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本发明公开了一种纳米UV‑Fenton复合材料的制备方法，本发明利用玉米秸秆为模板制备Fe3O4/TiO2复合材料，既可以获得具有多孔分层结构的催化剂，又可以实现秸秆生物质资源的回收利用，同时制得的纳米Fe3O4/TiO2复合材料具有良好的化学稳定性，较强的类Fenton催化能力和一定的光催化能力，纳米级的催化剂由于具有特殊的表面性质以及安全无毒等特点，另外，该物质还具有一定的磁性，使得其便于回收再利用，因此其在催化降解有机污染物方面的应用日益受到人们的关注。
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缠绕成型加温固化法制备复合材料存在制件形状和尺寸受烘箱容积限制、生产连续性较差、能量利用率低、生产效率低和成本较高等缺点，本发明用激光固化取代烘箱等加温设备固化复合材料预浸料层，制备复合材料，无烘箱的尺寸限制和大尺寸烘箱内部的温度均匀性问题，无流胶、滴胶问题，产品质量更好，能量利用率极高，简化了生产流程，生产成本低。利用缠绕设备获得缠绕于芯模(1)上的预浸料层(2)，调整激光输出器(3)至起始位置，启动激光输出器(3)使之输出激光束(4)，同时使芯模按着方向(6)回转，同时使激光输出器(3)按着进给方向(5)以芯模每回转一周一个扫描带宽(L)的速度进给，激光束(4)扫描经过全部预浸料层(2)后，激光固化加工过程完成。
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本发明提供了一种NiCoMo‑LDH复合材料的合成方法，该方法包括以下步骤：先将去离子水和无水乙醇搅拌均匀，得到乙醇水溶液，再在乙醇水溶液中加入六水合硝酸镍和六水合硝酸钴，搅拌均匀得到溶液A，再将二水合钼酸钠、2,5‑二羟基对苯二甲酸和N,N‑二甲基甲酰胺搅拌均匀，得到溶液B，然后将溶液A和溶液B混合，得到溶液C；将溶液C进行水热反应，反应结束后离心出固体，将固体洗涤干燥后得到棕黄色粉末；将氢氧化钠溶于去离子水中，得到氢氧化钠溶液；将棕黄色粉末溶于氢氧化钠溶液中，得到溶液D；将溶液D离心后洗涤干燥，制得NiCoMo‑LDH复合材料。本发明选用的碱刻蚀方法简便、反应条件温和环保，对设备要求低且节能，制得的NiCoMo‑LDH复合材料用于超级电容器正极中。
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本发明提供了一种用于汽车内饰材料的椰棕纤维复合材料及其制备方法，属于汽车内饰材料技术领域。本发明提供的用于汽车内饰材料的椰棕纤维复合材料，包括椰棕纤维毡层；其中，所述椰棕纤维毡层为椰棕纤维与有油/无油聚丙烯短纤维经开松、打散、充分混合梳理形成二者互相勾连在一起的纤维网，然后通过针刺而成的密实毡材。本发明提供的用椰棕纤维与无油聚丙烯短纤维生产所得的椰棕纤维复合板材防腐、不霉变、抗菌、透气并且价格便宜，相比用麻纤维或玻璃纤维与普通聚丙烯短纤维生产的复合材料而言，对人体无害且在气味方面具有显著优势。
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本发明提供了一种耐电晕聚酰亚胺基复合材料及其制备方法。本发明提供的制备方法包括：将阴离子型二维层状材料与有机插层剂在溶剂中加热反应，再与聚酰亚胺的聚合单体在溶剂中进行原位聚合反应，得到混合溶液Ⅰ；将无机纳米粒子与聚酰亚胺的聚合单体在溶剂中进行原位聚合反应，得到混合溶液Ⅱ；再将溶液Ⅰ与溶液Ⅱ混合，进行热处理，得到聚酰亚胺基复合材料。按照本发明的制备方法制得的复合材料在提高聚酰亚胺耐电晕性能的同时，还获得了较高的机械性能及优异的耐温性。
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本发明提供了一种高性能聚酰亚胺基复合材料及其制备方法。本发明提供的制备方法包括：先阴离子型二维层状材料与有机插层剂在溶剂中加热反应，再与聚酰亚胺的聚合单体在溶剂中进行原位聚合反应，最后再进行热处理，得到聚酰亚胺基复合材料。按照本发明的制备方法制得的复合材料在提高聚酰亚胺耐电晕性能的同时，还获得了较高的机械性能及较低的热膨胀系数，为具有优异综合性能的高性能材料。
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本发明提出了一种新型复合材料及其复合工艺，包括结构层，结构层由多层聚氨酯硬质泡沫塑料层逐层复合而成、或由多层聚脲层逐层复合而成、或由多层聚氨酯硬质泡沫塑料层与多层聚脲层相互交替逐层复合而成；结构层外侧复合设置胶衣层；结构层与胶衣层之间复合设置粘结层。在现有树脂复合材料的应用基础上，通过特殊处理工艺，再与高密度聚氨酯硬质泡沫塑料及聚脲材料复合而成，凝胶速度快、施工效率高、耐碱性高、热稳定性高、抗拉强度大、对比重量轻、强度高、施工时间缩短、重量轻；该新型复合材料的生产工艺不需要进行熟化，既简化了操作工艺，又大大提高了生产效率，可以取代传统玻璃钢的多层油、多层布的反复工序。
一种蓝红色双发射荧光纳米复合材料的制备方法及其应用，涉及一种纳米复合材料的制备方法及其应用。是要解决现有水环境中重金属汞离子的检测方法检测成本昂贵，检测灵敏度低的问题。方法：一、将铜源原料溶解于去离子水中，溶解形成混合溶液，将混合溶液进行超声所得溶液A；二、将溶液A加入青霉胺溶液中，磁力搅拌器搅拌一段时间后，为溶液B；三、将溶液B加入到二氧化硅包覆碳点（C‑dot@SiO2）的混合溶液中，获得具有汞离子检测功能的蓝红色双发射荧光纳米复合材料。本发明的成本低，检测灵敏度高，检测限可达到5μM。本发明用于水环境中重金属汞离子的检测领域。
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本发明公开了一种复合材料汽车门槛，属于汽车车身技术领域，包括外板、内板、内板加强板及加强梁，所述外板及内板合围形成内部具有中空腔体的门槛梁，腔体内设置有内板加强板及加强梁，所述内板加强板紧贴加强梁，加强梁由外管及芯管束组成，所述芯管束是由多个不同或相同截面形状的芯管组合而成，芯管束位于外管内，芯管束的外表面与外管的内表面紧密贴合。本发明的复合材料门槛，加强梁中的芯管束由不同材料不同截面的芯管组合而成，从而以不同的材料特性和结构特征来协同发挥性能，如此可实现性能的定制化设计，充分发挥连续纤维复合材料的高强度和金属材料的变形吸能相比传统的金属门槛可以实现碰撞性能和轻量化效果的双重提升。
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本发明公开了一种用于组织修复的纳米复合材料,包括具有电活性的嵌段共聚物、纳米羟基磷灰石和常规组织修复材料;所述嵌段共聚物为脂肪族聚酯与苯胺齐聚物的嵌段共聚物;所述常规组织修复材料为聚丙交酯-乙交酯、聚丙交酯或聚己内酯。本发明还公开了一种用于组织修复的纳米复合材料的制备方法,包括:a)将常规组织修复材料溶解于溶剂中,然后向所述溶剂中加入纳米羟基磷灰石,搅拌均匀,得到基质材料;b)将嵌段共聚物溶解于溶剂中,然后加入到所述基质材料中,混合均匀后沉降、去除溶剂。本发明所制备的用于组织修复的纳米复合材料在具备无毒性、生物降解性、可加工性的同时,具备了足够的机械强度、良好的电活性和生物相容性。
本发明公开一种基于氢化脱氢热循环烧结工艺制备钛合金或钛基复合材料的方法及其产品，包括以下步骤：(1)将原料混粉并模压或冷等静压成型，其中原料包含钛粉或氢化钛粉中一种或两种组合、以及中间合金粉(或制备钛基复合材料还需要添加陶瓷增强相粉末)；(2)热循环：在真空环境下加热至材料相变点温度以上保温进行预烧结，炉冷至材料相变点温度以下，本步骤进行一次或多次循环；(3)氢化‑脱氢循环：通入高纯度氢气使氢气浓度达到30at.％以上并保温，随后抽出炉内氢气保持真空，本步骤进行一次或多次循环；本发明优点是在于实现短工艺流程制备细晶、高致密度的钛合金及钛基复合材料。
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本发明目的是提供一种高速列车用碳纤维复合材料车体成型工艺，通过预制车体结构，并共固化一体成型，制备复合材料夹芯结构车体，生产工艺采用无热压罐成型工艺，高效经济，并提供一种采用碳纤维复合材料车体成型工艺生产的车体，重量轻，强度高。
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采用复合材料板弹簧的轨道车辆一系悬挂系统涉及轨道车辆一系悬挂系统设计领域，包括轴箱转臂和复合材料板弹簧，复合材料板弹簧包括碳纤维板弹簧、两个橡胶弹簧和叠层弹簧，碳纤维板弹簧为弓形结构，两个橡胶弹簧的上部分别固连在碳纤维板弹簧的两端，两个橡胶弹簧的下部分别固连在轴箱转臂上；叠层弹簧的上部固连在转向架构架的侧梁下盖板上，叠层弹簧的下部固连在碳纤维板弹簧的中部，叠层弹簧是由上层金属板、中层橡胶块和下层金属板通过硫化方式一体成形的弹簧结构。本发明一系悬挂系统减重80％，能够实现一系悬挂的线性刚度，阻隔轮轨高频振动；还能够为内置式转向架节省更多的横向空间，有利于转向架其它零部件的空间布置。
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一种适应复合材料车头安装的动车组车体前端结构，所述的车体前端结构包括环型框，斜墙部件，横墙部件，牵引梁、车钩安装型材、安装板、加强板、所述的环形框紧贴筒型车体断面的前端，与车体侧墙、车顶及底架外侧部焊接连接，环形框外缘轮廓与车体外轮廓一致，环型框为倾斜结构，环型框与车体横断面呈倾斜连接面，车体前端两侧左右设有斜墙部件，两个斜墙部件的一端与环型框焊接固连，两个斜墙部件的另一端焊接固连一个横墙部件；本发明动车组首尾车车头由原金属材料车头改为复合材料车头结构后，有利于车体的轻量化，有利于降低车头制造成本。车体前端发明的新结构可实现与复合材料车头相匹配安装。
本发明提供了一种基于六方氮化硼纳米片/氧化铁纳米颗粒复合材料的气敏元件及其制备方法和应用，属于半导体材料技术领域。本发明以六方氮化硼纳米片/氧化铁纳米颗粒复合材料作为气敏材料，利用六方氮化硼纳米片高导热率、低热膨胀系数、低介电常数、高化学稳定性和高比表面积的性质，结合氧化铁纳米颗粒对正丁醇气体的高灵敏度，可以提高气敏元件的气敏性能。实施例结果表明，本发明提供的基于六方氮化硼纳米片/氧化铁纳米颗粒复合材料的气敏元件用于正丁醇气体检测时，响应时间为12.6s，恢复时间为27s，最佳工作温度为375℃。
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本发明提供了一种导热绝缘环氧树脂复合材料及其制备方法，属于高分子复合材料技术领域，由包括以下质量百分含量的原料制备得到：六角氮化硼/金纳米颗粒复合物2～20wt.％；改性立方氮化硼微粉1～20wt.％；环氧树脂30～49wt.％；固化剂30～49wt.％。本发明将六角氮化硼/金纳米颗粒复合物与改性立方氮化硼微粉作为导热填料，不同尺寸和形状的氮化硼填料在环氧树脂中形成有效的导热链与导热网，所制备的导热绝缘高分子复合材料，显著提高了环氧树脂的导热率，且绝缘性良好。
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一种复合材料车体的接地结构，包括接地电阻、转向架轴端接地装置、转向架轮对、轨道，接地电阻与转向架轴端接地装置连接，接地装置通过转向架轮对与轨道连接，其特征在于：在车顶外部、车内及车下分别安装若干铜条，铜条与车体间设置绝缘子，各部位相邻铜条通过电缆连接组成铜条‑电缆通路，各部位铜条‑电缆通路再用电缆相连，贯穿成自车顶、车内到车下的导电通路；电气设备的接地线与铜条连接，车下的铜条与车辆接地电阻连接，接地电流通过铜条‑电缆通路及接地电阻传输到转向架轴端的接地装置，再通过转向架轮对与轨道接触，本复合材料车体接地结构，解决了复合材料车体自身不导电，改善了传统金属车体的接地座焊后不易变更位置和数量的缺点。
本发明的一种电力机车受电弓滑板用C（F）/Cu复合材料的制备方法，所述的复合材料的配方科学合理，采用石墨作为固体润滑剂，以其良好的润滑性和抗熔焊性对基体铜起到保护作用；采用镀铜碳纤维作为增强体，提高材料的强度。用三维摆动式高能球磨机得到了高质量的铜粉和石墨合金化粉末。用本发明得到的复合材料通过SPS烧结制成的电力机车受电弓滑板，经检测，密度为7.34g/cm3-7.41g/cm3；表面硬度为139-154HB；电阻率为0.037-0.078μΩ?m；摩擦系数为0.12-0.24；抗压强度300-380MPa；该滑板具有较高的强度和较低的电阻率以及较低的摩擦系数，综合性能优良。该滑板综合性能更加出色。
一种基于石墨烯/二氧化锡/氧化锌复合材料的电阻型气体传感器、制备方法及其应用，属于气体传感器技术领域。依次由单晶硅衬底、二氧化硅层、钛黏附层、叉指铂电极、在二氧化硅层和叉指铂电极表面涂覆的气体敏感薄膜组成；钛黏附层与叉指铂电极的结构相同，气体敏感薄膜为石墨烯/二氧化锡/氧化锌三元复合材料；该三元复合材料由石墨烯、二氧化锡和氧化锌混合而成，为三维多孔结构。气体敏感薄膜接触待测气体前后，其电阻会发生变化，通过测量叉指铂电极间电阻的变化，可以获得传感器的灵敏度。该传感器在室温下具有很高的响应灵敏度、快速的响应恢复速率和良好的响应可逆性，解决了二氧化锡和氧化锌气体传感器需要在高温下才能工作的问题。
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本发明公开了一种纯有机长余辉复合材料及其制备方法，属于发光材料技术领域。解决了现有技术中长余辉发光材料制备工艺复杂、制备过程存在潜在毒性以及制备原料稀缺的问题。本发明的方法是在惰性气氛下，在200-400℃热解乙二胺四乙酸二钠2-4h，得到黑色蓬松固体，然后将黑色蓬松固体超声溶解，离心去除黑色沉淀，取上层棕黄色清液，即为碳纳米点的水溶液，最后将碳纳米点的水溶液与聚乙烯醇水溶液充分混合，干燥后，即得到纯有机长余辉复合材料。本发明的复合材料余辉衰减时间可达数秒，无毒，生物相容性好，能够应用于生物医药领域。
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本实用新型公开了一种复合材料防眩设施支架，包括日字型横梁、安装架与横梁卡箍本体，所述安装架的顶部固定安装有横梁连接板，所述横梁连接板的顶部活动安装有日字型横梁，所述日字型横梁的中间位置处固定安装有与横梁连接板相互配合使用的横梁卡箍本体，所述日字型横梁的一端皆固定套装有防眩板托架，所述安装架的表面活动套装有相互配合使用的第一葫芦抱箍与第二葫芦抱箍。本实用新型通过设置第一葫芦抱箍、第二葫芦抱箍与防眩板托架，解决了复合材料防眩设施支架通常采用圆柱型，不便于安装到桥梁的立柱上与复合材料防眩设施支架在使用时，一个支架只能安装一块防眩板，无法多块同时安装，非常浪费物力的问题。
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一种复合材料车体连接用的紧固件，其特征在于：包括柱状体和位于柱状体上下表面的法兰，上法兰上均匀设有若干注胶孔，与柱状体外壁周围形成灌胶通道，实现该连接紧固件和复合材料车体预开的安装孔之间的牢固连接，同时保证了紧固件与复合材料之间有足够厚度的胶层，避免电化学腐蚀的发生，下法兰直径大于柱状体直径，下法兰被胶团包裹，有效防止该连接紧固件脱落；从上法兰至柱状体中心加工有螺纹孔，用于连接零部件；新型车体连接紧固件保证了紧固件与复合材料之间有足够厚度的胶层，避免金属件与复合材料之间电化学腐蚀的发生，填补了目前轨道车辆装备领域此类紧固件的空白。
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本发明公开了一种聚合物/矿渣复合材料的制备方法，步骤如下：S1、将矿渣投入到高速搅拌机中密封，高速搅拌，转速为1000rpm；S2、在高速搅拌机的第一喷嘴中喷入扩孔剂，同时，于第二喷嘴内喷入改性剂；S3、待第一喷嘴、第二喷嘴内液体全部喷完后，继续搅拌，取出改性矿渣进行干燥；S4、将步骤S3获得的改性矿渣与聚合物在密炼机中进行熔融共混，得到聚合物/矿渣复合材料。本发明采用上述的一种聚合物/矿渣复合材料的制备方法，提升了矿渣与聚合物之间的界面相容性，降低了矿渣之间的聚集。
本发明提供一种柔性片状MoPCoP阵列电解水催化剂复合材料的制备方法，涉及电解水技术领域，解决了现有电解水析氢催化剂的HER催化活性和稳定性无法满足实际需求的问题。一种柔性片状MoPCoP阵列电解水催化剂复合材料的制备方法，包括以下步骤：1)、碳布负载的钴纳米材料制备：按一定摩尔体积比准备Co(NO3)2·6H2O、CH4N2O，将Co(NO3)2·6H2O加入到40ml去离子水中超声30min混合均匀，后再加入CH4N2O继续超声30min；2)、将步骤1)中超声所得混合溶液与碳布共同放入反应釜中，以100℃的保温温度在反应釜中保温12h。本发明制备所得到的柔性片状MoPCoP阵列电解水催化剂复合材料的催化活性高、稳定性好，且制备方法简单、重复性好，有利于实现工业化规模生产。
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本发明公开了一种热塑性碳纤维复合材料与铝合金的摩擦铆接装置，包括：凹模，其下部为实心圆柱形结构，上部中心设置有圆形凹槽，所述圆形凹槽底面向上凸起呈圆锥状；压边圈，其为圆柱形结构且中心设置有圆柱形中心孔，所述压边圈设置在所述凹模上方并与其同轴设置；驱动杆，其同轴设置在所述中心孔内部，能够沿所述中心孔进行旋转运动和轴向进给运动。本发明还公开了一种热塑性碳纤维复合材料与铝合金的摩擦铆接装置的铆接方法，通过旋转摩擦产生热量，同时调节铆钉的旋转速度和轴向进给速度，使得热塑性碳纤维复合材料板材与铝合金板材之间达到最佳铆焊状态值，提高接头强度和接头成形效果。
本申请涉及一种钯负载或铂负载锆基微孔配位聚合物复合材料的制备方法，其特征在于，包括步骤：(1)将二氯化钯(PdCl2)或六氯铂酸(H2PtCl6·6H2O)溶解到有机溶剂中，得到混合溶液；(2)将步骤(1)得到的混合溶液等体积浸渍到锆基微孔配位聚合物中，同时加入调度剂，然后加热进行还原反应，得到固体生成物；(3)将步骤(2)得到的固体生成物洗涤，干燥，获得钯负载或铂负载或铂负载锆基微孔配位聚合物。本申请涉及一种钯负载或铂负载锆基微孔配位聚合物复合材料的制备方法，钯纳米粒子或铂纳米粒子分散性好、尺寸可控，制备工艺简单，制备了一种催化选择性高的钯负载或铂负载锆基微孔配位聚合物复合材料。
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本发明公开了一种低成本、大丝束48K碳纤维预浸布及其复合材料的制造方法，本发明采用树脂体系复合配方和浸渍‑滚压双配置法，降低应用树脂体系粘度和提高浸润效果，解决了纤维束树脂含量低、挥发分含量高、树脂含量不可控等技术难题；本发明同时提供一种48K大丝束碳纤维环氧树脂预浸布制备方法，经成型后得到低成本、高性能、适用于各工业领域大规模应用的环氧树脂碳纤维预浸料及其复合材料，大大降低了复合材料制造成本，拓展了碳纤维的应用形式和应用范围，提高生产效率、工艺和制品稳定性，可实现制品的大尺寸化、多样化和结构复杂化，为交通运输、工程机械、建筑工程和能源等领域应用提供低成本碳纤维原料。
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铺叠成型激光固化制备复合材料提供一种能够克服以往铺叠成型加温固化法的缺点，用激光固化取代烘箱等加温设备固化铺叠预浸料层的复合材料制备方法。利用铺层设备或人工获得铺叠于胎模(1)上的铺叠预浸料层(2)，此时的铺叠预浸料层(2)中的树脂处于未固化的粘流态，调整激光输出器(3)至起始位置，启动激光输出器(3)使之输出激光束(4)，同时驱动激光输出器(3)进行“之”字形扫描，激光束(4)扫描经过全部铺叠预浸料层(2)后，激光固化加工过程完成，此时的铺叠预浸料层(2)中的树脂完全固化，复合材料制备完成。
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本发明涉及一种具有复合材料主副簧的汽车板弹簧总成，包括主簧、副簧、下金属夹板、上金属夹板和U型螺栓金属夹板，下金属夹板、副簧、主簧、上金属夹板、U型螺栓金属夹板由下至上依次叠放后通过两个U型螺栓夹紧固定，主簧簧身两端分别螺栓连接有两个金属接头，金属接头内均过盈配合有橡胶衬套；主簧和副簧均为复合材料板弹簧。还涉及该汽车板弹簧总成的装配方法。本发明副簧簧身上表面中部加工出凹槽与主簧簧身下凸台配合，副簧下表面加工出相同形状的凸台与下金属夹板上表面凹槽配合，在中部不钻孔的情况下完成定位与纵向载荷的传递，提高了中部危险截面的强度，实现复合材料板弹簧装车应用和整车轻量化，使其得到推广与应用，具有重要意义。
本发明公开了碳纤维复合材料板与铝合金板的无铆钉铆接模具，包括：上冲针，其能够在压边圈通孔中做上下往复运动；翻铆针，其与所述上冲针同心设置，所述翻铆针在下模具通孔中做上下往复运动；其中，所述上冲针及所述翻铆针分别连接有传感器，通过对数据采集，得到所述上冲针及所述翻铆针的高度调节系数及速度调节系数，控制所述上冲针及所述翻铆针的高度及运行速度。本发明还公开了碳纤维复合材料板的制备方法及碳纤维复合材料板与铝合金板的无铆钉铆接方法。本发明具有能够承受较大冲击力、工艺步骤简单、成本低、铆接接头抗拉、抗剪和抗疲劳性能优越等特点。
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