权利要求
壳体，所述壳体包括背板和边框，所述边框连接于所述背板上，所述边框的一侧设有正极接线端子，另一侧设有负极接线端子;
电芯单元，所述电芯单元设于所述壳体内，且所述电芯单元的正极与所述正极接线端子电连接，所述电芯单元的负极与所述负极接线端子电连接;
模拟组件，所述模拟组件包括发热板、发热单元和控制
芯片，所述发热单元连接于所述发热板上，以将热量热传导至所述发热板上，所述发热板连接于所述边框上且与所述背板相对设置，所述发热板与所述壳体围合出封闭的电池腔，所述控制芯片的输入端与所述电芯单元电连接，输出端与所述发热单元电连接，以控制所述发热单元发热。
2.根据权利要求1所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，所述发热板采用
铝板，所述发热单元封装于所述发热板上，所述控制芯片封装于所述发热板上。
3.根据权利要求2所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，所述发热单元包括发热电阻、发热丝以及发热膜中的任意一种。
4.根据权利要求1至3任一所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，所述电芯单元包括第一电芯和第二电芯，所述电芯单元还包括第一电极板，所述第一电极板的一端与所述第一电芯的负极刚性连接，另一侧与所述第二电芯的正极刚性电连接;和/或
所述电芯单元还包括第二电极板，所述第二电极板的一端与所述第一电芯的正极刚性电连接，另一侧与所述正极接线端子刚性电连接;和/或
所述电芯单元还包括第三电极板，所述第三电极板的一端与所述第二电芯的负极刚性电连接，另一侧与所述负极接线端子刚性电连接。
5.根据权利要求4所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，所述第一电芯和所述第二电芯之间设置减振块，所述减振块采用海绵或橡胶。
6.根据权利要求4所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，所述壳体的一侧设有限位仓，所述电芯单元的一侧嵌设于所述限位仓内;和/或
所述壳体的另一侧设有第一凸筋，所述电芯单元的另一侧抵接于所述第一凸筋上。
7.根据权利要求6所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，还包括：第二凸筋，所述第二凸筋抵接于所述电芯单元的上方，和/或
还包括第三凸筋，所述第三凸筋抵接于所述电芯单元的下方。
8.根据权利要求5至7任一所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，还包括：第一基座、第二基座和压条，所述第一基座设于所述电芯单元的上方，所述第二基座设于所述电芯单元的下方，所述压条的一端连接于所述第一基座上，另一端连接于所述第二基座上，以用于约束所述电芯单元。
9.根据权利要求8所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，还包括：第一探头仓和固定座，所述第一探头仓设于所述电池腔的顶部，用于嵌入温度
传感器的探头，所述第一探头仓的侧壁与所述模拟组件的发热板紧密贴合，所述固定座设于所述第一探头仓的开口处，用于固定温度传感器;和/或
还包括：第二探头仓，所述第二探头仓设于所述电池腔的底部，用于嵌入温度传感器的探头，所述第二探头仓的侧壁与所述模拟组件的发热板紧密贴合，所述第二探头仓的开口处一侧还设有卡口，用于固定温度传感器。
10.根据权利要求1或9所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，所述电池腔的顶部设有第一通气孔，所述电池腔的底部设有第二通气孔，或
所述电池腔的顶部设有第一通气孔，所述发热板上设有若干第三通气孔。
11.根据权利要求10所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，所述边框靠近所述背板一侧的侧面上设有第一限位部，所述边框靠近所述发热板一侧的侧面上设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部限位连接。
12.根据权利要求11所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，所述第一限位部包括第一限位槽和第一限位凸起，一对所述第一限位槽沿一对角设置，一对所述第一限位凸起沿另一对角设置，所述第二限位部包括第二限位槽和第二限位凸起，一对所述第二限位槽沿一对角设置，一对所述第二限位凸起沿另一对角设置，所述第一限位槽与所述第二限位凸起同轴对应设置，所述第二限位槽与所述第一限位凸起同轴对应设置。
13.根据权利要求1或11所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，还包括：隔块，所述隔块间断设于所述发热板一侧的所述边框的上边缘处，且所述隔块间断设于所述发热板一侧的所述边框的下边缘处，以用于在相邻锂电池模组之间形成气流流道。
14.根据权利要求13所述的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，其特征在于，所述壳体的背板上向外凸起设有强化筋，所述强化筋沿所述背板的竖向设置。
15.一种锂
电池包，其特征在于，包括：锂电池模块，相邻所述锂电池模块并联设置，所述锂电池模块采用如权利要求1至14任一所述的替代镍氢动力电池的锂电池模组。
说明书
技术领域
[0001]本实用新型涉及新能源电池技术领域，尤其是涉及替代镍氢动力电池的锂电池模组。
背景技术
[0002]在汽车动力电池的发展进程中，镍氢电池在早期曾是主流，但随着锂电池技术的发展，使得锂电池具有较高的电压，体积更小，重量更轻，更利于车辆设计，同时，锂电池没有记忆效应，无需复杂的电池管理，使用更为便捷，从而逐步全面替代传统的镍氢电池。以日系雷克萨斯为例，虽然其混动车型在近两年内，镍氢电池已经完全被取代为锂电池，但是市场上还存有较大地镍氢电池保有量，随着车辆使用年限的增加，这些装配传统镍氢电池的车辆普遍面临着电池衰减、报废的风险，因此需要更换新的动力电池包。在这个过程中，选用原装的镍氢电池包的能量密度比较低、费用成本确十分高昂，为此，人们想到采用能量密度更高地锂电池包来代替混动车辆的镍氢电池包。
[0003]由于锂电池和镍氢电池的特性不一致，存在充电特性差异较大，其中，镍氢电池在充电时允许适度的过冲，此时电池发热后，可以依靠本体来进行散热，但是锂电池无法过充，过冲容易爆燃，非常危险;并且原车上的电池管理系统针对的是镍氢电池，此时如果直接采用锂电池进行替代会造成充电和电池管理的不匹配，从而容易产生安全性风险，故传统的锂电池无法直接用于替代镍氢电池，从而限制了锂电池在对镍氢电池车辆上的应用与替代。
发明内容
[0004]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种替代镍氢动力电池的锂电池模组。
[0005]根据本实用新型实施例的一种替代镍氢动力电池的锂电池模组，包括：
壳体，所述壳体包括背板和边框，所述边框连接于所述背板上，所述边框的一侧设有正极接线端子，另一侧设有负极接线端子;
模拟组件，所述模拟组件包括发热板和发热单元，所述发热单元连接于所述发热板上，以将热量热传导至所述发热板上，所述发热板连接于所述边框上且与所述背板相对设置，所述发热板与所述壳体围合出封闭的电池腔;
电芯单元，所述电芯单元设于所述壳体内，且所述电芯单元的正极与所述正极接线端子电连接，所述电芯单元的负极与所述负极接线端子电连接;
控制芯片，所述控制芯片的输入端与所述电芯单元电连接，输出端与所述发热单元电连接，以控制所述发热单元发热。
[0006]根据本实用新型的一些实施例中，所述发热板采用铝板，所述发热单元封装于所述发热板上，所述控制芯片封装于所述发热板上。
[0007]根据本实用新型的一些实施例中，所述发热单元包括发热电阻、发热丝以及发热膜中的任意一种。
[0008]根据本实用新型的一些实施例中，所述电芯单元包括第一电芯和第二电芯，所述电芯单元还包括第一电极板，所述第一电极板的一端与所述第一电芯的负极刚性连接，另一侧与所述第二电芯的正极刚性电连接;和/或
所述电芯单元还包括第二电极板，所述第二电极板的一端与所述第一电芯的正极刚性电连接，另一侧与所述正极接线端子刚性电连接;和/或
所述电芯单元还包括第三电极板，所述第三电极板的一端与所述第二电芯的负极刚性电连接，另一侧与所述负极接线端子刚性电连接。
[0009]根据本实用新型的一些实施例中，所述第一电芯和所述第二电芯之间设置减振块，所述减振块采用海绵或橡胶。
[0010]根据本实用新型的一些实施例中，所述壳体的一侧设有限位仓，所述电芯单元的一侧嵌设于所述限位仓内;和/或
所述壳体的另一侧设有第一凸筋，所述电芯单元的另一侧抵接于所述第一凸筋上。
[0011]根据本实用新型的一些实施例中，还包括：第二凸筋，所述第二凸筋抵接于所述电芯单元的上方，和/或
还包括第三凸筋，所述第三凸筋抵接于所述电芯单元的下方。
[0012]根据本实用新型的一些实施例中，所述还包括：第一基座、第二基座和压条，所述第一基座设于所述电芯单元的上方，所述第二基座设于所述电芯单元的下方，所述压条的一端连接于所述第一基座上，另一端连接于所述第二基座上，以用于约束所述电芯单元。
[0013]根据本实用新型的一些实施例中，还包括：第一探头仓和固定座，所述第一探头仓设于所述电池腔的顶部，用于嵌入温度传感器的探头，所述第一探头仓的侧壁与所述模拟组件的发热板紧密贴合，所述固定座设于所述第一探头仓的开口处，用于固定温度传感器;和/或
还包括：第二探头仓，所述第二探头仓设于所述电池腔的底部，用于嵌入温度传感器的探头，所述第二探头仓的侧壁与所述模拟组件的发热板紧密贴合，所述第二探头仓的开口处一侧还设有卡口，用于固定温度传感器。
[0014]根据本实用新型的一些实施例中，所述电池腔的顶部设有第一通气孔，所述电池腔的底部设有第二通气孔，或所述电池腔的顶部设有第一通气孔，所述发热板上设有若干第三通气孔。
[0015]根据本实用新型的一些实施例中，所述边框靠近所述背板一侧的侧面上设有第一限位部，所述边框靠近所述发热板一侧的侧面上设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部限位连接。
[0016]根据本实用新型的一些实施例中，所述第一限位部包括第一限位槽和第一限位凸起，一对所述第一限位槽沿一对角设置，一对所述第一限位凸起沿另一对角设置，所述第二限位部包括第二限位槽和第二限位凸起，一对所述第二限位槽沿一对角设置，一对所述第二限位凸起沿另一对角设置，所述第一限位槽与所述第二限位凸起同轴对应设置，所述第二限位槽与所述第一限位凸起同轴对应设置。
[0017]根据本实用新型的一些实施例中，还包括：隔块，所述隔块间断设于所述发热板一侧的所述边框的上边缘处，且所述隔块间断设于所述发热板一侧的所述边框的下边缘处，以用于在相邻锂电池模组之间形成气流流道。
[0018]根据本实用新型的一些实施例中，所述壳体的背板上向外凸起设有强化筋，所述强化筋沿所述背板的竖向设置。
[0019]根据本实用新型实施例的第二实施例的一种锂电池包，包括多个锂电池模块，相邻所述锂电池模块并列串联设置，其中，所述锂电池模块采用上述的替代镍氢动力电池的锂电池模组。
[0020]有益效果
[0021]本实用新型的锂电池模组通过增加发热结构充当“温度模拟器”，模拟原车“镍氢电池”的温度特性，便于原车温度传感器的监测采集数据，从而模拟镍氢电池工作时的发热特性，“欺骗”原车的电池管理系统。这样无需改动原车的电池管理系统，完全匹配原车镍氢电池的监测系统，使得原车的电池管理系统能够根据监测电压和温度之间的匹配特性实现对“锂电池”工作状态的判断，实现锂电池无损替代镍氢电池的效果，有利于降低电池包的替换成本。
[0022]同时，通过这样加热耗散能量的方式不仅可以避免锂电池电芯的过充，有利于提升原车镍氢充电系统给锂电池充电时的安全性，而且还能均衡锂电池充电时的电芯充电电压，提升电芯充电的一致性。从而解决了原车镍氢电池系统采用统一的充电参数，无法针对锂电池实现动态调整充电策略带来的难题。
附图说明
[0023]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的电池包整体示意图;
图2是根据本实用新型实施例单片锂电池模组的结构示意图;
图3是根据本实用新型实施例的锂电池模组的壳体示意图;
图4是根据本实用新型实施例锂电池模组的电芯单元结构示意图;
图5是根据本实用新型实施例的锂电池模组的电池腔结构示意图。
[0024]附图标记：
200、电池包;100、锂电池模组;
1、壳体;11、背板;111、强化筋;12、边框;121、正极接线端子;122、负极接线端子;21、发热板;3、电芯单元;31、第一电芯;32、第二电芯;33、第一电极板;34、第二电极板;35、第三电极板;41、第一凸筋;42、第二凸筋;43、第三凸筋;44、限位仓;45、第一基座;46、第二基座;51、第一探头仓;52、固定座;53、第二探头仓;54、卡口;61、第一通气孔;62、第二通气孔;63、第三通气孔;7、第一限位部;71、第一限位槽;72、第一限位凸起;8、第二限位部;81、第二限位槽;82、第二限位凸起;9、隔块。
具体实施方式
[0025]下面结合本申请公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，实施例的描述实际上仅仅是说明性和示例性的，不作为对本公开及其应用或使用的任何限制;基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本公开保护的范围。此外，对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0026]结合图1至图5所示，本实用新型实施例的一种锂电池包200，包括多个并列排布的锂电池模块，相邻锂电池模块并列串联设置，其中，锂电池模块采用如下所述的替代镍氢动力电池的锂电池模组100。
[0027]具体的，锂电池模组 100包括：壳体1和设于壳体1内的电芯单元3，其中，壳体1包括背板11和边框12，背板11一体连接于边框12上，使得壳体1整体呈一侧面开口的盒体，壳体1的一侧端上设有正极接线端子121，另一侧端设有负极接线端子122，电芯单元3的正极与正极接线端子121电连接，电芯单元3的负极与负极接线端子122电连接。
[0028]同时，还包括模拟组件和控制芯片，发热板21连接于边框12上且与背板11相对设置，发热板21与壳体1围合出封闭的电池腔，其中，模拟组件包括发热板21和发热单元，发热单元连接于发热板21上，该发热板21采用金属发热板21，控制芯片的一端与电芯单元3电连接，另一端与发热单元电连接，以控制发热单元发热，且发热单元包括发热电阻、发热丝以及发热膜中的任意一种。使用时，发热件产生的热量传递到导热板上，以便于混动车辆的电池管理系统对替代的锂电池模组100进行正确的管控。
[0029]由于原车的电池监测系统会分别监测镍氢电池包的电压和温度，通过电压和温度之间的特性判断镍氢电芯的状态，但是由于锂电池与镍氢电池的特性不一样，锂电池无法实现本体自发热，因此原车电池系统无法通过监测电芯温度和电压的特性来判断锂电池的工作状态，直接使用锂电池代替镍氢电池会造成失控的危险。
[0030]由此，本申请通过在锂电池电芯的基础上，额外增加了发热结构充当“温度模拟器”，当锂电池模组充电时，利用控制芯片控制发热件发热，发热件的热量传递到导热板上，模拟原车镍氢电池工作时的温度特性，便于原车温度传感器的监测采集数据，从而“欺骗”原车的电池管理系统，同时，发热件本身的电阻也有利于提升锂电池模组的电阻率;最后使得替代的锂电池与原车的镍氢电池之间形成映射关系，让替代的锂电池套上镍氢电池的“外壳”，这样无需通过“科技”破解改动原车的电池管理系统，便可以使得锂电池模组能完全匹配原车镍氢电池的监测系统，这样原车的电池管理系统能够根据监测电压和温度之间的匹配特性实现对“锂电池”工作状态的判断，实现锂电池无损替代镍氢电池的效果。
[0031]在此基础上，由于每个锂电池电芯的体质不一样，即制造工艺和材料特性差异，电池模组中各个电芯的内阻、容量和充电响应特性存在差异，导致充电过程中各模组充电状态不一致。但是原车的电池管理系统针对的是镍氢电池的管理，镍氢电池的过冲特性使得语原车的管理系统采用的是统一的充电参数，无法针对锂电池实现动态调整充电策略，因此会出现充电不均衡的情况发生，即相同地充电时间条件下，部分电芯已充满100%，但部分电芯可能只充入了95%，从而影响替代电池包的正常使用。
[0032]因此，当本实用新型的锂电池模组利用原车的充电系统在充电时，由于锂电池无法进行过冲电，故当锂电池即将充满时，可以将部分电量通过热量进行释放，这样利用模拟组件产热的方式来实现多余电量的能量耗散，从而有效避免电池过充，确保锂电的充电安全，这样使得能量密度更大的锂电能够顺利替代镍氢电池，并确保安全使用，而且更换成本更低。
[0033]具体的，利用原车镍氢充电系统对锂电池模组进行充电时，可以预设置充电电压限位点，该限位点可以设置为4.15V或4.17V，当部分锂电池的电芯电压预先到达该限位点电压时，可以控制该电芯的后续充入的部分电量变成热量释放，从而等待那些充电比较慢的电芯，直到所有的电池模组的电芯都在以一个相近时间内达到充满电压4.2V，此时原车的电池冲电管理系统可以停止充电。
[0034]由此，本实用新型通过利用模拟组件耗电产热的方式，可以将部分电芯即将过冲的电量进行释放，从而实现利用原车镍氢充电系统对锂电电池的均衡充电效果，均衡不同锂电池之间的充电电量，实现充电电池电压的平衡，确保充电的电量的一致性，避免电压不均衡导致的虚电或充不满的情况发生。
[0035]此外，利用模拟组件耗电产热的方式还有利于电池包预热，有利于提升电池包在冬天低温环境的下充电效率以及工作效果。
[0036]进一步地，如图2所示的，将模拟组件可设于锂电池模组的侧板处，这样使得发热板21与壳体1一起形成电池腔的保护壳，并且由于侧面的面积比较大，取下模拟组件后的壳体1处于侧面完全开口的状态，从而有利于电芯单元3的装入以及电芯单元3和接线端子之间的装配，同时，大面积的侧板本身还有利于提升散热面积，避免锂电池相邻装配后，在模拟组件上产生积温影响电芯单元3的安全。
[0037]优选地，发热板21采用铝板，由于铝板的散热性能比较好，同时质量比较轻，有利于降低锂电池模组100的重量，并且可以将铝质的发热板21形成铝基板，这样可以将发热单元以及控制芯片的电路直接集成封装于发热板21上，从而提升模拟组件的集成度，同时还可以省去额外的散热装置或散热结构，简化结构，降低装配成本。
[0038]在本实用新型的一些实施例中，如图4所示的，电芯单元3包括第一电芯31和第二电芯32，同时，锂电池模组还包括第一电极板33，其中，第一电极板33的一端与第一电芯31的负极刚性连接，另一侧与第二电芯32的正极刚性电连接，这样通过第一电极板33可以将两个电芯预装配成一个刚性的电芯单元3，装配时，直接将刚性的电芯单元3塞入电池腔即可，从而提升装配时的效率。
[0039]同理，在本实用新型的一些实施例中，如图4所示的，锂电池模组还包括第二电极板34和第三电极板35，第二电极板34的一端与第一电芯31的正极刚性电连接，另一侧与正极接线端子121刚性电连接，第三电极板35的一端与第二电芯32的负极刚性电连接，另一侧与负极接线端子122刚性电连接。
[0040]具体的，在第一电芯31和第二电芯32刚性连接的基础上，再将第一电芯31与正极接线端子121刚性连接，将第二电芯32与负极接线端子122刚性连接，这样可以将整个电芯单元3刚性连接于壳体1上，降低电芯单元3在壳体1内的晃动，极大地提升了电芯单元3在壳体1内的装配稳定性。
[0041]进一步地，在上述实施例的基础上，第一电芯31和第二电芯32之间设置减振块，减振块采用海绵或橡胶，这样通过设置减振块可以隔离第一电芯31和第二电芯32，避免电芯之间直接接触产生积热导致的危险，同时还可以利用减振块的使得两块电芯保持平行的状态，避免由两块电芯组成的电芯单元3在拿取时产生较大地弯曲变形，造成电极之间脱焊，影响锂电池模组的正常使用。
[0042]在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示的，壳体1的一侧设有限位仓44，同时，还可以在壳体1的另一侧设有第一凸筋41，电芯单元3的另一侧抵接于第一凸筋41上。装配时，将电芯单元3的一侧向限位仓44一侧滑动，同时，利用第一凸筋41辅助使得电芯单元3的一端嵌设于限位仓44内，另一端抵接于第一凸筋41处，这样通过限位仓44的限位作用可以预卡位电芯单元3，从而有利于提升后续电芯与接线端子之间的装配效率;同时，待电芯单元3装配完全后，通过限位仓44和第一凸筋41可以对电芯单元3的左右两侧方向起到限位固定的作用，避免电芯单元3沿锂电池模组的长度方向上产生左右晃动。
[0043]进一步地，如图4和图5所示的，锂电池模组还包括第二凸筋42，第二凸筋42抵接于电芯单元3的上方，同理，锂电池模组还包括第三凸筋43，第三凸筋43抵接于所述电芯单元3的下方。这样通过第二凸筋42和第三凸筋43可以限位电芯单元3的上下两侧，从而避免电芯单元3在锂电池模组的高度方向上产生上下晃动。
[0044]在本实用新型的一些实施例中，如图4所示的，锂电池模组还包括第一基座45、第二基座46和压条，其中，第一基座45设于电芯单元3的上方，第二基座46设于电芯单元3的下方，压条的一端连接于第一基座45上，另一端连接于第二基座46上，这样待电芯单元3装配入电池腔内后，通过压条箍设于电芯单元3上，从而进一步地限位电芯单元3，提升电芯单元3的稳定度。
[0045]在本实用新型的一些实施例中，如图4所示的，锂电池模组还包括第一探头仓51和固定座52，其中，第一探头仓51设于电池腔的顶部，使得该第一探头仓51向电池腔内延伸，且第一探头仓51的侧壁与模拟组件的发热板21紧密贴合，使用时，可以将原车的温度传感器的探头插入该第一探头仓51内，利用温度传感器监测加热板的温度，有利于提升原车电池管理系统对本申请锂电池模组状态的检测与判断，固定座52设于第一探头仓51的开口处，用于固定温度传感器，避免温度传感器在颠簸的路况行走时导致脱落，有利于提升温度监测可靠性。
[0046]需要注意的是，由于空气的传热效率比较差，如果第一探头仓51与模拟组件之间留有间隙或者探头仓上进行开孔，那么温度传感器的探头探测到的温度是电池腔的温度，这会使得监测到温度与实际模拟组件的温度之间产生较大地误差，因此，需要将第一探头仓51的侧壁与模拟组件的发热板21紧密贴合，这样可以使得模拟组件的热量尽可能地传递到第一探头仓51处，从而有利于更加精准地监测加热板发热板21的温度，提升原车电池管理系统对锂电池状态管理的可靠性。
[0047]同理，如图4和图5所示，锂电池模组还包括第二探头仓53，第二探头仓53设于电池腔的底部，用于嵌入温度传感器的探头，第二探头仓53的侧壁与模拟组件的发热板21紧密贴合，有利于第二探头更加精准地探测到模拟组件的温度，提升原车电池管理系统对锂电池状态管理的可靠性，同时，第二探头仓53的开口处一侧还设有卡口54，该卡口54用于固定温度传感器，避免温度传感器在颠簸的路况行走时导致脱落，有利于提升温度监测可靠性。
[0048]由于混动车辆的车型不同，车辆上的温度传感器设置的位置不同，有的车型温度传感器设置在电池模组的上方，有的车型温度传感器设置在电池模组的下方，因此，在锂电池模组上同时设置两个探测温度的位置，可以提升锂电池模组的通用性，无需针对每种车型设计不同的锂电池模组，从而有利于提升规模效应，降低替代成本。
[0049]在本实用新型的一些实施例中，如图5所示的，电池腔的顶部设有第一通气孔61，具体的，该第一通气孔61呈长条孔，一方面通过设置第一通气孔61可以起到散热的作用，另一方面还便于观察壳体1内电芯的工作状态，其中，可以在电芯单元3上设置指示灯，当某个锂电池模组的电芯出现故障后，可以更加直观地查看每个锂电池模组的指示灯状态，从而可以快速地找到出现故障的锂电池模组，进而有利于提升诊断与维修效率。
[0050]进一步地，为了提升电池腔的散热效率，可以在电池腔的底部开设有第二通气孔62，这样当原车的风机在工作时，吹出的风可以沿着相邻锂电池模组之间留有的间隙从下向上移动，从而带走模拟组件表面以及电池腔内的热量，降低模拟组件的温度，避免影响电芯单元3的安全。
[0051]作为上述第二通气孔62的可替代方案之一，可以在发热板21上设有若干第三通气孔63，这样通过设置的第三通气孔63可以将部分气流引入电池腔内，从而将电池腔内的部分热量通过第一通气孔61带走，进而带走模拟组件表面以及电池腔内的热量，降低模拟组件的温度，避免影响电芯单元3的安全。
[0052]在本实用新型的一些实施例中，如图3和图5所示的，边框12靠近背板11一侧的侧面上设有第一限位部7，边框12靠近发热板21一侧的侧面上设有第二限位部8，第一限位部7与第二限位部8限位连接，这样当锂电池模组并列排布时，可以通过前一块锂电池模组的第一限位部7可以与后一块锂电池模组的第二限位部8限位配合，从而避免相邻的锂电池模组之间相对运动，有利于提升锂电池模组的装配效率。
[0053]优选地，第一限位部7包括第一限位槽71和第一限位凸起72，一对第一限位槽71沿一对角设置，一对第一限位凸起72沿另一对角设置，第二限位部8包括第二限位槽81和第二限位凸起82，一对第二限位槽81沿一对角设置，一对第二限位凸起82沿另一对角设置，第一限位槽71与第二限位凸起82同轴对应设置，第二限位槽81与第一限位凸起72同轴对应设置。
[0054]具体的，通过这样规律的限位结构配合，不仅能实现背板11一侧的侧面与发热板21一侧的侧面贴合，而且还可以实现一锂电池模组的发热板21与相邻锂电池模组的发热板21之间面对面设置，这样便可以使用一套相同的锂电池模组的壳体1，实现相邻锂电池模组正、负接线端子的交错排布效果，从而极大地简化相邻锂电池模组的串联结构。
[0055]此外，通过分别沿边框12的四个角设置的第一限位部7和第二限位部8，有利于提升限位配合的稳定性，同时这样的限位结构简单，易于装配和拆卸。
[0056]在本实用新型的一些实施例中，如图5所示的，锂电池模组还包括隔块9，隔块9设于模拟组件一侧的边框12的上端部和下端部，这样当相邻锂电池模组按照发热板21面对面拼装时，可以在锂电池模组之间形成气流流道，以便于空气气流从下方向上流动，起到一定稳流的效果，避免气流产生偏流影响对模拟组件的散热效果，造成电池管理系统的异常报警。
[0057]在本实用新型的一些实施例中，如图3所示的，壳体1的背板11上向外凸起设有若干道强化筋111，并且强化筋111竖向设置，这样可以通过强化筋111提升背板11的强度，同时当相邻的锂电池模组拼装在一起时，利用相邻的强化筋111也可以形成气流流道，从而实现稳流效果，避免气流产生偏流影响对模拟组件的散热效果，造成电池管理系统的异常报警，同时，通过在壳体1的背板11一侧不设置隔块9的设计可以一定程度上节约锂电池模组拼装后的总长度，提升单位体积下电池包的总容量。
[0058]在本实用新型的描述中，需要理解的是，如果出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0059]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
[0060]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
说明书附图(5)
声明：
“替代镍氢动力电池的锂电池模组及电池包” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：北方有色网
来源：安徽驶向荒野新能源技术有限责任公司
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