吉林有色金属复合材料技术理论与应用

碳纤维蜂窝夹层板 664     

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一种碳纤维蜂窝夹层板，属于复合材料结构设计、制造及应用领域。本发明解决了现有的蜂窝夹层板刚度差、面密度大、粘接部位接触面积小的问题。它包括上面板、下面板及设置在上、下面板之间的蜂窝芯，所述蜂窝芯包括若干紧密排列且固接为一体的蜂窝主体，每个蜂窝主体均为一端封闭、另一端开口的半封闭式结构，蜂窝主体的两端分别与上、下面板固接，且所述上面板、下面板及蜂窝芯均采用碳纤维复合材料。每个蜂窝主体独立成型且一体铺设，可以保证碳纤维丝束的连续性，使得每个蜂窝主体在承受拉伸或剪切载荷时，蜂窝主体内部受力均匀，应力在结构内部充分传递，蜂窝主体不易破坏，具有强度高的特点；蜂窝主体仅顶面镂空，有效提升了蜂窝主体刚度。

无甲醛和乙醛释放的麻纤维及其制备方法 919     

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本发明公开了一种无甲醛和乙醛释放的麻纤维及其制备方法，属于纤维改性处理领域。无甲醛和乙醛释放的麻纤维通过对开包后的麻纤维喷淋吸附剂，并经干燥和负压处理后得到一种无甲醛和乙醛释放的麻纤维，用于制备麻纤维增强聚合物基复合材料的增强基。所述的麻纤维是黄麻、亚麻、剑麻、大麻、苎麻等天然纤维。本发明制得的麻纤维具有环保、无甲醛、乙醛释放。可广泛应用于天然纤维增强聚合物基复合材料、建筑增强材料等领域，具有良好的应用前景，是一种低成本、环保型天然纤维制备处理工艺。

吸附土霉素的磁性纳米粒子的制备方法 746     

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本发明属于无机复合材料与技术领域，具体涉及一种功能化磁性纳米粒子的制备方法。首先通过溶剂热合成法制备出Fe3O4纳米微球，以制备的Fe3O4为核，然后通过水热合成法在其表面修饰薄层的ZnO@Co3O4外壳。磁性纳米粒子的粒径呈球形，直径约为130～150 nm，外壳厚度约为5～10 nm。该材料具有良好的磁性，稳定的化学性质，形貌规则，分散性好，吸附能力强，制备过程环保无污染，可用于抗生素污染水体中土霉素的有效去除，在水处理技术领域具有广阔的应用前景。

高低温复合保温发泡材料 926     

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本发明高低温复合保温发泡材料是对现有保温发泡材料的改进。由陶瓷粉、石棉粉、联结剂、发泡剂、表面活性剂和分散剂复合材料组成，按特定比例、顺序和温度条件，经快速、强力搅拌后迅速注入准备好的产品模具或需要高、低温度保温装置的外保温层腔体中。一定时间完成固化，即为复合材料构成，具有一定形态、耐高低温的保温发泡材料。并由此达到高低温度能量储存，满足新技术领域需求的目的。

轨道列车及列车车头和列车车头的制造工艺 853     

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本发明公开了一种轨道列车及列车车头和列车车头的制造工艺，其包括：内蒙皮和外蒙皮；位于内蒙皮与外蒙皮之间的加强梁，加强梁与外蒙皮固化成型；填充在内蒙皮与外蒙皮之间的泡沫夹芯，加强梁内嵌于泡沫夹芯；内蒙皮、外蒙皮和加强梁均由碳纤维复合材料模压一体成型。由于碳纤维复合材料的比重较小，比强度、比刚度、抗拉伸强度等力学性能优异，泡沫重量较轻，在使产品减重的同时，可满足产品结构的力学性能，因此，采用上述材料固化的列车车头可实现轻量化的同时降低形变带来的问题。由于加强梁与外蒙皮固化成型，可使外蒙皮与加强梁连接的更为紧固，解决了加强梁单独固化时产生的形变而导致装配关系不当的问题，还缩短了生产周期，降低了成本。

介孔碳材料及其制备方法 863     

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一种以介孔二氧化硅为模板、葡萄糖为碳源的介孔碳材料及其制备方法，属于碳材料的制备及应用技术领域。是将1g～10g的葡萄糖加入到1g～6g的介孔二氧化硅中，室温条件下搅拌5分钟～10分钟，得到介孔二氧化硅与葡萄糖的混合物；然后在180℃～200℃条件下热处理12小时～24小时，制得介孔二氧化硅与碳复合材料；再在800℃～900℃热处理2小时～4小时，得到介孔二氧化硅与介孔碳复合材料，向其加入氢氟酸水溶液，室温搅拌12小时～24小时；最后将上述溶液进行离心分离、水洗、烘干，获得本发明所述的介孔碳材料。所制备的介孔碳材料为三维多孔结构，孔尺寸为2～5nm，孔体积为0.5～1.5cm³/g，BET比表面积为400～900m²/g。

柔性微型自驱动常温气体传感器及其制备方法 710     

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本发明公开了一种柔性微型自驱动常温气体传感器及其制备方法，属于柔性电子器件的制备技术领域，包括柔性衬底、位于衬底之上的基于聚吡咯薄膜电极材料的柔性微型电容器与基于多壁碳纳米管/聚苯胺复合材料的气体传感器；其中，所述的电容器集流体与气体传感器电极结构分别是由圆形电极与平行电极组成的，聚吡咯薄膜沉积在圆形电极上，多壁碳纳米管/聚苯胺复合材料涂覆在平行的电极之间。本发明所使用的供电单元为超级电容器，体积小，充电速度快，安全便捷，可以随身携带。电沉积法制备的聚吡咯薄膜，可以在集流体表面形成一层致密的超薄的薄膜，既节约材料，又可以降低接触电阻。该传感器在常温下就可以对乙醇气体的浓度进行检测，不需要额外的加热升温装置。

具有弹性泵体的仿生泵 758     

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本发明涉及一种具有弹性泵体的仿生泵，包括入口管、入口单向阀、弹性泵体、泵体侧壁、柔性压电纤维复合材料、基板、出口单向阀和出口管。本发明采用弹性硅胶材料制成入口管，出口管和泵体，出口管和入口管对称布置在弹性泵体两端中心位置，四片对称布置的柔性压电纤维复合材料粘贴在基板上组成柔性压电驱动器，在交变电压的作用下，通过压电驱动器变形，带动与之紧密粘和的弹性泵体运动，利用单向阀的开合，实现了流体的不间断吸入与泵出，具有结构简单，输出流量大等特点。

细菌钯纳米粒子复合物及其制备方法和应用 809     

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本发明提供一种细菌钯纳米粒子复合物及其制备方法和应用，属于钯纳米粒子复合物技术领域。该复合物是在嗜热产氢菌CBS‑ZT表面复合钯纳米粒子后得到的。本发明还提供一种细菌钯纳米粒子复合物的制备方法。本发明还提供上述细菌钯纳米粒子复合物用于异佛尔酮的不对称催化加氢反应。本发明在CBS‑ZT表面合成得到的PdNPs尺寸非常小，并且由于细菌细胞的支持，可以避免PdNPs的聚集，使B‑PdNPs具有优异的不对称催化性能。与商业化Pd/C催化剂相比，B‑PdNPs复合材料具有相对较高的转化率，并且在不对称氢化IP的C＝C键中取得了很高的e.e.值，接近100％。

高容量锂电池负极材料及其制备方法 1102     

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本发明涉及一种高容量锂电池负极材料，其特征在于：包含Si、CNT和无形碳；其中Si含量为15~35%，CNT含量为2~6%，C含量为59~80%。制备步骤如下：将59~80%的有机高分子、2~6%的CNT和15~35%直径为30~200nm的Si粉配置成质量分数为15~40%的前驱体溶液；将前驱体溶液静电纺丝装置的针头注射器中进行静电纺丝，所得纺丝前驱体置于马弗炉中，加热并随炉冷却后得预氧化前驱体；将预氧化前驱体置于具有惰性气体保护的管式炉中，烧结3~7小时后随炉冷却，即可得Si/CNT/C复合材料。其制备出的Si/CNT/C复合材料具有纤维状结构，Si颗粒均匀地分布在C纤维上，CNT沿轴向将C纤维与Si粒子有效地连接，提高了材料的电子导电率和电化学性能。

超级电容器及其制备方法 754     

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一种超级电容器及其制备方法，属于电容器领域。该超级电容器包括正极、负极、设置在正极和负极之间的高分子电解质隔膜，所述的正极材料为有机磷酸酯掺杂的聚苯胺或有机磷酸酯掺杂的聚苯胺和多孔炭材料构成的复合材料，负极材料为多孔炭材料、有机磷酸酯掺杂的聚苯胺或有机磷酸酯掺杂的聚苯胺和多孔炭材料构成的复合材料，所述的高分子电解质隔膜是由电解质高氯酸锂分散于聚偏氟乙烯基质中，再加入助剂而制成的。本发明还提供一种超级电容器的制备方法。本发明的超级电容器的质量比电容量可达到113F/g，采用自制的高分子电解质隔膜和新的制备工艺，有效地避免了电极材料脱落的损失，提升循环寿命。

加入分子筛的复合吸波材料及其制备方法 710     

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本发明属于分子筛复合吸波材料技术领域,具体涉及一种加入多孔分子筛、铁氧体和聚苯胺高分子化合物的新型复合吸波材料及其制备方法。是将分子筛、导电高分子和铁氧体参杂,所述的分子筛是通过有表面活性剂或模板剂存在的水热方法合成的,铁氧体是通过将含有铁、钡、钛和锰盐的溶液加热发生自蔓延反应得到的,之后在含有分子筛和铁氧体的体系中聚合苯胺单体制备分子筛聚苯胺复合吸波材料。复合材料中分子筛的质量分数为15%,聚苯胺与铁氧体的质量比为1∶0.1～10。这种新型吸波材料具有吸收波频范围宽,吸收效果好,质量轻等优点。

超大尺寸喷管扩张段预浸布带立式复合缠绕工艺 728     

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本发明提供一种超大尺寸喷管扩张段预浸布带立式复合缠绕工艺，通过将扩张段芯模放置于旋转轨道上，在旋转驱动机构的驱动下，扩张段芯模旋转，利用立式布带缠绕机构对其进行烧蚀层和隔热层的缠绕，后经真空封装和固化，再进碳纤维结构层的铺设、真空封装和固化，最终脱模形成产品。本发明可实现出口直径为φ3.5m～φ4m的超大尺寸复合材料喷管扩张段预浸布带立式缠绕成型，避免了传统长周期卧式缠绕导致的较重预浸布带出现松垮问题；可实现超大尺寸复合材料喷管扩张段的立式旋转固化，保证制品受热均匀，各部位反应速率一致，同时解决了产品在固化升温阶段因树脂变软引起的预浸布带向芯模小径端滑移问题。

高阻隔性二维超薄二氧化钛改性PE纳米复合薄膜材料及其制备方法 681     

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本发明提供一种高阻隔性二维超薄纳米二氧化钛改性PE纳米复合薄膜材料及其制备方法，属于高分子材料技术领域。该材料按照重量份数计，由以下组分组成：聚乙烯60‑98份，改性的二维超薄纳米TiO₂ 0.5‑40份，增容剂0.5‑2份，抗氧剂0.5‑2份，光稳定剂0.5‑2份；所述的改性的二维超薄纳米TiO₂是将二维超薄纳米TiO₂加入表面活性剂进行表面改性后得到的；所述的改性的二维超薄纳米TiO₂为厚度小于20nm，径厚比大于5。本发明还提供一种高阻隔性二维超薄纳米二氧化钛改性PE纳米复合薄膜材料的制备方法。该复合材料的PE隔水、隔氧性能得到明显改进，大大扩大了PE材料的应用范围。

在空气气氛下制备石墨碳包裹金属纳米颗粒的方法 986     

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一种在空气气氛下制备石墨碳包裹金属纳米颗粒的方法,是通过在金属催化剂存在下,空气氛围中碳源气体、氢气的化学气相沉积,制备出石墨碳包裹金属纳米颗粒,反应过程中碳源气体、空气和氢气的相应流量比为80∶10∶20,单位为标准状态毫升每分(sccm)。本发明在空气氛围中利用烃类作为碳源气体,与氢气合理配比,得到了石墨化程度较高的碳包覆外壳,并且几乎不含其它碳基杂质,提供了一种在空气氛围下制备碳包裹金属纳米胶囊的制备方法。纳米金属颗粒填充于碳纳米胶囊中形成的复合材料在磁记录、核磁共振成像、热疗技术等领域具有广阔的应用前景。

汽车A柱内饰板部件 1053     

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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车A柱内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。

碳纤维材料制动踏板机构 970     

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本实用新型属于乘用车底盘零部件领域，具体涉及一种碳纤维材料制动踏板机构由踏板本体、踏板臂和转轴系统构成；踏板本体包括踏板本体支架、钢衬套和油门踏板安装螺栓。其中，踏板本体支架材料为尼龙类复合材料；踏板臂包括踏板臂尼龙基体、踏板臂碳纤维盖板、钢衬套、触发片和踏板垫。其中，踏板臂尼龙基体材料为尼龙类复合材料，踏板臂碳纤维盖板材料为碳纤维复合材料。本实用新型通过合理设计踏板本体支架、踏板臂尼龙基体的不同厚度及踏板臂碳纤维盖板的不同铺层、厚度，在制动踏板重量最轻、工艺最简的条件下，使得制动踏板的横向刚度、纵向刚度、大载荷刚度等性能有了很大提升。

汽车D柱内饰板部件 1111     

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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车D柱内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。

建筑墙体保温板 756     

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本实用新型公开了属于建筑墙体板材技术领域的一种建筑墙体保温板。该保温板包括三层复合材料板,所述三层复合材料板由两个侧板和一个中层板组成,每个侧板和中层板之间的距离为20～30mm,侧板和中层板之间填充保温材料,每个侧板和中层板之间均设置肋形成双层肋结构,其中,一侧侧板与中层板形成的肋与另一侧侧板与中层板形成的肋不在一条直线上,每一层肋中,相邻两肋之间的距离为20～30mm,复合材料板与肋和保温材料冷压结合。本实用新型具有节能、自保温的特点,保温板本身具有抗冷桥传导功能,具有自抗冷热桥的效果,解决了寒冷地区冷桥传导导致的墙板保温效果降低的状况。

汽车B柱内饰板部件 865     

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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车B柱内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。

汽车侧围内饰板部件 918     

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本实用新型提供一种改进工艺制得的汽车侧围内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。

基于热熔原理的异种材料间无铆钉铆接装置 977     

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本实用新型公开了基于热熔原理的异种材料间无铆钉铆接装置，包括：压边圈，其具有通孔，用于将铝合金板以及碳纤维复合材料板进行固定；热熔钻头，其能够在所述压边圈的通孔中做上下往复运动；翻铆针，其与所述热熔钻头同心设置；下模，其具有通孔，用于对所述翻铆针进行定位，所述翻铆针在所述下模具的通孔中做上下往复运动；所述铝合金板与所述碳纤维复合材料板同心放置在所述下模上，并且与所述热熔钻头及所述翻铆针同心设置，所述热熔钻头及所述翻铆针在运动过程中作用于所述铝合金板及所述碳纤维复合材料板的通孔处，进而形成无铆钉铆接件。

转向横拉杆机构及汽车 707     

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本申请涉及一种转向横拉杆机构及汽车，包括杆体和连接组件，杆体由碳纤维复合材料制成，在现有结构材料中，碳纤维复合材料的比强度、比模量综合指标较高，使用碳纤维复合材料制作转向横拉杆具有质量轻、强度高、成型方便、寿命长的优点，从而提高本申请的转向横拉杆机构的使用寿命，连接组件包括两个第一套筒和两个第一接头，两个第一套筒分别连接于杆体的两端，第一套筒与杆体胶接且铆接，两个第一接头分别连接于两个第一套筒背离杆体的一端，通过第一套筒与杆体之间胶接且铆接的连接方式，提高本申请的转向横拉杆机构的连接强度和可靠性，以此解决现有的转向横拉杆机构结构可靠性较差、使用寿命较短的问题。

复合结构汽车保险杠防撞梁 847     

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复合结构汽车保险杠防撞梁，涉及车辆工程领域，解决现有汽车保险杠防撞梁采用金属材料存在质量大，能加工成形的断面形状受限，采用非金属材料存在成本高、制造效率低等问题，该汽车保险杠防撞梁结构包括外板和内板，所述外板是由钢板制成,所述内板是由碳纤维复合材料制成，将两者粘接在一起构成复合结构。本实用新型还同时提供了一种该复合结构汽车保险杠防撞梁低成本、高效率制造方法,本实用新型将钢板的低成本特性与复合材料高碰撞性能特性相结合，既有效提升了保险杠防撞梁的碰撞性能，又可大幅度降低了其结构重量；碳纤维复合材料内板可借助于钢板外层的结构形状成型，节省了模具成本，提高了成型效率。

快速反应立式双支撑板弹簧张紧装置 822     

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快速反应立式双支撑板弹簧张紧装置，由凹形槽、顶头底座、支撑在凹形槽和顶头底座之间的板弹簧组件构成，板弹簧组件由上、下顶头组成，在上、下顶头两侧分别固定有板弹簧，板弹簧内侧固定有内板弹簧。与原有的杠杆压砣式张紧装置和“双支撑卧式板弹簧张紧装置”相比，本实用新型缩短了张紧系统的传动链，使反应时滞由杠杆压砣式张紧装置的12秒、“双支撑卧式板弹簧张紧装置”的8—9秒，提高到3秒左右。同时，可使锯条横向振动位移降低75％左右、横向扭转振动位移降低88%左右；提高复合材料加工锯材锯路的平行度：明显提高复合材料加工质量和复合材料综合利用率。具有结构简单、成本低、反应快、工作性能稳定、使用寿命长等特点。

PE燃气管 719     

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一种PE燃气管，包括管体，管体最内侧为PE管道，所述PE管道的外壁套接有密封层，密封层的外壁依次套接有氧化硅层和阻燃橡胶层，阻燃橡胶层的外壁设置有减震抗压层，减震抗压层的外壁设置有陶瓷复合材料层；管体两端分别设置有插口端头与承口端头，插口端头包括固定在陶瓷复合材料层外侧端部的第一插口钢环套和固定在PE管道内侧端部的第二插口钢环套，承口端头包括固定在陶瓷复合材料层外侧端部的第一承口钢环套和固定在PE管道内侧端部的第二承口钢环套；承口端头所在的管体末端设置有橡胶垫圈，螺纹紧固环右侧末端的内螺纹与紧固环外侧的外螺纹适配。

热压装置 1050     

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本实用新型公开一种热压装置，其中，所述热压装置包括电源供应装置，参数控制装置，热压材料进入口，物料过筛搅拌装置，真空压缩装置，成型装置，底座，所述电源供应装置通过电线与所述热压装置中的发动机保持连接，所述热压材料进入口用于装进行热压的复合材料，所述热压材料进入口设置在所述物料过筛搅拌装置之上，所述物料过筛搅拌装置与所述真空压缩装置之间通过柱体连接，所述真空压缩装置用于对所述复合材料进行热压，所述成型装置与所述真空压缩装置直接连接，用于所述复合材料的成型，所述底座起到支撑作用。

无缝隙防腐耐磨复合油管联接结构 800     

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本实用新型涉及一种无缝隙防腐耐磨复合油管联接结构，用于两根复合油管的连接部位。本实用新型是在两根复合油管的连接部位，加设一复合材料垫片，其孔径与复合材料内衬管的内径相同；在复合油管接口处，油管接箍将两侧复合油管旋合在一起，使复合材料垫片压紧封闭在两侧的复合油管的端口之间。加设的垫片使油井的油管内衬管内壁没有缝隙，减少了腐蚀，提高了油管的使用寿命，减少了油井的故障率，降低了石油的开采成本，提高了工作效率。

汽车顶棚内饰板部件 1116     

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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车顶棚内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。

汽车C柱内饰板部件 823     

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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车C柱内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。