1.本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种确定动力电池实时放电电流允许值的方法，主要适用于解决电池放电过流和控制策略繁琐的问题。
背景技术：
2.近几年，电动汽车动力电池随着国内新能源汽车的蓬勃发展，也迎来了井喷式增长。作为电动汽车最核心的零部件之一的动力电池，其安全性能直接关系整车安全。如果动力电池实际放电电流长期超过允许值，不仅频发过流报警带来较差的用户体验，还会损伤电池，引发电池安全事故，事实上也存在大量电池放电过流引起的电池失效事故。动力电池作为能源载体，本身并不能调节放电电流大小，放电电流由整车负载，如电机、空调压缩机等部件的工况决定，而电池的允许放电电流是基于自身化学特性，根据温度和当前荷电状态（soc）不断变化的。整车控制器(vcu)功率分配单元基于实时车速、电门踏板开度、实时电流等计算出需求功率，最终整车的输出功率将比较需求功率与电池的允许放电功率后取小。电池的允许放电功率是通过允许放电电流乘以当前电压计算出来的。
3.为避免动力电池过流，需要设计电池管理系统(简称bms)实时、合理地确定自身允许放电电流限值，整车控制器(vcu)准确响应bms发送的允许放电电流值。动力电池的允许放电电流分为持续放电电流与30s峰值电流两个指标，并通过can报文的形式发送到vcu。若同时用两个can报文信号发送两个指标，vcu无法直接处理，策略上需要特殊处理；若仅用一个信号直接发送持续放电电流，vcu准确响应后，则整车功率受到一定的限制，无法发挥驱动系统的峰值功率，造成起步慢和爬坡困难。
4.现有的处理方式有以下两种：一种是仅发送30s峰值电流一个指标，同时电气选型时，确保整车所有负载部件额定功率总和小于电池持续放电功率，这样既能确保驱动系统发挥出峰值功率，也能保证一般情况下实际电流不超过动力电池的持续电流，但还是存在一定风险，若驾驶员暴力驾驶或者长期超载行驶，整车实际电流虽能被控制在峰值电流以下，但是可能长时间大于持续电流，损伤电池。另一种是将需求电流与最大允许持续电流分别积分后对比，当需求电流大于最大允许持续电流时开始计算，若5s内需求电流小于最大允许持续电流则积分清0；若5s后需求电流仍然大于最大允许持续电流，则计算电流积分作对比；若需求电流积分大于最大允许持续电流积分，则电池系统峰值电流限制为最大允许持续电流；这种方式计算复杂，响应较慢，实施起来有
声明：
“确定动力电池实时放电电流允许值的方法与流程” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色网
来源：东风汽车股份有限公司
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2025年06月06日 ~ 08日 
