权利要求
1.一种电池装配结构，其特征在于，包括电池模组(1)、液冷板(2)和箱体(4);
若干所述电池模组(1)安装在所述箱体(4)中，形成第一层电池结构;
所述液冷板(2)铺设在所述第一层电池结构表面;
若干所述电池模组(1)安装在所述液冷板(2)表面，形成第二层电池结构。
2.根据权利要求1所述的一种电池装配结构，其特征在于，所述电池模组(1)为矩形体结构。
3.根据权利要求1所述的一种电池装配结构，其特征在于，所述箱体(4)底部安装有若干平行的横梁(401)，所述横梁(401)用于将所述箱体(4)底部空间隔开并形成若干安装位;
所述第一层电池结构中的电池模组(1)安装在所述安装位。
4.根据权利要求1所述的一种电池装配结构，其特征在于，所述液冷板(2)表面安装有若干平行的模组梁(3)，所述第二层电池结构中的电池模组(1)安装在相邻的模组梁(3)之间。
5.根据权利要求4所述的一种电池装配结构，其特征在于，所述液冷板(2)与模组梁(3)之间螺钉连接或焊接;
当通过螺钉连接时：
所述液冷板(2)表面开设有若干组第一通孔(203);
所述模组梁(3)一表面开设有若干组第二通孔(301);
安装所述模组梁(3)时，所述第一通孔(203)与第二通孔(301)通过螺钉连接。
6.根据权利要求1所述的一种电池装配结构，其特征在于，所述液冷板(2)内部设置有冷却水道;所述冷却水道的进口连接有进水嘴(201)，出口连接有出水嘴(202)，所述进水嘴(201)和出水嘴(202)均位于液冷板(2)的一端。
7.根据权利要求4所述的一种电池装配结构，其特征在于，所述模组梁(3)的端部开设有若干均布的减重孔(302);
所述减重孔(302)贯通所述模组梁(3)。
8.根据权利要求1-7任一项所述的一种电池装配结构，其特征在于，所述箱体(4)底部对应每个所述第一层电池结构的电池模组(1)放置有若干泡棉(5);
所述第一层电池结构的电池模组(1)放置在对应的所述泡棉(5)上。
9.根据权利要求8所述的一种电池装配结构，其特征在于，所述泡棉(5)周侧安装有限位条(6)，所述限位条(6)的厚度低于所述泡棉(5)的初始厚度。
10.根据权利要求1-9任一项所述的一种电池装配结构，其特征在于，所述电池模组(1)与液冷板(2)之间通过导热结构胶粘接。
说明书
技术领域
[0001]本实用新型属于
动力电池技术领域，特别涉及一种电池装配结构。
背景技术
[0002]在汽车行业的发展进程中，各大整车厂持续推出新车型，在此背景下，对
电池包电量的需求呈现出日益增长的趋势。然而，电池包的外部尺寸在诸多因素的限制下基本已固定成型。为了满足大电量的需求，当前主要通过增加
电芯数量来实现。但值得注意的是，如果在电池包内进行模组叠加时缺乏合理规划，将会对电池包的安全性产生负面影响，进而危及整车的安全性。
[0003]鉴于此，设计一种 CTP(Cell To Pack，即电芯直接集成到电池包)电池包多层模组装配结构就显得至关重要。这种创新性的结构设计，旨在通过优化电芯的集成方式和模组的装配布局，提升电池包的安全性，为整车的安全运行提供坚实保障，以适应汽车行业不断发展的需求。
实用新型内容
[0004]为了解决背景技术中的问题，本实用新型提出一种电池装配结构。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0006]一种电池装配结构，包括电池模组、液冷板和箱体;
[0007]若干所述电池模组安装在所述箱体中，形成第一层电池结构;
[0008]所述液冷板铺设在所述第一层电池结构表面;
[0009]若干所述电池模组安装在所述液冷板表面，形成第二层电池结构。
[0010]优选地，所述电池模组为矩形体结构。
[0011]优选地，所述箱体底部安装有若干平行的横梁，所述横梁用于将所述箱体底部空间隔开并形成若干安装位;
[0012]所述第一层电池结构中的电池模组安装在所述安装位。
[0013]优选地，所述液冷板表面安装有若干平行的模组梁，所述第二层电池结构中的电池模组安装在相邻的模组梁之间。
[0014]优选地，所述液冷板与模组梁之间螺钉连接或焊接;
[0015]当通过螺钉连接时：
[0016]所述液冷板表面开设有若干组第一通孔;
[0017]所述模组梁一表面开设有若干组第二通孔;
[0018]安装所述模组梁时，所述第一通孔与第二通孔通过螺钉连接。
[0019]优选地，所述液冷板内部设置有冷却水道;所述冷却水道的进口连接有进水嘴，出口连接有出水嘴，所述进水嘴和出水嘴均位于液冷板的一端。
[0020]优选地，所述模组梁的端部开设有若干均布的减重孔;
[0021]所述减重孔贯通所述模组梁。
[0022]优选地，所述箱体底部对应每个所述第一层电池结构的电池模组放置有若干泡棉;
[0023]所述第一层电池结构的电池模组放置在对应的所述泡棉上。
[0024]优选地，所述泡棉周侧安装有限位条，所述限位条的厚度低于所述泡棉的初始厚度。
[0025]优选地，所述电池模组与液冷板之间通过导热结构胶粘接。
[0026]本实用新型的有益效果：
[0027]1、本实用新型通过电池模组、液冷板、模组小梁等构成，其中液冷板位于多层电池模组之间，达到上下同时散热需求，这样设计不会影响电池包的横向尺寸，同时增加了电池包电量要求;另外模组出现故障也可用新模组来替换，箱体可以继续使用，极大减少维护成本;
[0028]2、本实用新型通过使用泡棉和限位条，泡棉在受到电池模组压力后会产生一定形变，限位条可以限制电池模组进一步挤压泡棉，既能增强缓冲效果，又能在一定程度上填补电池模组与箱体底部之间的间隙，避免泡棉被挤压过度导致失去弹性。
[0029]本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1示出了本实用新型的一种电池装配结构的结构示意图;
[0032]图2示出了本实用新型的电池模组的结构示意图;
[0033]图3示出了本实用新型的液冷板与模组梁的装配示意图;
[0034]图4示出了本实用新型的液冷板的结构示意图;
[0035]图5示出了本实用新型的模组梁的结构示意图;
[0036]图6示出了本实用新型的泡棉和限位条的装配示意图;
[0037]图7示出了本实用新型的箱体内部结构示意图。
[0038]图中：1、电池模组;2、液冷板;201、进水嘴;202、出水嘴;203、第一通孔;3、模组梁;301、第二通孔;302、减重孔;4、箱体;401、横梁;5、泡棉;6、限位条。
具体实施方式
[0039]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0040]一种电池装配结构，如图1所示，包括电池模组1(CTP电池)、液冷板2和箱体4。其中两个电池模组1安装在箱体4中，形成第一层电池结构;之后将液冷板2平铺于第一层电池结构的表面，以此实现对电池模组1的高效散热。接着在液冷板2的表面再次安装两个电池模组1，从而形成第二层电池结构。
[0041]需要说明的是，上述结构通过在箱体4内分层安装电池模组1，充分利用了箱体4的空间，能够在有限的空间内布置更多的电池模组1，增加了电池系统的能量密度，从而提高了整个电池系统的续航能力或供电时长，例如在电动汽车中可延长车辆的行驶里程，在
储能系统中可为用电设备提供更持久的电力支持。另外液冷板2铺设在两层电池模组1之间，能够直接与电池模组1接触，有效带走电池在充放电过程中产生的热量，避免电池过热，保证电池模组1在适宜的温度范围内工作，有助于提高电池的性能、延长电池的使用寿命，并增强电池系统的安全性。
[0042]需要进一步说明的是，电池模组1与液冷板2之间通过导热结构胶粘接，不仅可以提高散热效率，还可以提高电池模组1与液冷板2的稳定性。
[0043]作为一种可选方案，如图7所示，在箱体4底部安装有若干相互平行的横梁401。这些横梁401的作用在于将箱体4底部的空间进行分隔，进而形成若干安装位。第一层电池结构中的电池模组1便安装于这些安装位之上。此外，在液冷板2的表面安装有若干平行设置的模组梁3，第二层电池结构中的电池模组1则安装在相邻的模组梁3之间。
[0044]需要说明的是，从安装稳定性上看，箱体4底部横梁401形成的安装位，让第一层电池结构中的电池模组1有了稳固的支撑基础，平行排列的横梁401也增强了整体结构稳定性，降低模组晃动风险。在空间利用方面，横梁401分隔出的安装位实现了对箱体4底部空间的高效利用，使电池模组1布局更紧凑合理。而液冷板2表面的模组梁3，不仅为第二层电池结构中的电池模组1提供安装定位，相邻模组梁3之间的空间也得到了有效利用。模组梁3与横梁401相互配合，使整个电池系统分层结构清晰，各层电池模组1安装有序，利于后续维护与管理，方便工作人员快速定位和处理单个电池模组1的问题。
[0045]如图2所示，该电池模组1为矩形体结构。矩形体结构的电池模组1可以紧密排列，在箱体4内能够充分利用空间，减少空间浪费。
[0046]如图3所示，液冷板2与模组梁3之间存在连接关系，其连接方式可具体采用螺钉连接或者焊接。
[0047]另外，在图3中，液冷板2的核心散热结构为内部的冷却水道(图中未示出)。冷却水道作为整个液冷循环的关键通路，一端承担着冷却液输入的任务，这一入口与进水嘴201紧密相连;另一端则负责将吸收热量后的冷却液输出，连接着出水嘴202。特别要指出的是，进水嘴201与出水嘴202处于液冷板2的同一端，这种布局设计在一定程度上优化了冷却液的循环路径，也方便外部冷却管路的集中连接与布置。
[0048]当选择螺钉连接时：
[0049]如图4所示，在液冷板2的表面，开设有若干组第一通孔203;另外结合图5可知，模组梁3的其中一表面，设置有若干组第二通孔301。在进行模组梁3的安装作业时，将第一通孔203与第二通孔301精准对齐，随后通过螺钉实现二者的紧固连接。
[0050]另外，通过图4可知，模组梁3为矩形板，其端部开设有若干均布的减重孔302，减重孔302贯通模组梁3且为方孔。
[0051]作为优选方案，箱体4底部对应每个第一层电池结构的电池模组1放置有若干泡棉5。第一层电池结构的电池模组1放置在对应的泡棉5上。如图6，泡棉5周侧安装有限位条6，限位条6的厚度低于泡棉5的初始厚度。
[0052]需要说明的是，在箱体4底部，针对第一层电池结构中的每个电池模组1，均放置有若干泡棉5。具体而言，第一层电池结构的电池模组1精准地安置于对应的泡棉5之上。由图6可见，限位条6的厚度低于泡棉5的初始厚度。这种结构设计具备多方面重要作用。首先，泡棉5具有良好的缓冲性能，能够有效减轻电池模组1在车辆行驶过程中因震动、颠簸等产生的冲击力，避免电池模组1因频繁震动而导致内部结构损坏，延长电池模组1的使用寿命。其次，限位条6虽然高度低于泡棉5的初始高度，但可以对电池模组1起到定位作用，防止电池模组1在箱体4内发生位移，确保电池模组1在运行过程中的稳定性，维持整个电池系统结构的完整性。同时，泡棉5在受到电池模组1压力后会产生一定形变，此时限位条6可以限制电池模组1进一步挤压泡棉5，既能增强缓冲效果，又能在一定程度上填补电池模组1与箱体4底部之间的间隙，避免泡棉5被挤压过度导致失去弹性，保障电池系统在不同工况下都能稳定运行。
[0053]尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
说明书附图(7)
声明：
“电池装配结构” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：北方有色网
来源：合肥国轩高科动力能源有限公司
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