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一种非固体电解质钽电容器脉冲充放电性能测试装置，其特征是：脉冲调节电路方波基频信号的输出端与脉冲整形推挽电路的输入端连接，脉冲调节电路基频信号传输的同步控制信号输出端与脉冲整形推挽电路输入端连接，并同时与脉冲计数控制电路输入端连接，脉冲整形推挽电路的推挽输出端与推挽驱动输入端连接，脉冲计数控制电路的脉冲计数输出端与脉冲整形推挽电路输入端连接。有益效果是：与现有的容量、损耗及漏电三参数常规测试方法比较，增加脉冲充放电性能测试，产品的特殊电性能得到了有效验证，使得交付给用户的产品，不再出现上述失效问题，提高了产品应用的可靠性。
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本发明公开了一种基于数据融合的螺栓轴力在线精确监测方法及装置。首先通过设计计算确定符合螺栓尺寸的传感器规格，采用合理方案将传感器安装在螺栓合适位置。通过数据采集单元对传感器数据进行采集，通过无线网将数据信号传输至远程控制单元，在远程控制单元对信号进行简单的预处理，基于建立的数据库，根据贝叶斯估计算法在数据融合处理单元对信号进行特征提取、识别、判决，得到一个最优结果，并将最佳融合结果输出至远程监测单元，实现螺栓真实轴力实时监测。采用发明提供的多传感器信息融合的螺栓轴力监测方法及装置，结构简单，测量精度高，具备实时在线监测能力，可以有效预防因螺栓失效而引起的各种问题。
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本发明涉及一种扫描电子显微镜中原位静‑动态疲劳力学性能测试仪器，属于科学仪器与材料测试技术领域。包括驱动单元、支撑单元、夹持单元、测量单元及加热单元；支撑单元，支撑夹持单元，与扫描电子显微镜的移动平台连接；驱动单元包括准静态力学载荷加载机构和动态疲劳载荷加载机构两部分，构建静‑动态力学载荷耦合的加载环境；测量单元测量样品的静‑动态力学载荷和位移；加热单元固定在支撑单元上。优点在于：可以实现对材料进行原位高温、高应力的静‑动态疲劳测试，还可集成拉伸、压缩、三点弯、四点弯、剪切等多种静态载荷模式，实现对材料力学性能试验的稳定、连续、准确的控制和表面变形及失效行为监测。
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本发明公开了一种电池系统、密封状态监测方法以及热管理系统控制方法，电池系统包括：上箱体总成、下箱体总成、电池组、密封状态监测模块、电器控制模块和冷却液分配器；上箱体总成内设置有按规律排布流通冷却液的连通腔；下箱体总成具有容纳腔，并设置有冷却液流道，电池组设置于容纳腔内；密封状态监测模块用于监测所述上下箱体总成的密封状态；电器控制模块安装上箱体总成上；冷却液分配器用于调配电池系统冷却液流道内的冷却液流量；本发明提高了电池系统的密封性，解决螺栓锁紧力不一致引起的密封失效问题，同时保证出现密封问题时及时上报；提供一种液冷系统，满足整包散热需求和兼顾整包轻量化。
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一种驱动桥油面观测装置，其特征为：它包括六角螺塞、透明板、空心内八角螺塞、橡胶堵盖，所述的六角螺塞上开观测窗，透明板安装在六角螺塞的观测窗端面上，拧入内八角螺塞，使透明板固定，所述的内八角螺塞中间开有与橡胶堵盖相匹配的通孔，将橡胶堵盖的一端连接在六角螺塞的卡槽上，另一端塞入内八角螺塞的内孔，用以保护透明板。油面观测装置以螺纹形式固定在桥壳后盖上。实用新型增加了驱动车桥的油面观测功能，能够及时准确观测油量情况和齿轮油的质量情况，避免传动失效发生，同时本实用新型具有结构简单，使用方便等特点。
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本发明涉及一种服役温度下材料双轴静动态性能在线测试平台，属于精密驱动领域。通过四组正交布置的压电驱动器实现大行程双轴同步同速或同步异速位移输出，结合嵌入式高温电热合金片/帕尔贴片，针对特征尺寸为毫米级的块体材料或薄膜材料开展高/低温服役条件下的双轴静态拉伸测试或动态疲劳测试。易于实现与较大真空腔体的扫描电子显微镜或其他具有开放式承载空间的显微成像设备，如光学显微镜、原子力显微镜、高速摄像机等结合使用，即可开展多种模式的双轴静态拉伸测试或大频率范围的双轴动态疲劳测试，便于开展对各类结构材料或功能材料在复杂服役条件下，如高/低温条件、静动态平面应力条件，的微观结构演化行为和疲劳失效机制的研究。
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本发明公开了一种高速动车组的粘接结构寿命预测方法，首先获取高速动车组驶里程L；根据高速动车组驶里程L与试验粘接试件交变气候测试条件下动态载荷谱循环次数Q之间的关系，计算得到试验粘接试件交变气候测试条件下动态载荷谱循环次数Q；对试验粘接试件进行交变气候测试条件下动态载荷谱循环试验，循环次数为Q，然后进行拉伸试验，得到试验粘接试件的剩余强度T，所述试验粘接试件的剩余强度T即为高速动车组粘接结构的剩余强度。本发明能够对高速动车组上的待预测粘接结构进行寿命预测，预测并评估待预测粘接结构的老化失效行为，为高速动车组粘接结构的强度设计提供试验与理论上的支撑。
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本发明涉及一种具有防冰功能的单点测压装置，用于航空等领域中，在低温结冰环境下测定发动机风扇进口的总压。现有的航空发动机单点测压装置只能实现测压功能，但其受环境条件限制，在低温结冰的大气环境下测量误差较大，甚至失效。因此需要一种能够实现在低温恶劣的环境下精准测压功能的测压装置。本发明提供一种具有防冰功能的单点测压装置，在低温结冰的环境下实现对发动机风扇进口精准测压。
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本申请实施例提供一种半导体器件的耐量测试装置及方法，通过电流冲击单元按照设定峰值电流值、设定电流上升率以及设定脉冲周期向待测半导体器件输入电流冲击信号，并通过测试单元测试待测半导体器件上的电流冲击信号、电流冲击信号的测试脉冲次数以及待测半导体器件的器件状态后，由主控单元根据待测半导体器件上的电流冲击信号、电流冲击信号的测试脉冲次数以及待测半导体器件的器件状态生成待测半导体器件的电流上升率耐量值。如此，能够将半导体器件的电流上升率耐受能力进行有效量化，以便于后续准确评估半导体器件的电流上升率耐受能力，进而采取必要手段降低半导体器件的失效比例。
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本发明提供了一种锂离子电池剩余有效寿命预测方法及装置，该方法包括：获取锂离子电池容量退化实验数据集，提取失效阈值EOL，利用ICEEMDAN将容量序列分解为若干个高频本征模函数IMF分量和一个低频残差RES分量；将IMF分量和RES分量分别输入LSTM模型进行预测，得到IMF和RES的预测结果；将IMF分量和预测结果进行重构，得到电池剩余使用寿命RUL预测结果；使用LSTM模型对不可见电池老化数据集进行预测；该装置包括数据采集模块、数据处理模块、数据分解模块、预测模块，本发明对实现锂离子电池的寿命预测，进而实现其全生命周期管理具有重要意义。
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本发明提供了一种冷起动减排策略监测系统，包括：发动机、控制模块和监测模块；所述控制模块用于通过控制策略控制发动机，并向所述监测模块发送关于需要监测的控制策略的信息，所述信息包括用于对所述需要监测的控制策略进行监测的监测信息和确定是否对所需要监测的控制策略进行监测的环境信息；所述监测模块用于对所述需要监测的控制策略进行监测并生成相应的监测结果。本发明的系统通过监测控制模块自带的几个关键参数实现功能，能及时准确地识别冷起动策略失效故障，并且不会对系统产生干扰，容易实现，能够满足未来法规的苛刻要求。
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本发明属于汽车用复合材料研究领域，涉及一种基于偏轴拉伸的碳纤维复合材料动态剪切强度测试方法；包括以下步骤：1、进行动态拉伸试验；2、获得CFRP强度随应变率变化的函数表达式；3、将失效准则中强度值引入应变率的变量；4、确定不同应变率下剪切应力占主导的纤维角度；5、采用试验和有限元相结合的方法确定CFRP在不同应变率下的剪切强度。本发明进行动态拉伸试验，获得CFRP强度随应变率变化的函数表达式，将失效准则中强度值引入应变率的变量，确定不同应变率下剪切应力占主导的纤维角度，采用试验和有限元相结合的方法确定CFRP在不同应变率下的剪切强度；对考虑应变率效应的连续纤维增强复合材料动态剪切强度测试具有重要意义。
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本发明公开了一种全服役温度区间下的粘接接头疲劳寿命预测方法，包括如下步骤：步骤1、在车身全服役温度区间内测定不同温度下粘接接头的准静态失效强度后，建立失效强度随温度变化的函数；步骤2、确定粘接接头疲劳加载频率；步骤3、进行不同温度下的粘接接头的疲劳试验，获得不同温度下指定寿命的循环应力中的最大应力后，建立不同温度下的S‑N曲线函数；步骤4、将不同温度下的S‑N曲线函数中的疲劳参数拟合成关于试验温度的函数，进而获得应力幅‑温度‑疲劳断裂循环寿命拟合函数后，将其拟合成T‑S‑N疲劳性能曲面；步骤5、根据温度影响因子获得接头准静态拉伸时的危险点应力，同时对所要预测的实际接头疲劳寿命中对应的外载荷循环特征值进行判断，最终根据T‑S‑N疲劳性能曲面中得到所述粘接接头实际循环寿命。
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本发明涉及一种高精度的时间测试装置，本装置的作用是可以对照明炬滞空时间进行高精度测量。其特征在于：利用两个红外探测器分别测试照明炬火光出现的时刻和火光失效的时刻，用定时器把火光出现的时刻和失效的时刻做差运算，得出照明炬火光滞空时间的高精度数据。本装置测试精度可高达毫秒级，采用有线连接方式，抗电磁干扰能力强，操作简单，使用方便。
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本发明涉及一种复合应力下微构件高温疲劳性能测试装置及方法，属于精密驱动领域。三个内置封装型压电叠堆的多载荷压电驱动器呈等边三角形拓扑安装形式，通过球面副和转动副的运动传递，其在不同时序电压下的轴向伸长运动对应于被测微尺度构件不同模式的拉伸-弯曲复合受载形式，即可实现试件其中一夹持端的三自由度高频交变运动。带有规则沟槽结构的拉伸压电驱动器亦可实现较大运动行程的单轴拉伸载荷的预加载。此外，氮化硅加热片嵌入式安装于夹具体的矩形卡槽中，可构建出具有可控温度梯度的服役温度场。本发明结构紧凑，测试内容丰富，可对航空发动机材料等在高温服役环境下的多应力疲劳失效行为进行研究。
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本发明涉及一种环境监测系统中的无线温度传感器优化部署方法，通过温度传感器节点的历史数据来预测传感器温度值，从而达到优化传感器网络部署、节省节点能耗并能够应对节点失效的情况的目的。优点在于：当用户在环境中已经部署好传感器并已经在需要预测的时间段进行了高频率采样时，可以充分利用已经采集的历史数据，当某一时刻的数据被收集时，用户能够很容易预测某一传感器的监测值；当需要降低传感器网络的能耗时，用户可以适当减少无线传感器节点的数量来为传感器网络节省能源；当传感器网络在运行中出现节点失效的情况，用户可以很容易地预测出该传感器的温度值，很好地应对节点失效的情况。
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本申请涉及一种传感器测试装置，用于测试传感器，传感器测试装置包括多个测试线路和测试表，每个测试线路具有互相连通的第一端、第二端和测试端，第一端用于与传感器电连接，第二端用于与工作电路电连接，测试端与测试表电连接。上述传感器测试装置，设置多个测试线路，以通过将其中任一测试线路开路，而得到该测试线路开路的情况下传感器的输出信号值，从而分别模拟多种传感器失效模式，并记录每种失效模式下传感器的输出信号值。当传感器出现故障时，将传感器在故障时的输出信号值与测试时记录的输出信号值比较，以确定传感器的故障与哪种失效模式符合，从而实现对传感器的故障确定，并无需对工作电路用于连接传感器的线束造成损坏。
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本申请涉及一种车辆部件剩余使用寿命预测方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：根据多个样本车辆的失效运行数据，提取各样本车辆的与车辆部件失效相关的特征信息以及所述车辆部件的失效里程；使用各样本车辆的特征信息和对应的失效里程对线性回归模型进行训练，得到预测模型；根据所述预测模型预测目标车辆的车辆部件的剩余使用寿命。该方法能够通过车辆的大量失效运行数据来训练线性回归模型，将车辆运行大数据与线性回归模型结合起来，建立一种基于大数据的车辆部件剩余使用寿命的预测模型，从而提高了预测结果的准确率。
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本发明涉及一种汽车交通拥堵辅助系统的测试方法，包括：目标车静止，主车分别以不同设定的速度行驶，速度稳定后逐渐靠近目标车；目标车速度设定为20km/h，主车分别以不同设定的速度行驶，速度稳定后逐渐靠近目标车；不同设定的速度为30、40、50、60km/h；每一速度试验次数为3次；目标车、主车分别以30km/h和60km/h的速度行驶，目标车制动后，主车靠近目标车；主车开启TJA跟随目标车沿着有双车道线直道行驶，目标车突然切出；主车开启TJA跟随目标车行驶，目标车制动再突然启动按原来车速继续行驶；本发明能够有效地模拟用户在实际使用时的情况，检测出不同工况下使用后的异常而造成的功能失效，能够发现交通拥堵辅助系统的内在缺陷、生产缺陷或者设计缺陷。
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本发明公开了一种驾驶员监控系统的整车测试方法，属于智能交通技术领域，本发明中，通过对样车进行的测试，能够有效地模拟用户在实际使用时的情况，检测出不同工况下使用后的异常而造成的功能失效，能够发现驾驶员监控系统的内在缺陷、生产缺陷或者设计缺陷。从而为产品的开发提供优质样品提供依据，使产品能在经过长期使用后，仍具有较高的品质水准，满足客户长期使用的需求，同时也有益于提高产品的可靠度，使得产品更具有市场竞争力。
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本实用新型涉及一种小型角度测量平台，属于光电探测、检测系统领域。平台上端搭配光学镜头和相机模组使用。平台设计有锁止微调装置，可快速粗略寻找和定位远程目标，实现精准定位远程目标。平台内置方位、俯仰电子编码器，可采集高精度的角度数据。平台设计有俯仰微调补偿装置，大仰角工况下，应对因重力分量大而使微调装置失效的情况，该补偿装置可以增加辅助反向弹力，以实现仰角工况下的双向微调，并且根据负载重量不同，弹力可调节。平台下端设计有调平机构，配合水平泡，可平稳地对平台进行调平。平台设计有圆形阻尼器，俯仰方向未锁止时，减缓承载组件下倾速度，防止硬性撞击限位块。体积小、重量轻、携带方面，适用于多领域。
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本发明涉及一种自适应巡航控制系统的整车测试方法，包括目标车静止、目标车低速、目标车减速、横向重叠、主车切入、目标车切出以及停走功能7个场景，考察自适应巡航控制系统的目标识别能力，进行测试与评价。本发明自适应巡航控制系统的整车测试方法，通过对样车进行的测试，能够有效地模拟用户在实际使用时的情况，检测出不同工况下使用后的异常而造成的功能失效，能够发现自适应巡航控制系统的内在缺陷、生产缺陷或者设计缺陷，从而为产品的开发提供优质样品提供依据，使产品能在经过长期使用后，仍具有较高的品质水准，满足客户长期使用的需求，同时也有益于提高产品的可靠度，使得产品更具有市场竞争力。
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本实用新型涉及一种液压式复合载荷加载模式材料力学性能测试装置，属于机械领域。由液压驱动及控制单元、试件夹持单元、信号检测单元及支撑单元组成，可实现单轴拉伸测试、纯剪切测试、及任意角度的拉伸/剪切复合载荷测试模式，结合伺服驱动控制单元的精密流量控制，可以实现超低速的转静态加载方式，本实用新型为研究材料在不同角度的拉应力及切应力的组合形式下的力学性能提供了研究手段。同时，测试装置与光学显微成像组件具有良好的结构兼容性，亦可结合成像系统对材料的变形损伤直至失效破坏的过程的在线观测，对材料的微观力学行为进行深入研究。
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本公开实施例提供一种用于电驱系统的测试装置以及电驱系统，所述电驱系统包括相互连接的电机和减速器，所述测试装置包括温度传感器、转子芯轴、减速器输入轴、环形转子发射器、环形定子接收器以及转速传感器，所述温度传感器沿轴向均匀布置在所述电机的转子中磁钢片的间隙中，其用于检测所述磁钢片的温度，在所述转子芯轴和所述减速器输入轴的表面上设置扭矩应变片，所述温度传感器和所述扭矩应变片通过测试导线与所述环形转子发射器连接，所述环形定子接收器与所述环形转子发射器相对设置。本公开实施例能够解决电机热性能以及减速器动力耦合异响或失效等整车问题，从根本上解决电驱系统性能及耐久问题，节省高额开发费用、大幅缩短验证周期。
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本实用新型涉及一种便携式变温原位拉压测试装置，属于材料力学性能测试领域。精密拉伸/压缩载荷驱动单元与测试平台基座连接，精密旋转加载驱动单元与夹具体Ⅰ、Ⅱ相连，变形信号检测及控制单元由位移传感器通过位移传感器支撑座与基座架连接，夹持单元由夹具体Ⅰ、Ⅱ与精密移动平台刚性连接，与精密旋转驱动单元中的同步带轮Ⅰ、Ⅱ套接，温度加载单元固定在基座架上。结构紧凑、精巧，方便组装与拆卸，整机质量轻、测量精度高、实时数据采集，可在被测试件旋转过程中进行实时观察，如对材料的裂纹萌生、裂纹扩展和材料的失效断裂过程等进行原位监测，进而对材料在可变温度复杂载荷模式加载作用下的微观力学行为、内部变形损伤机制进行深入研究。
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本发明公开了一种汽车倒车侧向警告系统的测试方法，属于车辆智能系统测试技术领域，具体包括如下步骤：对目标车接近垂直静止主车进行测试；对目标车接近倾斜静止主车进行测试；对目标车接近水平静止主车进行测试；对目标车、主车相对运动进行测试；对不同目标物识别能力测试进行测试并获取测试结果。该测试方法通过对样车进行的测试，能够有效地模拟用户在实际使用时的情况，检测出不同工况下使用后的异常而造成的功能失效，能够发现倒车侧向警告系统的内在缺陷、生产缺陷或者设计缺陷，从而为产品的开发提供优质样品提供依据，使产品能在经过长期使用后，仍具有较高的品质水准，满足客户长期使用的需求，同时也有益于提高产品的可靠度。
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本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种光影系统的整车测试方法。包括以下步骤：步骤一、对光影系统样品进行外观及尺寸测试；步骤二、对搭载光影系统的样车进行室内环境功能测试；步骤三、对搭载光影系统的样车进行室外强光环境功能测试；步骤四、对搭载光影系统的样车进行雨天环境功能测试；步骤五、对搭载光影系统的样车进行雪天环境功能测试；步骤六、对其他工况进行测试。本发明通过对样车进行的测试，能够有效地模拟用户在实际使用时的情况，检测出不同工况下使用后的异常而造成的功能失效，能够发现光影系统的内在缺陷、生产缺陷或者设计缺陷，从而为产品的开发提供优质样品提供依据，满足客户长期使用的需求，使得产品更具有市场竞争力。
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本发明公开了一种车道保持辅助系统的整车测试方法，属于车辆智能系统测试技术领域，步骤S1：对车辆在直道车道的偏离控制进行测试并获取直道车道偏离控制测试结果；步骤S2：对车辆在车道居中工况的偏离控制进行测试并获取车道居中控制测试结果；测试方法，通过对样车进行的测试，能够有效地模拟用户在实际使用时的情况，检测出不同工况下使用后的异常而造成的功能失效，能够发现车道保持辅助系统的内在缺陷、生产缺陷或者设计缺陷。从而为产品的开发提供优质样品提供依据，使产品能在经过长期使用后，仍具有较高的品质水准，满足客户长期使用的需求，同时也有益于提高产品的可靠度，使得产品更具有市场竞争力。
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本发明公开了一种自动紧急制动系统的检测方法，属于车辆智能系统测试技术领域，包括对目标车处于静止状态时、目标车处于慢行状态时、目标车处于减速状态时、目标成人处于静止状态时、目标儿童处于静止状态时以及目标骑车人处于静止状态时分别进行测试并获取测试结果；能够有效地模拟用户在实际使用时的情况，检测出不同工况下使用后的异常而造成的功能失效，能够发现自动紧急制动系统的内在缺陷、生产缺陷或者设计缺陷。从而为产品的开发提供优质样品提供依据，使产品能在经过长期使用后，仍具有较高的品质水准，满足客户长期使用的需求，同时也有益于提高产品的可靠度，使得产品更具有市场竞争力。
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一种锤击法施工的PHC管桩桩身内力测试方法，其特征在于：步骤1：根据管桩节数、长度及应变计在管桩中预设位置和承台高度，计算导线长度并按此长度对导线进行加工；步骤2：预制管桩内应变计和导线；步骤3：沉桩及导线连接。本发明的有益效果：预先埋入管桩桩身内的应变计在管桩预制好后，通过数据采集仪检测到预埋的应变计全部成活，解决了预埋应变计成活率低的问题；在管桩采用锤击法打入后，检测到应变计全部成活，解决了锤击沉桩应变计失效问题，突破了沉桩方式的限制；测试费用仅为光纤测试方法的1/8～1/10，极大地降低了PHC管桩桩身内力测试成本。
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