其他其他有色金属复合材料技术理论与应用

用于穿透CMC衬套的构件的密封组件 942     

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本发明涉及用于穿透CMC衬套的构件的密封组件。具体地，提供的是燃烧区段和用于燃气涡轮发动机燃烧区段的燃料点燃组件的密封系统。例如，密封系统包括套圈，其定位在陶瓷基复合材料（CMC）燃烧器衬套的外表面上邻近限定在CMC衬套中的开孔；套筒，其定位在燃料点燃组件的适配器内使得套筒的内端部分与套圈接触，该套筒具有端壁，其形成由套筒限定的腔体的内边界；以及定位在腔体内的偏压部件。偏压部件在套管和套筒的端壁之间延伸。偏压部件持续地促动套筒与套圈接触以密封开孔来克服经由其的流体泄漏。示例性密封系统可为燃气涡轮发动机燃烧区段的燃料点燃组件的一部分。

用于无机粘合剂应用的复合纤维 935     

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不同材料的纤维被广泛应用于无机粘合剂组合物中以改善最终固化复合材料的性质。当在无机粘合剂浆料中使用大量的纤维时，出现了由于不平均分布的纤维内容物所造成的可加工性降低的问题。本发明的纤维使得在使用大量纤维的同时，不损失可加工性，并且特别地用于控制复合浆料混合物的流变性。根据本发明的纤维为包含第一疏水性聚合物和第二亲水性聚合物的双组分纤维，并且其可通过以下方法获得：‑单轴拉伸第一聚合物片材；‑氧化所述第一聚合物片材的一侧；‑用所述第二聚合物涂覆所述第一聚合物片材的氧化侧；‑干燥所得双组分基底；‑将干燥的双组分基底切成所需尺寸的纤维。

用于在工件中构成接合部段的方法 928     

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本发明涉及一种用于在工件中构成接合部段的方法，所述工件优选至少分部段地由木材、包含木纤维的材料、木质复合材料、胶合板、塑料和所述材料的组合构成。该方法具有如下步骤：提供具有凹部的工件，将预先确定的体积的可硬化的填料引入到凹部中，并且将接合部段引入到可硬化的填料中，其中接合部段具有接合结构，所述接合结构至少分部段地为接合部段的几何配对件，接合元件占据工件的预先确定的位置，并且接合结构至少分部段地设置在填料中。

利用相对的旋转模具的型材的挤压 738     

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本发明涉及能够进行工业连续压制的装置和方法，所谓的诸如金属、复合金属、塑料、复合材料或橡胶的可塑性/可热成型物质(11)的挤压，其通过包括工具固定构件(6)的工艺压制成型材(12)，在当材料通过旋转模具(2)时型材被最终限定为固定或变化的横截面之前，该工具固定构件部分预定型材形状/横截面，旋转模具可以被图案化或是平滑的且通过相互接触(1)抵消相互的主径向力，在本发明的一些实施例中，其位置可相对于工具中的其它支承表面(13、17)或旋转支承表面(4)而改变，通过它们限定型材的最终形式。本发明能够在中空型材的内侧上挤压型材，并且在一个工具中挤压多个型材，因为消除了80‑98％的径向支承力，从而允许在以前不可能的情况下安装旋转模具，并且在增加型材宽度方面存在几乎不受限的机会。

悬架系统 777     

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本发明涉及一种具有板弹簧单元(2)的悬架系统(1)，该板弹簧单元(2)包含复合材料并且沿着纵向车辆轴线(X)延伸并且在前端(2.1)连接到车辆结构(20)并且具有用于车轴(3)的连接区域(2.3)并且具有连接臂(4)，所述连接臂一方面可枢转地连接到所述板弹簧单元的后端(2.2)，并且另一方面可枢转地连接到车辆结构(20)。为了车轮悬架具有纵向的刚性减小并且同时在最大可能程度上保持横向方向上的刚性的纵向板弹簧，根据本发明公开了：板弹簧单元(2)在前端(2.1)处刚性地连接到车辆结构(20)并且在前端(2.1)和连接区域(2.3)之间具有纵向弹性部分(2.5)，纵向弹性部分(2.5)具有交替地向上和向下延伸的至少两个分开部分(2.6‑2.9)。

聚合物组合物的用途 866     

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本发明描述了生物可再生共聚物在以下应用中一种或多种中的用途：用于局部和/或个人护理组合物，用作用于调色剂的粘合剂，用作用于着色剂的包封剂，用作混杂着色剂，用作用于片材模塑组合物的添加剂，用作塑料颜料，用作用于复合材料诸如混凝土的填料，用作用于涂料和/或蜡的填料；和/或用作用于显示器中的间隔物，其中所述生物可再生共聚物包含(a)至少8.5重量％、优选地＞＝20重量％的高级衣康酸二酯(优选地衣康酸二丁酯-DBI)；(b)小于23重量％酸单体，且足以具有小于150mg?KOH/g聚合物的酸值，(c)任选地具有小于50重量％的其他衣康酸酯单体，和(d)任选地小于77重量％的非(a)至(c)的其他单体。DBI可以是生物可再生的。一个实施方式是两相的乙烯基序列聚合物的水性分散体，所述两相为：A)40至90重量％的Tg从-50到30℃的乙烯基聚合物A；和B)10至60重量％的Tg从50到130℃的乙烯基聚合物B；其中DBI用于制备A和/或B，并且聚合物A具有0.1至10重量％的至少一种酸官能烯属不饱和单体。

用于车辆的自承载式底盘以及这样的车辆 966     

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本发明涉及用于车辆的自承载式底盘以及这样的车辆和相应的制造方法。由纤维复合材料建造地，首先在无骨架车身上建造底盘。也已知以下无骨架车身，所述无骨架车身具有增强元件。因此例如已知，在承载槽中布置纵向延伸的增强元件。本发明能够实现以下任务，减少尺寸、提高刚性和可吸收的力，并且改善面向环境的整体考虑的结果。通过自承载式底盘来解决所述任务，其具有两个平行地并且彼此相间隔地布置的、纵向延伸的和在至少四个侧上封闭至少50％的无骨架车身，其中所述无骨架车身分别具有一个单块的槽状元件(1)，所述槽状元件(1)具有至少一个底部(14)和两个从底部向上延伸的侧壁(13)和至少一个在相应的槽状元件的纵向延伸的至少50％将槽状元件封闭的遮盖元件(2)，其中所述两个无骨架车身中的每个的至少一个遮盖元件分别包含至少一个支撑遮盖元件(2)，并且所述两个无骨架车身的所述支撑遮盖元件构造为共同的、跨越处于所述无骨架车身的所述槽状元件之间的间隙的单块的支撑遮盖元件，并且所述遮盖元件与所述无骨架车身的侧壁固定地连接。

飞行器厨房立体空间结构 694     

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一种改善的立体空间结构，其将结合的构造系统与碳纤维加强的复合材料组合以形成外骨骼框架，该外骨骼框架显著地减少了建造时间、制造技术水平需要、后处理活动和给定飞行器立体空间的整体重量。

锂离子二次电池用负极材料、其制备方法、锂离子二次电池用负极及锂离子二次电池 658     

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锂离子二次电池用负极材料，包含具有实质上在全部表面具有包含碳质材料A的被膜A的硅粒子与石墨质材料密合的结构的复合材料A。该负极材料，由于金属粒子间以及金属粒子与碳质材料之间的密合性高，金属粒子之间以及金属粒子与碳质材料不会由于伴随着充放电的膨胀收缩而剥离，所以若用于锂离子二次电池的负极，则得到放电容量高、具有优异的循环特性和初期充放电效率的锂离子二次电池。

拉伸的凝胶纺丝聚乙烯纱和拉伸方法 927     

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具有高分子和结晶有序度的凝胶纺丝复丝聚乙烯纱，以及其制造所用的拉伸方法。这种拉伸纱可应用于防弹衣、防护帽、护胸板、直升机座位、防碎层和其它应用的冲击吸收和防弹性中；用于复合材料运动装备，如皮艇、独木舟、自行车和船；以及用于钓鱼线、帆、绳、缝线和织物中。

具有被沉积在纹理化基材上的反射层的装饰玻璃板 1063     

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本发明涉及一种复合材料(1)，其依次包含：透明基材(2)，透明层(3)，其表面至少一部分进行纹理化并且用反射层(4)涂覆，该纹理的特征尺寸为10纳米至100微米。

复合凸轮托架 995     

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一种凸轮托架总成包括具有气门的汽缸盖和具有凸角的凸轮轴。凸轮托架具有与围绕气门接合的汽缸盖连接的第一侧和具有支撑凸轮轴的轴承表面的第二侧。一系列孔在第一侧和第二侧之间延伸，用于凸角与气门相连接。凸轮托架由使凸轮轴与汽缸盖隔绝且对相关的发动机的上部提供实质重量减轻的碳纤维复合材料制成。

气体辅助激光切割方法和气体供给系统 961     

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本发明涉及一种气体辅助激光切割方法，利用主要由二氧化碳组成的辅助气体，使用波长在300nm到2500nm之间的激光切割金属、金属合金、塑料、复合材料、陶瓷或木质工件。本发明的另一个目的是一种辅助气体供给系统。

热转换构件和热转换层叠体 942     

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本发明的课题是提供一种能够有效地将光转换为热的热转换构件。本发明的热转换构件的特征是包含至少1种半导体和至少1种金属材料的复合材料。

预聚合的热固性复合部件及其制造方法 706     

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本发明涉及一种由纤维增强复合材料制成的部件（10），该部件（10）包括由保持在热固性树脂中的一组纤维制成的一个结构件（11），和遍及该结构件（11）一个外表面（12）的全部或部分的一个剥离层（13）。该部件在所述结构件（11）和剥离层（13）之间的界面（15）处具有一个共聚梯度。本发明还涉及一种生产这种部件的方法。本发明还涉及粘合这种部件的方法。

建筑用板或类似元件及其制造和应用 1100     

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本发明涉及一种用两个彼此隔开布置的覆盖层和至少一个布置在所述覆盖层之间的并且与所述覆盖层相连接的核心层构成的建筑用板,尤其是优选基于木头或木质材料的、具有多层结构的结构元件、墙壁元件、护板元件、支撑元件或类似元件,其特征在于,在两个-相应地用面状的、优选来自由木头和木质材料以及还有金属、纺织材料、纸板、塑料、矿基建筑材料及石头组成的材料组的层材料构成的-必要时多层的覆盖层(3、4)之间作为核心层布置至少一个至少单层的倾斜纤维核心层(5),该倾斜纤维核心层(5)由具有统一的纤维性的材料优选由木头或者“木塑复合材料”构成,其中所述纤维关于所述覆盖面(3、4)的伸长方向具有一个处于+25和+80°之间的角度(+Α)和/或一个从-25到-80°的角度(-Α),并且其中此外规定,所述倾斜纤维核心层(5)具有许多完全从该倾斜纤维核心层(5)中穿过的、与倾斜的纤维方向平行的、优选彼此间相同大小的和均匀分布地布置的、正倾斜和/或负倾斜的倾斜空腔(6、6’)。此外,本发明还涉及一种用于制造所述建筑用板的方法及其应用。

含表面官能化纳米微晶纤维素的强化含氟聚合物复合物 805     

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提供强化含氟聚合物组合物，其包括含氟聚合物和氟官能化纳米微晶纤维素，其中所述纳米微晶纤维素的外周已经用氟化底物官能化。所述氟官能化纳米微晶纤维素可以与含氟聚合物用于制造稳定的分散体，所述分散体表现出复合材料中的纳米微晶颗粒和含氟聚合物之间增强的粘合性，和降低的纤维素表面的表面自由能。

用于油田、气田、勘探、炼油和石化应用的结构部件 1027     

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提供了用于油田、气田、勘探、炼油和石化应用的结构部件。该结构部件包含多个层，即含有复合材料的结构层；用于接触腐蚀性石油产品的耐腐蚀层，该耐腐蚀层含有选自非晶态金属、陶瓷材料和热塑性材料和它们的组合的材料；热传导率小于0.4W/m℃的耐火层。在一个实施方案中，该结构部件具有大于5分钟的烧穿时间。在另一个实施方案中，该结构部件满足根据IMO？A？18/Res.753火灾试验规程的II级耐火标准。在一个实施方案中，该结构部件为具有含热塑性材料的耐腐蚀层的管道系统形式。在一个实施方案中该管道系统的特征在于具有熔化接合的管节。还提供了改善用于油田、气田、勘探、炼油和石化应用的结构部件的耐腐蚀、耐磨损和耐火性能的方法。该方法包括提供具有多个层的结构部件，所述多个层包括耐腐蚀层和耐火层。

天然竹纤维的生产工艺 669     

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本发明提供天然竹纤维的生产工艺，可用于生产织造竹纤维、非织造竹纤维和增强复合竹纤维，其中生产织造竹纤维包括定长、开片、展平、软化、分丝、脱胶、漂洗、浸油、烘干、开松等步骤，生产非织造竹纤维或增强复合竹纤维包括定长、开片、展平、软化、分丝、脱胶(可选)、漂洗、烘干等步骤；本发明的生产方法简单，生产设备配置合理，制造工序连贯，工艺技术易于掌握，可实现高效、连续性、工业化的规模生产，可降低制造成本，可以制作各种不同产品用途的天然竹纤维，为纺织、非织造、复合材料等领域增加了一种具有广阔应用前景的原生态纤维原料。

弹性体共聚物、共聚物组合物和它们在制品中的用途 921     

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共聚物由具有4-7个碳原子的异烯烃和烷基苯乙烯形成。该共聚物具有基本上均匀的组成分布。该共聚物具有约8-约12wt％的烷基苯乙烯和至少85wt％的异烯烃。该共聚物优选被约1.1-约1.5wt％的卤素卤化。该共聚物可以在弹性体纳米复合材料中。为了达到纳米粘土在所配制的配混物中的良好分散，至少一种固化促进剂选自二硫化巯基苯并噻唑、巯基苯并噻唑、二硫化环己基苯并噻唑、二丁基硫脲、二硫化四甲基秋兰姆、4-4-二硫代二吗啉、二甲基二硫代氨基甲酸锌和二丁基二硫代磷酸锌。

用于测试飞行器电流回路网络中的电接点的性能的方法 768     

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本发明涉及一种用于测试飞行器电流回路网络中的电接点的性能的方法。本发明的方法涉及测试飞行器电流回路网络中的第一金属构件（A）与第二金属构件（B）之间的电接点（AB），所述网络包括多个金属构件，每个金属构件连接到至少两个其他金属构件，所述飞行器包括至少一个由连接到所述网络的复合材料制成的构件。该方法的特点在于在使用该方法的情况下不破坏飞行器的复合结构。

车辆用塑料复合保险杠杆 1069     

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本发明公开一种车辆用塑料复合保险杠杆，其能够实现重量的减少和成本的降低，并具有改良的机械特性、结构强度、碰撞性能、负载导入和对固定点的负载分布，从而与常规塑料复合保险杠杆相比，减小了保险杠的厚度。因此，由于保险杠厚度的减小而可以增大设计的自由度和可销售性。更具体地，车辆用塑料复合保险杠杆包括具有保险杠杆形状并由纤维增强塑料复合材料形成的保险杠杆体；以及插入到保险杠杆体的插入加强件，该插入加强件具有环形形状并被布置在保险杠杆体的长度方向上。

使玻璃片材变型的方法和设备 929     

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本发明涉及一种从由塑料或复合材料制备的板(T)来制备玻璃框架的新制造方法,包括在一个或两个相互横跨的弯曲面(X,Y)上变型预热的单层或多层板(T)的步骤,且其中所述变型步骤在将板(T)铣削以生成玻璃框架形状之前进行。适于实施本发明主题的方法的设备包括半模(S)和用于关闭半模(S)上开口且带有可变型膜片(M)的元件(B),并且其中在所述空气空间(C)注入空气(W)使得所述可变型膜片(M)膨胀,所述可变型膜片(M)靠着半模(S)来挤压板(T),从而以相应的方式使其变型。

颜料及其制备和用途 1044     

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本发明描述了一种可在造纸或纸涂布中用作颜料 的新型复合材料。该新型材料通过将白色不溶性颜料化合物(如, 碳酸钙)在包含细粒状物质和纤维(如, 纤维素类纤维)的水悬浮液 中沉淀而制成, 优选至少一部分所述细粒状物质是新鲜的, 即以前 未使用的, 如二氧化钛颗粒。这些物质可来自不同的原料并加到 一起以制成所述复合颜料。这种新型材料包含纤维与白色颜料化 合物的键接基体, 其中所述细粒状物质的颗粒, 如TiO2分散并键接在所述基体内。这种新型材料本身可以干或湿形式的颗粒存在, 在用于选纸或纸涂布之前可进一步通过已知方式进行处理。通过使用这种新型材料, 可使昂贵的细粒状物质(如, TiO2颗粒)更好地留着在造纸组合物中, 同时避免该细粒状物质的聚集或“积聚”问题, 现有技术已知该问题会对使用所述细粒状物质制成的组合物的光学性能产生不利影响。

储存和分配氢氧燃气到燃料电池的燃料油箱 1100     

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一种燃料电池驱动车辆(10)用的双气体燃料油箱组件(70),其中,燃料油箱设置在车架的中间而成为其一体部分,该油箱组件具有多个由复合材料构成的容纳氧气用的圆筒形压力气瓶(43),这些圆筒形气瓶(43)局部地嵌套于油箱组件外壳内,压力气瓶周围留有储存金属氢化物粉末(182)用的空间(128),从而在对其加热时产生氢气供给燃料电池。

用于沥青铺面的增强物、铺面的方法、以及制造用于沥青铺面的具有涂层的网格的工艺 685     

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一种复合材料包括:一个开放的网格,该网格包括至少两组线股。每组线股在相邻的线股之间具有多个开口。这些组以一个实质性的角度彼此定向。一个粘附膜被层叠在该开放的网格上。该粘附膜具有第一和第二主表面,这样该粘附膜在其第一和第二主表面上的一种材料是包括大约50%或更多的树脂性非沥青组分以及大约50%或更少的沥青组分的一种材料。

热塑性橡胶组合物 953     

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一种橡胶基质,它包含:a)10-90%(v/v)的天然橡胶,b)一种或多种选自包含下述任一物质的聚合物的第一种相容剂:i)腈类,ii)卤素,iii)乙酸酯类,iv)环氧化物,v)苯乙烯,或vi)丙烯酸酯,和c)一种或多种选自包括下述任一物质的界面助促进剂的第二种相容剂:i)聚乙酸乙烯酯,ii)乙烯-乙酸乙烯酯,iii)聚丙烯腈或高腈树脂,iv)丙烯酰胺或聚丙烯酰胺,v)酚醛树脂,vi)丙烯酸酯聚合物,vii)卤化聚合物,viii)马来酐或聚马来酐,或ix)双马来酰亚胺。该橡胶基质可与一种或多种选自包括下述任一物质的热塑性塑料混合,i)聚氨酯,ii)聚酯,iii)聚酰胺,iv)丙烯酸酯,v)丙烯腈-丁二烯-苯乙烯,vi)聚烯烃,或vii)纤维素酯,制成橡胶热塑性塑料的复合材料。

凝胶状粘合剂去除剂组合物及使用方法 1030     

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本发明包括使用环境友好材料从硬基底特别是运载工具上除去粘合剂 残留物的方法，所述运载工具如汽车、卡车、公交车、包括飞机的航天飞行 器、及类似物。所述方法使用包含一种或多种非卤化有机溶剂、非研磨增稠 剂、表面活性剂、和蒸气压调节剂的新型粘合剂去除剂组合物。所述非卤化 有机溶剂中的每一种在25℃下的总汉森溶度参数(δt)为约14MPa1/2～约 24MPa1/2。本发明提供为了从大面积的飞行器复合材料和铝表面以及其它物 质上除去例如压敏粘合剂残留物而特别配制的节约成本、安全、环境友好的 粘合剂去除剂组合物。

电子部件和其制造方法 688     

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本发明涉及一种电子部件，其具有由树脂材料和金属粉末的复合材料构成的单元体。在单元体的外表面，金属粉末中的多个粒子从树脂材料露出且相互接触。

电池结构和保护器 826     

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本发明涉及一种用于电动车辆的电池结构(1)。电池结构(1)包括用于至少一个电池模块(3)的电池壳体(2)和保护器(4)，保护器(4)包括顶部带(5)、底部带(6)以及布置在顶部带(5)和底部带(6)之间并互连顶部带(5)和底部带(6)的芯体(7)。顶部带和底部带以及芯体由纤维增强复合材料和/或热塑性材料制成。顶部带(5)具有波状横截面。应用加强波纹作为该结构的一部分。