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本发明提供了一种长循环磷酸铁锂厚电极及其制备方法和锂离子电池，所述磷酸铁锂厚电极包括集流体和设置在集流体至少一侧表面的第一涂层，第一涂层在远离集流体的一侧表面还依次设置有第二涂层和补锂层，第一涂层中包括小颗粒磷酸铁锂，第二涂层中包括大颗粒磷酸铁锂。本发明的第一涂层和第二涂层中分别含有小颗粒磷酸铁锂和大颗粒磷酸铁锂，这种大小颗粒双层涂布的结构能够有效提高磷酸铁锂厚电极的液相传输效率和动力学性能；同时，补锂层能够有效弥补厚电极中不可逆容量的损失，改善电极的循环性能，补锂层设置在最外层也有利于化成过程中产气的排出，与第一涂层和第二涂层协同作用，同时提高了磷酸铁锂厚电极的倍率性能和循环性能。
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本发明属于锂电池回收技术领域，公开了一种锂废料制备氢氧化锂的方法，包括以下步骤，S1：将锂废料收集后进行通风陈化，得到稳定锂材料；S2：将所述稳定锂材料加酸溶解，得到含锂浸出液；S3：调节所述含锂浸出液的pH至7～8，除杂后得到第一净化液；S4：对所述第一净化液进行冷冻析钠操作，分离得到芒硝和第二净化液；S5：向所述第二净化液加入络合剂进行精制、浓缩结晶，分离得到氢氧化锂。本发明能够对锂废料进行综合处理，解决了废锂料处置过程中易起火、处理难度大、处理成本高的缺点，采用简单工艺对锂废料进行回收得到高价值的氢氧化锂以及芒硝产品。
本发明提供了一种富锂锰基电池体系电解液及其制备方法和含有其的富锂锰基锂离子电池。所述电解液包括有机溶剂、锂盐和添加剂，所述添加剂包括硅基硼酸酯类功能添加剂、1,3‑丙磺酸内酯和二氟磷酸锂。本发明制备的锂离子电池通过调整电解液配方，解决了三元富锂锰基电池体系循环容量衰减和电压衰减较快的问题。
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本发明涉及一种锂离子电池用磷酸铁锂中磷、铁和锂含量的测定方法，所述测定方法包括如下步骤：将待测样品烘干称样、消解，得到待测液，并配制空白液；配制ICP‑OES测试标准工作曲线；按称样质量计算磷、铁、锂含量，配制质控液；测试空白液、待测液和质控液，并按照质控液修正测试结果；归一化计算，得到所述锂离子电池用磷酸铁锂中磷、铁和锂含量。本发明通过ICP‑OES实现同时测试磷酸铁锂中三个主要的元素，提高了检测效率，有效的减少了使用化学试剂的种类；通过基体匹配和加内标，消除了基体效应和设备波动对ICP‑OES测试影响；经过归一化避免了出现总含量偏差较大的情况，提高了测试的准确度。
本发明提供了一种含有二氟磷酸锂的高电压锂离子电池电解液及其制备方法和锂离子电池。所述电解液包括锂盐、有机溶剂和添加剂，所述添加剂包括二氟磷酸锂；按照质量分数计，所述二氟磷酸锂占所述电解液的质量分数为3.5～6％；所述锂盐为六氟磷酸锂。所述制备方法包括以下步骤：在惰性气氛内，将有机溶剂、六氟磷酸锂和添加剂进行第一混合，得到第一电解液，将有机烷氧基添加剂加入所述第一电解液中进行第二混合，得到所述含有二氟磷酸锂的高电压锂离子电池电解液。本发明中的电解液含有高浓度的二氟磷酸锂，能够显著提升电池的循环特性。
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本实用新型公开了一种电池模组、电池包及车辆，其属于新能源技术领域，电池模组包括模组隔板、第一电芯托盘和第二电芯托盘。第一电芯托盘内设置有一端具有开口的第一容置腔，所述第一电芯托盘的底板连接于所述模组隔板的第一侧；第二电芯托盘内设置有一端具有开口的第二容置腔，所述第二电芯托盘的底板连接于所述模组隔板的第二侧，所述第二侧与所述第一侧相背设置。本实用新型在增加电池包内电芯数量的同时，避免电池模组和电池包的横向尺寸增大，从而避免电池包过多占用车辆的横向空间，也不会影响电池包箱体的强度和刚度。
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本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电池系统配电盒集成装置，其包括壳体、多个电器元件和预充电阻，其中，壳体包括上壳和与上壳卡接的下壳；多个电器元件设置于壳体内，与下壳可拆卸连接，多个电器元件之间通过铜排和线束连接形成回路，下壳上设置有多个与线束对应的线束卡槽，线束卡槽能够固定线束；预充电阻设置于壳体外，与下壳卡接。本实用新型通过将壳体的上壳和下壳卡接，将多个电器元件设置于壳体内，预充电阻通过卡接的方式连接于下壳，减小了螺栓螺母的配设，降低了电池BDU集成装置的质量，结构简单，实现轻量化和小型化，同时在壳体内设置能够固定线束的线束卡槽，避免了采用扎带固定线束时，扎带受热容易老化的问题。
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一种多单元组合式底盘副车架低压浇注系统，它包括与底盘副车架型腔连接的N个独立单元形成的低压浇注系统，每个独立单元均包括有主流道、升液口、分流道以及边冒口；所述主流道的中部设有升液口，所述升液口与低压设备坩埚炉相连接，所述主流道上连接有与底盘副车架型腔相连接的分流道，所述边冒口与底盘副车架型腔相连接。本实用新型优点是：根椐底盘轻量化副车架的结构复杂程度，产品热节分布特点，灵活配制配采用独立单元组合的个数。同时有利于底盘轻量化副车架低压浇注系统标准化,提高底盘轻量化副车架低压浇注系统的策划效率，节约大量成本，为促进新能源汽车产业的快速发展具有深远而广泛的影响。
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本实用新型公开了一种灭火装置、电池包及车辆，涉及新能源汽车技术领域。该灭火装置用于电池模组的灭火，电池模组包括多个并排设置的单体电池，每个单体电池上均设置有防爆阀。灭火装置包括基板，基板设置于电池模组的一侧；基板上设置有第一容纳腔和第二容纳腔，第一容纳腔正对防爆阀设置，第二容纳腔位于第一容纳腔的上方，每个单体电池在热失控时喷出的高温产物收集于第一容纳腔内。第二容纳腔内装有灭火材料，灭火材料能够对单体电池进行定向灭火。本实用新型提供的灭火装置，单体电池热失控时的高温产物排出路径短，且结构简单，能同时起到引导热失控单体电池排放高温产物和定向灭火的作用。
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一种保温涂层动力电池包及汽车属于新能源动力电池包技术领域，包括箱体、防护涂层和隔热层，其中：所述箱体内部设置有电池模组，所述箱体底部的外表面设有防护涂层，所述隔热层贴在所述防护涂层的下表面。通过在箱体底部覆盖双层保温层，即喷涂了MDC‑IR水性反射隔热涂料再铺贴隔热泡棉，组成负荷隔热结构，改善了电池包隔热结构，减少隔热零件，实现电池包结构轻量化，同时还能降低辐射对电池包温度的影响。
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本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种便于拆装的BMS控制板支架结构，包括侧板及底板，底板用于承托BMS控制板并且在底板上开设有BMS固定孔及支架固定孔分别用于固定BMS控制板及固定支架结构，侧板设于底板左右两端，所述侧板设有限位部，限位部与BMS控制板过盈配合，BMS控制板插入支架结构后，向前推入，BMS控制板的后部用固定件将其紧固，BMS控制板的前端与侧板的限位部产生过盈配合，使BMS控制板的固定点被限位，以此达到固定BMS控制板，本实用新型结构简单，减少了标准件的使用以及固定标准件的工时，减少BMS控制板固定处所需空间高度，增加固定的灵活性。
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本实用新型公开了一种电池包及汽车，其属于新能源技术领域，电池包包括箱体、隔板、第一层模组和第二层模组。箱体内设置有上端具有开口的容置腔；隔板设置于所述容置腔内，所述隔板将所述容置腔分隔为上下设置的第一腔体和第二腔体，所述隔板的朝向所述第二腔体的一侧设置有模组安装梁；第一层模组位于所述第一腔体内，与所述容置腔的底面连接；第二层模组位于所述第二腔体内，与所述模组安装梁连接。本实用新型在不影响电池包的长度尺寸和宽度尺寸的前提下，增加电池包的高度尺寸，保证箱体的强度和刚度，提高电池包内的电池模组的数量，从而提高电池包的电压和容量。
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本实用新型属于新能源汽车零配件技术领域，公开了一种液冷集成电池箱体，包括：底板；侧板，所述侧板连接于所述底板一侧的边沿，所述底板和所述侧板形成电池腔，所述电池腔用于盛放电池；所述底板远离所述电池腔的一侧上开设有液冷腔，所述液冷腔用于通入冷却液对所述电池进行冷却；所述液冷腔中设置有分流块，所述分流块连接于所述底板上，所述分流块能够对所述冷却液进行分流；密封盖板，所述密封盖板密封盖设于所述液冷腔上。通过上述结构，该液冷集成电池箱体不仅能够避免冷却液泄漏对电池的危害，还具有良好的防水和防尘性能。
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本实用新型涉及新能源电池技术领域，具体公开了一种电池端板及电池模组。电池端板包括缓冲板、加强板和限位件，加强板的两端与缓冲板的两端连接并形成缓冲腔，限位件设置于缓冲板和加强板之间。缓冲板与单体电池接触，在单体电池发生鼓胀时会挤压缓冲板朝向加强板一侧产生变形，起到了缓冲的作用，减小了传导至电池侧板的力，提高了电池模组使用的安全性，且电池端板不会产生变形，对于电池模组的整体尺寸没有影响，还能避免挤压到相邻的零件；加强板的设置提高了电池端板的结构强度，避免电池端板发生破裂；限位件的设置可以限制缓冲板的变形程度，避免变形过大而挤压加强板，并且限位件的尺寸可以根据实际使用需求进行调整，使用灵活性强。
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本实用新型涉及新能源电池技术领域，具体公开了一种电池汇流片及电池模组。电池汇流片包括汇流片本体，汇流片本体上设有冷却管道，冷却管道上设有用于冷却介质进入冷却管道的进入管和用于冷却介质排出冷却管道的排出管。本实用新型提供的电池汇流片，在汇流片本体上设置冷却管道，以调节汇流片本体的温度，冷却介质通过排出管排出以实现冷却介质的循环，本实用新型提供的电池汇流片解决了电池汇流片在过大电流时产生的热量不易散发的问题。本实用新型提供的电池模组采用上述的电池汇流片，提高了电池模组的散热性能，进而提高了电池模组使用的安全性。
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一种低速电动四轮车的转向节，包括减震壁(1)、转向臂(2)、轴承室(3)、下拉臂(4)、一对安装支架(5)和一对制动片安装悬臂(6)，减震壁(1)、转向臂(2)、轴承室(3)、下拉臂(4)和一对安装支架(5)是一体铸造而成的，一对制动片安装悬臂(6)分别通过螺栓安装在一对安装支架(5)上，所述一对安装支架(5)和一对制动片安装悬臂(6)是一体铸造而成的。本实用新型优点是：1、取消安装支架的设计，并采用铝合金铸造卡钳，实现了新能源电动车轻量化设计。
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本实用新型涉及电池更换技术领域，具体公开了一种动力电池的快换装置，该动力电池的快换装置包括支撑架、抵紧件和动力组件。其中，支撑架的一端设有止挡件，另一端设有支撑板；支撑架用于放置动力电池，动力电池位于止挡件和支撑板之间。抵紧件滑动设于支撑板，具有靠近止挡件以抵紧动力电池的工作位置和远离止挡件以释放动力电池的释放位置。动力组件设于支撑板，抵紧件连接于动力组件的输出端；动力组件用于驱动抵紧件在工作位置和释放位置之间切换。通过上述设置，使得动力电池的更换过程简便轻松，更换效率高，且自动化操作过程改善了新能源汽车的使用体验感。
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本实用新型属于新能源汽车电池系统技术领域，公开了一种圆柱电芯模组及电池包。该圆柱电芯模组包括圆柱电芯组、液冷板和壳体，圆柱电芯组包括多个并排且水平设置的圆柱电芯，若干个所述圆柱电芯组平行且叠层设置；所述液冷板设于相邻所述圆柱电芯组之间，所述液冷板呈波浪形以形成多个凹槽，每个所述圆柱电芯的部分侧边与一个所述凹槽贴合；所述圆柱电芯组和所述液冷板设于所述壳体内，所述壳体包括上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板为波浪形，所述上盖板和所述下盖板与所述圆柱电芯的周侧贴合，所述液冷板与所述壳体连接。本实用新型提供的圆柱电芯模组，减少了圆柱电芯模组在Z向的占用空间，提高了圆柱电芯模组安装的稳定性和可靠性。
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本实用新型属于新能源电池技术领域，一方面公开了一种散热装置，该散热装置包括散热翅片、风扇及驱动风扇转动的驱动件，散热翅片包括连接部、一对第一散热翅翼及一对第二散热翅翼，风扇可转动连接于连接部，连接部沿其长度方向的两端均设有容置槽，一对容置槽的槽口相互背离，一对第一散热翅翼连接于连接部并分别设置于一对容置槽内，一对第二散热翅翼沿连接部的宽度方向设置于连接部的两侧，第二散热翅翼由一个容置槽的外侧壁延伸至另一容置槽的外侧壁，一对第一散热翅翼与一对第二散热翅翼一同遮盖于风扇。另一方面提供了包括壳体、电池包及如上的散热装置的电池包组件。本实用新型在能够保证散热效果的同时，散热翅片的结构强度更好。
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本实用新型涉及新能源汽车动力电池的技术领域，具体公开了一种电池、电池加工装置及电池模组。电池包括壳体和封装在壳体内的电芯，电芯长度方向的两侧分别设有极耳，两个极耳一一对应分别伸出壳体相对的两侧，壳体于极耳伸出的一侧具有密封壳体的密封区，壳体于密封区还开设有泄压口，泄压口的第一端与壳体内部连通，泄压口的第二端密封，且泄压口的第二端至少部分与极耳的位置重叠。本实用新型提供的电池，既保证了电池密封的良好性能，又确保在电池内部气压增大时，气体易于冲破泄压口，以达到电池内部泄压的目的，提高了电池使用的安全性；且使电池内部的压力定向泄放，避免不定向泄压引起周边电池安全失控问题。
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本实用新型涉及新能源电池技术领域，具体公开了一种电池加热膜结构及电池模组。本实用新型提供的电池加热膜结构的加热膜本体上设有多个凸出部，凸出部能延长加热膜的长度，在单体电池膨胀时，凸出部延展能使电池加热膜变长，从而避免了加热膜本体断裂造成电路短路的问题，也避免了加热膜本体与单体电池表面脱离出现加热膜本体空烧的问题。本实用新型提供的电池模组，采用上述的电加热膜结构，凸出部设置在相邻的两个单体电池的间隙处，加热膜本体与单体电池连接，在单体电池膨胀时，凸出部能使电池加热膜变长，加热膜不易断裂，加热膜本体与单体电池表面不易脱离，提高了电池模组使用的安全性，延长了电池模组的使用寿命。
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本实用新型涉及新能源汽车的动力电池的领域，公开了一种顶盖组件、电池及电池模组。本实用新型提供的顶盖组件包括顶盖和极柱，极柱与顶盖之间通过绝缘子封接，绝缘子的一端穿设顶盖，极柱的一端穿设绝缘子，且绝缘子分别与顶盖和极柱密封焊接。本实用新型提供的顶盖组件通过绝缘子实现极柱与顶盖之间的密封连接，密封性能好，结构简单，零件少，实现了极柱与顶盖之间的绝缘密封，无需将密封件进行金属化实现连接和密封，且绝缘子环境适应性强，机械性能好，使电池呼吸时状态始终无任何变化，提高了电池的安全性能，降低了成本，同时在长期使用状态下，绝缘子状态不会出现任何变化，并且有效寿命高达十五年以上。
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本实用新型涉及新能源技术领域，具体公开了一种电池及电池模组。电池包括补锂负极片，补锂负极片上设有负极耳，负极耳上至少部分包裹有铜材质的第一连接件，第一连接件上设有用于连接负极耳和镍极耳的第二连接件，第二连接件的材质为金属镍。本实用新型提供的电池在补锂负极片上的负极耳上包裹第一连接件，第一连接件的材质为铜，可以使表面成分被破坏的负极耳与其它铜极耳通过超声焊接的方式连接，设置镍材质的第二连接件可以使表面成分被破坏的负极耳与外部镍极耳通过超声焊接的方式连接，且该结构简单，成本低。
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本实用新型属于新能源汽车领域。具体公开了一种壳体及电池包。其中壳体具有用于容纳电芯模组的容纳腔和冷却电芯模组的液冷通道。壳体的侧壁开设有进水流道和出水流道，进水流道的一端与外部的进水端口连通，且进水流道的径向截面面积大于进水端口的径向截面面积，出水流道包括多个分支流道，壳体的底部开设有冷却流道，进水流道、冷却流道和出水流道依次连通，以形成液冷通道。液冷通道与壳体一体化成型，减少了液冷通道占用的空间。进水流道和出水流道共同降低了流过液冷通道的冷却液的压降。
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本实用新型提供一种动力电池MTC系统，通过在新能源车车架上设电池模组安装槽，安装槽里设安装通道和锁止机构，在电池模组上设吊耳，吊耳通过安装通道可以快速进入锁止机构，从而实现电池模组可以快速安装到车架上。对液冷系统和高低压系统进行重新设计，高低压系统设有高压快插接头和低压快插接头，液冷系统设有液冷快插接头，实现了电池模组在安装到车架的过程中与高低压系统和液冷系统快插连接。本实用新型去除PACK箱体减轻了整车重量，减少了物料、人力、设备的投入。当电池模组出现故障时，可以快速更换或者维修，也可以拆掉故障模组后将剩余模组重新连接形成动力系统，实现后期维护成本更低、更方便和更快捷的效果。
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本发明一种废旧磷酸铁锂正极片回收磷酸铁前驱体的方法，其特征在于，包括，将磷酸铁锂正极片于200～800℃煅烧1～4h，使得活性粉末与集流体铝箔分离，筛分得到活性粉末；向得到的活性粉末中加入盐酸，控制pH值在0.5～1，保持温度在50～80℃，使得活性粉末溶解，过滤，收集滤液；向滤液中加入氢氧化锂调节滤液的pH值在7.2～8，反应一段时间，有沉淀析出，过滤，收集沉淀和滤液；洗涤并干燥步骤三获得的沉淀，得到磷酸铁。本发明中，采用资源回收的方法，将废旧磷酸铁锂正极片回收为磷酸铁前驱体，以便在循环制备磷酸铁锂正极材料的时候可以对磷酸铁改性，以应对现代动力电池新能源的需求。
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本发明涉及新能源领域，公开了一种水系电池系统，包括反应腔、水电极、金属电极、电极隔离片和电解液腔；反应腔上设有氢气出气口；水电极和金属电极分别位于反应腔内；电极隔离片设置于反应腔内，用于将水电极和金属电极隔开；电解液腔，其内盛有电解液，通过管路与反应腔连通；水电极和金属电极分别通过导线引出反应腔作为输出端，反应腔内反应产生的氢气作为二次能源通过氢气出气口排出存储或者使用，通过金属电极作为能量载体，以电解液中的水作为反应物，无毒无害，反应产物氢气可以作为二次能源，进一步提高能量密度，而且安全系数高。
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本发明涉及新能源汽车的动力电池的领域，公开了一种顶盖组件、制造方法、电池及电池模组。本发明提供的顶盖组件包括顶盖和极柱，极柱与顶盖之间通过绝缘子封接，绝缘子的一端穿设顶盖，极柱的一端穿设绝缘子，且绝缘子分别与顶盖和极柱密封焊接。本发明提供的顶盖组件通过绝缘子实现极柱与顶盖之间的密封连接，密封性能好，结构简单，零件少，实现了极柱与顶盖之间的绝缘密封，无需将密封件进行金属化实现连接和密封，且绝缘子环境适应性强，机械性能好，使电池呼吸时状态始终无任何变化，提高了电池的安全性能，降低了成本，同时在长期使用状态下，绝缘子状态不会出现任何变化，并且有效寿命高达十五年以上。
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电动车车轮驱动发电共用方法，线圈L1是电动机、发电机的共用线圈，线圈L2和L3是与线圈L1合并绕制后串联的专用发电线圈；当电池E的电压采用48V以下时，A—D端的开路电压在100V—200V之间，轮速慢的车辆的发电电压设计要高一些，一般是电池E的电压的整数倍；线圈的负载功率设计一定要大于L1、L2、L3线圈最大发电功率才不会损坏；当电动车骑行或推行时，不管电门开关K1打开还是关闭，都会有电流通过D1充入蓄电池；电动车的电动机与发电机于一体，节约了原材料、空间减少了磨擦力及空气阻力；充分利用磁场发电、惯性力发电和地面作用力的原理的设计，把新能源开发推进了新的阶面。
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