1.本实用新型涉及换电重卡领域，特别涉及一种换电重卡的电池冷却系统。
背景技术：
2.随着国家对
新能源汽车的扶持与推进，纯电动重卡越来越受到青睐。纯电动重卡又分充电型和换电型，换电重卡具备充电时间短、充电效率高、耗能少等优势，更受关注。换电重卡的换电系统以换电框架为载体，承载
动力电池组、接线盒、控制盒和电池冷却系统。
3.为提高续航里程，需通过动力电池组的数量来增大电量，动力电池组一般布置在电池框架内，也布置在车架两侧。电池冷却系统用于对动力电池组降温，避免动力电池组温度过高。然而，受现有技术限制，电池冷却系统的冷却效果不佳。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种换电重卡的电池冷却系统，水冷机组通过供液管向各冷却管提供冷却水，冷却水对各动力电池组冷却后再沿回液管回流至水冷机组，补水管通过回液管及时补液，确保冷却水持续保持高效冷却，冷却效果较好。
5.本实用新型所提供的换电重卡的电池冷却系统，包括：
6.至少一组用于一一对应地围设于全部动力电池组外周的冷却管；
7.水冷机组；
8.一端与全部冷却管相连且另一端与水冷机组相连的供液管；
9.一端与全部冷却管相连且另一端与水冷机组相连、用于引导冷却管排出的冷却水回流至水冷机组的回液管；
10.与回液管相连并用于补充冷却水的补水管。
11.优选的，还包括与补水管相连的补水壶。
12.优选的，还包括：
13.用于检测补水壶的当前液面高度的液位传感器；
14.指示灯；
15.分别与液位传感器和指示灯相连的控制器，控制器用于根据液位传感器反馈的信号在当前液面高度低于预设液面高度时控制指示灯发红光。
16.优选的，全部冷却管、供液管、回液管及补水管均设有用于防止与干涉的金属件碰撞的防撞套。
17.优选的，防撞套具体为橡胶套。
18.优选的，还包括设于回液管与补水壶之间的排气管。
19.优选的，排气管与回液管二者的相交处形成有排气口，补水管与回液管二者的相交处形成有补液口，排气口与补液口之间的距离大于1m。
20.优选的，补液口高于供液管的进液口设置。
21.优选的，补水壶高于回液管设置，补水壶与回液管之间的高度差大于等于300mm。
22.优选的，补水壶高于补液口设置，补液口高于全部动力电池组设置。
23.相对于背景技术，本实用新型所提供的换电重卡的电池冷却系统，包括至少一组冷却管、水冷机组、供液管、回液管和补液管，其中，每组动力电池组外周各围设有一组冷却管，供液管的一端与全部冷却管的进水口相连，其另一端与水冷机组相连。回液管的一端与全部冷却管的进水口相连，其另一端与水冷机组全部冷却管的回水口相连。水冷机组通过供液管向各冷却管提供冷却水，冷却水再沿回液管回流至水冷机组，冷却水通过循环对动力电池组进行冷却降温。
24.补水管与回液管相连，及时通过回液管向整个冷却循环管路补充冷却水，避免因冷却水不足而造成冷却效果变差，使由供液管、冷却管和回液管所组成的冷却循环管路能长时间持续对各动力电池组进行高效冷却，冷却效果较好。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型实施例所提供的换电重卡的电池冷却系统的正面结构图；
27.图2为图1的局部放大图；
28.图3为图1的背面结构图；
29.图4为本实用新型实施例所提供的换电重卡的电池冷却系统的结构简图。
30.附图标记如下：
31.动力电池组1、冷却管2、水冷机组3、供液管4、回液管5、补水管6、补水壶7和排气管8。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
34.本实用新型实施例公开了一种换电重卡的电池冷却系统，如图1至4所示，包括至少一组冷却管2、水冷机组3、供液管4、回液管5和补液管。各冷却管2呈环状，一一对应地围设于各动力电池组1的外周，冷却管2持续流入低温的冷却水，使冷却水通过热交换带走各动力电池组1的释放的热量，实现对各动力电池组1进行降温冷却。
35.在该具体实施例中，具体配置有两组动力电池组1，每组动力电池组1由四个电池包组成，相应地，电池冷却系统具体有两组冷却管2。当然，冷却管2的设置数量具体可依据动力电池组1的数量进行适应性调整，在此不做具体限定。
36.水冷机组3高于各动力电池组1设置，水冷机组3内含水泵、压缩机、冷凝风扇、板式
换热器及控制器，用于为冷却循环管路提供动力并制冷冷却。当任一组动力电池组1的高度较高时，bms(battery management system，电池管理系统)发送开机模式，tms(thermal management system，热管理系统)发送指令，水泵、冷凝风扇、压缩机均开启，板式换热器通过对冷却水冷却，水泵驱动冷却水沿冷却循环管路循环流动。当然，水冷机组3的结构及工作原理具体可参考现有技术，在此不再赘述。
37.供液管4的一端与全部冷却管2的进水口相连，其另一端与水冷机组3相连。回液管5的一端与全部冷却管2的进水口相连，其另一端与水冷机组3全部冷却管2的回水口相连。水冷机组3通过供液管4向各冷却管2提供冷却水，冷却水再沿回液管5回流至水冷机组3，如此供液管4、冷却管2和回液管5形成冷却循环管路，使冷却水通过沿冷却循环管路循环对动力电池组1进行冷却降温。
38.补水管6与回液管5相连，及时通过回液管5向整个冷却循环管路补充冷却水，避免因冷却水不足而造成冷却效果变差，使由供液管4、冷却管2和回液管5所形成的冷却循环管路能长时间持续对各动力电池组1进行高效冷却，冷却效果较好。
39.上述电池冷却系统还包括与补水管6相连的补水壶7，补水壶7通过补水管6向冷却循环管路加注冷却水，为冷却水循环所造成的损失提供补偿。
40.上述电池冷却系统还包括液位传感器、指示灯和控制器，液位传感器用于检测补水壶7的当前液面高度，指示灯可设于驾驶室的仪表盘上。控制器分别与液位传感器和指示灯相连。
41.当液位传感器检测到补水壶7的当前液面高度低于预设液面高度时，控制器根据液位传感器反馈的信号控制指示灯发红光，提醒驾驶员及时为补水壶7补水。
42.在此需要说明的是，控制器应包括信号接收部、信号判断部和信号发送部，信号接收部用于接收液位传感器发送的电信号，信号判断部和信号接收部电连接，以便信号判断部用于判断接收部所接收的信号是否是触发信号，信号发送部和信号判断部电连接，以便信号发送部将信号判断部的生成的判断信号发送至指示灯。信号接收部、信号判断部和信号发送部三者的具体设置方式可参考现有技术；在本实用新型中，仅仅改变了上述三者的应用场景，并非对其进行了实质性改进。显然，具有该结构的控制器广泛应用于现有的自动控制设备上，例如mcu、dsp或者单片机等。本实用新型的关键点在于，控制器将液位传感器和指示灯两者结合起来。
43.全部冷却管2、供液管4、回液管5及补水管6均设有防撞套，防止各管与干涉的金属件碰撞，避免整车长期运营中振动传递到干涉处损伤各管。防撞套具体为橡胶套，橡胶套包裹于各管与金属件的干涉处。当防撞套的类型不限于此。
44.上述电池冷却系统还包括设于回液管5与补水壶7之间的排气管8，使冷却循环管路内产生的气体沿排气管8排出至补水壶7，确保冷却循环管路内的冷却水稳定循环流动。需要特别注意的是，补水管6和排气管8均保持竖直顺畅，严禁向下弯曲。
45.排气管8与回液管5二者的相交处形成有排气口，补水管6与回液管5二者的相交处形成有补液口，排气口与补液口之间的距离大于1m。此外，补液口高于供液管4的进液口设置，且进液口直接连接水冷机组3。
46.补水壶7高于回液管5设置，补水壶7与回液管5之间的高度差大于等于300mm。补水壶7高于补液口设置，补液口高于全部动力电池组1设置。
47.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。技术特征：
1.一种换电重卡的电池冷却系统，其特征在于，包括：至少一组用于一一对应地围设于全部动力电池组(1)外周的冷却管(2)；水冷机组(3)；一端与全部所述冷却管(2)相连且另一端与所述水冷机组(3)相连的供液管(4)；一端与全部所述冷却管(2)相连且另一端与所述水冷机组(3)相连、用于引导所述冷却管(2)排出的冷却水回流至所述水冷机组(3)的回液管(5)；与所述回液管(5)相连并用于补充冷却水的补水管(6)。2.根据权利要求1所述的换电重卡的电池冷却系统，其特征在于，还包括与所述补水管(6)相连的补水壶(7)。3.根据权利要求2所述的换电重卡的电池冷却系统，其特征在于，还包括：用于检测所述补水壶(7)的当前液面高度的液位传感器；指示灯；分别与所述液位传感器和所述指示灯相连的控制器，所述控制器用于根据所述液位传感器反馈的信号在所述当前液面高度低于预设液面高度时控制所述指示灯发红光。4.根据权利要求1所述的换电重卡的电池冷却系统，其特征在于，全部所述冷却管(2)、所述供液管(4)、所述回液管(5)及所述补水管(6)均设有用于防止与干涉的金属件碰撞的防撞套。5.根据权利要求4所述的换电重卡的电池冷却系统，其特征在于，所述防撞套具体为橡胶套。6.根据权利要求2所述的换电重卡的电池冷却系统，其特征在于，还包括设于所述回液管(5)与所述补水壶(7)之间的排气管(8)。7.根据权利要求6所述的换电重卡的电池冷却系统，其特征在于，所述排气管(8)与所述回液管(5)二者的相交处形成有排气口，所述补水管(6)与所述回液管(5)二者的相交处形成有补液口，所述排气口与所述补液口之间的距离大于1m。8.根据权利要求7所述的换电重卡的电池冷却系统，其特征在于，所述补液口高于所述供液管(4)的进液口设置。9.根据权利要求7所述的换电重卡的电池冷却系统，其特征在于，所述补水壶(7)高于所述回液管(5)设置，所述补水壶(7)与所述回液管(5)之间的高度差大于等于300mm。10.根据权利要求7所述的换电重卡的电池冷却系统，其特征在于，所述补水壶(7)高于所述补液口设置，所述补液口高于全部所述动力电池组(1)设置。
技术总结
本实用新型公开一种换电重卡的电池冷却系统，包括至少一组一一对应地围设于全部动力电池组外周的冷却管、水冷机组、供液管、回液管及与回液管相连的补水管。水冷机组通过供液管向各冷却管提供冷却水，冷却水再沿回液管回流至水冷机组，冷却水通过循环对动力电池组进行冷却降温。补水管与回液管相连，及时通过回液管向整个冷却循环管路补充冷却水，避免因冷却水不足而造成冷却效果变差，使由供液管、冷却管和回液管所组成的冷却循环管路能长时间持续对各动力电池组进行高效冷却，冷却效果较好。好。好。
技术研发人员：盛子文 鲍涛 田思博 张维薇 杨彪
受保护的技术使用者：安徽华菱汽车有限公司
技术研发日：2023.01.18
技术公布日：2023/7/28
声明：
“换电重卡的电池冷却系统的制作方法” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色技术网
来源：安徽华菱汽车有限公司
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2024年12月20日 ~ 22日 
