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本发明涉及一种燃料电池汽车自适应等效消耗最小化能量管理方法，属于新能源技术领域。采用周期性更新等效消耗最小化能量管理策略中的等效因子的方式，保证使用更新后的等效因子进行功率分配能使储能电池荷电状态在短期未来时间内朝着最快收敛于目标参考值的方向变化；采用智能算法预测车辆在短期未来时间范围内的需求功率时序数据，将预测所得需求功率数据用于局部优化以确定短期最优等效因子；以等效消耗最小化策略为基础，辅以局部优化方法自适应调节其等效因子，提升了储能电池荷电状态维持能力，最大程度保障了动力系统的燃料经济性。本发明以等效氢气消耗近似最优的功率分配比例保障动力系统具有近似最优的燃料经济性。
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本发明涉及一种基于模型预测控制的电动汽车整车电池热管理方法，属于新能源汽车领域。该方法包含如下主要步骤：S1:建立包含传动系统、电池包的电‑热‑老化多状态估计和冷却系统在内的系统模型；S2:设计模型预测控制器的状态估计器和代价函数；S3：将车速预测和控制系统耦合；S4：实时监测环境温度，找到和环境温度相关的最佳电池温度参考值，并与控制器耦合。本发明算法复杂度低，有着很好的可行力；同时在控制系统中考虑到了电池的温度管理、老化管理和冷却系统的能耗管理，为整车电车热管理系统提供了新思路。利用本发明方法可以进一步实现系统且高效的电池热管理策略。
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本申请提出了一种防火报警方法、系统和电子设备，涉及新能源汽车技术领域。其中，上述防火报警方法包括：整车控制器检测到目标车辆处于未充电状态时，首先，获取设置于目标车辆不同位置处的温度传感器采集的温度数据。如果目标位置处的温度数据高于对应温度阈值时，获取设置于目标车辆的摄像头采集的目标车辆周围环境的图像数据。然后，根据目标位置处温度传感器采集的温度数据和/或所述图像数据，生成报警信息。最后，将报警信息发送给车辆云平台，由车辆云平台发送给目标车辆对应的用户。从而在车辆无人看管的情况下，自动监测车辆的安全状态，在车辆自身异常或环境异常时，及时触发应急措施，降低车辆燃烧的风险。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是指一种单缸单冲程发动机驱动直线型增程器，其包括发动机和发电机，所述发动机包括：缸体，缸体整体呈圆柱型，所述缸体内滑动连接有活塞板，所述活塞板固设有输出轴，所述输出轴的两端贯穿缸体且与缸体滑动连接，输出轴的一端连接发电机；进气组件，用于对所述缸体输送空气；供料组件，用于对所述缸体输送燃料；排气组件，用于排出所述缸体内燃烧后的废气。本发明发动机工作时可以带动输出轴来回移动，输出轴与发电机连接，可以将一部分机械能通过发电机转化为电能存储起来，本增程器发动机部分体积较小，占用空间较小，且对于能源的转化效率较高。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种基于养殖箱水位变化自动关闭进水的风力抽水装置，包括养殖箱，所述养殖箱的上表面的前侧固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部设置有风叶，所述风叶的背面转动连接有棘轮，所述棘轮的背面设置有抽水装置，所述抽水装置包括抽水壳体。该基于养殖箱水位变化自动关闭进水的风力抽水装置，当导水板转动至进水管位置时，此时转子与抽水壳体内壁之间的间距增大，由于弹簧的弹力势能作用，此时导水板与转子逐渐分离，从而将进水管处的水流导入至出水管位置，实现通过风力带动自动抽水功能，动力传送的过程中不需要使用到电能，防止了野外不方便通电的现象，且避免了养殖池内触电的风险。
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本发明属于新能源技术领域，涉及风力发电装置，具体涉及一种摇臂式风电用电机机械制动器。针对现有技术中用于风电电机的机械制动器结构复杂、体积大从而导致成本高的问题，本发明的技术方案是：包括滑轴，所述滑轴上设置有被动钳体和主动钳体，所述被动钳体和主动钳体固定连接，所述被动钳体上设置有闸片Ⅰ，所述主动钳体上设置有闸片Ⅱ，所述被动钳体与闸片Ⅰ固定连接，所述主动钳体与闸片Ⅱ为活动连接，所述闸片Ⅱ上设置有直线传动机构，所述直线传动机构上设置有用于驱动直线传动机构运动的摇臂，所述摇臂上铰接有电动推杆。本发明用于风力发电装置的制动。
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本申请涉及新能源车辆技术领域，特别涉及一种车辆的充电方法及装置，其中，方法包括：接收用户远程发送的充电控制指令；检测车辆的实际状态，并在实际状态为休眠状态时，唤醒处于休眠状态的车辆；根据充电控制指令解析目标充电方案，控制处于唤醒状态的车辆拉起充电机，并按照目标充电方案解锁充电枪以为车辆充电，并推送车辆的当前执行状态至用户。本申请实施例可以根据充电控制指令解析目标充电方案，并控制处于唤醒状态的车辆拉起充电机，从而按照目标充电方案解锁充电枪以为车辆充电，并且用户可以通过远程实时查看充电状态，大大的提高了车辆的自动化程度，提升了用户的充电体验，有效的满足用户充电的多样化需求。
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本发明提供了一种生产软磁用四氧化三锰的低温焙烧方法，包括将锰转化为碳酸锰的步骤，其特征在于，将碳酸锰转入充满惰性保护气的分解炉，升温至420℃～460℃焙烧，并于420℃～460℃下保持5～20min，分解生成氧化锰，然后向分解炉中通入N2O，使分解炉中N2O的体积浓度保持为28％～32％，继续焙烧10min，得到四氧化三锰。焙烧温度降低至500℃以下，反应时间短，实现了四氧化三锰的低温制备，降低了能耗。避免了中间相三氧化二锰的生成，提高了四氧化三锰成品的纯度，所获得的四氧化三锰的纯度在99.5％以上，不仅可用于制备高端软磁铁氧体的原料，而且可用于制备新能源电极材料。稳定性和操作可控性好，延长了设备使用周期。
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本发明属于电力系统领域，具体涉及一种基于细粒度数据驱动的电网可靠性评估方法；所述方法包括利用蒙特卡洛法随机抽取电网系统状态数据；计算电网系统开断前后系统直流潮流的功率差值；将功率差值和其他电力数据作为待测样本的输入特征向量输入到潮流模块中；计算出待测样本回归结果和分类结果，确定问题样本；将问题样本的输入特征向量输入到最优潮流模块模块中，计算出问题样本的分类结果，确定故障样本；对故障样本进行最小切负荷分析处理，根据分析结果，结合方差系数计算得到故障样本的不确定性，输出故障样本的可靠性评估结果。本发明可广泛应用于大电网的运行可靠性在线计算，特别适用于高比例新能源大规模接入后的场景。
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本发明属于汽车热管理技术领域，涉及一种电动汽车热管理系统，包括冷媒回路、电池回路、暖风回路、电机回路；其中冷媒回路中设有制冷剂，所述电池回路、暖风回路、电机回路中均设有冷却液。本发明中电动汽车热管理系统通过冷媒回路、暖风回路、电池回路、电机回路的相互关联耦合，充分利用电机等余热，可实现乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理独立或相互关联运行不同功能场景，达到热管理系统的冷却和加热功能需求。该热管理系统的功能场景全面，成本较低，系统简单、便于控制。乘员舱加热和电池加热共用一个高压电加热器HVH，空调箱可实现燃油车及新能源车完全共用，易于实现平台化。
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本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力驱动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、两行星齿轮机构、两制动器、两离合器、电机总成、主减速器及差速器总成、若干齿轮等。本发明通过控制两个离合器和两制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式以及电机相对于变速器的位置，实现电机与发动机转速耦合、转矩耦合，提高了该系统的加速性能，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。
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本发明涉及一种山地环境下电动汽车交流充电桩的智能多通讯系统及方法，属于新能源及通信技术领域。在该智能多通讯方法中结合了230MHz无线专网通信、PLC通信以及GPRS/CDMA无线公网通讯多种通讯方式，主要包括主站层、通讯信道层和交流充电桩通讯单元层，主站层负责数据的管理及应用，通讯信道层进行消息识别和环境判别并选择对应的通讯方式，交流充电桩通讯单元层负责不同的通讯方式中数据的发送及命令执行；该方法包括以下步骤：S1：消息触发及初始化；S2：消息识别：主站层从采集的对象信息中识别出电网交易信息、平台监控数据的消息；S3：通讯环境判断：对通讯环境值进行计算判断；S4：根据判断结果选择通讯方式。本发明可以有效保证交流充电桩通讯的实时性及并发性，提高通信质量降低通信成本。
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本发明提供了一种大规模贮能电池组管理系统及其方法，包括至少一个蓄电池组基础模块SBBM，所述SBBM包括并联电池容量单元PBCU、并联电池均衡单元PBBU、并联电池测量单元PBMU、电池参数通信节点BPCN、以及本地数据通信中心LDCC，其中，每个PBCU均连接一个PBBU和一个PBMU，一行所述PBMU通过第一级CAN总线将其测量值传输至所述BPCN，所述SBBM内所有的BPCN均通过第二级CAN总线将电池参数数据传输至所述LDCC，本系统适应新能源电力站点的贮能应用需要，解决了高压与高功率贮能电池组系统管理的问题。
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本发明涉及一种基于变分模态分解的锂离子电池剩余使用寿命预测方法，属于新能源技术领域。针对锂离子电池退化过程具有高度非线性和随机性，且现有的基于单一模型的锂离子电池剩余寿命预测方法预测精度不高。为了解决了单一预测模型普适性低的问题，提出了一种将锂离子电池原始容量失效序列分解为具有不同特征的多个尺度的分量序列进行剩余使用寿命预测的方法。按以下步骤进行预测：S1：改进的变分模态分解数据预处理；S2：滑动窗口预测模型构建；S3：高斯过程回归预测模型构建；S4：容量预测区间；S5：根据失效阈值得到寿命预测区间。
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本申请涉及一种固态电解质材料、固态电解质层及其制备方法，属于新能源技术领域，本申请提供的固态电解质材料的制备方法，包括如下步骤：1)将去离子水与有机溶剂按比例混合，制成混合溶剂；2)将步骤1)制备的混合溶剂分别与含La3+离子的可溶盐类、含Ba2+离子的可溶盐类、氟化铵混合形成三种溶液，将此三种溶液在超声波辅助下混合制备得到LaxBa1‑xF2+x(0<x＜1)释出物，并经后处理得到干燥的LaxBa1‑xF2+x(0<x＜1)固态电解质材料。本申请制备得到的固态电解质材料粒径均匀，离子电导率优于高能球磨法制备得到的固态电解质材料，且工艺简单，不需要经过长时间的球磨和高温烧结。
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本发明涉及一种智能网联捷运系统及运行控制方法，属于轨道交通领域。通过云平台的控制，该系统的车辆既可以单车运行，也可以根据运量大小实时进行多车无物理连挂的智能多车编组运行；在线路折返站设置折返线；通过增加折返线的长度，增加折返线上停靠车辆的数量；可以在折返线和车辆检修中心储备车辆，实现大运量编组；可以在车辆故障或应急救援时，实现多维度检修或救援。该系统基于云平台技术、大数据技术、移动通信技术、新能源车辆技术和车辆控制技术来实现智能网联捷运。
本发明公开了一种基于优化运行的离网型微电网电动汽车有序充放电负荷建模方法及其求解方法，为离网型微电网提供优化的日前调度计划，首先建立目标函数，确定约束，修正数据，在MATLAB中通过工具箱Yalmip调用GUROBI优化软件进行求解，采用本发明的技术具有如下有益效果：把电动汽车负荷建模从复杂的非线性混合整数规划问题简化为线性混合整数规划问题，以微电网运行费用最小为目标，同时考虑新能源出力对电动汽车负荷的影响。模型通过调用GUROBI进行求解，便于工程人员学习使用，通用性较好，可广泛应用。
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一种锰酸锌/牛奶碳复合材料是由锰酸锌75%~80%，牛奶碳20%~25%组成，均为质量百分含量；本发明的锰酸锌/牛奶碳复合材料纯度高，可高达99.3%，形貌好，颗粒均匀性好，整体分布均匀，比表面积大，导电率高；本发明方法可广泛应用于制备锰酸锌/牛奶碳功能材料，制备过程不会出现团聚现象，结构稳定性好不会出现碳结构垮塌，采用本发明制备的锰酸锌/牛奶碳功能材料，具有简单易得，成本低廉，导电性好等优点，可广泛应用于锂离子电池、太阳能电池等新能源器件，也可适用于生物医学、气敏元件、信息材料等领域。
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本发明提供了一种用于汽车的四驱系统及其控制方法，该四驱系统包括控制单元(1)、车身稳定控制器(2)、方向盘转角传感器(3)、车轮转速传感器(4)、前桥驱动装置(5)、后桥驱动装置(6)和动力电池(7)。该控制方法包括：首先，计算驾驶员实际需求扭矩和后桥动态需求扭矩；然后，用驾驶员实际需求扭矩减去后桥动态需求扭矩得到前桥动态需求扭矩；最后，比较前桥动态需求扭矩与前桥驱动装置自行计算的前桥最大可输出扭矩并取二者中扭矩值较小者得到前桥执行扭矩，比较后桥动态需求扭矩与后桥驱动装置自行计算的后桥最大可输出扭矩并取二者中扭矩值较小者得到后桥执行扭矩。本发明能够更好地提高新能源汽车的行驶能力。
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本发明公开一种考虑VSC无功越限调整策略的混联电网概率潮流算法。针对VSC发生无功越限时，若VSC输出无功功率调整策略设计不当，将导致交直流交替迭代次数大幅增加，从而严重降低概率潮流分析速度的问题；提出一种新的VSC输出无功功率的调整策略，并研究了考虑VSC无功越限调整策略的交直流混联电网概率潮流算法。该算法应用蒙特卡洛仿真法模拟新能源出力及负荷的不确定性。同时，由于VSC输出无功功率调整得当，使得在蒙特卡洛仿真法的各次确定性计算中交直流交替迭代次数大幅减少，从而显著地提高了概率潮流分析的速度。
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本发明公开一种电池管理系统集成测试平台，包括用于形成待测电池管理系统运行所需的仿真环境模型的仿真模块，与仿真模块信号连接、用于与待测电池管理系统进行信号交互测试的控制模块，以及用于分别对待测电池管理系统、仿真模块和控制模块供电的电源模块。如此，在进行测试时，首先启动电源模块分别为待测电池管理系统、仿真模块和控制模块供电，然后通过仿真模块设计出与待测电池管理系统运行环境相匹配的仿真环境模型，并使待测电池管理系统运行在该仿真环境模型内，最后控制模块按照预设HIL测试指令与待测电池管理系统进行信号交互，简单、方便地完成待测电池管理系统的测试，大幅节省了测试成本，满足了新能源汽车企业的HIL测试需求。
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本发明涉及一种可钎焊的高强度铝合金复合板材及其制备方法和应用，复合板材具有复合层结构，包括上阻挡层、芯层和下阻挡层；芯层的材质为6XXX系铝合金，其含有0.88～1.21wt％的Mg元素；上、下阻挡层的材质为铝合金，其含有0.05～0.25wt％的Zr元素；上、下阻挡层的纵截面中，平行于轧制方向的晶粒截距为X，垂直于轧制方向的晶粒截距为Y，X与Y的比值为2.5～9，X至少为100μm；上、下阻挡层中都至少有90％的晶粒纵截面具有<110>晶体取向；上、下阻挡层的厚度大于Mg元素的扩散深度；制备方法包括熔铸、均匀化退火、热轧、复合热轧、冷轧和退火；可钎焊的高强度铝合金复合板材经钎焊处理和时效处理后用作新能源汽车的水冷板。本发明的方法简单，产品的性能优良。
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本发明用车头风导流管结构，结合用风力自控装置方法，利用车头风的风速力引导入管，会聚了车头风的压力，降低了车头风阻，加大了管内风速力，是人为的改变风速，风压，风力作用力点的结构环境来发电，为轿车省油节能，开发了车用新能源，保护环境，节省公路充配电设施。
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本发明涉及动力电池技术领域，具体涉及一种用于动力电池的在线监测系统，包括：数据获取模块，用于获取历史的电池数据、待测电池组的数据以及路况信息；阈值确定模块，用于根据未报警时的电池数据的最值计算安全阈值，并根据路况信息对安全阈值进行修正；故障判定模块，用于根据修正的安全阈值确定报警时的电池数据所对应的单体电池故障类型；模型训练模块，用于以各组电池数据所对应的单体电池故障类型为样本，利用监督学习方法进行训练，得到故障诊断模型；单体诊断模块，用于将待测电池组的数据导入故障诊断模型，得到待测电池组的单体电池故障类型。本发明解决了新能源汽车经过陡坡或者颠簸的路况时可能出现误判的技术问题。
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本发明提供了一种电池包侧面柱碰模拟试验系统及方法，涉及汽车安全检测技术领域，解决了现有技术存在的对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞测试，试验成本较高，试验效率较低的技术问题。该电池包侧面柱碰模拟试验系统包括电池包固定装置以及移动壁障，其中：电池包固定装置设置有基座和可调节夹持部，电池包固定装置通过基座固定在刚性墙面上，可调节夹持部滑动固定在基座上，可调节夹持部能固定待测电池包；移动壁障上设置有柱碰头和制动装置，移动壁障的移动方向垂直于基座所在的平面，移动壁障能带动柱碰头沿垂直方向撞击待测电池包。本发明用于提高电池包侧面柱碰试验效率，降低电动汽车的开发成本。
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本发明涉及一种自能电动车,包括前轮电机及后轮电机,能量转换方式及电器电路程序设计。使电动机在输入电流时将电能转换成机械能,在受机械惯性力的作用下将机械能转换成电能。自能电动车行驶于平坦路面时,后轮电机将电能转换成机械能作功驱动前进,前轮电机受机械惯性力的旋转作用下,将机械能转换成电能充入蓄电池供后轮电机使用。当遇到坡度较大的路面时,将前后轮电机由电能转换成机械能驱动前进,当行驶于下坡路面时,可将前后轮或电机转换成发电状态,需要倒车时,启动控制器,转换电流输入方式,将正极电路转换成负极电路,负极电路转换成正极电路,使电机反转形成倒车,利用能量转换方式再生能源,是一种新能源的再生方式,使未来各种电动车在一次性充足电后,在行驶途中永不停车充电或更换电池,是一种创新型的节能环保技术产品。
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本发明公开模型驱动图卷积神经网络潮流计算方法，步骤包括：1)建立电力系统线性潮流方程；2)对电力系统线性潮流方程进行去中心化处理，得到节点特征状态更新方程；3)根据节点特征状态更新方程建立模型驱动的图卷积方程；4)根据所述模型驱动的图卷积方程建立模型驱动的图卷积神经网络；5)获取电力系统基本数据，并输入到模型驱动的图卷积神经网络中，得到电力系统潮流。本发明能够适应拓扑与新能源不确定性。
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本发明涉及一种双行星排混联双模传动系统，属于新能源汽车领域。该系统包括动力耦合机构、发动机、扭转减振器、第一电机、第二电机、动力电池，逆变器、总成控制器和控制器局域网，其中动力耦合机构包括减速器、第一行星排、第二行星排、离合器和制动器；总成控制器包括发动机控制单元、整车控制单元、电机控制单元和动力电池控制单元。通过控制离合器和制动器的状态可以实现两种适用于不同速比区间的输入型功率分流模式和复合型功率分流模式，双模的切换解决了输入型功率分流模式在高速行驶时发生功率循环而导致传动效率下降的问题，使动力传动系统在更广的速比区间内维持高的传动效率。本发明降低了生产成本，提高了整车的工作效率。
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本发明涉及一种高效率的电动汽车直流快充系统，属于新能源汽车领域。该系统包含直流快充桩的桩体与输出直流母线、AC/DC变换器、DC/DC变换器、电容、配电变压器和电网；配电变压器的一端连接至电网，另一端连接至AC/DC变换器的AC端，AC/DC变换器的DC端与电动车直流快充桩的输出直流母线相连；DC/DC变换器的一端与电容相连，另一端与直流快充桩输出直流母线相连并通过控制来吸收AC/DC直流输出电流中的低次谐波；通过配电变压器二次侧绕组变比的设计，减小三相交流侧电压，使AC/DC的直流输出满足主流电动车电池组电压范围的最低值。本发明仅需单级AC/DC功率变换，小功率DC/DC只吸收谐波电流，避免了全部充电功率流过额外的DC/DC变换器，从而节省了成本和提高了直流快充系统的效率。
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