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本发明请求保护一种混动汽车的热系统远程管理方法，其包括以下步骤：获取新能源电动汽车的电子控制单元ECU的远程传输数据；在远程管理软件端，对所述新能源电动汽车的远程传输数据进行包括纠错校验、插补、冗余校验在内的处理，得到待处理远程传输数据片段；对满足要求的远程传输数据通过TPEG传输协议专家组解码算法进行处理；对所述待处理远程传输数据片段进行数据还原操作；对所述经过数据还原得到的远程传输数据进行分析比较；根据所述比较结果，对满足升级条件的软件终端进行升级操作，升级操作通过调用软件升级功能模块，所述软件升级功能模块主要包括对所述原始升级文件进行解析，用于所述原始升级文件的安装。
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本申请提供了一种可游戏投屏的汽车智能座舱及方法，涉及新能源汽车技术领域，通过在智能座舱内增设的音视频输入接口采集游戏设备的音视频数据，并将采集到的游戏设备的视频数据传输到车机的显示屏上显示，以及将采集到的游戏设备的音频数据传输到车机的扬声器中播放，从而实现在智能座舱内玩大型游戏的沉浸式体验，并且基于现如今新能源汽车的高蓄电量，能够实时为游戏设备充电续航，从而扩展了智能座舱的游戏体验功能，让用户在露营、午休等场景下连接Switch等游戏设备进行游戏娱乐。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种基于大数据的动力电池热失控预测方法，本发明利用新能源汽车大数据，对检测车辆PACK内所有单体的端电压保持长期采集，数据进行清洗处理后，建立一维线性数学模型，根据数学模型计算获得所有单体拟合曲线的当前值集合和斜率值集合。用当前值评估内短路的严重程度，用斜率是来评估其内短路的变化速率。依据严重程度和变化速率评估因内短路引发动力电池热失控的风险。为实现计算机的自动识别，本方案提出获得所有装车的同款电芯的当前值集合和斜率值集合。在获得所有电芯当前值和斜率值后，利用离群算法筛选有较大风险发生热失控的电芯，并判断该电芯所归属的车辆有发生热失控的风险。
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一种轻量化镁合金汽车氢气瓶框架，属于新能源汽车技术领域，包括左右并列的两个框架体，所述框架体由横梁、纵梁、支撑梁、载重梁、短纵梁、第一套接筒、第二套接筒、第三套接筒、瓶托、直角片、第一铆接块、第二铆接块、铆钉和操控侧板组装而成；其中所述横梁、纵梁、支撑梁、载重梁、短纵梁、第一套接筒、第二套接筒、第三套接筒和瓶托采用镁合金材料制作；其有益效果是采用铆钉将各横梁、纵梁、支撑梁铆接，避免焊接会燃烧镁并变形；瓶托载重设计有加强肋，有效地提高了强度；镁合金本身具有高的抗阻尼性，能缓冲汽车在行驶中给气瓶框架带来的振动，大大提高了气瓶框架的整体性能，有效的实现了新能源汽车的轻量化。
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本发明涉及一种基于热量转移的汽车电驱冷却回路的热管理控制方法，属于新能源汽车领域。建立新型热管理架构及架构下的热管理控制策略，利用发热元器件工作时的不同温度稳定裕度，通过控制比例阀的流量分配实现元器件间的热量转移精细化电驱回路的热管理和实时监测系统元器件温度，在线调节循环回路中电子元件冷却液流量的分配、水泵和散热风扇的转速，维持电驱冷却系统温度稳定，同时有利以减少散热风扇、水泵增大档位导致的过多能耗。该新型热管理控制方法能够实现依据电驱回路元件散热需求对系统散热能力的智能控制、适当降低散热风扇、水泵的升档降档频率，减少驱动散热系统的能耗，利于延长新能源汽车的续驶里程。
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该发明涉及新能源车辆装置技术领域，尤其涉及一种动力电池包拆卸装置。包括剪式升降机构，所述剪式升降机构的下部设有滚轮，还包括设置在剪式升降机构上的托举机构，所述剪式升降机构用以控制托举机构在竖直方向上的升降，所述托举机构包括主托举机构和辅助托举机构，所述主托举机构包括安装底座、安装柱和主托板，所述安装底座固定于剪式升降机构上，所述安装柱的一端固定于安装底座的中部，所述主托板的中部固定于安装柱的另一端上，至少3组所述辅助托举机构均布设置于安装柱上端的侧面上，所述辅助托举机构包括支撑梁和辅助托板。用以解决拆卸新能源车辆的动力电池包时，现有技术中的托举机构对动力电池包的托举效果差以及使用不便的问题。
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本发明公开了一种HIL测试系统的设计方法，构建有整车动力学模型和至少包括发动机模型、动力耦合机构模型、电机模型和电池模型的多个被控对象模型，将整车动力学模型和各被控对象模型都搭载至HIL半实物仿真平台，并对HIL半实物仿真平台进行接口配置，使得最终形成的HIL测试系统可以配合混和动力新能源汽车动力系统中发动机控制器、耦合机构控制器、电机控制器和电池管理系统的协同工作，进行虚拟车辆的纯电动、纯机动或发动机和电机的混合驱动的工作模式的切换，以此完成对混和动力新能源汽车动力系统的HIL测试。此外，本发明还公开了一种HIL测试系统，效果如上。
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本发明提供了一种考虑线路动态安全性的电力系统过负荷协调控制方法，用于解决现有技术中电力系统过负荷带来的电力系统稳定性与安全性的问题。基于新能源电力系统的功率控制，建立了过负荷线路功率的控制能力模型；考虑了电力系统的功率平衡，提出了平衡节点的搜索方法以及调节速度的计算方法；同时，提出了过负荷线路安全性判断方法。所提方法能最大化利用新能源电力系统的功率控制能力，快速恢复过负荷线路功率，从而尽可能避免切机切负荷。同时，所提方法能够快速判断线路安全性，并准确有效地对过负荷进行控制，从而解决过负荷问题。
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本发明属于新能源汽车动力总成部件技术领域，涉及一种基于无级变速器的单电机混合动力系统，包括发动机、无级变速装置、行星轮装置以及电动机；所述无级变速装置包括主动带轮组、金属带和从动带轮组；所述无级变速装置与所述行星轮装置通过第一离合器和制动器相连；所述行星轮装置包括齿圈、行星轮、行星架、和太阳轮；本发明中的混合动力系统具有三种转矩耦合式的工作模式，可提高不同行驶工况下的燃油经济性和行驶动力性；具有两种纯电动模式，可分别提高电动机在低速和高速工况下的工作效率，从而可采用尺寸更小的电动机；具有一种功率回流式工作模式，与P2并联式混合动力汽车相比，传动比范围更大，行驶工况的适用范围更广。
本发明涉及植物基因工程技术领域，具体涉及miRNAPtomiR6443在调控木质素S/G值中的应用，所述miRNAPtomiR6443的核糖核苷酸序列如SEQ ID No.1所示。该miRNAPtomiR6443的干扰抑制载体转化毛白杨植株后，能够特异性调控毛白杨中的木质素的S/G值，提高木质素的可降解性，进而降低了在造纸时降解木质素的成本，减少了造纸行业的环境污染问题，同时也降低了在新能源领域时对木质素的降解成本。
本发明提供一种在电网阻抗未知的情况下测量并网逆变器等效导纳的方法，属于新能源并网领域。在真实的测量场景中，逆变器的阻抗受电网阻抗影响，传统的测量方法在电网阻抗已知时获取逆变器的阻抗，但现实的测量场景中，电网阻抗往往是未知的。于是，本发明提供电网阻抗未知的情况下，通过六组测量信息，建立数学模型，求解出并网逆变器自身的特征导纳YSA、
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一种锂离子电池负极复合材料及其制备方法,属于纳米材料和化学电源技术领域。本发明材料是负极材料与碳纳米管或碳纳米纤维的复合物;本发明方法是采用化学气相沉积工艺在负极材料的表面上原位生长出碳纳米管或碳纳米纤维,本发明工艺简单、节能降耗、生产成本低,制备出的负极复合材料是碳纳米管或碳纳米纤维直接树立在负极材料的表面上,两者构造成海胆式结构,并且碳纳米管或碳纳米纤维在负极材料表面上具有优良的分布均匀性、浓密程度以及结晶度;性能上具有高导电率、高容量和快速充放电能力等特点。采用本发明方法制备出的材料可以广泛应用于锂离子电池、超级电容器等新能源器件,也可适用于催化剂载体、吸附材料、导电导热等材料。
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本发明公开了一种可实现太阳能发电的射电望远镜,包括主反射镜(1),其特征在于:所述主反射镜(1)的反光焦点处安装有发电装置(2),所述主反射镜(1)的反光线路上还安装有活动反射镜(3),该活动反射镜(3)的反射焦点处安装有馈源(4)。其显著的有益效果是:其结构简单,由其组成的阵列,既具备射电望远镜的射电辐射信号收集、处理功能,又具备碟式太阳能热发电的功能,白天进行太阳能热发电,夜晚进行天文观测,作为两种功能合而为一的设备,可以大大节省建造成本,能够促进新能源发电和天文设备制造两个领域的共同发展。同时,也加强了单个主反射镜(1)的射电辐射信号反射能力。
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本发明涉及新能源技术领域，具体公开了一种Bi2O2.33‑CdS复合光催化剂及其制备工艺。本发明提供的复合光催化剂由Bi2O2.33和CdS复合而成，其中，Bi2O2.33为纳米片芯核结构，CdS包裹于Bi2O2.33纳米片芯核结构形成壳层，Bi2O2.33纳米片芯核结构与CdS壳层形成直接Z型异质结，具有电子‑空穴分离效率高、氧化还原能力强、光催化性能优良的优点。本发明提供的制备工艺包括以下步骤：S1.利用电沉积法制备BiOI纳米片；S2.采用热处理法将BiOI纳米片转化为氧化铋；S3.采用水浴法在氧化铋外面包裹CdS壳层，工艺简单，易于操作，适于工业化推广。
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本发明公开了一种基于单元损耗均衡的飞轮储能阵列一致性控制方法。针对新能源出力的随机性和不确定性，大规模新能源并入电网时造成的负面影响，通过飞轮储能单元来改善大规模新能源并网的问题，然后对飞轮储能单元损耗的研究，提出一种单元损耗均衡的飞轮储能阵列一致性控制方法。该方法通过对飞轮储能单元转速的调节，实现系统的比率一致性控制，以达到飞轮储能单元的损耗均衡，从而延长飞轮储能单元的使用寿命。
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本发明涉及一种锂离子电池功率输入电热耦合模型建立方法，属于电池管理技术领域。该方法包括以下步骤：步骤1：构建锂离子电池功率输入等效电路模型；步骤2：模型的参数辨识；步骤3：基于Matlab/Simulink仿真平台搭建功率输入电热耦合模型，在动态工况下模型精度验证；步骤4：将功率输入电池耦合模型应用于新能源汽车动力总成系统仿真模型。本发明给出的功率输入锂离子电池电热耦合模型能准确描述电池动态响应，将其应用于新能源汽车动力总成系统模型，对于提高新能源汽车动力总成系统模型精度以及控制策略合理性有重要意义。
本发明公开一种考虑氢气物理特性和多模式利用的区域综合能源系统中长期优化运行方法，步骤为：1)利用聚类算法对源荷数据进行聚类，得到k个典型日、典型日与真实运行日的对应关系k＝h(r)；2)根据设备运行参数建立设备运行模型；3)建立在中长期多模式下的氢气利用模型；4)对设备运行模型进行线性化处理；5)建立考虑LHS的IES中长期优化运行模型；8)获取能源系统实时运行数据，并输入到考虑LHS的IES中长期优化运行模型中，得到能源系统中长期优化运行方案。本发明可广泛应用在不同装机容量、不同地区且具有不同调频性能的新能源AGC新能源场站的评估，能够为新能源参与电力系统二次调频的运行控制与辅助调频市场的收益分配提供有益的参考。
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本发明涉及充电桩技术领域，且公开了充电桩智能引导平台，第一步：新能源车用户在手机app上输入该车辆行驶的目的地位置，并通过手机app上智能充电引导平台查询对应位置附近区域充电位置及充电桩的数量及使用情况；第二步:新能源车用户根据手机app上智能充电引导平台填写到预计到达时间。该充电桩智能引导平台，通过系统融合设计，考虑充电的工作特性，研究新能源路径问题优化算法，且根据智能充电引导平台对新能源车用户集散车辆路径优化算法进行充电引导技术，形成现有配电网在不增容的情况下大量充电桩接入的优化建设体系，充电桩负荷智能调度，便于对充电用户进行互动引导，提高用充电桩用户充电的确定性，提升用户体验。
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本发明公开了一种新型动力电池健康状态评估方法，它包括：记录新能源汽车的每次充电起始时刻t1、充电结束时刻t2和充电电量△SOC，以及不同类型新能源汽车的总充电次数n、总充电时长h、电池安装投运天数d、总行驶里程l和动力电池充放电循环次数理论值g；提取新能源汽车的平均充电间隔T、总行驶里程l、慢充次数占比θ、平均充放电深度e和深充放电循环次数比k的用户充电行为特征；加权平均计算出综合均值w，进而判断出动力电池健康状态评估结果。本发明可充分利用用户充电行为大数据，能对用户新能源汽车的动力电池健康状态进行直观评估；突破了传统动力电池健康状态评估方法依赖电气参数的局限性，方便用户作出关于电池后续处理的决策。
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本发明公开了一种汽车前纵梁的真空压铸模具，包括定模组件和动模组件，在定模组件和动模组件内分别设有定模模芯和动模模芯，还包括排溢系统、浇注系统；所述动模模芯包括动模主型芯和第一侧型芯和第二侧型芯，所述第一侧型芯和第二侧型芯设在动模主型芯的两相邻侧，在第一侧型芯和第二侧型芯一侧均连接有一个固定在动模套板上的侧抽芯机构，所述侧抽芯机构能够在开模后，随动模一起移动，并将第一侧型芯、第二侧型芯拉离动模主型芯，在合模前带动第一侧型芯和第二侧型芯回到初始位置；在定模组件内设有将铸件向左顶出的定模推出机构，在动模支撑板内、动模套板与动模模芯下设有将铸件和与铸件相连的余料从动模模芯内顶出的动模推出机构。
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本实用新型提供了一种动力电池包箱体，包括：上盖以及与其相连接的下箱体；所述下箱体包括：底板、长边梁和短边梁，长边梁和短边梁安装在所述底板上，所述底板、长边梁和短边梁共同围设形成安装电池包的矩形区域；所述长边梁包括：边梁本体、沿所述边梁本体的长度方向与所述边梁本体的内侧连接的承重梁、沿所述边梁本体的长度方向与所述边梁本体的外侧连接的整车连接梁；所述承重梁、所述边梁本体和所述整车连接梁均为内部设有筋条的框架结构。
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本发明属于汽车热管理技术领域，具体涉及一种冷却水管集成器，包括安装在机舱横梁上、且位于驱动电机上方的集成器主体，所述集成器主体前端设有若干第一连接口，所述集成器主体后端设有若干第二连接口，所述集成器主体内设有连通第一连接口和第二连接口的连通机构，所述第一连接口和第二连接口上均安装有冷却水管总成。其目的是：通过冷却水管集成器，对位于驱动电机上方的冷却水管进行集成，即把各个冷却水管的中部统一用冷却水管集成器进行替代，再利用集成器主体内部的连通机构，完成各个连接口的连通，避免管路多且走向杂乱，更甚者导致干涉问题发生的问题，利于机舱管线的布局。
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本发明涉及一种动力电池行车加热控制方法，包括：在车辆行车过程中，若确定开启行车加热，启动行车加热；并将动力电池的当前平均温度至动力电池加热系统的最大加热温度Tmax这一温度区间等阶段划分为多个目标温度，再预测动力电池被加热到不同目标温度时动力电池所恢复的第一电量和动力电池加热系统所消耗的第二电量；从满足△Q大于0的多个目标温度中筛选出值最大的一个目标温度确定为动力电池的目标加热温度，使动力电池加热系统按照所述目标加热温度对动力电池进行行车加热；若多个目标温度对应的△Q均小于或等于0，则将动力电池加热系统的最大加热温度确定为动力电池的目标加热温度，对动力电池进行行车加热。
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本实用新型涉及动力电池领域，目的在于提供一种可以对风冷方式中产生的热量进行回收利用的电池热管理装置，包括电池箱，电池箱设置有气囊、电池模块、温度传感器和微控制器，温度传感器用于检测电池模块的温度，并将温度信号传递给微控制器；其中，电池箱连接有鼓风机和收集箱；气囊位于电池模块与电池箱之间，气囊内设有螺旋形的导流通道，气囊的一端与鼓风机连通，气囊的另一端与收集箱连通；收集箱具有保温层，收集箱与气囊的连接处设置有第一单向阀，收集箱与电池箱还通过第二单向阀连接；微控制器在收到温度传感器的温度信号后可控制第一单向阀、第二单向阀以及鼓风机的开启和关闭。
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本发明公开了一种永磁同步电机，包括定子铁芯(20)以及能够与所述定子铁芯(20)的定子齿插接配合的定子绕组(30)，所述定子绕组(30)包括绝缘骨架(310)以及绕制在所述绝缘骨架(310)外表面上的漆包线(320)。所述定子齿的齿顶部的端面宽度小于所述定子齿的齿根部的端面宽度。所述定子齿的齿顶位置的两侧齿壁上设置有支撑滑扣，所述支撑滑扣与所述定子齿的齿根之间设置有限位滑扣；所述定子绕组(30)的内侧壁具有能够与所述限位滑扣插接配合的限位凹槽(317)。上述永磁同步电机，能够提高电机的槽满率，使电机输出的转矩和功率得到有效保证。
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本发明提供一种整车热管理功能测试系统及方法，其通过将整车布置在转毂台架上行驶，HIL控制柜对热管理系统进行故障注入、IO信号模；用转毂台架调节驱动电机、发动机、动力电池的工作负载。HIL控制柜操作车辆台架行驶挡位、车速、油门和制动踏板深度；控制板卡模拟热管理IO信号；调节车载空调挡位、电池冷却加热、发动机冷却加热、驱动电机冷却加热；控制充电放电负载对车进行充电放电；分析测试采集的数据，验证整车热管理功能、传感器故障的影响。
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本实用新型公开了一种扁状新能源汽车电池包，包括上盖和下盖，所述上盖侧壁固定安装有多个第一安装板，所述下盖侧壁固定安装有多个第二安装板；所述第二安装板上表面固定安装有空心杆，所述空心杆内壁开设有螺纹，所述空心杆内螺纹安装有螺纹杆，所述螺纹杆顶端固定安装有锥形块，所述空心杆内壁固定安装有两根第一弹簧杆，所述第一弹簧杆的一端固定安装有安置板，所述安置板顶端设有L型的锁定板，所述安置板底端固定倾斜设有抵板，所述抵板的斜面与锥形块的斜面面对面设置。通过转动螺纹杆即可快速实现上盖与下盖之间的拆装，方便快捷，避免了使用螺钉螺母固定件的繁琐步骤，提高了检修位于上盖与下盖之间电池的工作效率。
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