其他有色金属新能源材料技术理论与应用

电化学电池系统和新能源汽车 701     

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本申请提供了一种电化学电池系统和新能源汽车。电化学电池系统，包括：进入管路；加湿器，所述加湿器提高到来气体的湿度；电堆，所述电堆通过中间管路连接至所述加湿器以接收来自所述加湿器的气体；其中，所述中间管路包括管本体和布置在所述管本体内壁上的多孔吸附材料层，其中，所述管本体内嵌有加热器。根据本实用新型的系统能防止液态水进入电堆。

散热型新能源汽车散热器 1018     

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本实用新型公开了散热型新能源汽车散热器，包括水冷装置、风冷装置和温控装置，所述水冷装置由空气循环腔、冷凝管和压力阀，所述压力阀左侧设有进水口，所述进水口连接上水槽，所述上水槽外侧设有空气循环腔，所述上水槽通过导管连接下水槽，所述下水槽下方通过焊接的方式连接出水口，所述上水槽与下水槽之间通过镶嵌的方式设有冷凝管，所述水冷装置背面通过粘接的方式设有风冷装置，所述风冷装置由风扇、太阳能发电装置和温控装置构成，所述太阳能发电装置设于风扇右侧，所述温控装置设于风扇上侧。该实用新型，通过增设的温控装置能够一定程度的解决设备在使用过程中产生的发热，从而不仅能够达到降热的目的，有利于设备使用寿命的提高。

电池存储架及新能源汽车换电站 987     

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本实用新型涉及电池存储架及新能源汽车换电站。所述电池存储架具有：框架结构；多于一个用于存放电池的库位，所述库位叠置地位于所述框架结构中；电池输送装置，在至少一个库位中设置有所述电池输送装置，所述电池输送装置适于将泊接到相应的库位中的电池转移到期望的存储位置处。

电池模组和新能源汽车 870     

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本发明公开了一种电池模组和新能源汽车。所述电池模组包括框架结构，所述框架结构内排列设置有多个电芯单元，每一个电芯单元均包括单体电芯、导热片和隔热片，所述单体电芯具有在至少一个端部上的正极耳和负极耳，所述导热片的一侧设所述单体电芯以传导电芯热量，所述导热片的另一侧设所述隔热片用于避免相邻所述电芯单元的单体电芯之间的热量传递。该电池模组具有高传热效率以及较高的电池组冷却和加热效率。

改善新能源汽车的逆变器的电压利用率的控制装置和方法 808     

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本发明提供控制装置和控制方法，其可以改善新能源汽车的逆变器的电压利用率，其中通过将不能线性地输出的输出AC电压改变为能够线性地输出的电压，将逆变器的输入DC电压以最大量调制成逆变器的输出AC电压。该控制方法包含如下步骤：生成具有第一电流命令和第二电流命令的两个相位的两相电流命令；生成具有第一电压命令和第二电压命令的两个相位的两相电压命令；生成三相极点电压命令；将三相极点电压命令调制为能够线性地输出的线性输出电压；以及使用两相电压命令和逆变器的输入DC电压来计算电压增益值。

新能源汽车电机系统 860     

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一种新能源汽车电机系统，包括：作为汽车动力源的永磁同步电机，其具有三相绕组；驱动电路，其用于向所述三相绕组供电并且包含单一的联动开关，所述联动开关配置成实现所述三相绕组的星形接线和三角接线；控制器，其配置成基于电机转速与绕组接法切换点的比较而控制所述联动开关，以通过所述联动开关的开关动作实现所述三相绕组在星形接线状态与三角接线状态之间自动切换。

电池及一种新能源车 619     

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本实用新型提出了一种电池及一种新能源车，本实用新型涉及电动汽车技术领域。本实用新型的方案：一种电池，包括电池箱体、多个电池单体、金属连接片和散热组件；电池箱体内设置有用于固定电池单体的多个安装槽，多个电池单体均安装于安装槽内，相邻两个电池单体之间连接有金属连接片；散热组件包括散热水箱、散热水管和水泵，散热水箱安装于电池箱体，散热水管的两端均连接散热水箱，且散热水管贴合于电池箱体，散热水管安装有水泵。本实用新型能够避免由于电池发热造成其电池损坏的问题。

新能源汽车的充电口 876     

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一种新能源汽车的充电口，包括：第一插座，与新能源汽车的蓄电池电连接，用于将来自于充电连接器的直流电输送至蓄电池；第二插座，与车载充电机连接，用于将来自于充电连接器的交流电输送至车载充电机转换后存储至蓄电池；锁定部，用于在充电连接器与第二插座电连接时锁定充电连接器；解锁部，用于解除锁定部对充电连接器的锁定；充电指示器，用于指示所述蓄电池的充电状态；其中，所述解锁部和所述充电指示器设置于所述充电口的空置区域。通过本实用新型方案能够提供一种改进的汽车充电口结构，实现对充电枪的锁定和解除锁定以及充电状态的实时指示，在便利用户操作的同时通过紧凑设计使得充电口面积最小化，利于提高汽车的整体美观度。

新能源汽车及其空气混动系统 968     

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一种新能源汽车及其空气混动系统，其中空气混动系统包括发动机和变速器；还包括设于所述发动机和所述变速器之间的空气动力模块，所述空气动力模块通过第一离合器与所述发动机的输出端传动连接，通过第二离合器与所述变速器的输入端传动连接；所述空气动力模块能够贮存压缩空气，或者释放压缩空气，所述压缩空气可作为动力源以驱动所述变速器。本发明用于空气动力模块取代电机、电池包等一系列价格昂贵的电器元件，可以大幅降低新能源汽车的造价。

用于控制新能源汽车的电动机温度的系统和方法 746     

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本发明提供了一种控制新能源汽车的电动机温度的系统和方法，包括：驱动电动机，作为动力源；电池，被配置为：向驱动电动机提供驱动电压；水泵，被配置为：向驱动电动机供应冷却水，以冷却驱动电动机；数据检测器，被配置为：检测与新能源汽车的运转状态有关的数据；和车辆控制器，被配置为：基于与运转状态有关的数据来确定运转模式；基于运转模式、电池的SOC或驱动电动机的电动机温度来确定泵控制转速；和基于泵控制转速操作水泵，以改变供应至驱动电动机的冷却水的流量。

电池锁止装置及新能源交通工具 668     

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本实用新型涉及电池锁止装置及包括其的新能源交通工具。所述电池锁止装置包括：具有第一连接孔和双限位结构的连接支架；具有第二连接孔的壳体结构；压板和螺母，压板包括头部及穿过第一连接孔和第二连接孔的柱部，在柱部上形成有用于接合螺母的螺纹部、具有与转动操作工具配合的末端；相对于壳体结构将螺母锁紧的防转锁紧件，压板处于第一限位时，压板和接合在螺纹部上的螺母将连接支架和壳体结构锁止；压板达到第二限位时，压板的头部能经第一连接孔退出实现解锁。本实用新型适用于电池快速拆换的场合，仅在新能源交通工具上保留锁紧及快速拆换功能，简化了机械结构、减小了布置空间、降低了单车成本、提高了可靠性。

新能源汽车行驶中进行交互式无线充电的方法 1008     

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本发明公开了一种新能源汽车行驶中进行交互式无线充电的方法，包括：检测第一剩余电量，当受电汽车的第一剩余电量低于第一预设阈值时，向充电汽车发送充电请求，充电请求包括第一剩余电量和受电汽车的预定路线；受电汽车接收充电汽车发送的许可消息，许可消息中包括：充电速度，充电时间，及磁场强度中的至少一项；开启受电状态，受电汽车内设置的第一线圈接收充电汽车通过充电汽车内设置的第二线圈提供的电量，第一线圈和第二线圈具有相同的谐振频率，能够在受电汽车电力不足时，接收充电汽车的电量，在不具备充电桩的条件下，由多辆新能源汽车之间实现高效的无线充电，使得电量的得以均衡和分享。

用于新能源汽车的举升机 1051     

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本实用新型公开了一种用于新能源汽车的举升机，包括第一平台和第二平台，以及设置在第一平台和第二平台之间的调节机构，调节机构包括第一调节螺杆，与第一调节螺杆配合的第一转动结构，以及第二调节螺杆，与第二调节螺杆配合的第二转动结构，通过调节机构的调节作用，使得第二平台能够相对第一平台在多个方向上倾斜，从而适应不用型号的新能源汽车的电池等零部件的更换，提高了举升机的灵活性。

智能可更换配置的新能源汽车充电线及其工作方法 578     

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本发明公开了一种智能可更换配置的新能源汽车充电线及其工作方法，汽车充电线的电源供电连接线用于通过电源供电插头与外部供电插座电连接，车辆充电连接线用于通过新能源车辆充电插头与新能源车辆充电口电连接，智能功能盒一端与电源供电连接线上设置的可插拔连接器插拔连接，智能功能盒另一端与车辆充电连接线上设置的可插拔连接器插拔连接。本发明可以在不同应用场景中共用，只需在对应的场景下更换对应的电源供电连接线或车辆充电连接线即可，实现多种不同插口的复用，更加方便，节省成本。

用于新能源汽车电池包的冷却系统 916     

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本发明涉及一种用于新能源汽车电池包的冷却系统，其中所述电池包包括层叠设置的电池模块，所述冷却系统包括与所述电池模块的第一表面热接触的第一冷却装置和与所述第一冷却装置热接触的第二冷却装置，所述第二冷却装置的至少一部分从所述第一冷却装置在基本垂直方向上延伸贯穿所述层叠设置的电池模块，以和所述层叠设置的电池模块的第二表面热接触。本发明的冷却系统，可以广泛应用在新能源动力汽车，比如电动汽车上，可以有效的对动力电池模组进行快速的冷却，同时还可避免二层水冷板的连接设计，避免连接胶管老化导致的泄露问题，避免冷却液流经上层模组，省却管路接头及老化有可能带来的泄露风险，也避免了泄露造成短路的安全风险。

新能源汽车加电或换电需求的预测 797     

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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于预测新能源汽车加电或换电需求的方法、实施该方法的控制装置以及实施该方法的计算机可读介质。按照本发明一个方面的用于预测新能源汽车充电或换电需求的方法包含下列步骤：A）确定新能源汽车最近经过的多个兴趣点，其中，所述兴趣点基于用户的历史驾驶轨迹确定；B）基于预测概率估计新能源汽车的下一位置，所述预测概率为当前位置到达最近经过的多个兴趣点中的其中一个的概率；以及C）基于下一位置确定加电或换电需求。