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本发明涉及一种飞机发动机进气道，为金属‑复材‑注塑一体成型的S弯异形进气道，包括热气胀S弯异形金属、固化复合材料和注塑加强筋，所述热气胀S弯异形金属为整体金属管预成型加热气胀成型，所述固化复合材料铺设在热气胀金属外表面，所述注塑加强筋布置在固化复合材料外表面加强筋处；所述飞机发动机进气道由热气胀+共固化一体成型工艺制作而成。本发明还提供了飞机发动机进气道一体成型工艺。本发明将金属热气胀技术、复合材料树脂传递模塑和注塑技术高度集成，使金属、复合材料、塑料共固化一体成型，提高进气道的综合力学性能。同时，简化了加工工艺装备，形成独特的一体成型工艺，提升了生产自动化程度，工艺成形效率高、精准度好。
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本公开涉及一种悬浮微粒造影液体栓塞剂及其制备方法。本公开的液体栓塞剂包括核壳结构造影复合材料、溶剂和栓塞材料，所述核壳结构造影复合材料的核心包括造影材料，所述核壳结构造影复合材料的壳层包括高分子材料，所述栓塞材料分散于所述溶剂中形成溶液，其中，所述高分子材料的密度不超过所述造影材料的密度。本公开的液体栓塞剂的制备方法，包括如下步骤：将高分子材料包覆到造影材料外部，形成核壳结构造影复合材料；将栓塞材料溶解于溶剂形成溶液；将造影复合材料与所述溶液混合。本公开的液体栓塞剂中，造影颗粒能较长时间悬浮于溶液而不易沉淀，使得医生可以根据手术过程中的实际情况，随用随取。
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负离子除雾霾道路用材料及其制备方法是在提高现有水泥或沥青复合材料承载能力的基础上，提供一种安全、有效、持久、便捷、健康的高分子复合材料。复合材料工艺与普通沥青复合材料混合相同，负离子数静态100个/cm3，动态在600个/cm3以上。在其制作过程中加入由天然矿物创制的释放负离子添加剂，由于负离子添加剂纳米孔吸附机理、变价金属作用机理、永久电极机理、抗菌抑菌等功能原理，使用本发明健康环保型复合材料中能够释放负离子、发射远红外线，抗电磁波辐射，通过电性中和、物理吸附、化学反应等综合过程来达来减少甚至消除“汽车尾气”和“光化学烟雾污染”，保持人体的健康。
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本发明公开了一种风电叶片的表面防护方法，所述方法包括：在风电叶片的叶片壳体外表面先涂覆一层腻子；在腻子外侧铺设芳纶复合材料；再在芳纶复合材料外侧喷涂底漆和面漆。该芳纶复合材料采用短切芳纶纤维、长芳纶纤维、芳纶纸或芳纶编织布。还公开一种风电叶片的表面防护结构，该防护结构从外至内依次包括面漆层、底漆层、芳纶复合材料层和腻子层，腻子层直接涂敷在叶片的叶片壳体外侧。本发明通过在叶片油漆层下部增加一层芳纶复合材料，能提高叶片油漆表面的耐磨性能，提高叶片表面的抗雨蚀、沙蚀等耐磨能力，同时提高风电机组叶片产品使用寿命和成本效益，降低叶片维护成本，保证风电机组的发电效率。
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本发明涉及一种抗氧化涂层及其制备方法。所述抗氧化涂层形成在C/SiC复合材料之上，所述C/SiC复合材料通过熔融渗硅制得；所述抗氧化涂层包括：形成在所述C/SiC复合材料表面的厚度不超过30μm的SiC内涂层；形成在所述SiC内涂层之上的SiC‑ZrB2过渡涂层；形成在所述SiC‑ZrB2过渡涂层之上的ZrB2‑MoSi2‑硼硅酸盐外涂层。在C/SiC复合材料的形成有本发明提供的抗氧化涂层时，复合材料在600‑2000℃温度范围内能长时抗氧化，兼顾抗氧化性能和抗热震性能，能够满足飞行器的使用要求。
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本发明公开了一种多模宽带圆弧阵换能器，包括压电复合材料弧形基阵、去耦材料、背衬、外壳、匹配层、水密接头和电缆，其中压电复合材料弧形基阵由多个压电复合材料基元均匀排列而成，压电复合材料基元之间填充去耦材料形成圆弧形敏感元件；背衬紧密贴合于圆弧形敏感元件的内侧；外壳承托并包围敏感元件和背衬；匹配层灌注于敏感元件外侧；压电复合材料基元上下表面均被有电极，通过引线引出正负极；背衬中开有引线孔，用于引线穿过；外壳上开有引线出口，水密接头密封该引线出口，引线在水密接头内与电缆连接。该换能器具有高频、大灵敏度、宽带、指向性开角大的特点。
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本发明提供了一种绞合型碳纤维复合芯铝导线。该导线包括：第一铝绞线层、第二铝绞线层和多股股线；其中，各股线相绞合，以形成线芯，并且，各股线均为碳纤维复合材料的股线；第一铝绞线层包覆于线芯外；第二铝绞线层包覆于第一铝绞线层外。本发明所提供的导线的线芯为由多股碳纤维复合材料的股线绞合而成的线芯，即导线的线芯为碳纤维复合材料的线芯，与传统的导线相比，具有碳纤维复合材料的导线在高温下的弧垂更小，保证了导线对地净距，减小了安全隐患，并且，具有碳纤维复合材料的线芯的导线具有很好的机械特性，其弧垂和荷载两方面的指标在所有耐热导线中是最好的，适合大跨越和重要线路。
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本发明提供了一种风电叶片模具及叶片的制造方法，包括模具本体和粘性体，模具本体的外缘朝向两侧延伸有分模台；粘性体设于分模台上，且粘性体将纤维布层与分模台粘合固定。叶片的制造方法包括在模具本体上铺设铺层、真空灌注、固化成型以及脱模的步骤。真空灌注前，使真空膜内的纤维布层与模具之间形成密封环境；进行固化成型时纤维布层成型为复合材料层，由于粘性体和复合材料层之间固定且密封的贴合，使得复合材料层和模具本体之间仍然保持真空状态，在模具翻转合模时起到辅助固定的作用，需要将叶片的复合材料层和模具本体分离时，仅需要将粘性体和复合材料层或模具分模台分离既可，减少了材料浪费和人员工时。
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本发明公开了一种碳纤维上浆剂，是由以下原料制成的：水性双酚A环氧树脂，聚醚醇，不饱和酸和水，其中，水性双酚A环氧树脂、聚醚醇、不饱和酸三者的重量比为1:0.5～5：0.4～5。所述聚醚醇选自三聚甲醚二甲醇；所述不饱和酸选自丙烯酸。本发明还公开了碳纤维上浆剂的三种制备方法。本发明还公开了碳纤维上浆剂在制备碳纤维、碳纤维复合材料中的应用，及制备得到的碳纤维、碳纤维复合材料。经本发明的上浆剂处理的碳纤维，能够被聚酯类树脂所浸润，可以使碳纤维获得类似玻璃纤维的工艺性，从而可极大减少碳纤维复合材料的成型时间，降低碳纤维复合材料成型设备的固定资产投入，实现碳纤维复合材料的低成本和快速成型。
本发明涉及木塑复合材料制造技术领域,特别涉及一种基于十八酰基多巴胺为改性剂的竹塑复合材料生产的制备工艺。本发明提供的一种基于十八酰基多巴胺改性竹粉制备的竹粉/回收聚氯乙烯竹塑复合材料，它包括回收聚氯乙烯树30‑50份,竹粉50‑70份,十八酰基多巴胺0.5‑3份,增韧剂3‑5份,抗老化剂1份。本发明目的在于通过十八酰基多巴胺增强了竹粉与聚乙烯塑料间的界面结合强度，同时利用十八酰基多巴胺兼具亲水、疏水两极性和类硬脂酸结构，可提高材料加工过程中的润滑、稳定、加工便利性，从而提升复合材料的加工质量和产品性能。测试结果表明，经本发明配方和方法以十八酰基多巴胺为改性剂制备竹粉/回收聚氯乙烯复合材料冲击强度获得显著提升。
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本发明公开了一种蜂窝状耐高温吸波结构，主要由硅橡胶材质吸波层、铝合金蜂窝结构层和异氰酸酯复合材料层组成，所述铝合金蜂窝结构层通过异氰酸酯胶粘剂粘合镶嵌于所述硅橡胶材质吸波层和异氰酸酯复合材料层之间，所述铝合金蜂窝结构层具有第一吸波涂层和第二吸波涂层，所述第一吸波涂层由3-18％的碳粉和余量的异氰酸酯配制而成，所述第二吸波涂层由17-25％的片状羰基和余量异氰酸酯配制而成，所述第一吸波涂层的厚度为0.2mm，所述第二吸波涂层的厚度为0.8mm。
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本发明实施例提供了一种轨道交通车辆车体裙板结构及其成型方法，属于复合材料结构成型技术领域。所述轨道交通车辆车体裙板结构，包括外蒙皮层、蜂窝芯层、内蒙皮层及支撑框架，蜂窝芯层的上、下表面分别与外蒙皮层和所述内蒙皮层连接，内蒙皮层和蜂窝芯层设有安装槽，支撑框架位于安装槽内且与外蒙皮层连接，外蒙皮层和内蒙皮层为复合材料，支撑框架为金属材料或复合材料。通过将复合材料做成蒙皮层，由蜂窝芯实现内外蒙皮层的弧度统一，保证了大尺寸曲面形状裙板结构的面型精度，通过设置支撑框架，保证了大尺寸裙板结构的力学强度；该结构由于采用复合材料及空心结构使大尺寸裙板结构的重量降低了20％左右，满足车体轻量化要求。
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本发明提供一种沙塑方通及其装配结构及其制备方法，采用沙塑复合材料制成，通过第一粘结剂、第二粘结剂、增强材料与偶联剂的协同作用，有效地使复合材料各组分间良好相容，并且使得该新型复合材料具有极高的机械强度，其弯曲强度和冲击强度均明显优于现有的木塑复合材料。硅砂具有良好的耐磨性，但其流动性大，且抗压强度很低，若利用其直接替换木塑材料中的木粉，由于界面不相容等问题并不能很好的提高机械强度，甚至出现无法成型的情况。而本发明通过对第一粘结剂、第二粘接剂和偶联剂的筛选，并对其在复合材料中所占比例进行限定，当沙塑方通采用上述的组分制成时，会具备较高的强度，可以承受较为强烈的外界冲击。
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一种制备二氧化钛/碳复合锂电池电极材料的方法。该方法以四氯化钛或钛酸四丁酯、葡萄糖、单醇(如乙醇、丙醇、异丙醇、丁醇)或多元醇(如乙二醇、丙三醇)、酸(如乙酸、丙酸)、和其他低沸点有机物为原料，采用80-200℃的溶剂热反应，一步合成出具有不同形貌的二氧化钛与碳的复合材料，具体为二氧化钛纳米棒和碳的自组装球形、自组装锥形微纳米复合材料以及碳包覆二氧化钛颗粒状纳米复合材料。该类复合材料均表现出了250mAh/g的可逆储锂容量。本方法利用简单的工艺制备出了形貌均一的二氧化钛-碳的复合材料，成本低廉，操作简便，便于大规模生产，产品可望在锂离子电池材料、光催化等领域得到广泛应用。
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一种钼及其合金的连续镀硅工艺，属于金属基复合材料的连续生产技术领域。采用钼及其合金的清洗-预热-连续镀硅-退火合金化-镀样冷却的连续镀硅工艺，能够对钼及其合金进行连续镀硅生产钼基复合材料。处理对象包括纯钼材料、钼铌合金材料、钨钼合金材料、铬钼合金材料科学、镍钼合金材料、硅钼合金材料等。能够连续制备出镀层致密均匀、表面规则平整、耐腐蚀、抗高低温氧化的钼基复合材料，复合材料的类型包括Mo-MoSi2/Si、Mo-Nb-MoSi2/NbSi2/Si、Mo-W-MoSi2/WSi2/Si、Mo-Cr-MoSi2/CrSi2、Mo-Ni-MoSi2/NiSi2/Si等耐腐蚀、抗氧化的金属基复合材料，优点在于，简化了生产工艺、降低了生产成本、提高了产品质量、有效的提高生产效率。
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一种异种金属界面实现强冶金结合的制备方法，属于异种金属复合材料制备技术领域。其特征是，充分发挥现有热轧复合法和冷轧复合法的各自优点，克服其不足，将打磨处理、层叠、室温轧制、短时加热与高温轧制等工序相结合，通过对异种金属复合材料制备过程中各工序的时间和温度等进行协调控制，获得界面实现强冶金结合的高性能异种金属复合材料。本发明的优点是，工艺简单、能耗低、周期短、设备投入少、成本低、效率高，仅利用现有的打磨设备、加热炉和轧机(一台轧机或任意布置的两台轧机)等即可实现异种金属界面的强冶金结合，比现有热轧复合法和冷轧复合法制备的异种金属复合材料的界面结合强度提高20％～50％以上，获得的高性能异种金属复合材料应用范围更加广泛。
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一种轻小型可展开式薄膜遮光罩，由薄膜和复合材料螺旋弹簧构成。复合材料螺旋弹簧整体外观呈螺旋状，薄膜通过机械铰链连接或者胶接方式环设在复合材料螺旋弹簧外周。在本发明的轻小型可展开式薄膜遮光罩两端沿着轴向施加压缩载荷，复合材料螺旋弹簧螺距减小，实现薄膜遮光罩折叠功能，撤去外部压缩载荷，利用复合材料螺旋弹簧储存的应变能迅速恢复至初始构型，实现薄膜遮光罩展开功能。本发明结构简单、成本低、质量小、体积小、刚度大、可靠性高，综合性能优异，因此，本发明有非常好的工程应用价值。
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本发明公开了一种空间遥感器支架制作方法以及空间遥感器支架，为解决现有的普通铝合金以及钛合金材料制作的空间遥感器支架性能不佳，以及铝基复合材料工艺不能制作大型三维构件的问题而设计。所述空间遥感器支架制作方法包括以下具体步骤：步骤1：通过物理模型分析将所需制作的空间遥感器支架分解成若干满足其所需物理力学特性的分解构件；步骤2：加工铝基复合材料毛坯并制作成所述分解构件；步骤3：将所制作的分解构件经工装组合、焊接成所需制作的空间遥感器支架；其中，所述铝基复合材料为含陶瓷的铝基复合材料。所述空间遥感器支架为由若干以含陶瓷的铝基复合材料形成的分解构件以工装组合及焊接的方法连接而成的拼接结构。
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本发明属于飞机强度试验领域，具体涉及一种上墙端与壁板连接整体角盒组件；所述连接整体角盒组件包括：一用于固定复合材料试验件的外部角盒；若干用于配合所述外部角盒固定所述复合材料试验件的内部独立小角盒；所述外部角盒设置在所述复合材料试验件壁板的外侧；若干所述内部独立小角盒对称设置在所述复合材料试验件壁板的内侧；所述外部角盒与若干所述内部独立小角盒对称设置。所述连接整体角盒组件根据复合材料与金属材料的性能差异改进上墙端与壁板连接角盒的结构细节，改善了金属角盒与复材壁板之间的传力效果，消除潜在的对试验件损害的风险。同时，角盒的两端各设计了一个豁口，起到减重及与前后梁角盒装配更加协调的效果。
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本实用新型公开了一种侧围组件和具有它的车辆。该侧围组件包括：侧围，侧围包括：侧围内板和侧围外板，侧围内板和侧围外板之间形成侧围型腔；纤维增强复合材料加强梁，纤维增强复合材料加强梁设置在侧围型腔内，纤维增强复合材料加强梁通过第一连接件、第一加强板固定在侧围型腔内，且纤维增强复合材料加强梁与侧围型腔的型腔侧壁之间具有辅助固定位。根据本实用新型的侧围组件，通过在纤维增强复合材料加强梁与侧围型腔的型腔侧壁之间设置辅助固定位，可使侧围与纤维增强复合材料加强梁在大形面上形成连接点，使其成为一个受力整体，进而提高侧围的刚度和强度，有助于侧围的抗压、抗撞击性能的提升，并且可使侧围型腔的NVH性能提升。
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本实用新型公开了一种车辆A柱侧围结构和具有它的车辆。该车辆A柱侧围结构包括：侧围内板；A柱连接件，A柱连接件设置在侧围内板的朝向车外的一侧，A柱连接件适于与侧围内板固定，且在A柱连接件与侧围内板之间形成第一套筒,第一套筒用于容纳纤维增强复合材料加强梁的第一端；纤维增强复合材料加强梁，纤维增强复合材料加强梁的外表面与第一套筒的内壁之间形成胶接区域。根据本实用新型的车辆A柱侧围结构，可实现纤维增强复合材料加强梁400与A柱连接件100、侧围内板1001的连接。换言之，A柱连接件100可以实现纤维增强复合材料加强梁400与A柱之间的连接，且可以为碰撞形成传力路径，将碰撞过程中的力与能量传递至纤维增强复合材料加强梁400上。
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本实用新型公开了一种车辆C柱侧围结构和具有它的车辆。该车辆C柱侧围结构包括：侧围内板；C柱加强板，C柱加强板设置在侧围内板的朝向车外的一侧，C柱加强板适于与侧围内板固定，且在C柱加强板与侧围内板之间形成第二套筒，第二套筒用于容纳纤维增强复合材料加强梁的后端；纤维增强复合材料加强梁，纤维增强复合材料加强梁的外表面与第二套筒的内壁之间形成胶接区域。根据本实用新型的车辆C柱侧围结构，可实现纤维增强复合材料加强梁与C柱加强板、侧围内板的连接。换言之，C柱加强板可以实现纤维增强复合材料加强梁与C柱之间的连接，且可以为碰撞形成传力路径，将碰撞过程中的力与能量传递至纤维增强复合材料加强梁上。
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本实用新型提供了一种多重夹芯建筑外围护结构，包括：纤维增强复合材料夹芯板，在纤维增强复合材料夹芯板的两个外侧面上设置有挂网，在纤维增强复合材料夹芯板的内部设置有预埋件；纤维增强泡沫混凝土保护层，包裹纤维增强复合材料夹芯板的外围设置；纤维增强复合材料夹芯板和纤维增强泡沫混凝土保护层通过连接件固定连接，所述连接件贯穿所述纤维增强复合材料夹芯板的所述两个外侧面设置并延伸至所述纤维增强泡沫混凝土保护层中。本申请中的外围护结构实现了结构受力、防水、气密、保温、隔声、耐久等功能的集成，具有自重轻、承载力高、延性好、耗能能力强的优点。
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本实用新型公开了一种新型复合绝缘子间隔棒用防鸟害均压环，它包括基础均压环，其特征是：所述基础均压环的外部增加一圈复合材料伞裙边，所述复合材料伞裙边包括伞裙边和扣环，所述扣环的一侧与伞裙边连接，另一侧与基础均压环连接，所述伞裙边四周呈辐射状设计，且设置有加强筋结构。所述伞裙边由复合材料制成，且该伞裙边所用的复合材料为硅橡胶复合材料。复合材料伞裙边的述扣环与基础均压环用专用粘接剂连接，使粘接更牢固，防止中途脱落造成二次事故。裙边四周呈辐射状设计加强筋结构，起支撑作用，且扣环直径大于基础均压环直径20mm，增大整体尺寸，增大空气间隙，从而达到防鸟害的目的。
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本实用新型公开了一种车辆B柱侧围结构和具有它的车辆。该车辆B柱侧围结构包括：侧围内板；B柱加强板，B柱加强板设置在侧围内板的朝向车外的一侧，B柱加强板适于与侧围内板固定，且B柱加强板与侧围内板之间形成梁容纳空间；纤维增强复合材料加强梁，纤维增强复合材料加强梁的至少一段穿设梁容纳空间，且纤维增强复合材料加强梁的外表面与梁容纳空间的内壁之间胶接固定和铆接固定。根据本实用新型的车辆B柱侧围结构，可实现纤维增强复合材料加强梁与B柱加强板、侧围内板的连接。换言之，B柱加强板可以实现纤维增强复合材料加强梁与B柱之间的连接，且可以为碰撞形成传力路径，将碰撞过程中的力与能量传递至纤维增强复合材料加强梁上。
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本申请涉及车辆配件技术领域，特别地涉及一种柔性顶棚及交通用具。本申请提供的柔性顶棚，包括支架以及覆盖棚，所述覆盖棚连接于所述支架，所述覆盖棚为采用纤维增强树脂基复合材料制成的柔性覆盖棚。在使用过程中，将支架连接于车辆，由于本申请提供的覆盖棚为采用纤维增强树脂基复合材料制成的柔性覆盖棚，其中纤维增强树脂复合材料是一种轻质、高强度、低模量材料，具备优异的柔性和密封性，同时具备优异的强度，采用纤维增强树脂基复合材料作为顶棚，复合材料中的增强纤维拉伸强度可高达2000～6000MPa，采用纤维增强树脂复合材料可有效解决现有帆布顶棚的机械损坏问题。
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