全固态电池是一种新型的电池技术，相比目前广泛使用的锂离子电池，具有更高的能量密度、更快的充电速度和更长的续航里程，被普遍认为是未来电动汽车发展的方向。4月16日，日产汽车向媒体展示了位于神奈川县横滨的全固态电池试点生产线。这代表着日本汽车制造业在电动汽车技术领域迈出了重要的一步。据报道，该全固态电池试点生产线预计将于2025年3月投入运营，并计划在2028年推出由该电池驱动的电动汽车。
据外媒报道，日产预计将于2025年3月生产首款原型电池。截至2028年4月，每月生产100兆瓦时的固态电池。日产还计划将全固态电池技术应用于皮卡等更多车型，以增强电动车的市场竞争力。
资料显示，成立于1933年的日产汽车，早在1947年就制造出了第一款批量生产的电动车TAMA，并在随后的76年里打造了Prairie Joy、聆风LEAF等多款电动车产品，并且开创了210亿累计里程电池0重大事故的历史。
日产的固态电池战略规划可以追溯到其在2021年公布的“日产汽车2030愿景”。日产计划到2028财年推出搭载日产独创全固态电池的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂，在材料、设计和制造工艺等方面不断对试点生产进行研究。
今年4月8日，日产汽车在线上举行了全固态电池技术说明会，公布了叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，该设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心，旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。
在技术进展方面，2023年2月，日产宣布成功开发出全固态电池，和现在的液体电解液锂离子电池相比，全固态电池成本会降低50%，能量密度提高1倍，并且可提供比现在电池快3倍的充电速度。
根据日产方面的规划，到2028财年，全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来将成本进一步降低至每千瓦时65美元，从而使电动车的生产成本与燃油车达到同一水平。
值得一提的是，目前，全固态电池已成为下一代电池技术竞争的制高点，被日本、韩国、美国、欧盟等主要国家和地区列为国家发展战略。
从全球主要地区固态电池进展来看，日本研发起步早，在专利方面全球领先，积累了全球最多的固态电池专利技术。
韩国方面，三星SDI、SK on、LG新能源三大电池厂持续投入研发，其中三星SDI 于2023年完成了固态电池试点生产线(S-line)的建设。
美国方面，全固态电池以初创企业为主，创新活力较高，其中QuantumScape、Solid Power等企业固态电池产品已进入A样，SES锂金属固态电池已进入B样，此外，Ampcera、Factorial Energy、24M Technologies、Ionic materials等美国企业都在加大固态电池技术创新。
去年9月，美国固态电池上市企业Solid Power表示，其生产的首批固态电池A-1样品已正式交付宝马进行汽车验证测试，宝马希望在2025年之前推出第一辆基于Solid Power固态电池技术的原型车。
丰田汽车去年表示，其将在2027-2028年实现全固态电池技术商业化。
今年1月3日，大众旗下电池子公司PowerCo发布公告，确认其合作伙伴QuantumScape 的固态电池通过首次耐久性测试，实现了1000多次充放电循环，容量仍超过 95%。
目前，全固态电池尚未实现大规模生产，还面临一系列技术挑战，如电解质材料的批量制备、固态材料之间的界面稳定性/副反应等。尽管如此，在日韩、欧美等全球各国的高度重视下，全固态电池已取得了重要进展，有望在3-5年内实现量产。
然而，全固态电池的量产并非易事，成本高且技术难度大，目前仍存在部分基础技术和生产工艺等问题亟待解决。因此，短期内要实现其规模化应用仍面临诸多挑战，业界普遍认为固态电池的产业化时间将集中在2027年至2030年之间。
日产汽车作为日本汽车制造业的领军企业，一直以来都致力于电动汽车技术的研发和推广。通过展示全固态电池试点生产线，日产汽车向世界展示了其在电动汽车领域的创新实力和决心。相信随着全固态电池技术的成熟和商业化推广，日产汽车将为用户提供更加高效、安全和环保的电动汽车产品，推动整个行业向着更加可持续的方向发展。
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