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报废汽车压缩打包机
用途与特点：
1、用途 主要用于各种轻薄型塑性黑色和有色金属余废料的冷态束块打包，使之形成紧密的长方体包块，便函于贮存和运输，是钢厂、有色金属厂、冶炼厂金属废料处理的理想设备。
2、特点
(a)采用旋转合盖式结构，料箱开口面积大，空薄料的加料尤显方便;
(b)各运动部件采用液压驱动，工作平稳;打包压力大，束块紧密，打包效率高;
(c)手动换向阀操作简单、方便、安全可靠。
总体结构：
由主机、电气系统、液压系统等组成。主机 由机身、主缸、侧缸、门盖缸、翻包缸等组成。
a、机身 由底座、左右侧架、前架、门盖、主缸支座、侧缸支座、门梁、主压头、侧压头等组成。左右侧架、底座、前架、门梁焊接组成主机的框架。门梁焊于左右侧架的后部，用于安装门盖油缸。前架焊于底座的前端部，上面有锁头套，用于锁紧门盖上的锁头使门盖不上浮。锁头套内装有锁头衬套，以便于磨损后更换。门盖主要用于预压物料并使料箱形成封闭的压缩室，利用销轴铰接在左右侧架后部的销轴套内，在门盖缸作用下绕该轴作90℃旋转运动，完成合盖和开启动作。主压缸、侧压缸分别由主缸支座、侧缸支座固定，并由调整支座托住尾部，以调整油缸轴线与底座平行。左右侧架、前架、底座、门盖主压头侧压头以及翻包板组成料箱(压缩室)，压缩室内壁均装有衬板，其表面均经过渗碳淬火处理以提高其耐磨性，并在磨损后便于修整和更换。
b、主缸 主缸利用前法兰安装在侧架的主缸支座上，(Y81-63型则利用铰销轴支承在侧架的主缸支座上)，活塞杆与压头用螺钉连接，用于终级压缩，使压缩室内初步成形的物料***终形成包块。
c、侧缸 侧缸安装在门梁一部，用两根半销轴铰接于机身左右侧架后部的支座孔内，活塞杆与压头利用辊钉 联接，用于次级压缩，使压缩室内的物料初步成形。
d、门盖缸 门盖缸用两销轴铰接于机身门梁上，活塞杆与门盖上的滑块用销轴连接，通过活塞杆的前进与后退完成门盖的开合与锁紧动作。
e、翻包缸 翻包缸固定在前架外侧，通过销轴与翻包轴铰接用来驱动翻包装置，完成翻 包动作。
以上各缸均为单活塞杆双作用油缸，缸体内装有活塞，活塞上装有耐磨双向密封圈，使缸内形成大小两个油腔，当高压油液作用在密封圈上时，密封圈两翼紧贴在活塞与缸壁上，以保证两油腔互不串通。缸口还设有导向套，以作活塞杆支承、导向和密封之用。
工作原理：
将需打包之物料加入料箱内，操作换向阀手柄，门盖关闭并使锁头将门盖锁住使之不上浮，进行初级预压，接着侧压油缸前进进行次级压缩;行程到位，主压油缸前进进行终级压缩，侍主压缸达到系统压力后保压3～5秒，主、侧压油缸回程，拔出锁头并开启门盖，翻包油缸工作翻出包块并回程，此时完成 一个工作循环。
注意：束块之长短，决定于所挤压的废料的重量、材质和几何形状，所以对比较厚实的即本身密度较大的废料不允许装得太多，否则将会使包块过长而无法翻出包块，甚至造成侧压头无法到位，引起主压头错位等一系列弊病。
液压系统：
液压系统由油泵、油箱、液压站、管路等组成。
主要液压元件
1、溢流阀 型号YF—B10H4一只，，压力调节范转围16～32Mpa，用作系统的安全阀，来保证液压系统的压力并维持压力恒定，实现调压稳压和限压。系统倘有过载使其在压力调定值内稳压溢流，确保系统安全，系统压力值可通过旋转溢流阀手柄来调节得到。
2、手动换向阀 采用三只34SM—B20H—W和一只34SO—B10H—T手动换向阀操作，三只M型阀分别控制主压缸、侧压缸和门盖缸，一只O阀控制翻包缸。该阀是用手动杠杆操纵阀芯移位的方向控制阀，以控制油流的沟通切断和方向变换，操作者可根据操作动作说明改变换向阀的手柄位置，使油液换向，从而改变油缸动作。
3、溢流阀 型号YF—L10H1，共二只，用来降低翻包工作压力。装于翻包系统液压管路上。
4、油泵 型号为63YCY14—1B，排量63ml/r，公称压力31.5Mpa该泵是采用配油盘配油，缸体旋转的轴向柱塞泵。由于滑靴和变量头之间、配油盘之间采用了液压静力平衡结构，因而具有结构简单体积小、效率高、寿命长、重量轻、自吸能力强等优点(参见附图油泵结构示意图)，其工作原理为：高压油液由通道(a)、(b)、(c)进入变量壳体(302)的下腔(d)，并由此经通道(e)分别进入通道(f)进入伺服活塞(312)下端环形面积产生的推力时，则高压油经(h)进入上腔(g)推动变量活塞(301)向下移动，从而使变量头倾斜角变大，泵的流量增加。当伺服活塞下端的推力大于弹簧推力时，则伺服活塞向上移动，关闭了通道(h)，并使(g)腔的油液流经通道(i)而卸压，故变量活塞向上移动，流量相应减少。与电动机一起构成泵站是系统的动力能量源。
油箱 采用钢板焊接而成。
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