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本发明涉及一种用于柔性固态超级电容器的隔膜及其制备方法,隔膜由纤维支撑体和聚合物电解质,聚合物电解质由聚合物基体、电解质以及添加剂组成,其特征在于:将聚合物、电解质、添加剂按照质量比,混合均匀制成聚合物电解质浆料;将聚合物电解质浆料利用刮涂法涂覆到纤维布上,干燥,得到柔性固态超级电容器隔膜,厚度为30～120um;其纤维布作为支撑体,与附着的聚合物电解质形成结构功能一体化隔膜,降低储能单元重量,可以提高柔性超级电容器的强度,利于与汽车内饰件一体化设计,聚合物电解质提供载流离子,满足器件的储能功能,节省新能源汽车装配空间,安全环保。
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本发明涉及一种柔性固态超级电容器的电极,由活性物质、导电剂、粘结剂组成,其特征在于:活性物质、导电剂、粘结剂组分比为70～80∶10～20∶8～18;活性物质外层包覆离子-电子传导聚合物膜,其质量为活性物质质量的3～26%。其采用离子-电子传导聚合物膜包覆活性物质,制备柔性固态超级电容器电极,是新能源汽车用的一个理想储能器件,柔性轻薄利于储能单元与汽车的装配设计,降低储能单元重量,安全环保,针对柔性固态超级电容器的电极,在活性物质外层包覆兼具离子和电子传导性能的聚合物膜,改善电极与聚合物电解质之间的界面性能,降低接触电阻,提高离子传导率,提升超级电容器的储能能力。?
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及一种锂离子电池锗酸锌/碳复合纤维负极材料的制备方法。本发明将体相或微米、纳米尺寸的锗酸锌用有机酸溶解在高分子溶液中，采用静电纺丝结合高温煅烧的方法制备得到具有自支撑结构和一定柔韧性的锗酸锌/碳复合材料。该材料可直接裁剪成电极片应用于锂离子电池负极，电极制备过程中不需要额外添加导电剂、粘结剂，并且不需要使用集流体，极大减小了负极的整体重量。该材料组装成纽扣电池后，表现出极好的电化学性能，在1A?g-1电流密度下，经300次循环容量保持在900mAh?g-1以上且库伦效率高于99％。本发明成本低，生产工艺简单，安全性高，所制备的复合物可应用于便携式电子设备、电动汽车以及可穿戴电子产品。
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本发明公开了一种动力电池调温装置，属于新能源汽车技术领域。所述动力电池调温装置，包括热交换介质循环系统，所述热交换介质循坏系统包括冷却器、加热器、介质循环管道以及热交换介质插头，所述热交换介质插头对应设置的热交换介质插座与动力电池总成连接。本发明实现对动力电池总成的方便调温，维持动力电池电芯工作的最佳温度区间，保证动力电池的良好运作，并且不会过多地消耗汽车动力电池自身的能量，保障汽车本身的续航能力，可广泛应用于涉及动力电池运用的新能源汽车领域。
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及利用铁盐与有机配体在室温环境下简单的络合反应制得金属有机配合物，然后通过一步碳化来制备分级多孔的富杂原子的一维碳纳米锥。这种一维碳纳米锥材料具有多功能的能源存储应用，作为锂离子电池的负极材料，在50mA?g-1的电流密度下循环60次后能够获得758mA?h?g-1的可逆容量；当应用于电容器时，在扫速为5mV?s-1时，容量可以达到182.7F?g-1；作为钠离子电池的负极材料，在100mA?g-1的电流密度下进行400次循环，仍能有188mA?h?g-1的容量。另外，该一维碳纳米锥材料在储硫方面也展现了比较优异的潜能。由于材料合成的原材料廉价，合成过程简便，所以非常适合大规模的工业生产。
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本发明公开了一种电动汽车热失控报警系统及其报警方法，其报警系统包括：电池模块、整车控制单元、音响大屏、TBOX、车联网平台、手机客户端、危险警报灯及其控制单元、新能源汽车安全监控平台，根据热失控状态，根据车速、高压上电等车辆状态信息，提示用户远离车辆，控制高压系统下电；热失控报警方法，提出通过远程报警方式第一时间通知用户车辆热失控风险，并将车辆状态信息上报新能源汽车安全监控平台，为后续热失控问题排查留下依据。
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本发明公开的一种储能电站参与电网一次调频深度控制方法，将储能电站的并网逆变器等效成具有励磁控制和调速控制的同步电压源，储能电站采用同步机三阶模型的控制策略，根据电池储能电站的灵活性指标和静态频率特性，通过设定储能电站的调差系数σbattery％控制电池储能电站参与电网一次调频的调频深度。本发明还公开了储能电站参与电网调频的贡献力的计算方法。通过控制储能电站参与系统一次调频的调频深度，合理配置储能电站的额定功率、额定容量及爬坡速率将系统一次调频后的稳态频率稳定在合理范围内，提高了储能电站支撑新能源系统并网的频率稳定性和电压稳定性，定义贡献因子λ，分析电网系统中储能电站对调频的重要性。
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本发明公开了一种电动汽车集成式变速驱动器一体机。它涉及新能源节能汽车关键技术的动力耦合方式变革。用一台双转子电机代替两台电机实现调速‑调矩功能；还省去一件离合器，有效解决横置发动机前舱布置空间紧张问题；因增设齿轮对，增加了转矩输出；它结构简单、效率高、成本低廉，并高度集成于同一机壳内。另外，它提供了横向6种构型方式平台：无级自动变速器CVT、混合动力变速驱动器HEV、插电混合动力驱动器PHEV、增程电力驱动器EREV、纯电驱动器BEV、燃料电池驱动器FCEV；兼容集成在一个技术平台上，并纵向涵盖了几乎现存的新能源节能汽车所有主要工作模式。本发明显著缩短研发周期，有利于企业产品标准化、系列化、通用化，使其更具市场竞争力。
本发明公开了面向调峰辅助服务市场交易主体的分摊上限动态调整策略，具体为：预测电力系统内次日的新能源发电功率以及负荷曲线；以市场各交易主体综合效益最大为目标建立目标函数，并设置约束条件；通过仿真软件对目标函数进行求解，得到市场各交易主体动态分摊上限调整参数；本发明中根据帕累托最优原则对分摊上限进行动态调整，有利于市场参与方的收益分配更加合理，该调整策略用于激发市场各参与方做出的分散化决策与市场设计者的预期相一致；保障火电企业合理收益，引导火电企业积极挖掘调峰潜力，为新能源腾出发电空间，缓解电网的调峰困局；更好地适应未来场景的变化，指导市场始终向着健康、合理的方向发展。
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本发明涉及锂离子电池正极材料,具体来说涉及一种锂离子电池正极材料纺锤形磷酸铁锂纳米束及其制备方法,属于新能源材料技术领域。本发明提供的纺锤形磷酸铁锂纳米束,其特征在于,纺锤形磷酸铁锂纳米束由纳米片构成,长度1～2μm,中间最粗处的直径为0.5～1.0μm;所述的构成纺锤形磷酸铁锂纳米束的纳米片沿纺锤的长轴并行排列。本发明包括两个步骤:首先,配制磷酸铁锂前驱体溶液;其次,制备纺锤形磷酸铁锂纳米束,采用水热法通过控制反应温度和时间实现。
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本项发明公开了一种新能源概念纯电动汽车系统技术设计方法，依托传统汽车除了发动机之外的可利用系统技术，以及驱动电机和动力电池技术基础，本着开源节流的创新思维发明了能够显著提升驱动系统效能的多级飞轮组储能机电系统创新技术，以及深度挖掘汽车自身潜能，利用汽车动能和空气阻力转化为动力的创新应用技术，为提高新能源纯电动汽车续航能力奠定可靠物质基础，机械能纯电动汽车技术将会有效破解纯电动汽车续航里程短、制造成本高等瓶颈问题的束缚，推动世界新能源电动汽车制造业的全面发展。
本发明属于公交车节能减排系统技术领域，尤其为一种计算公交车乘客个人减少碳排放的环保效益和经济效益的智能系统及方法，系统包括由新能源汽车、天然气汽车和柴油汽车组成的公交车系统、智能手机以及智能管理系统。本发明能够统计同一公交车上同路段乘车人数，用上述整车碳排放量除以人数即可得出人均减少的碳排放量，人均减少的油耗以及可以节约的经济成本；最终可以在用户的移动手机APP上显示出车辆类型(新能源汽车、天然气汽车、柴油汽车)对应减少碳排放的量，其中新能源车用电分白天和夜晚，白天由光伏和电网发电共同输电，晚上全部由电网供电，还可以显示人均减少的碳排放量，人均减少的油耗以及可以节约的经济成本。
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本发明公开的智慧园区综合能源能量调度方法，具体按照以下步骤实施：步骤1：对园区综合能源的运行数据及经济性指标采样，归一化采样值；步骤2：根据数据的样本序列，建立能源经济调度模型；步骤3：对应新能源的不确定性，采用数据驱动分布式鲁棒性思想构建能源的模糊集，迭代求解能源出力模型；步骤4：利用步骤3中计算结果，进行不同场景的判断。该方法解决园区新能源不确定性的问题，通过制定经济性调度方案，提高新能源的消纳问题，为综合能源系统提升容错空间。
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本发明公开了基于跟网型频率反馈的相角主动支撑控制策略，具体按照以下步骤实施：将测量电网与新能源机组连接点处的实时频率与电网参考频率做差，得到频率的瞬时变化量；对频率的瞬时变化量进行自适应判断，判断电网发生非正常频率变化，根据判断结果决定是否启动频率反馈控制策略及频率反馈控制策略的控制方式；将频率变化量的变化率进行控制调节后得到功角的频率反馈量；通过锁相环获得电网的相角，加上频率反馈量，作为脉冲调制信号转换的相角参考值，改变占空比，进而影响输出新能源机组电流；在原有PQ控制的基础上引入频率反馈环节，使得新能源机组可以在发生扰动的瞬间提供更多的功率输出，系统的频率支撑能力更强，鲁棒性更好。
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本实用新型涉及一种移动式车载喷漆机器人。包括设有滑动轨道的新能源电动汽车，在滑动轨道上安装有机器人，机器人连接多功能集成罩和喷枪，在新能源电动汽车上另外设有控制系统平台、示教盒、烘烤装置、除尘装置、涂料罐，所述示教盒与控制系统平台之间通过电缆连接，控制系统平台与机器人之间通过电缆连接，除尘装置通过管路与多功能集成罩连接，涂料罐通过管路与喷枪连接。本实用新型特点在于运用现代工业机器人与新能源电动汽车技术有机结合，该装置成本低、可靠性高、性价比高、实用性强，实现了机器人搭载新能源电动汽车集成技术创新，开创了喷漆机器人在汽车维修行业应用新领域。该装置实现了工业机器人自动喷漆在户外远距离现场作业。
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技术领域:开发新能源的机械。所需解决的技术问题:寻找可供静电场能永动机用的新能源。寻找可供静电场能永动机新能源开发途径、静电场能永动机的构造及工作过程。静电场能永动机场强参数及静电帆电荷密度参数。技术方案要点:通过各种场的可屏蔽性研究,找到了永动机可利用场能为静电场能及磁场场能。通过静电场的屏蔽性研究,找到了静电场能永动机工作基本原理及其构造。通过对静电场能永动机工作过程的往复运动、屏蔽作用、磨擦力、对外输出功率的研究,确定了静电场强参数及静电帆电荷密度参数。主要用途:它可以用于开发新能源,用于制造静电发电机、静电电动机。
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本发明涉及一种柔性固态超级电容器及其制备方法,其特征在于:电极由外层包覆离子-电子传导聚合物膜的活性物质、导电剂及粘结剂组成,隔膜包括聚合物电解质和纤维布支撑体,集流体包括镀有金属层的碳纤维布和导电粘结剂,封装外层包括85～95份的聚合物,3～12份的纳米粘土与玻璃纤维的混合物,混合物中二者组成比为2:1,聚合物与用于汽车内饰件的聚合物具有相同或相似的分子结构,可以与汽车内饰件进行汽车内饰件/储能单元一体化设计。其提高器件的强度;并降低了接触电阻,提高了离子传导率;提高了聚合物电解质基体的链柔性,有利于离子的扩散传输;节省新能源及节能汽车装配空间,降低储能单元重量,安全环保,是一种理想的新能源汽车用储能器件。
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本发明涉及一种风‑光‑火特高压直流外送调度方法，包括：根据模糊层次分析法确定等效新能源与受端电网负荷的调峰时间段的第一权重系数、源荷扰动程度的第二权重系数和直流外送新能源的第三权重系数；确定最小火电容量；以受端电网调峰程度最低为目标，根据调峰时间段和源荷扰动程度及其权重系数构建目标函数；依据最小火电容量、火电机组出力数据、新能源出力数据、直流通道出力数据、直流外送日交易总预设电量构建约束条件并最终得到优化调度最优解。对特高压直流外送功率进行优化，可提高新能源综合使用能力，降低受端电网反调峰时段和源荷扰动程度，减小弃风、弃光量，提高特高压直流外送风‑光‑火的调峰能力改善受端电网调峰裕度。
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本发明公开了一种基于多源互补的源荷匹配系统，包括数据输入模块，用于对需要输入的数据，进行预处理，并转化为相应的模型需求向量格式，与模型构建模块相连接；模型构建模块，用于构建源荷自适应匹配模型，输出端连接模型求解模块。模型求解模块，模型参数设置，使用线性规划求解器对优化模型进行求解，获得新能源和负荷的匹配结果，本发明提出一种自适应的源荷匹配规划方法，极大降低了求解空间，从进化算法的指数复杂度降低到n的多项式复杂度。获得和负荷互补性较强的不同区域和能源的新能源场站组合。并且能够降低源荷匹配新能源削减量，提高新能源利用率。
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本发明是一种基于盲数理论的规划目标年电力盈亏评估方法，其特点是，采用盲数理论表征和刻画新能源电源以及用电负荷的不确定性，建立各类电源和负荷的盲数模型，进一步构建出基于盲数理论的规划目标年电力盈亏盲数模型，既能解决由于新能源风光电源和用电负荷具有的波动性和不确定性，又能解决在研究规划目标年含有大规模新能源电源并网的电力系统电力盈亏问题过程中，存在的对于新能源电源参与电力平衡的容量考虑不足、新能源电源的容量置信度不清晰的问题，具有方法具有科学合理，适用性强，效果佳等优点。
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本实用新型采用一个双向逆变电源完成交、直流的转换，并在逆变、配电控制载体及高压配电箱的配合下实现行车供电、停车充电及车外供电。行车时逆变、配电控制载体控制双向逆变电力电子模块完成直流转换为交流的电力转换，向变压及整流器、空调压缩机及其他交流负载提供交流供电；充电时双向逆变电力电子模块将充电插座输入的交流电转换成直流电为车载动力电池充电；当停车向车外供电时，双向逆变电力电子模块将车载动力电池输入的直流转换为交流并通过充电插座向车外供电。本实用新型采用一个逆变设备为整车多个设备供电，减少整车逆变器配置数量，同时由于逆变、配电控制载体具有强大的运算能力，智能化大大提高，满足整车各种需求。
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本发明是利用自然光和太阳光中的可见光和非可见光的近红外线,可见光、紫外线、X射线、宇宙射线的光分子产生电力,为用电设备提供220V和380V交流电源的供电设备。有SNR光电池、振荡装置、低频放大装置、功率放大装置组成。
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本发明提供了一种新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，包括平行电极、结合点、内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管、接线端、热缩管和插接端子。平行电极的结合点外依次套有不同直径、不同长度的绝缘套管，平行电极的接线端附近套有热缩管，接线端与插接端子连接。本发明体积小、热容小、精度高、温度响应迅速、引线柔软、耐高温、高绝缘、抗干扰等，特别适用于电动汽车驱动电机复杂的温度分布测试。
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本文提供了一种组合控制电压变换器、电源和新能源汽车，所述变换器包括：第一开关管、第二开关管、与所述第一开关管互补导通的第三开关管、与第二开关管互补导通的第四开关管、储能电感、储能电容及控制单元，控制单元用于获取输出端口的输出电压，并与参考电压进行比较，导通/截止第一开关管或者第二开关管，以实现对输出端口的输出电压的升压或者降压，另外的，本方案所采用的器件较少，并且没有在集成电路中设置较大的高压二极管，降低了电压变换器的体积以及制作成本。
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本实用新型公开了一种新能源汽车高压系统拓扑结构，包括动力电池、DC/DC转换器和若干高压部件；所述DC/DC转换器的输入端与动力电池的输出端连接；所述各高压部件的正负极分别与DC/DC转换器的输出端连接；所述动力电池输出端与DC/DC转换器输入端的正负极回路及所述DC/DC转换器输出端与各高压部件的正极回路上均设置有高压继电器。本实用新型通过在动力电池与DC/DC转换器间设立两个高压继电器，能够确保高压回路的可靠通断；通过在DC/DC转换器与各高压部件间各高压回路设立单独高压继电器，在整车运行过程中如有某一高压部件发生故障，只需断开对应回路上的高压继电器，回路中其它未发生故障的高压部件依然能够正常工作。
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本实用新型涉及汽车维护平台技术领域，公开了一种多功能新能源汽车维护平台，包括基座，所述基座的上端通过两个对称设置的轴承座共同转动连接有双向螺纹杆，且双向螺纹杆的一端穿过对应的轴承座并向外延伸，位于两个所述轴承座之间的双向螺纹杆上对称螺纹连接有螺母，所述螺母的下端环形侧壁上通过限位组件与基座相连接，所述螺母的上端环形侧壁上固定连接有升降平台。本实用新型通过调整两个升降平台之间的位置，保证汽车的两侧车轮都停留在两个升降平台的中心处，可以满足不同车种在维护时对不同车轮间距的停放需求。
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本实用新型涉及一种用于新能源汽车的行人声音提醒装置，包括上壳体、下壳体以及电路模块，所述电路模块包括电路板、音源组件、电源组件、功率放大器芯片、扬声器、波表合成芯片、数字处理芯片以及微控制器，微控制器对于接收到的车速信息和档位信息进行判断，通过微控制器的串行接口与数字处理芯片通讯并传输命令，数字处理芯片收到微控制器命令后对波表合成的数据进行处理并将处理后的信号发送至功率放大器芯片，功率放大器芯片将收到的信号放大并推动扬声器工作。本实用新型通过发出类似汽车真实行驶的声音，使行人意识到行驶中的汽车，采取可有效抑制突变的电源浪涌的电路，电路设计具有良好接地，抗干扰能力强，产品的稳定性高。
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一种单片组合式热管新能源压铸铝散热器，属于热交换技术领域，采用散热立管、热水管、储媒套管和对丝构成，热水管左右两端的内壁分别开有反向的内螺纹，储媒套管与热水管之间形成环状的储媒夹层，并且储媒夹层与散热立管的内腔连通，对丝的左右两端外壁分别开有反向的外螺纹，对丝的外螺纹与热水管的内螺纹配合。厂家生产产品时，只需要制作一种型号的产品，即一根散热立管与热水管和储媒套管结合的单片散热器，另外配有对丝，这样用户可以根据室内需要精确地选择安装几组单片散热器。在单片散热立管上铸铝的工艺相对简单。本实用新型产生成本低，组装方便，节约能源，使用性能安全可靠，导热效率高。
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本发明公开了一种新能源汽车预警方法及系统。该方法包括：在整车休眠的场景下，实时获取驱动电池组的温度；若所述温度超过设定阈值，则唤醒车载终端；将所述温度发送至所述车载终端，使得所述车载终端根据所述温度执行分级预警机制。上述技术方案，可根据温度响应分级预警机制，作出阶段性的应对措施，能够起到及时有效的预警作用，以及可有效减少周围车辆的损失。
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