷罐内真空浸渍，然后输送至收卷罐中老化、干燥，得到气凝胶复合材料。该装置够有效地控制溶剂挥发，避免反复吊装，操作简单且环保，可用于气凝胶复合材料生产领域。
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本实用新型属于复合材料成型技术,涉及对成型复合材料类中空管梁的真空袋的改进。它包括一个密封复合材料中空管梁成型模具的外真空袋[1],其特征在于,在复合材料中空管梁的内腔有一个管状内真空袋[2],在外真空袋[1]与复合材料中空管梁的端口对应的位置有一个空气进口,管状内真空袋[2]的端口边缘与上述空气进口的边缘胶粘密封。本实用新型节省了制作气囊的材料、工装和工时,提高了生产效率,降低了生产成本。
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本实用新型直升机复合材料桨叶成型模具后缘分模面结构属于复合材料成型技术,涉及对直升机复合材料桨叶成型模具的改进。由上模[1]和下模[2]对合组成,其特征在于,桨叶后缘型腔[4]沿弦向的长度大于复合材料桨叶后缘的长度,其延长段的长度不小于Δ=3T,T为复合材料桨叶后缘的厚度。本实用新型能提高桨叶后缘的成型质量,避免成型缺陷导致桨叶报废,提高了直升机复合材料桨叶的生产合格率。
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本发明提供一种复合材料桨叶的平衡配重结构，包括：复合材料配重盒(2)、镶嵌件(3)、抽芯铆钉(4)、金属盖板(5)、厌氧胶(8)和密封胶(9)；复合材料配重盒(2)内设置有至少一个螺纹孔(201)；螺纹孔(201)内螺纹连接有镶嵌件(3)，螺纹孔(201)和镶嵌件(3)之间涂抹有厌氧胶(8)；金属盖板(5)覆盖复合材料配重盒(2)，与桨叶(1)的外形保持一致；抽芯铆钉(4)设置在镶嵌件(3)内，用于连接金属盖板(5)和复合材料配重盒(2)；复合材料配重盒(2)、金属盖板(5)、桨叶(1)的间隙处填充有密封胶(9)。可操作性强，结合牢固、密封性好，质量可靠。
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本发明属于直升机桨叶测试领域，具体涉及一种直升机复合材料桨叶疲劳试验件的装配方法。复合材料桨叶改造为疲劳试验件时，上下金属夹板的间距和平行度要求很高，很难保证上下夹板张口的间距和平行度能符合要求。本发明度的装配方法，用于对采用上、下金属夹板对复合材料桨叶施加载荷的结构，制作与复合材料桨叶端头材料相同的限位块，或者INVAR钢制作的限位块，限位块的尺寸满足复合材料桨叶端头夹板张口间距和平行度的设计尺寸，作为尺寸标准进行装配。质量安全可靠，而且操作简单方便，有效的保证了直升机桨叶疲劳试验件固化成型后夹板的间距和平行度，显著的减少了桨叶疲劳试验件的超差数量和降低了此类产品的质量成本。
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本实用新型公开了一种用于航空航天复合材料的成型模具定位装置，涉及成型模具技术领域，具体为一种用于航空航天复合材料的成型模具定位装置，包括成型模具主体，所述成型模具主体的上表面开设有第一沉孔，所述第一沉孔的底面开设有第二沉孔。通过底部内外螺纹杆、定位套总成、套管升降螺钉和升起限位套的配合设置，使该用于航空航天复合材料的成型模具定位装置具备了定位装置可转动与升降进而帮助复合材料产品从成型模具主体脱落的效果，通过定位套总成、气管接头和蜡环的配合设置，使该用于航空航天复合材料的成型模具定位装置具备了可辅助复合材料产品与成型模具主体贴合面分离的效果。
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本发明属于复合材料型梁成型技术，具体涉及一种用于大型复合材料铺层固化的施压衬膜。复合材料形梁成型，压板与侧板之间存在间隙，难以保证侧板区域的质量。本发明用于大型复合材料铺层固化的施压衬膜，由下至上依次为固化的第一硅胶层、第一碳布层、第二碳布层、第三碳布层、第二硅胶层和第三硅胶层，其中所述第一硅胶层、第二硅胶层和第三硅胶层的外形尺寸一致且能够覆盖复合材料铺层，所述第一碳布层、第二碳布层和第三碳布层的长度与第一硅胶层的长度相同并在第一硅胶层的中部区域，所述第一碳布层、第二碳布层和第三碳布层的宽度依次等距减少。利用硅胶耐高温、易形变的特性加上碳布在其中固化增加局部刚度，能够保证侧板区域受压均匀。
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本发明公开了一种复合材料结构静强度和疲劳强度一体化试验验证方法，该方法针对复合材料特点以及结构验证“复合材料静强度验证需考虑循环载荷、经过循环载荷后需考虑其剩余承载能力，疲劳验证后应进行剩余强度评估”的要求，结合实际经验，提出了复合材料结构部件静力和疲劳试验在同一个试验件上进行验证的方法，解决了复合材料结构部件验证技术瓶颈，形成了复合材料结构部件“限制载荷静力‑疲劳‑极限载荷静力‑疲劳(损伤容限)‑限制(极限)载荷静力”结构静强度和疲劳强度一体化的验证链，既对复合材料结构部件进行了充分的验证，又能缩短研制周期，减少试验件数量，节约成本,进一步提高了航空器的飞行安全水平。
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本发明属于复合材料成型技术领域,涉及一种复合材料框、长桁和蒙皮整体共固化成型方法。本方法采用先进的耐温耐压泡沫作为长桁的内部填充,使长桁和蒙皮实现一次铺贴完成;采用经特殊削尖处理的框的定位和固化工装,解决框梁接合面处的加压问题,实现框和蒙皮长桁组件共固化成型;采用橡胶衬模技术保证了内部复杂结构压力的均匀性和内表面质量。本复合材料部件框、长桁和蒙皮整体共固化成型方法,解决了传统二次胶接成型中框、梁、蒙皮之间接合面处的胶接界面效应,提高产品质量,满足结构大载荷的强度要求。
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本发明属于复合材料桨叶制造领域，具体涉及一种防止复合材料桨叶与金属件过渡区表面漆裂的方法。复合材料桨叶的表面需要胶接不同的金属件，在飞行过程中金属件的变形量与复合材料的变形量不同，导致容易在过渡区的漆面出现裂纹，影响复合材料桨叶的外观和质量。本发明防止复合材料桨叶与金属件过渡区表面漆裂的方法,在喷漆前对过渡区进行表面处理，对过渡区的部分打磨粗糙并清洗晾干；喷涂底胶并晾干；裁剪玻璃布并涂胶浸透，铺贴在过渡区，制作真空袋抽真空压紧；固化后表面清理。质量安全可靠，而且操作简单方便，降低了修理维护的成本，缩短了桨叶金属件表面裂纹的修理周期。
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本发明属于材料检测技术，具体涉及一种复合材料X射线成像灵敏度的替代性测定方法。GJB5364《射线实时成像检测方法》与GJB1038.2A《纤维增强复合材料无损检验方法第2部分X射线照相检验》中对所使用的像质计的图样、规格虽作了相关规定，但由于复合材料的特殊制造工艺以及其组分的多样性等，使得复合材料像质计加工困难；再加上复合材料的多相性，国内还未制作出统一的复合材料像质计。本发明提出一种能够简易、快速测定复合材料的X射线成像灵敏度方法，有效地测定复合材料成像的灵敏度。
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本发明属于复合材料零件的制造,涉及一种树脂基复合材料零件铺层定位方法。(一)按照有效数模在模具型面上刻出铺层轮廓线或根据图纸的尺寸在模具型面上画出临时标记;(二)在模具的非型面处安装定位点,(三)用预浸料或其余等效材料按照型面的形状铺出包括定位点在内的型面样板,(四)将铺好后的型面样板固化后并修出铺层轮廓,并对铺层位置作出相应标记。本发明采用在模具内按照不同铺层的定位位置分别制做铺层的方法,在极大程度上可以保证零件的铺层位置的准确性,满足了设计要求,提高了产品质量,并可以极大的降低复合材料成型技术的成本。树脂基复合材料零件铺层定位方法可以将铺层者的操做难度和劳动强度降低之至50%。
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本发明涉及黑色二氧化钛基复合材料技术领域，具体涉及一种黑色二氧化钛基复合材料的制备方法。本发明提供的黑色二氧化钛基复合材料的制备方法，包括如下步骤：将钛酸铝在无氧环境下加热分解得到氧化铝原位负载黑色二氧化钛基复合材料。通过本发明制备方法得到的黑色二氧化钛基复合材料，在无光照条件下具有高催化活性，同时对可见光还具有很好的光吸收，对有机染料和生活污水中的有机物等具有显著且稳定的降解效果，不会导致吸附脱附现象，有利于促进光催化水处理技术的应用和发展。
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本发明属于飞机结构疲劳可靠性技术领域，特别涉及一种复合材料桨叶疲劳寿命的半解析计算方法。具体包括如下步骤：定义复合材料桨叶结构的坐标系及几何外形；复合材料桨叶结构的离散；计算复合材料桨叶结构的各离散点的剖面应力；根据疲劳累积损伤理论计算桨叶疲劳寿命。利用本发明的方法，能够通过桨叶结构的参数直接得到复合材料桨叶结构的疲劳寿命，且能够保证足够的计算精度，能够满足桨叶疲劳设计的快速迭代需求，实现步骤相对简单，容易操作，具有较高的计算精度和较好实际应用价值。
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2025年03月25日 ~ 27日 
