1.本发明涉及
动力电池脉冲功率测试领域，特别涉及一种动力电池的检测方法、装置及设备。
背景技术：
2.现有技术测试方案案例：
3.测量25℃下分别测试电量为90％、70％、50％、30％以及10％的三张脉冲放电功率矩阵表的验证，所述三张脉冲放电功率矩阵表分别为10s脉冲功率、30s脉冲功率和60s脉冲功率矩阵表。
4.工步1：25℃环境下，将动力电池系统充电至100％电量；
5.工步2：25℃环境下，静置至
电池包温度与环境温度相差
±
2℃，这里的静置时间至少为16h，动力电池系统以1/3c恒流放电至90％电量；
6.工步3：25℃环境下，静置至电池包温度与环境温度相差
±
2℃，这里的静置时间页至少为16h，动力电池系统以10s脉冲功率放电10s；
7.工步4、重复工步1-3，进行不同电量、不同时间的功率谱验证。
8.现有测试方法中，因项目周期紧张，只能通过删减一些温度点和不同电量点的验证，通过线性差值的方法进行验证。因验证点不充分，将功率表输入整车端后，存在因验证不充分而在整车端报故障的风险。
9.同时，现在的脉冲功率谱都只有一个时间段的脉冲功率谱，如30s脉冲放电功率，即持续以最大功率加速30s。这是因为30s脉冲放电功率可以覆盖住绝大部分整车加速性能需要，一方面节省测试时间，另一方面可满足整车加速性能的需求。然而，我们市区工况中最常使用的加速时间普遍为5～10s，5～10s的脉冲功率要大于30s的脉冲功率，如果能引入5～10s脉冲功率，将提升整车在市区行驶时的短时加速性能，提升用户的体验感。
技术实现要素：
10.本发明实施例提供一种动力电池的检测方法、装置及设备，用以解决现有技术中动力电池在不同温度、不同电量下脉冲功率谱验证周期长、脉冲功率谱得验证不准确的问题。
11.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
12.一种动力电池的检测方法，包括：
13.在预设环境温度下，控制动力电池以第一恒定电流充电至第一预设电量；
14.控制动力电池执行至少一个放电循环过程，每个放电循环过程包括：静置第一预设时间，依次以第二恒定电流持续放电至第二预设电量，静置第二预设时间后，依次以第n预设功率an放电第n时长；
15.获取每个放电循环过程中第一时长至所述第n时长内动力电池的电压值。
16.进一步地，所述第一恒定电流以及所述第二恒定电流均小于第一预设值。
17.进一步地，所述第一预设时间和所述第二预设时间均小于第一预设时长。
18.进一步地，所述依次以第n预设功率an放电第n时长，根据以下方式进行：
19.以第一预设功率a1放电第一时长，以第二预设功率a2放电第二时长，以第三预设功率a3放电第三时长，以第四预设功率a4放电第四时长。
20.进一步地，所述第一时长小于等于所述第二时长，所述第二时长小于等于所述第三时长，所述第三时长小于等于所述第四时长。
21.进一步地，所述第一时长、所述第二时长、所述第三时长以及所述第四时长的和等于预设值，且所述第一时长小于第二预设时长。
22.进一步地，所述第一预设功率a1大于所述第二预设功率a2，所述第二预设功率a2大于所述第三预设功率a3，所述第三预设功率a3大于所述第四预设功率a4。
23.本发明实施例还提供了一种动力电池的检测装置，包括：
24.充电模块，用于在预设环境温度下，控制动力电池以第一恒定电流充电至第一预设电量；
25.控制模块，用于控制动力电池执行至少一个放电循环过程，每个放电循环过程包括：静置第一预设时间，依次以第二恒定电流持续放电至第二预设电量，静置第二预设时间后，依次以第n预设功率an放电第n时长；
26.获取模块，用于获取每个放电循环过程中第一时长至所述第n时长内动力电池的电压值。
27.进一步地，所述控制模块，还用于：
28.以第一预设功率a1放电第一时长，以第二预设功率a2放电第二时长，以第三预设功率a3放电第三时长，以第四预设功率a4放电第四时长。
29.本发明实施例还提供了一种动力电池的检测设备，包括：处理器，存储器，所述存储器上存有所述处理器可执行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现如上所述的方法的步骤。
30.本发明的有益效果是：
31.本发明实施例的动力电池的检测方法，通过降低动力电池充放电的电流来减缓动力电池的温升幅度，使动力电池在充电和放电的时候快速达到目标环境温度，通过连续脉冲功率谱的测试方法，一次性验证相同电量、相同温度下的多张功率矩阵表测试，实现多张功率矩阵表充分验证的同时，极大限度的节约了测试时间，降低了测试开发费用。引入了5～10s脉冲功率，将提升整车在市区行驶时的短时加速性能，提升用户的体验感，预防整车加速过程中因脉冲功率谱不准确而导致整车故障的问题。
附图说明
32.图1表示本发明实施例的动力电池的检测方法的步骤示意图；
33.图2表示本发明实施例的动力电池的检测装置的模块示意图。
具体实施方式
34.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
35.本发明针对现有技术中动力电池在不同温度、不同电量下脉冲功率谱验证周期长、脉冲功率谱得验证不准确的问题，提供一种动力电池的检测方法、装置及设备。
36.如图1所示，本发明实施例提供了一种动力电池的检测方法，包括：
37.步骤11，在预设环境温度下，控制动力电池以第一恒定电流充电至第一预设电量；
38.步骤12，控制动力电池执行至少一个放电循环过程，每个放电循环过程包括：静置第一预设时间，依次以第二恒定电流持续放电至第二预设电量，静置第二预设时间后，依次以第n预设功率an放电第n时长；
39.步骤13，获取每个放电循环过程中第一时长至所述第n时长内动力电池的电压值。
40.本发明实施例的动力电池的检测方法，通过降低动力电池充放电的电流来减缓动力电池的温升幅度，使动力电池在充电和放电的时候快速达到目标环境温度，通过连续脉冲功率谱的测试方法，一次性验证相同电量、相同温度下的多张功率矩阵表测试，实现多张功率矩阵表充分验证的同时，极大限度的节约了测试时间，降低了测试开发费用。引入了5～10s脉冲功率，将提升整车在市区行驶时的短时加速性能，提升用户的体验感，预防整车加速过程中因脉冲功率谱不准确而导致整车故障的问题。
41.可选地，所述第一恒定电流以及所述第二恒定电流均小于第一预设值。
42.本发明的一可选实施例中，所述第一预设值为0.1c，其中，单位c用来表示动力电池充放电电流大小的比率，即倍率。如1200mah的动力电池，0.2c表示240ma，即1200mah的0.2倍率，1c表示1200ma，即1200mah的1倍率。
43.降低所述第一恒定电流以及所述第二恒定电流使得动力电池在充电和放电过程中温升幅度较小，使动力电池在充电和放电的时候快速达到目标环境温度，极大缩短了测试所需时间。
44.可选地，所述第一预设时间和所述第二预设时间均小于第一预设时长。
45.本发明的一可选实施例中，所述第一预设时长为10min，所述第一预设时间和所述第二预设时间优选5min。
46.可选地，所述依次以第n预设功率an放电第n时长，根据以下方式进行：
47.以第一预设功率a1放电第一时长，以第二预设功率a2放电第二时长，以第三预设功率a3放电第三时长，以第四预设功率a4放电第四时长。
48.举例说明，以5s脉冲功率持续放电5s，以10s脉冲功率持续放电5s，以30s脉冲功率持续放电20s，以60s脉冲功率持续放电30s。
49.可选地，所述第一时长小于等于所述第二时长，所述第二时长小于等于所述第三时长，所述第三时长小于等于所述第四时长。
50.可选地，所述第一时长、所述第二时长、所述第三时长以及所述第四时长的和等于预设值，且所述第一时长小于第二预设时长。
51.本发明的一可选实施例中，所述第一时长为5s，所述第二时长为5s，所述第三时长为20s，所述第四时长为30s。
52.引入了5～10s脉冲功率，将提升整车在市区行驶时的短时加速性能，提升用户的体验感，预防整车加速过程中因脉冲功率谱不准确而导致整车故障的问题。
53.可选地，所述第一预设功率a1大于所述第二预设功率a2，所述第二预设功率a2大于所述第三预设功率a3，所述第三预设功率a3大于所述第四预设功率a4。
54.本发明的一可选实施例中，所述第一预设功率为5s脉冲功率，所述第二预设功率为10s脉冲功率，所述第三预设功率为30s脉冲功率，所述第四预设功率为60s脉冲功率。
55.举例说明，测量25℃下分别测试电量为90％、70％、50％、30％以及10％的四张脉冲放电功率矩阵表的验证，这里所述四张脉冲放电功率矩阵表分别为5s脉冲功率、10s脉冲功率、30s脉冲功率以及60s脉冲功率矩阵表。
56.工步1：25℃环境下，将动力电池系统以0.02c充电至100％的电量。
57.工步2：25℃环境下，静置5min，动力电池系统以0.02c恒流放电至90％电量。
58.工步3：25℃环境下，静置5min，动力电池系统按照脉冲功率谱进行连续脉冲功率验证，例如5s脉冲功率放电5s，10s脉冲功率放电5s，30s脉冲功率放电20s和60s脉冲功率放电30s。
59.工步4：重复工步1-3，进行不同电量的功率谱验证。
60.按照发明方案测试1个温度点5个电量下的三张脉冲功率表验证，所需时间不超过60h，远远低于现有技术测试需要480h，极大限度的节约了测试时间，降低了测试开发费用。
61.如图2所示，本发明实施例还提供了一种动力电池的检测装置，包括：
62.充电模块21，用于在预设环境温度下，控制动力电池以第一恒定电流充电至第一预设电量；
63.控制模块22，用于控制动力电池执行至少一个放电循环过程，每个放电循环过程包括：静置第一预设时间，依次以第二恒定电流持续放电至第二预设电量，静置第二预设时间后，依次以第n预设功率an放电第n时长；
64.获取模块23，用于获取每个放电循环过程中第一时长至所述第n时长内动力电池的电压值。
65.可选地，所述控制模块22，还用于：
66.以第一预设功率a1放电第一时长，以第二预设功率a2放电第二时长，以第三预设功率a3放电第三时长，以第四预设功率a4放电第四时长。
67.本发明实施例还提供了一种动力电池的检测设备，包括：处理器，存储器，所述存储器上存有所述处理器可执行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现如上所述的方法的步骤。
68.本发明实施例的动力电池的检测方法，通过降低动力电池充放电的电流来减缓动力电池的温升幅度，使动力电池在充电和放电的时候快速达到目标环境温度，通过连续脉冲功率谱的测试方法，一次性验证相同电量、相同温度下的多张功率矩阵表测试，实现多张功率矩阵表充分验证的同时，极大限度的节约了测试时间，降低了测试开发费用。引入了5～10s脉冲功率，将提升整车在市区行驶时的短时加速性能，提升用户的体验感，预防整车加速过程中因脉冲功率谱不准确而导致整车故障的问题。
69.以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。技术特征：
1.一种动力电池的检测方法，其特征在于，包括：在预设环境温度下，控制动力电池以第一恒定电流充电至第一预设电量；控制动力电池执行至少一个放电循环过程，每个放电循环过程包括：静置第一预设时间，依次以第二恒定电流持续放电至第二预设电量，静置第二预设时间后，依次以第n预设功率an放电第n时长；获取每个放电循环过程中第一时长至所述第n时长内动力电池的电压值。2.根据权利要求1所述的动力电池的检测方法，其特征在于，所述第一恒定电流以及所述第二恒定电流均小于第一预设值。3.根据权利要求1所述的动力电池的检测方法，其特征在于，所述第一预设时间和所述第二预设时间均小于第一预设时长。4.根据权利要求1所述的动力电池的检测方法，其特征在于，所述依次以第n预设功率an放电第n时长，根据以下方式进行：以第一预设功率a1放电第一时长，以第二预设功率a2放电第二时长，以第三预设功率a3放电第三时长，以第四预设功率a4放电第四时长。5.根据权利要求4所述的动力电池的检测方法，其特征在于，所述第一时长小于等于所述第二时长，所述第二时长小于等于所述第三时长，所述第三时长小于等于所述第四时长。6.根据权利要求4所述的动力电池的检测方法，其特征在于，所述第一时长、所述第二时长、所述第三时长以及所述第四时长的和等于预设值，且所述第一时长小于第二预设时长。7.根据权利要求4所述的动力电池的检测方法，其特征在于，所述第一预设功率a1大于所述第二预设功率a2，所述第二预设功率a2大于所述第三预设功率a3，所述第三预设功率a3大于所述第四预设功率a4。8.一种动力电池的检测装置，其特征在于，包括：充电模块，用于在预设环境温度下，控制动力电池以第一恒定电流充电至第一预设电量；控制模块，用于控制动力电池执行至少一个放电循环过程，每个放电循环过程包括：静置第一预设时间，依次以第二恒定电流持续放电至第二预设电量，静置第二预设时间后，依次以第n预设功率an放电第n时长；获取模块，用于获取每个放电循环过程中第一时长至所述第n时长内动力电池的电压值。9.根据权利要求8所述的动力电池的检测装置，其特征在于，所述控制模块，还用于：以第一预设功率a1放电第一时长，以第二预设功率a2放电第二时长，以第三预设功率a3放电第三时长，以第四预设功率a4放电第四时长。10.一种动力电池的检测设备，其特征在于，包括：处理器，存储器，所述存储器上存有所述处理器可执行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现如权利要求1至7一项所述的方法的步骤。
技术总结
本发明提供了一种动力电池的检测方法、装置及设备，该动力电池的检测方法包括，在预设环境温度下，控制动力电池以第一恒定电流充电至第一预设电量；控制动力电池执行至少一个放电循环过程，每个放电循环过程包括：静置第一预设时间，依次以第二恒定电流持续放电至第二预设电量，静置第二预设时间后，依次以第N预设功率An放电第n时长；获取每个放电循环过程中第一时长至所述第n时长内动力电池的电压值。本发明实施例的动力电池的检测方法，极大限度的节约了测试时间，降低了测试开发费用。引入了5～10s脉冲功率，将提升整车在市区行驶时的短时加速性能，提升用户的体验感，预防整车加速过程中因脉冲功率谱不准确而导致整车故障的问题。的问题。的问题。
技术研发人员：戴权 代康伟
受保护的技术使用者：北京
新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2020.04.30
技术公布日：2021/11/2
声明：
“动力电池的检测方法、装置及设备与流程” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色技术网
来源：北京新能源汽车股份有限公司
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2025年03月20日 ~ 22日 
