江苏常州有色金属复合材料技术理论与应用

石墨烯气体阻隔层叠膜及其制备方法 1077     

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一种石墨烯气体阻隔层叠膜及其制备方法，属于高分子复合材料领域，包括层叠设置的至少一个层叠单元，每个层叠单元包括依次相邻设置的氢键受体有机层、石墨烯层和氢键供体有机层，氢键受体有机层和氢键供体有机层之间形成有氢键，相邻层叠单元的氢键受体有机层与氢键供体有机层相邻。其制备方法是将石墨烯层的相对的两侧表面分别设置氢键受体有机层和氢键供体有机层形成层叠单元，将至少一个层叠单元层叠设置，且相邻层叠单元的氢键受体有机层与氢键供体有机层相邻。此石墨烯气体阻隔层叠膜的阻隔性能好，制备简单。

超亲水特性SnO2- TiO2层膜的制备方法 982     

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本发明公开了一种超亲水特性SnO2?TiO2层膜的制备方法，属于复合材料技术领域。本发明针对超亲水表面因为表面与水接触角大、微结构机械强度差而导致使用寿命短，不能满足长期使用的要求的问题，提供了一种超亲水特性SnO2??TiO2层膜的制备方法；本发明通过加入乙二醇乙醚、丙氨酸改变了超亲水表面的粗糙度和微结构机械强度，使固体表面与水的接触角为0°，最后制得超亲水特性SnO2??TiO2层膜，本发明制备得的超亲水特性SnO2??TiO2层膜具有更好的防雾和清洁功能。

生物质基复合调湿材料的制备方法 639     

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本发明涉及一种生物质基复合调湿材料的制备方法，属于调湿材料领域。该方法以核桃壳为原料，经磷酸活化、无机盐和季铵盐插层改性后，用反相悬浮聚合法与丙烯酸复合改性后即得生物质基复合调湿材料。本发明通过无机盐和季铵盐对核桃壳改性，提高了核桃壳的孔容，使其既具有生物质多孔材料的物理吸附又具有无机盐的化学吸附，两者相互促进提高了吸湿量，再将丙烯酸引入生物质材料的层间或孔内，进一步增大其层间距和孔径，两者复配，克服了各自缺陷，使得复合材料湿容量和调试速度明显提高，具有极佳的调湿性能。

抗冲击复合机身面板 732     

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本发明提供一种用于飞机的机身外壳，包括夹层结构，其使用金属、纤维和陶瓷层状复合材料制成，具有至少一个金属层/纤维层/陶瓷层构成的夹层结构，其特征在于金属层采用铝、镁、钛或者相应的合金材料，纤维层采用玻璃纤维、kevlar纤维、碳纤维、氮化硅、碳化硅或者二氧化锆纤维，所述陶瓷层包括氧化锆、氧化钇、氧化铝和莫来石。本发明的机身外壳硬度高、韧性好、质量轻，具有很好的抗冲击性能。

氟掺杂的负载活性金属的氧化镍纳米多孔锂空气电池正极材料制备 850     

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本发明公开了一种氟掺杂的负载活性金属的氧化镍纳米多孔锂空气电池正极材料制备方法。该方法首先通过电化学阳极氧化法使氟掺杂的多孔氧化镍纳米材料原位生长在镍基底上面，然后在上述多孔材料表面用电沉积的方法负载锂空气电池活性材料，通过煅烧获得氟掺杂的负载活性金属的氧化镍纳米多孔锂空气电池正极材料。本发明提出的利用电化学阳极氧化和电沉积相结合的制备活性物质负载的多孔金属氧化物纳米材料不仅为合成金属氧化物纳米材料提供一条崭新的途径同时也为复合材料领域提供了创新性的合成路线，同时所制备的多孔氧化物纳米材料具有良好的氧化还原催化活性，在锂空气电池和清洁绿色能源领域有着广泛的应用前景。

防开裂耐腐蚀砂浆及其制备方法 1127     

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本发明公开了一种防开裂耐腐蚀砂浆及其制备方法，具体涉及建筑施工砂浆技术领域，包括：水泥、乳胶粉、玄武岩纤维、水、石英砂和复合增强剂。本发明可有效提高防开裂耐腐蚀砂浆的耐磨性能、耐腐蚀性能、耐高寒性能，可有效防止砂浆产品在高寒高原环境下的防开裂和防腐蚀性能；可制成纳米银颗粒、石墨烯和氧化石墨烯的复合材料；可对纳米二氧化钛进行改性处理，然后将改性后的纳米二氧化钛与氧化石墨烯进行复合；聚酰亚胺纤维为复合增强剂中的支撑网络，中空玻璃微珠可作为支撑框架，可有效加强复合增强剂的稳定性和安全性，进而保证砂浆的耐磨性能、耐腐蚀性能、耐高寒性能。

收叠式车顶及地面方舱 853     

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本发明是复合材料轻量化结构的收叠式车顶及地面方舱，包括底座、翻盖，底座的一边与翻盖的一边形成铰接，底座上方铰接有前板、左侧板、右侧板；左侧板、右侧板围绕各自铰接处翻转，对顶板形成支撑，或朝向底座上方翻转进行收叠；前板围绕其与底座的铰接处转动成竖向布置，或前板朝向底座上方翻转进行收叠；在翻盖、顶板、前板、左侧板、右侧板翻出后，底座的上方、翻盖的内侧、顶板的内侧、左侧板的内侧、右侧板的内侧、前板的内侧之间围合而成舱的内部空间；在顶板、前板、左侧板、右侧板收叠后，翻盖与底座之间形成的收纳空间，将顶板、前板、左侧板、右侧板进行收纳。

变截面非回转体热防护结构以及成型工艺 1100     

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本发明属于复合材料成型领域，特别涉及一种变截面非回转体热防护结构以及成型工艺；变截面非回转体热防护结构，其包括一变截面且非回转的金属舱体，其特征在于：在金属舱体的表面加工有附着结构，在附着结构上涂覆成型有橡胶面，在橡胶面上铺设固化有热防护层，本发明设计了一种适用于变截面非回转体的金属舱体的热防护结构以及成型工艺，保证了热防护层与金属舱体之间的连接可靠性。

低气味、低散发车用复合聚丙烯材料及其制备方法 868     

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本发明涉及高分子材料改性技术领域，尤其涉及一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料及其制备方法，包括如下重量份的各组分：聚丙烯：50~65份；无机填料：15~20份；增韧剂：5~15份；抗氧剂：0.2~0.8份；润滑剂：0.5~2.0份；光稳定剂：0.2~0.8份；吸附剂：0.3~0.5份；无水乙醇或蒸馏水：2~5份。通过无水乙醇或蒸馏水在加工中变为蒸汽，将复合材料中的小分子挥发物通过挤出机的双级真空环境将其部分或完全带离，从而达到去除材料中的挥发物和有气味物质；同时通过采取侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水，避免了从主喂料口加入时而导致的水分过早挥发的问题，能够更加有效的去除气味。

干纤维带复合生产设备及其生产工艺 759     

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本发明涉及复合材料技术领域，尤其涉及一种干纤维带复合生产设备及其生产工艺，其中设备包括：放卷组件，对碳纤维带进行放卷；预热组件，对放卷出的碳纤维带进行预热；静电增加器，对加热后的碳纤维带增加静电；喷粉组件，对碳纤维带喷树脂粉剂，树脂粉剂被碳纤维带静电吸附；加热组件，吸附有树脂粉剂的碳纤维带从加热组件经过，树脂粉剂受热熔化；碳毡熔喷器，设置在加热组件之后，且对碳纤维带其中一面熔喷碳毡；压合组件，将碳纤维带和碳毡进行热压合；收卷组件，对固化成型后的碳纤维带进行收卷。本发明中，能够有效的防止碳纤维带上纤维散开，从而增加碳纤维带的使用寿命，保证了碳毡的复合效果，增加了产品质量。

高速动车组车身结构 1089     

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本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种高速动车组车身结构，包括：顶板，包括第一内蒙皮、第一外蒙皮和第一支撑结构；侧墙板，包括第二内蒙皮、第二外蒙皮和第二支撑结构；纵梁，包括承力主体和两个外沿体，承力主体局部位于顶板和侧墙板之间，两个外沿体分别在车身内侧对顶板和侧墙板端部进行支撑，且分别与顶板和侧墙板固定连接；第一外蒙皮和第二外蒙皮延伸对纵梁外表面进行覆盖，且二者之间形成密封空间；至少第一内蒙皮、第一外蒙皮、第二内蒙皮、第二外蒙皮和纵梁为复合材料结构。本发明中通过空心的顶板和侧墙板获得更为稳定的外车体结构形式，增设内蒙皮可降低对原本整车的骨架形式的尺寸要求，从而获得更大的车内空间。

改进减震冷渣机 853     

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本发明公开了一种改进减震冷渣机，其特征在于,包括机架（1），在机架（1）上设置筒体（2），在筒体（2）上设置滚圈（3）和齿圈（4），在筒体（2）一侧设置进渣箱（5），另一侧设置出渣箱（6），齿圈（4）连接电机（7），滚圈（3）连接可调式顶轮（8），在出渣箱（6）一侧设置旋转接头（9），在机架（1）上设置减震孔（10），本发明的有益效果是：本发明设计合理，结构简单。该改进减震冷渣机在工作时，将达到预期效果，大多筒体都需要有耐高温要求配置，而此发明从材料上达到了要求，筒体采用加强复合材料，使其加固提高使用安全性。

高韧性橡胶密封圈 998     

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本发明公开了一种高韧性橡胶密封圈，属于橡胶复合材料加工领域。本发明采用水合肼还原氧化石墨烯为还原氧化石墨烯，并以此为分散介质添加到橡胶成分中，可除去大部分含氧官能团并保留氧化石墨烯的片层结构，避免了应力的集中，提高整体的韧性，所添加的芒硝、正硅酸乙酯复配，可在橡胶基体发泡过程中，形成具有均匀孔径的微孔结构，提高内部的力学性能的作用；本发明对硅藻岩和坡缕石混物进行改性，经酸化、超声处理提高表面活性，硅烷偶联剂与其表面的羟基作用，同时与橡胶分子链接枝形成多元的交联网络，也能使橡胶硫化后的力学性能得到有效改善。本发明解决了目前常用橡胶密封圈的韧性及力学性能不佳的问题。

用于机械零部件表面耐磨损、耐腐蚀的复合涂层及制备方法 872     

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本发明公开了一种用于机械零部件表面耐磨损、耐腐蚀的复合涂层及制备方法，其复合涂层包括过渡层和功能层，过渡层由铬、钛或镍纯金属制备且位于功能层和工件表面之间。复合涂层的制备方法，包括以下工艺步骤：①工件经清洗并烘干后，置于非平衡磁控溅射镀膜设备的真空室中；②真空压力设为3×10‑3Pa；温度设为200℃~500℃并保温30分钟；保温同时对工件进行等离子体清洗；③通入氩气利用非平衡磁控溅射方法制备过渡层；④使用氩气作为工作气体，通入氮气反应气体制备功能层；⑤工件随炉冷却到100℃以内，取出即可。本发明采用复合材料表面设计方法，采用两层结构(过渡层、功能层)来用于提高机械零部件表面性能。

壳聚糖改性-聚合物复合膜的制备方法 701     

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本发明公开了一种用于甲醇燃料电池的聚苯并咪唑/磺化壳聚糖复合质子交换膜及其制备方法，包括聚苯并咪唑以及磺化壳聚糖的制备、复合材料分散液的制备、溶液浇铸成膜等步骤，制备工艺简单且易控制。本发明制备的聚苯并咪唑/磺化壳聚糖复合质子交换膜具有较低的甲醇渗透率及较高的质子电导率。

低烟无卤环保阻燃型片状模塑料及其制备方法 887     

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本发明公开了一种低烟无卤环保阻燃型片状模塑料，按重量份数，包含：不饱和聚酯树脂混合物60～80份、热塑性高分子聚合物浆液20～60份，引发剂1～3份，增稠剂2～4份，阻聚剂0.02～0.5份，脱模剂5～15份，填料90～140份，氢氧化铝粉末80～150份，有机硅协效剂1～10份、消烟剂1～8份、线性酚醛树脂5～25份，增强纤维80～200份。本发明相比于传统的阻燃剂，提高复合材料的阻燃性能、降低燃烧烟密度，同时也保持了材料优良的力学性能，解决了现有阻燃片状模塑料燃烧烟密度大和综合力学性能较低的缺点。?

电池包壳体组件及具有其的电池包 874     

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本实用新型提供了一种电池包壳体组件及具有其的电池包。其中，电池包壳体组件包括：两个相对设置的壳体，各壳体包括壳体本体和框体，框体与壳体本体的外周连接；两个壳体的框体连接，两个壳体的壳体本体围绕形成容纳腔；其中，沿壳体的厚度方向，至少一个壳体本体包括依次设置的第一加强层、孔状层及第二加强层，第一加强层由钢板、复合材料及相变材料中的至少一种制成；和/或，第二加强层由钢板、复合材料及相变材料中的至少一种制成。本实用新型有效地解决了现有技术中电池包壳体易发生炸裂而影响用户使用安全性的问题。

复材板 703     

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本实用新型为一种复材板，包括主板和设置在所述主板两侧的翻边，所述主板上开设有若干加强槽，所述加强槽向所述翻边的方向凹陷，所述翻边与所述主板之间设有若干加强窝，所述加强窝向所述翻边方向凹陷。本实用新型针对目前航空航天领域对复合材料大范围应用的迫切需求，复合材料梁和肋结构大规模应用，但是单纯的翻边结构在载荷比较大的地方是无法满足强度要求的。在本实用新型中的主板带有加强槽，和主板是一体成型，翻边和主板之间设有加强窝，一体成型，成型简单，也不会额外增加重量，也无需额外增加装配工序，简单、方便、节约成本，提高了效率。

双带层压机生产线的簧片缓冲加压结构 627     

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本实用新型公开了一种双带层压机生产线的簧片缓冲加压结构，包括加压架，所述加压架的底部连接有温差媒介压力管，所述缓冲架与加压架之间设置有缓冲件；所述缓冲件受到加压架在高度方向的作用力后，所述缓冲件在高度方向发生变形并将作用力向下传导至温差媒介压力管。在对预复合材料进行加热接触的过程中，加压架向下移动，使温差媒介压力管与材料接触，直至缓冲件将作用力传导至温差媒介压力管；同时由于缓冲架与加压架通过滑移装置连接，因此原先过压状态的行程经过缓冲架与加压架之间相互滑移抵消，同时与复合材料之间的作用力由缓冲件的弹性力决定。

柔性桥墩防撞圈 1005     

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本实用新型涉及桥墩防护技术领域，尤其是一种柔性桥墩防撞圈，包括环绕设置在桥墩周围的防撞圈，防撞圈包括若干个防撞单元和将若干个防撞单元连接起来的连接单元，防撞单元包括圆柱形密闭壳体，壳体被与壳体轴线相垂直的截面截切形成横截面，横截面外壁呈圆形，内壁呈正六边形，壳体内侧设有一层金属加强内壁，金属加强内壁中心设有若干壳体轴线方向的填充孔，填充孔内填充有消能材料。本实用新型提供的一种柔性桥墩防撞圈，将钢质加强内壁设置在复合材料外壳内，可以保证在防撞圈收到撞击时可以较大程度的吸收碰撞能量，延长了接触时间，使撞击力峰值得以降低，减少了船舶与桥墩间的能量交换，复合材料耐腐蚀性强，可使用长达50年。

卷筒轴 674     

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本实用新型涉及启闭机技术领域,尤其是一种卷筒轴,具有轴体和设置于轴体上的卷筒,轴体上与卷筒接触处涂有陶瓷层,陶瓷层厚度为不小于300um,陶瓷层包括底层和表层,底层的厚度范围为≥100um,表层的厚度范围为≥200um,底层是由NiC或NiCrAl合金制成的,表层是Al2O3和TiO2复合材料或Cr2O3和TiO2复合材料制成的。由于陶瓷的性能,提高了其结构的耐磨性能,延长了其使用寿命。

装配式道路垫板 648     

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本实用新型公开了一种.装配式道路垫板，属于道路垫板领域。本实用新型的一种装配式道路垫板，包括多块道路垫板，所述的多块道路垫板之间通过连接组件连接；所述的道路垫板采用FPR复合材料制成，道路垫板由上层面板和下层格栅板构成，上层面板和下层格栅板固连。本实用新型采用FPR复合材料制成道路垫板，且道路垫板由上层面板和下层格栅板构成，耐腐蚀性强，质量轻，承便于运输，承载能力大，且拆装方便，能够快速建设临时道路。

管体间隔限位固定夹紧的管体排卡 1054     

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一种管体间隔限位固定夹紧的管体排卡，包括由SMC复合材料模压而成的管卡座和管体压板，在管卡座的隔管幅板上间隔设有限位槽和固定座，待固定管体分别置于限位槽和管体压板之间，管体压板与管卡座之间由紧固组件连接，实现对待固定管体进行分隔限位并可靠压紧，杜绝管体虚压。由于将管卡座设计由隔管幅板和固定底板组成的支架结构，在隔管幅板上设有容纳待固定管体的限位槽，在隔管幅板的两端设有固定座，在固定座上镶嵌有固定螺杆，固定底板固定在墙壁上；管体压板套装在螺杆上，并由螺母收紧。这样的结构既便于安装又便于拆卸，十分便捷。管卡座和管体压板采用复合材料模压而成，机械强度性能、热稳定性能、防腐性能和耐寒性能好，使用寿命长。

带裙边的大板式车厢 988     

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一种带裙边的大板式车厢,包括相互连接的左、右侧板,前、后端板,以及顶板和底板六块壁板,六块壁板的材质是复合材料的夹芯结构板;所述左、右侧板以及前、后端板分别以整体结构向下延至底板下方,所述左、右侧板以及前、后端板的在底板下方部分即为裙边部分。与现有技术相比,本带裙边大板式车厢,它的壁板采用复合材料的夹芯结构板,不仅防护性能(如隔热、电子屏蔽)得以提高,还使带裙边车厢外形简洁。原型车经过跑车等试验和车辆安全强检,车厢满足车载结构的要求,完全可以替代带裙边的骨架式车厢。本车厢除了防护性能更高外,制造也更为简捷、可靠,产品一致性强,可批量快速定制生产。

翼肋及铣切工装 873     

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本实用新型属于机翼技术领域，尤其涉及一种翼肋，该翼肋的材质选用碳纤维复合材料，该翼肋包括肋本体，所述肋本体的局部向肋本体的内侧凹陷形成压溃筋，所述压溃筋的截面呈圆弧形，所述压溃筋朝向肋本体的受力方向且延伸至肋本体的两侧；所述肋本体上贯穿有减轻孔，所述减轻孔的边缘向肋本体的内侧凹陷形成翻边；所述肋本体的局部外侧表层铺设一层玻璃纤维预浸料。有益效果：本实用新型的翼肋采用碳纤维复合材料，局部外侧表层与金属连接处铺放一层玻璃纤维预浸料为避免腐蚀发生，减轻孔的边缘设置有翻边，在保证刚强度的同时，可最大程度的实现翼肋的减重；压溃筋极大提高该翼肋本身的弯曲刚度，提高该翼肋本身的抗屈曲能力。

栏杆航标 968     

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本实用新型涉及一种栏杆航标，包括边框和面板，面板为玻璃钢复合材料，面板的正面贴有反光膜，边框固定在面板的反面，横向边框上固定有至少两个挂钩，挂钩挂在栏杆的横梁上，面板的反面还固定有滑槽，还包括滑动体、螺栓和抱箍，滑动体设置在滑槽内且与滑槽滑动连接，螺栓固定在滑动体上；抱箍的安装部与滑动组件的螺栓相互固定，抱箍的固定部与栏杆的立柱贴合。本实用新型的面板采用玻璃钢复合材料材质，耐磨、抗腐蚀性强，重量较轻，便于运输和安装，并且价格较便宜；航标上设置有挂钩，使得航标的上部可以挂在栏杆上，安装方便；滑动组件和抱箍的设置，可以在不同规格的栏杆上进行安装，适应性好。

纬纱送纱机构 675     

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本实用新型属于复合材料生产线装置领域,特别是复合材料生产线的纬纱送纱机构。它包括送纱左机架与送纱右机架,送纱左机架与送纱右机架之间通过连接轴固定连接,送纱左机架与送纱右机架之间设有送纱辊,送纱左机架内侧设有驱动电机,送纱辊与驱动电机端部均设有同步带轮,同步带轮之间通过带连接传动,送纱左机架与送纱右机架之间在送纱辊之上设有两个平行的过纱辊。本实用新型的优点是它能辅助纬纱送纱,保持纬纱张力恒定,稳定送纱,提高整个生产线的生产效率,有条不紊。

半导体二极管器件封装结构 1081     

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本实用新型公开了一种半导体二极管器件封装结构，包括本体，本体包括透明玻璃层，透明玻璃层的内表面设置有第一封装层，本实用新型通过本体、透明玻璃层、第一封装层、第二封装层、第三封装层、第四封装层和背板的设置，共同构建了一个半导体二极管器件封装结构，其中通过第一封装层为树脂复合材料胶层，第二封装层为聚对苯二甲酸乙二醇酯基层，两者的透过性比较好，可以有效转换照射至封装结构的紫外光，而且第三封装层为硅胶树脂粘结层，具有优异的粘附性能和力学性能，有效防止第三封装层的剥离，最后在第二封装层和第三封装层连接处设置有的通孔，使得两者之间通过加强层连接，提高了复合材料胶膜的粘附力和稳定性。

异物侵限监控装置 852     

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本实用新型公开了一种异物侵限监控装置,包括复合材料格栅和设置于复合材料格栅内的异物侵限传感器;所述异物侵限传感器采用光纤光栅或四芯屏蔽导线。本实用新型利用光纤光栅的特性,异物侵限传感器体积小、精度高、重量轻、高灵敏度、高可靠性,插入损耗低、与光纤兼容,极易插入到待测物体内部,能实现对物体的高精度、无干扰测量,充分确保铁路运营的安全。

自动吊车信号感应磁钉支架 661     

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本实用新型属于用于信号传递的磁钉领域，一种自动吊车信号感应磁钉支架，包括支架本体，所述的支架本体材质为纤维增强树脂基复合材料，其上设置有用于安装磁钉的卡槽。有益效果：本申请中支架本体采用纤维增强树脂基复合材料克服了传统的混凝土和尼龙材质的磁钉支架不耐老化及耐腐蚀性差的问题，而且机构中不在用金属构件，对信号无干扰，而且作业方便，后期维护少，使用寿命长，成本低。