权利要求书： 1.可更换筒体的带式输送机，包括一带式输送机，其特征在于，所述带式输送机上安装有一托辊主体，所述托辊主体的两端分别设有托辊轴，托辊轴之间连接有一筒体，所述托辊轴是一悬臂短轴，所述托辊轴上安装有汽车轮毂轴承，所述托辊轴与所述汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座，所述轴承座上开设有螺栓孔，所述螺栓孔内焊接有螺母；
所述筒体的两端分别设有卡槽，所述卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽，所述汽车轮毂轴承与所述轴承座通过螺栓固定，所述螺栓与所述螺母连接；
所述筒体位于两端的壁厚小于所述筒体位于中间的壁厚，所述汽车轮毂轴承与所述筒体的壁薄处连接，且所述汽车轮毂轴承的端部与所述筒体的壁厚处相抵。
2.根据权利要求1所述的可更换筒体的带式输送机，其特征在于：所述托辊轴的一端与所述筒体连接，所述托辊轴的另一端开始有安装孔。
3.根据权利要求1所述的可更换筒体的带式输送机，其特征在于：所述轴承座与所述筒体的连接处设有三角形的加强筋，所述加强筋的一侧直角边与所述筒体的内壁连接，所述加强筋的另一侧直角边与所述轴承座连接。
4.根据权利要求1所述的可更换筒体的带式输送机，其特征在于：所述轴承座与所述筒体的连接处设有焊缝，所述焊缝的尺寸在8mm-12mm之间。
5.根据权利要求4所述的可更换筒体的带式输送机，其特征在于：所述焊缝的尺寸为10mm。
6.根据权利要求1所述的可更换筒体的带式输送机，其特征在于：所述汽车轮毂轴承与所述筒体的连接处设有防水层，所述防水层是由聚氨酯防水材料制成的防水层，所述防水层附着在所述筒体的内壁。
7.根据权利要求1所述的可更换筒体的带式输送机，其特征在于：所述托辊轴的末端设有一限位件，所述限位件与所述轴承的端部相抵。
说明书： 可更换筒体的带式输送机技术领域
本实用新型涉及机械领域，具体涉及可更换筒体的带式输送机。
背景技术
随着时代的发展，越来越多的带式输送机投入到冶金、电力、港口码头、煤炭、建材、化工、水利等领域中，而托辊作为其中的一种重要部件，其托辊的质量就显得尤为重要。现有的托辊的轴采用通长结构，实际上托辊所受的力主要由托辊中间的长筒体来承担，托辊轴两端局部受弯矩，造成中间部分轴的浪费。现有的托辊轴承会收到淋水、煤泥和粉尘污染严重的外部环境影响，会导致轴承就被污染卡死，使用寿命的减短。现有的托辊结构，一旦筒体或者轴承有一部分损坏，整个托辊就得更换，没有损坏的部位造成了严重浪费。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供可更换筒体的带式输送机，以解决上述至少一种技术问题。
本实用新型的技术方案是：可更换筒体的带式输送机，包括一带式输送机，其特征在于，所述带式输送机上安装有一托辊主体，所述托辊主体的两端分别设有托辊轴，托辊轴之间连接有一筒体，所述托辊轴是一悬臂短轴，所述托辊轴上安装有汽车轮毂轴承，所述托辊轴与所述汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座，所述轴承座上开设有螺栓孔，所述螺栓孔内焊接有螺母；
所述筒体的两端分别设有卡槽，所述卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽，所述汽车轮毂轴承与所述轴承座通过螺栓固定，所述螺栓与所述螺母连接；
所述筒体位于两端的壁厚小于所述筒体位于中间的壁厚，所述汽车轮毂轴承与所述筒体的壁薄处连接，且所述汽车轮毂轴承的端部与所述筒体的壁厚处相抵。
本实用新型通过采用两端悬臂短轴结构，节省了中间部分的轴，降低了成本，本实用新型筒体与轴承之间采用螺栓连接，安装拆卸方便；中间长筒体磨损后，可与其他轴承损坏的托辊进行更换，组成新的托辊继续使用，互换性更好，性价比更高。本实用新型采用汽车轮毂轴承，该轴承密封性能更好、寿命更长。优化了筒体的厚度从而能够提高筒体中间的强度，不仅能够方便轴承安装，还能防止轴承偏移。
进一步优选，所述托辊轴的一端与所述筒体连接，所述托辊轴的另一端开始有安装孔。用于与后续部件相连接。
进一步优选，所述轴承座与所述筒体的连接处设有三角形的加强筋，所述加强筋的一侧直角边与所述筒体的内壁连接，所述加强筋的另一侧直角边与所述轴承座连接。
本实用新型通过增加一加强筋从而能够提高连接强度。
进一步优选，所述轴承座与所述筒体的连接处设有焊缝，所述焊缝的尺寸在8mm-12mm之间。本实用新型通过增加焊缝能够提高焊接面积。
进一步优选，所述焊缝的尺寸为10mm。经试验，该尺寸的焊接效果好。
进一步优选，所述汽车轮毂轴承与所述筒体的连接处设有防水层，所述防水层是由聚氨酯防水材料制成的防水层，所述防水层附着在所述筒体的内壁。
从而能够起防止连接处有水气进入。
进一步优选，所述托辊轴的末端设有一限位件，所述限位件与所述轴承的端部相抵。
从而能够防止轴承偏移。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型托辊轴与汽车轮毂轴承的连接结构示意图。
图中标号：1、托辊轴；2、汽车轮毂轴承；3、螺栓；4、轴承座；5、筒体；6、加强筋。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1-图2所示，可更换筒体的带式输送机，包括一带式输送机，带式输送机上安装有一托辊主体，托辊主体的两端分别设有托辊轴1，托辊轴之间连接有一筒体5，托辊轴是一悬臂短轴，托辊轴上安装有汽车轮毂轴承2，托辊轴与汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座4，轴承座上开设有螺栓孔，螺栓孔内焊接有螺母；筒体的两端分别设有卡槽，卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽，汽车轮毂轴承与轴承座通过螺栓3固定，螺栓与螺母连接；筒体位于两端的壁厚小于筒体位于中间的壁厚，汽车轮毂轴承与筒体的壁薄处连接，且汽车轮毂轴承的端部与筒体的壁厚处相抵。
本实用新型通过采用两端悬臂短轴结构，节省了中间部分的轴，降低了成本，本实用新型筒体与轴承之间采用螺栓连接，安装拆卸方便；中间长筒体磨损后，可与其他轴承损坏的托辊进行更换，组成新的托辊继续使用，互换性更好，性价比更高。本实用新型采用汽车轮毂轴承，该轴承密封性能更好、寿命更长。优化了筒体的厚度从而能够提高筒体中间的强度，不仅能够方便轴承安装，还能防止轴承偏移。
进一步优选，托辊轴的一端与筒体连接，托辊轴的另一端开始有安装孔。用于与后续部件相连接。
进一步优选，轴承座与筒体的连接处设有三角形的加强筋6，加强筋的一侧直角边与筒体的内壁连接，加强筋的另一侧直角边与轴承座连接。本实用新型通过增加一加强筋从而能够提高连接强度。
进一步优选，轴承座与筒体的连接处设有焊缝，焊缝的尺寸在8mm-12mm之间。本实用新型通过增加焊缝能够提高焊接面积。
进一步优选，焊缝的尺寸为10mm。经试验，该尺寸的焊接效果好。
进一步优选，汽车轮毂轴承与筒体的连接处设有防水层，防水层是由聚氨酯防水材料制成的防水层，防水层附着在筒体的内壁。从而能够起防止连接处有水气进入。
进一步优选，托辊轴的末端设有一限位件，限位件与轴承的端部相抵。从而能够防止轴承偏移。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
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声明：
“可更换筒体的带式输送机” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色技术网
来源：上海科大重工集团有限公司
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2024年06月28日 ~ 30日 
