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本发明涉及一种用于高防火要求的纤维型材，其尤其可用于制造用于建筑业的高强度加强料。本发明的任务在于提供纤维型材及其制造方法。纤维型材的技术特性应得到显著扩展并且对于新的防火安全应用得以优化。尤其是纤维型材的表面应硬化并且在合理的时间内保护其免于遭受破坏性热量。纤维型材包括埋入基质中的纤维条，所述纤维条由纤维复合材料、尤其是由碳纤维、玄武岩纤维和玻璃纤维制成。根据本发明，纤维条被基质包围，该基质由金属硅酸盐水溶液(水玻璃)制成。纤维型材可具有涂层，该涂层由施加到基质上的耐碱、高耐热的片状涂层材料制成。作为涂层材料使用砂片和/或玻璃片和/或云母片。
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热塑性镶嵌介质(25)，其设置为通过以下方式包埋并随后固定模塑腔(11)中的样品材料(10)：烧结或熔化热塑性镶嵌介质(25)以变成至少部分地容纳所述样品材料(10)的一体性散料。热塑性镶嵌介质(25)包括与有机纤维混合的聚合物，和具有最小5W/(m×K)热导率的导热填料的混合物，其中导热填料与复合材料均匀混合，且其中导热填料占热塑性镶嵌介质的至少30w.％。
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提供了一种用于汽车推进系统的轴承壳体以及曲轴组件和具有轴承壳体的发动机。轴承壳体包括具有内层厚度的内层。该内层在内侧上限定轴承表面。内层的轴承表面配置为支撑和接触油膜。轴承壳体还具有外层，该外层围绕内层设置并在内层的径向外部。外层具有大于内层厚度的外层厚度，外层厚度为至少1毫米。外层由外层材料形成，该外层材料包括铝合金和/或金属基质复合材料。内层由内层材料形成，其中外层材料强于内层材料。
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根据一些方面，提供了一种增材制造的方法，其中在构建平台上形成复数个材料层，所述方法包括：形成接触基底以及进一步接触先前形成的材料层或构建平台的材料层，基底为光化透明的柔性复合材料；以及在形成材料层之后，使材料层从基底主动分离。
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本发明涉及具有支撑结构的车辆门或后背门及其制造方法。在一个方面中，提供一种具体用于机动车辆的车辆门或后背门，该车辆门或后背门具有框架，该框架形成为门或后背门的支撑结构并且与外部装饰物和/或内部装饰物分开，其中，框架由塑料和/或复合材料单独地制造，其中，框架包括彼此连接的至少两个部件，其中，所述至少两个部件具有包括榫舌和凹槽连接部的连接装置。
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本发明涉及由第一组分和第二组分组成的聚氨酯组合物，其中第一组分A包含多元醇、二元醇和具有至少一个巯基的化合物，所述多元醇的OH官能度在1.5至4的范围内并且平均分子量在250至15000g/mol的范围内，所述二元醇具有两个通过C2‑至C9‑碳链连接的羟基。两种组分之一还包含至少一种金属催化剂，所述金属催化剂用于羟基和异氰酸酯基团的反应从而能够形成含硫配合物，并且第二组分包含足够的多异氰酸酯I，使得基于整个聚氨酯组合物计包含至少5重量％的异氰酸酯基团，并且所述化合物的所有巯基与金属催化剂的所有金属原子的摩尔比介于1:1和250:1之间。所述组合物允许在一定界限内任意调节开放时间，并且能够实现组合物的长的开放时间和极其快速的固化。根据本发明的组合物特别适合作为结构粘合剂用于粘合两种基材或作为复合材料中的基质。
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本发明涉及正极以及包括其的锂电池。正极包括包含正极活性材料和在所述正极活性材料表面上的包覆层的复合材料，其中所述包覆层包括包含由下面式1表示的第一重复单元和由下面式2表示的第二重复单元的共聚物：
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根据至少选定的实施方案，公开了新型或改进的多孔膜或基底、隔膜、隔板、复合材料、电化学装置、电池，制造这种膜或基底、隔板和/或电池的方法，和/或使用这种膜或基底、隔板和/或电池的方法。根据至少某些实施方案，公开了一种新型或改进的微孔膜、电池隔膜、隔板、能量储存装置、包括这种隔板的电池，制造这种膜、隔板和/或电池的方法，和/或使用这种膜、隔板和/或电池的方法。
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描述并示出了一种用于制造纤维复合材料的飞机结构部件的方法，其中提供由干纤维预成型件制成的半成品第一部件、由干纤维预制件或硬化纤维基体复合件制成的半成品第二部件，通过将半成品第一部件抵靠半成品第二部件放置而制备半成品飞机结构部件，使得第一连接表面靠在第二连接表面上，基体材料被注入通过半成品飞机结构部件，并且所述半成品飞机结构部件被固化。本发明目的是提供一种方法，其中改进了第一部件和第二部件之间的连接，同时飞机结构部件的重量不会显著增加，该目的是这样实现的，在注入基体材料通过所述半成品飞机结构部件之前，在所述第一连接表面和所述第二连接表面之间施加用于辅助粘附的中间层。
本发明涉及一种用于固定在有轨车辆尤其是铁路车辆的端侧上的车辆头部，其具有车辆头部结构，该车辆头部结构具有由第一结构元件构成的自承载式框架结构，该第一结构元件包括两个分别布置在车辆头部的纵向轴线的侧向的、沿竖直方向延伸的A柱，这些A柱沿纵向方向延伸经过车辆头部的部分区域地实施，或者与沿车辆头部的纵向方向延伸的侧梁连接，该第一结构元件还包括顶部结构和至少一个护栏元件以及包括端壁，其特征在于，端壁至少部分地由纤维复合材料构成，并且护栏元件至少在其延伸部的部分区域上从横截面上看由其中一种下述材料构成的型材元件构成：-金属，特别是铝-金属/塑料复合物-金属/纤维塑料复合物-纤维塑料复合物。
本申请提供了包含含有以固定的角度彼此排列的三个或更多个臂的核酸结构的组合物，其复合材料，例如DNA笼，以及其合成和使用的方法。
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本发明涉及一种用于机动车的结构构件(10a、10b、10c、10d、10e)，该结构构件包括：由纤维复合材料制成的封闭的空心型材(20)，该空心型材具有型材外壳(21)，该型材外壳包围型材容积(23)；和至少一个增强隔板(30a、30b、30c、30d、30e)，该增强隔板在型材容积(23)中设置在型材外壳(21)的内周面(22)的至少一个区段上，所述至少一个增强隔板(30a、30b、30c、30d、30e)在至少一个部位上从内周面(22)出发具有垂直于该内周面的高度(H1)，在所述至少一个部位上所述至少一个增强隔板(30a、30b、30c、30d、30e)设置在内周面(22)上，所述高度小于型材容积(23)在该部位上的通道高度(H2)。
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本发明提出一种能够短时间并且准确地从CMC的三维图像中提取孔洞的图像分析装置和程序。在从纤维强化复合材料的三维图像提取孔洞的图像分析装置中，其特征在于，具备对三维图像执行图像处理的处理器，处理器对三维图像进行二值化来制作二值图像，对二值图像进行距离变换来制作距离图像，使用距离图像对二值图像执行闭合处理，根据闭合处理前后的图像的差异提取孔洞，针对提取的孔洞，将与背景体素邻接的孔洞分类为开放孔洞，将不与背景体素邻接的孔洞分类为闭合孔洞，对开放孔洞执行开放处理来除去伪孔洞。
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本发明涉及车门制造方法和由该方法制造的车门。该方法包括：使用聚合物复合材料模制车门内板；使用铝合金或钢合金模制车门框架组件，车门框架组件形成车门玻璃开闭的空间；使用铝合金或钢合金模制车门外板；使用铝合金或钢合金模制防撞梁，防撞梁用以增加车门的侧面的刚度；将模制的车门框架组件和模制的防撞梁结合到车门内板；以及将结合到车门框架组件和防撞梁的车门内板结合到车门外板。
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一种用于内燃机的铸造缸体包括第一缸孔和第二缸孔以及共用孔壁。第一缸孔包括第一孔壁，并且第二缸孔包括第二孔壁。共用缸孔壁包括第一部分和第二部分。第一孔壁的一部分与第二孔壁的一部分结合以形成共用缸孔壁。共用缸孔壁的第一部分是铸件部分。共用缸孔壁的第二部分是金属基复合材料。
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本发明涉及用于修复聚烯烃结构体(例如聚乙烯管道)的方法和设备。该修复方法涉及均匀地附着到聚烯烃管表面并能够将环氧树脂或聚氨酯复合材料粘合到整个结构体上的双材料共挤塑膜。该方法包括用溶剂进行表面清洁、附着所述共挤塑膜、以及施用经热活化的收缩带。对表面进行加热以活化所述膜与PE表面的粘合过程并经由所述收缩带产生压缩力。一旦完成，则可以移除收缩带，并施用纤维增强聚氨酯体系或纤维增强环氧树脂体系且使其固化。
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本发明涉及一种用于车辆座椅靠背的结构组件(1)，所述结构组件具有：面元件(10)，其构成和设计为，用于构成车辆座椅靠背的后壁的至少一部分；和至少一个接口元件(12A‑12R)，其构成和设计为，用于与车辆座椅靠背的另外的构件(2‑5)连接。在此提出，面元件(10)由可热成形的复合材料制造并且与接口元件(12A‑12R)的至少一部分材料配合地连接，其中至少一个接口元件(12M，12N)构成为通道，所述通道构成为卡条通道并且包括至少一个卡条钩(133)，所述卡条钩用于固持作为另外的构件的加衬件，构成为用于容纳粘结剂的粘结剂通道，其中可借助于容纳在所述粘结剂通道中的粘结剂粘结另外的构件，或者构成为用于容纳线缆的线缆通道。本发明还涉及一种用于制造结构组件的方法。
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本发明为了提供固化物表现出优异的阻燃性并且低介质损耗角正切、低介电常数这样的介电特性优异、进而可兼具优异的热导率的环氧树脂组合物以及其固化物、使用其的预浸料、电路基板、积层薄膜、积层基板、半导体密封材料、半导体装置、纤维强化复合材料、成型品等，使用使三聚氰胺、对烷基酚、以及福尔马林反应而得到的含三嗪环的酚醛树脂。
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用于绕纵轴线振荡式驱动的工具机的锯片具有至少一个刃部，在刃部上至少部分地设置有磨料颗粒(34)。锯片特别是适合用于锯切纤维复合材料。
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本发明涉及一种车辆，该车辆具有由纤维复合材料制成的空心的第一元件(6)、在空心的第一元件(6)中可纵向移动的第二元件(5)以及至少一个第三元件(7)，所述第三元件穿过第一元件(6)的壁(9)中的相配的孔(8)，所述至少一个第三元件(7)设置在第二元件(5)的轨道中并且具有比第一元件(6)高的强度。
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本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱支撑结构的纵梁（500），所述梁主要由复合材料制成并大致呈L的形状，一方面其包括至少一个纵腹部（10），用于与连接发动机舱的塔架接触；另一方面包括至少一个底部（11），其特征在于，所述底部形成至少一个容纳部件（501），所述容纳部件（501）能够通过插入的方式与其关联的前框架和/或后框架的至少一端直接或间接地配合。
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发明提供一种光源用芯片（晶片）散热双金属柱，其包括用于吸收芯片（晶片）模组热量的吸热单元，以及用于排除模组热量的散热单元，所述吸热单元包括高热传导率的金属如铜、银及其合金的任一种以上所构成；所述散热单元是由铝、铜及其合金中任一种以上所构成。本发明利用复合材料技术，分别结合高导热、高散热等不同材料制成散热双金属柱，可适切地提升散热效率，延长芯片（晶片）使用寿命。
通过拉挤成型方法使用聚氨酯形成体系制备无需进行侵蚀性预处理而使油漆粘附于其上的聚氨酯复合材料，所述聚氨酯形成体系包括含有至少一种多异氰酸酯的多异氰酸酯组分和含有至少一种基于腰果油的聚醚多元醇的异氰酸酯反应性组分。
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本发明涉及一种用于制造纤维复合材料构件的方法，其中，将纤维材料坯件(6)放入模具(1)中且将模具(1)闭合并且将树脂系统注射到闭合的模具(1)中，其中，至少局部地在所述纤维材料坯件(6)的外表面(7)和模具(1)的内表面(5)之间位置固定地定位地设置有中间纤维层(15)，使得所述树脂系统的流动速度由于中间纤维层(15)降低。
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本发明公开一种触控装置的导电基板的制造方法，包括下列步骤：首先，提供一透明基材。透明基材具有一正面、一背面及多个第一槽道，每一第一槽道为自透明基材的正面向背面方向凹陷。接着，对透明基材的第一槽道填充一材料，材料与透明基材结合，且为感光及导电的复合材料。最后，对透明基材及材料进行全面曝光，而使该些第一槽道内的该材料分别转变成一第一导电路径，且第一导电路径的颜色为黑色。如此，制造过程不需要光掩膜，以降低制造成本。
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本发明公开了一种用于车辆的护膝垫装置，其包括下缓冲垫板，所述下缓冲垫板在所述下缓冲垫板的后表面处具有向其注射成型的复合材料以改进下缓冲垫板的刚度。减振泡沫安装在下缓冲垫板的后表面上并吸收冲击力。
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