机舱填充方法以及机舱填充装置用推车

213 编辑：管理员来源：中国飞机强度研究所

2024-01-10 16:51:18

权利要求书： 1.一种机舱填充方法，用于向飞机机舱内填充填充装置，其特征在于，所述填充装置包括机舱填充装置用推车，所述机舱填充装置用推车包括上层支架（2）、下层支架（6）、连接装置、制动螺杆（5）；其中，

所述上层支架（2）与所述下层支架（6）通过连接装置连接；

所述制动螺杆（5）安装在所述下层支架（6）上；

所述连接装置为绑带（4）；

所述绑带（4）上设置有棘轮式收紧器；

所述机舱填充方法包括如下步骤：步骤1：将滑轨推车组（1）安装至飞机机舱上部的工字型滑轨上；

步骤2：将带有制动螺杆（5）的下层支架（6）放置在机舱地板上，并控制制动螺杆伸出，从而使下层支架（6）悬置；

步骤3：将填充泡沫（3）放置在下层支架（6）上，在摆放好的填充泡沫（3）上放置上层支架（2）；

步骤4：通过绑带（4）连接上层支架（2）和下层支架（6），通过调节绑带（4）上的棘轮式收紧器拉紧绑带，保证上下层支架夹紧中间的填充泡沫成为一体；

步骤5：将带有防脱挂钩的钢索（7）连接滑轨推车组（1）的吊杆和上层支架（2）的吊环，收缩下层支架（6）上的制动螺杆（5），使填充泡沫（3）悬挂在滑轨推车组（1）上，从而形成填充装置；

步骤6：推动所述填充装置使其到达飞机机舱内的预定位置后，伸出制动螺杆（5），将填充装置的重量载荷由滑轨转移到机舱地板上。

2.如权利要求1所述的机舱填充方法，其特征在于，所述机舱填充方法进一步包括：步骤7：重复制作所述填充装置，从而使飞机机舱内填充有预设数量的填充装置。

3.如权利要求2所述的机舱填充方法，其特征在于，所述步骤7进一步包括：任意两个填充装置之间具有空间。

4.如权利要求1所述的机舱填充方法，其特征在于，每个所述滑轨推车组（1）包括两个滑轨推车。

5.如权利要求1所述的机舱填充方法，其特征在于，所述制动螺杆（5）包括制动筒以及安装在制动筒内的螺杆，所述螺杆能够相对所述制动筒移动。

6.如权利要求5所述的机舱填充方法，其特征在于，所述制动螺杆（5）进一步包括制动销，所述制动筒上设置有第一孔，所述螺杆上设置有多个第二孔，所述制动销适于同时插入所述第一孔以及第二孔。

7.如权利要求6所述的机舱填充方法，其特征在于，所述机舱填充装置用推车进一步包括钢索（7），所述钢索（7）设置在所述上层支架（2）上，所述钢索（7）用于与滑轨推车组（1）连接。

说明书：一种机舱填充方法以及机舱填充装置用推车技术领域[0001] 本申请属于飞机结构疲劳试验技术领域，特别涉及一种机舱填充方法以及机舱填充装置用推车。

背景技术[0002] 在飞机结构疲劳试验中，机舱充压试验是飞机结构试验的一个重要试验项目。从试验项目的充压载荷特点及安全方面考虑，机舱充压试验需要充压设备对机舱进行快速充

气达到试验要求的充压载荷，快速放气完成一个起落循环，从而降低试验风险，加快试验速

度。目前，采用的方法为对机舱进行填充物填充以减小所需的充气空间，减少充气量，达到

上述目的。上诉方法已在飞机结构静力试验中应用，但是在飞机结构疲劳试验的实际应用

中存在以下问题：疲劳试验要求每天对飞机结构进行检查，达到一定起落数还要将填充物

全部移出舱外进行全面检查维修。这就要求试验人员在检查期间将填充物人工搬出舱外，

费力费时，严重影响飞机疲劳试验进度，导致试验成本增高。

[0003] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。发明内容[0004] 本申请的目的是提供了一种机舱填充方法，以解决现有技术的中的至少一个上述缺陷。

[0005] 本申请的技术方案是：[0006] 本申请提供一种机舱填充方法，用于向飞机机舱内填充填充装置，机舱填充方法包括如下步骤：

[0007] 步骤1：将滑轨推车组安装至飞机机舱上部的工字型滑轨上；[0008] 步骤2：将带有制动螺杆的下层支架放置在机舱地板上，并控制制动螺杆伸出，从而使下层支架悬置；

[0009] 步骤3：将填充泡沫放置在下层支架上，在摆放好的填充泡沫上放置上层支架；[0010] 步骤4：通过绑带连接上层支架和下层支架，通过调节绑带上的棘轮式收紧器拉紧绑带，保证上下层支架夹紧中间的填充泡沫成为一体；

[0011] 步骤5：将带有防脱挂钩的钢索连接滑轨推车组的吊杆和上层支架的吊环，收缩下层支架的制动螺杆，使填充泡沫悬挂在滑轨推车上，从而形成填充装置；

[0012] 步骤6：推动所述填充装置使其到达飞机机舱内的预定位置后，伸出制动螺杆5，将填充装置的重量载荷由滑轨转移到机身地板上。

[0013] 优选地，所述机舱填充方法进一步包括：[0014] 步骤6：重复制作所述填充装置，从而使飞机机舱内填充有预设数量的填充装置。[0015] 优选地，所述步骤6进一步包括：[0016] 任意两个填充装置之间具有空间。[0017] 优选地，每个所述滑轨推车组包括两个滑轨推车。[0018] 本申请还提供了一种机舱填充装置用推车，所述机舱填充装置用推车包括上层支架、下层支架、连接装置、制动螺杆；其中，

[0019] 所述上层支架与所述下层支架通过连接装置连接；[0020] 所述制动螺杆安装在所述下层支架上。[0021] 优选地，所述制动螺杆包括制动筒以及安装在制动筒内的螺杆，所述螺杆能够相对所述制动筒移动。

[0022] 优选地，所述制动螺杆进一步包括制动销，所述制动筒上设置有第一孔，所述螺杆上设置有多个第二孔，所述制动销适于同时插入所述第一孔以及第二孔。

[0023] 优选地，所述连接装置为绑带。[0024] 优选地，所述绑带上设置有棘轮式收紧器。[0025] 优选地，所述机舱填充装置用推车进一步包括钢索，所述钢索设置在所述上层支架上，所述钢索用于与滑轨推车组连接。

[0026] 本申请的机舱填充方法具有如下有点：[0027] 1、利用机舱滑轨，可以使填充物从舱门处沿着滑轨移入机舱内，避免人工搬运，快捷方便；

[0028] 2、填充装置可以在机舱内滑动，通过填充装置之间的置换，使检查空间可以被置换到机舱内的各个空间，实现试验人员快速检查机身结构，无需将填充物移出舱外，缩短试

验周期；

[0029] 3、填充装置与舱内加载设备空间上严格独立，避免影响舱内加载设备的正常运行，消除安全隐患；

[0030] 4、填充装置结构简单，操作简便，实用可靠性强，适用于飞机结构疲劳试验。附图说明[0031] 图1是根据本发明第一实施例的机舱填充方法的流程示意图。[0032] 图2为本发明的机舱填充方法的填充装置结构示意图。[0033] 图3是本申请的机舱填充装置放入飞机机舱内的示意图。[0034] 其中：[0035] 1为滑轨推车，2为上层支架，3为填充泡沫，4为带棘轮式收紧器的绑带，5为制动螺杆，6为下层支架，7为钢索。

具体实施方式[0036] 为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类

似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请

一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用

于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人

员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下

面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

[0037] 在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所

示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装

置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护

范围的限制。

[0038] 图1是根据本发明第一实施例的机舱填充方法的流程示意图。图2为本发明的机舱填充方法的填充装置结构示意图。图3是本申请的机舱填充装置放入飞机机舱内的示意图。

[0039] 如图1所示的机舱填充方法，用于向飞机机舱内填充填充装置，该机舱填充方法包括如下步骤：

[0040] 步骤1：将滑轨推车组1安装至飞机机舱上部的工字型滑轨上；[0041] 步骤2：将带有制动螺杆5的下层支架6放置在机舱地板上，并控制制动螺杆伸出，从而使下层支架6悬置；

[0042] 步骤3：将填充泡沫3放置在下层支架6上，在摆放好的填充泡沫3上放置上层支架2；

[0043] 步骤4：通过绑带4连接上层支架2和下层支架6，通过调节绑带4上的棘轮式收紧器拉紧绑带，保证上下层支架夹紧中间的填充泡沫成为一体；

[0044] 步骤5：将带有防脱挂钩的钢索7连接滑轨推车组1的吊杆和上层支架2的吊环，收缩下层支架6的制动螺杆5，使填充泡沫3悬挂在滑轨推车1上，从而形成填充装置；

[0045] 步骤6：推动所述填充装置使其到达飞机机舱内的预定位置后，伸出制动螺杆5，将填充装置的重量载荷由滑轨转移到机身地板上。

[0046] 本申请的机舱填充方法具有如下有点：[0047] 1、利用机舱滑轨，可以使填充物从舱门处沿着滑轨移入机舱内，避免人工搬运，快捷方便；

[0048] 2、填充装置可以在机舱内滑动，通过填充装置之间的置换，使检查空间可以被置换到机舱内的各个空间，实现试验人员快速检查机身结构，无需将填充物移出舱外，缩短试

验周期；

[0049] 3、填充装置与舱内加载设备空间上严格独立，避免影响舱内加载设备的正常运行，消除安全隐患；

[0050] 4、填充装置结构简单，操作简便，实用可靠性强，适用于飞机结构疲劳试验。[0051] 在本实施例中，机舱填充方法进一步包括：[0052] 步骤6：重复制作所述填充装置，从而使飞机机舱内填充有预设数量的填充装置。[0053] 在本实施例中，所述步骤6进一步包括：任意两个填充装置之间具有空间。[0054] 在本实施例中，每个滑轨推车组1包括两个滑轨推车。[0055] 下面以举例的方式对本申请进行进一步详细阐述，可以理解的是，该举例并不构成对本申请的任何限制。

[0056] 参见图2及图3，在本实施例中，第一步、将两辆滑轨推车分别安装到机舱上部两根工字型滑轨上，所述滑轨推车为能在机舱滑轨上滑动的带有四个滑轮的小车，且具有吊杆

机构，能悬挂重物；

[0057] 第二步、将带有制动螺杆的下层支架放置在机舱地板上，制动螺杆全部伸出使下层支架悬空避开地板加载设备；

[0058] 第三步、将选取好的填充泡沫放置在下层支架上，在摆放好的填充泡沫上放置上层支架。然后通过绑带连接上层支架和下层支架，通过调节绑带上的棘轮式收紧器拉紧绑

带，保证上下层支架夹紧中间的填充泡沫成为一体；

[0059] 第四步、将带有防脱挂钩的钢索连接滑轨推车的吊杆和上层支架的吊环，收缩下层支架的制动螺杆，使填充泡沫悬挂在滑轨推车上；

[0060] 第五步、推动填充装置使其到达预定位置后，伸出制动螺杆，将填充装置的重量载荷由滑轨转移到机身地板上，实现对滑轨的保护；

[0061] 第六步、重复上文所述的第一步至第五步，将填充装置依次移入机舱内，但勿将机舱填满。在填充装置之间要保留若干空间作为检查空间(如图3所示)，且在填充装置两侧留

有通道，方便试验人员出入移动填充装置。通过填充装置之间的置换，使检查空间可以被置

换至机舱内的各个空间，实现试验人员快速全面检查机身结构，完成飞机结构疲劳试验技

术要求。

[0062] 优选地，所述的上层支架和下层支架具有吊环结构，方便钢索和绑带连接。[0063] 优选地，下层支架的四角上配有制动螺杆，通过旋转螺杆使其伸缩，此结构为在填充装置到位时，方便填充装置放置在机舱地板，并与地板保持一定距离(如图3所示)，既能

保护滑轨又避免与地板加载设备干涉。

[0064] 在本实施例中，优选地，所述的上层支架2和下层支架6具有吊环结构，方便钢索7和绑带4连接。

[0065] 优选地，下层支架6的四角上配有制动螺杆5，通过旋转螺杆使其伸缩。此结构为在填充装置到位时，方便填充装置放置在机舱地板，并与地板保持一定距离(如图2所示)，既

能保护滑轨又避免与地板加载设备干涉。

[0066] 在飞机全机疲劳试验中，该方法得到应用，解决了关键性问题，取得了明显效果。实践证明该方法，既能减小机舱的充气空间，减少充气量，完成快速充放气的试验需求，又

能在检查维护时无需将填充物移出舱外，提高试验进度，降低试验成本。

[0067] 本申请还提供了一种机舱填充装置用推车，机舱填充装置用推车包括上层支架、下层支架、连接装置、制动螺杆；其中，上层支架与所述下层支架通过连接装置连接；制动螺

杆安装在下层支架上。

[0068] 在本实施例中，制动螺杆包括制动筒以及安装在制动筒内的螺杆，螺杆能够相对所述制动筒移动。

[0069] 在本实施例中，制动螺杆进一步包括制动销，制动筒上设置有第一孔，所述螺杆上设置有多个第二孔，制动销适于同时插入所述第一孔以及第二孔。采用这种结构，当需要制

动螺杆的螺杆固定时，通过制动销穿入第一孔以及第二孔即可。

[0070] 参见图2，在本实施例中，连接装置为绑带。[0071] 参见图2，在本实施例中，绑带上设置有棘轮式收紧器。[0072] 参见图2，在本实施例中，机舱填充装置用推车进一步包括钢索，钢索设置在所述上层支架上，钢索7用于与滑轨推车组1连接。

[0073] 以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵

盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。