1.本实用新型涉及锂电池温度控制技术领域，更具体地涉及一种锂电池热管理单元及锂电池热管理系统。
背景技术：
2.锂离子电池具有体积小，容量及功率大的优点，逐渐成为电动汽车的主要储能及供能元器件。需要注意的是，锂离子动力电池理想的工作温度范围是15～35℃，这样才能保持其安全性和循环稳定性，同时，电池模块之间的最大温差应该在5℃以下才可以避免温差对锂电池产生不良影响。然而，在锂电池内部电化学反应过程中，会发生放热现象和温度变化。如果锂电池在充放电过程中产生的热量无法及时向外界释放，电池的温度会因为热量积累而急剧升高，从而对电池的性能、寿命和安全产生不利影响，因而成为制约锂电池发展的重要障碍之一。锂离子电池性能下降的特征是容量和功率损失，前者是因为电池内部的活性物质转化为非活性相，后者是因为阻抗的增加。更为严重的是，如果热量继续堆积并突破电池的最高安全温度，电池将进入自加热过程。此时若不能对电池进行有效的散热，将会形成热失控事故，导致电池的自燃和爆炸等事故，严重影响车辆和乘客的安全。此外，电池组各单体电池间温度不均衡也是降低电池的循环寿命甚至导致热失控的主要原因之一。随着人们对电动汽车续航里程要求的不断提高，就需要能量密度更大的电池和更多的电池单体，而快速加速、长放电周期或快速充电等情况均会使电池产生大量的热量，这对电池散热提出了更高的要求。因此，经济有效的锂电池热管理系统(btms)就显得非常重要，是解决制约锂电池热量累积和温度不均匀的关键途径。
3.目前，传统的强制空气冷却、直接/间接液体冷却的btms在汽车应用领域得到了广泛的研究。由于自然对流风冷一般不能满足电池冷却的要求，因此需借助于风机通过强制空气对流进行冷却。而强制对流气体冷却系统往往包含复杂的管道、风扇和阀体等，需要额外的能量来驱动。另外，有的汽车使用预调舱内空气用于加热/冷却电动汽车，如本田insight和prius。但是仅仅使用风扇进行空气冷却会消耗大量的电池储存能量，这些缺点会限制空气冷却系统应用到具有更大容量和更长续航里程的电动汽车电池组。与空气冷却相比，液体冷却能够更好地控制电池温度，且电池组的温度分布更均匀。但对驱动冷却液循环的电动泵要求高，能量消耗大，对电池包的密封性要求较高，且增加了泵、冷却液管道等部件，结构更复杂，重量更大。新型的相变材料(pcm)热管理系统是利用相变材料的蓄热过程
声明：
“锂电池热管理单元及锂电池热管理系统” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色网
来源：东莞理工学院
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2025年06月13日 ~ 15日 
