移动破碎站动力系统及移动破碎站

权利要求书： 1.一种移动破碎站动力系统，其特征在于，包括：

动力装置，包括第一动力装置和第二动力装置，所述第一动力装置包括发动机(11)及第一驱动泵(12)，所述发动机(11)驱动所述第一驱动泵(12)运行；所述第二动力装置包括电机(21)及第二驱动泵(22)，所述电机(21)驱动所述第二驱动泵(22)运行；

油缸组件，包括第一油缸组件和第二油缸组件，所述第一油缸组件具有与所述第一驱动泵(12)连通的第一连通状态及与所述第二驱动泵(22)连通的第二连通状态，所述第一油缸组件适于驱动第一运动机构运行；所述第二油缸组件具有与所述第二驱动泵(22)连通的第三连通状态及与所述第一驱动泵(12)连通的第四连通状态，所述第二油缸组件适于驱动第二运动机构运行；

切换装置(30)，连接在所述动力装置与所述油缸组件之间，所述切换装置(30)控制所述第一油缸组件在所述第一连通状态和所述第二连通状态之间切换，并控制所述第二油缸组件在所述第三连通状态和所述第四连通状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的移动破碎站动力系统，其特征在于，所述切换装置(30)包括第一管路和第二管路，所述第一管路的一端与所述第一油缸组件连通且另一端可选择地与所述第一驱动泵(12)或所述第二驱动泵(22)连通，所述第二管路的一端与所述第二油缸组件连通且另一端可选择地与所述第二驱动泵(22)或所述第一驱动泵(12)连通。

3.根据权利要求2所述的移动破碎站动力系统，其特征在于，所述切换装置(30)还包括第一插接头和第二插接头，所述第一插接头的一侧与所述第一管路连通且另一侧可选择地插接在所述第一驱动泵(12)或所述第二驱动泵(22)上；所述第二插接头的一侧与所述第二管路连通且另一侧可选择地插接在所述第二驱动泵(22)或所述第一驱动泵(12)上。

4.根据权利要求2所述的移动破碎站动力系统，其特征在于，所述切换装置(30)还包括第一换向阀和第二换向阀，所述第一换向阀连接在所述第一管路与所述第一驱动泵(12)、所述第二驱动泵(22)之间，所述第一换向阀控制所述第一管路与所述第一驱动泵(12)或所述第二驱动泵(22)连通，所述第二换向阀连接在所述第二管路与所述第一驱动泵(12)、所述第二驱动泵(22)之间，所述第二换向阀控制所述第二管路与所述第二驱动泵(22)或所述第一驱动泵(12)连通。

5.根据权利要求1所述的移动破碎站动力系统，其特征在于，所述第一驱动泵(12)、所述第二驱动泵(22)为齿轮泵。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的移动破碎站动力系统，其特征在于，所述第一动力装置还包括：柱塞泵(40)及行走马达，所述柱塞泵(40)的一端与所述发动机(11)连接且另一端与所述第一驱动泵(12)连接，所述柱塞泵(40)与所述行走马达连接，所述发动机(11)驱动所述柱塞泵(40)运行，所述柱塞泵(40)驱动所述行走马达和所述第一驱动泵(12)运行，所述行走马达适于驱动行走机构行走。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的移动破碎站动力系统，其特征在于，所述移动破碎站动力系统还包括：

安装架(50)，所述发动机(11)设置在所述安装架(50)上；

第一减震组件(61)，所述第一减震组件(61)设置在所述发动机(11)与所述安装架(50)之间。

8.根据权利要求7所述的移动破碎站动力系统，其特征在于，还包括：第二减震组件(62)，所述第二减震组件(62)设置在所述安装架(50)的底部。

9.根据权利要求7所述的移动破碎站动力系统，其特征在于，还包括：散热器组件(71)，所述散热器组件(71)设置在所述安装架(50)上且与所述发动机(11)相对设置，以对所述发动机(11)及液压油进行降温。

10.一种移动破碎站，其特征在于，包括：权利要求1-9中任意一项所述的移动破碎站动力系统。

说明书： 移动破碎站动力系统及移动破碎站技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种移动破碎站动力系统及移动破碎站。

背景技术

移动破碎站能够对物料进行现场破碎，并可随原料位置的不同而移动，从而大量降低了物料的运输费用，具有灵活方便、机动性强等优点，因此得到了广泛的应用。现有技术中的移动破碎站大多使用全液压系统方式或外接电源供电方式，实现移动破碎站的行走、输送物料、破碎等工况，其中，全液压系统方式通常以柴油发动机作为动力源来驱动油缸动作，外接电源供电方式以市电作为动力源来驱动电机工作。但以柴油发动机作为动力源成本较高、能源消耗较多，纯电动版移动破碎站存在动力不足的缺陷，故现有技术中还有同时设置发动机和电力两个动力源的混合动力驱动方式。

然而，现有技术中的混合动力驱动方式的发动机和电力分别可以驱动的执行机构是预先设置好的，某一执行机构只能通过发动机或者电力中的一个作为动力源，驱动方式单一，不能根据实际工况选择动力源，影响了移动破碎站的推广使用。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的移动破碎站的动力源单一的缺陷，从而提供一种能够切换动力源的移动破碎站动力系统及移动破碎站。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种移动破碎站动力系统，包括：动力装置，包括第一动力装置和第二动力装置，第一动力装置包括发动机及第一驱动泵，发动机驱动第一驱动泵运行；第二动力装置包括电机及第二驱动泵，电机驱动第二驱动泵运行；油缸组件，包括第一油缸组件和第二油缸组件，第一油缸组件具有与第一驱动泵连通的第一连通状态及与第二驱动泵连通的第二连通状态，第一油缸组件适于驱动第一运动机构运行；第二油缸组件具有与第二驱动泵连通的第三连通状态及与第一驱动泵连通的第四连通状态，第二油缸组件适于驱动第二运动机构运行；切换装置，连接在动力装置与油缸组件之间，切换装置控制第一油缸组件在第一连通状态和第二连通状态之间切换，并控制第二油缸组件在第三连通状态和第四连通状态之间切换。

可选的，切换装置包括第一管路和第二管路，第一管路的一端与第一油缸组件连通且另一端可选择地与第一驱动泵或第二驱动泵连通，第二管路的一端与第二油缸组件连通且另一端可选择地与第二驱动泵或第一驱动泵连通。

可选的，切换装置还包括第一插接头和第二插接头，第一插接头的一侧与第一管路连通且另一侧可选择地插接在第一驱动泵或第二驱动泵上；第二插接头的一侧与第二管路连通且另一侧可选择地插接在第二驱动泵或第一驱动泵上。

可选的，切换装置还包括第一换向阀和第二换向阀，第一换向阀连接在第一管路与第一驱动泵、第二驱动泵之间，第一换向阀控制第一管路与第一驱动泵或第二驱动泵连通，第二换向阀连接在第二管路与第一驱动泵、第二驱动泵之间，第二换向阀控制第二管路与第二驱动泵或第一驱动泵连通。

可选的，第一驱动泵、第二驱动泵为齿轮泵。

可选的，第一动力装置还包括：柱塞泵及行走马达，柱塞泵的一端与发动机连接且另一端与第一驱动泵连接，柱塞泵与行走马达连接，发动机驱动柱塞泵运行，柱塞泵驱动行走马达和第一驱动泵运行，行走马达适于驱动行走机构行走。

可选的，移动破碎站动力系统还包括：安装架，发动机设置在安装架上；第一减震组件，第一减震组件设置在发动机与安装架之间。

可选的，移动破碎站动力系统还包括：第二减震组件，第二减震组件设置在安装架的底部。

可选的，移动破碎站动力系统还包括：散热器组件，散热器组件设置在安装架上且与发动机相对设置，以对发动机及液压油进行降温。

本实用新型还提供了一种移动破碎站，其包括：上述的移动破碎站动力系统。

本实用新型具有以下优点：

1、第一动力装置以发动机作为动力源来驱动第一驱动泵运行，第二动力装置以电力作为动力源，通过电机驱动第二驱动泵22运行，并通过设置切换装置控制第一油缸组件与第一驱动泵连接或者与第二驱动泵连接、控制第二油缸组件与第二驱动泵连接或者与第一驱动泵连接，实现第一油缸组件在发动机作为动力源和电力作为动力源之间切换、第二油缸组件在电力作为动力源和发动机作为动力源之间切换，从而，由第一油缸组件驱动的第一运动机构及由第二油缸组件驱动的第二运动机构都既可以用发动机作为动力源又可以用电力作为动力源，可以根据实际工况自由切换动力源，可以适用于多种工况，且操作方便，工作效率高。

2、通过设置第一管路和第二管路，并通过切换第一管路与第一驱动泵或第二驱动泵的连通来实现切换第一油缸组件与第一驱动泵或第二驱动泵的连通，切换第二管路与第二驱动泵或第一驱动泵连通来实现切换第二油缸组件与第二驱动泵或第一驱动泵连通，灵活性高且管路价格便宜。

3、当需要切换动力源时，只需操作人员将第一插接头和第二插接头插接到对应的位置，并通过控制系统的触摸屏开设置需要开启的动力源即可实现切换动力源，操作简单且成本低。

4、通过第一换向阀和第二换向阀对油路导通状态的切换，实现了对与第一油缸组件和第二油缸组件相连的动力源的切换，并且换向阀可以通过控制系统控制，无需手动操作，自动化程度更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例的移动破碎站动力系统的结构示意图。

附图标记说明：

11、发动机；12、第一驱动泵；13、燃油箱；21、电机；22、第二驱动泵；23、蓄电池；30、切换装置；40、柱塞泵；50、安装架；61、第一减震组件；62、第二减震组件；71、散热器组件；72、进气模块；80、液压油箱；90、后处理模块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1所示，本实施例提供的移动破碎站动力系统包括：动力装置、油缸组件及切换装置30，动力装置包括第一动力装置和第二动力装置，第一动力装置包括发动机11及第一驱动泵12，发动机11驱动第一驱动泵12运行；第二动力装置包括电机21及第二驱动泵22，电机21驱动第二驱动泵22运行；油缸组件包括第一油缸组件和第二油缸组件，第一油缸组件具有与第一驱动泵12连通的第一连通状态及与第二驱动泵22连通的第二连通状态，第一油缸组件适于驱动第一运动机构运行；第二油缸组件具有与第二驱动泵22连通的第三连通状态及与第一驱动泵12连通的第四连通状态，第二油缸组件适于驱动第二运动机构运行；切换装置30连接在动力装置与油缸组件之间，切换装置30控制第一油缸组件在第一连通状态和第二连通状态之间切换，并控制第二油缸组件在第三连通状态和第四连通状态之间切换。

应用本实施例的移动破碎站动力系统，第一动力装置以发动机11作为动力源来驱动第一驱动泵12运行，第二动力装置以电力作为动力源，通过电机驱动第二驱动泵22运行，并通过设置切换装置30控制第一油缸组件与第一驱动泵12连接或者与第二驱动泵22连接、控制第二油缸组件与第二驱动泵22连接或者与第一驱动泵12连接，实现第一油缸组件在发动机11作为动力源和电力作为动力源之间切换、第二油缸组件在电力作为动力源和发动机11作为动力源之间切换，从而，由第一油缸组件驱动的第一运动机构及由第二油缸组件驱动的第二运动机构都既可以用发动机11作为动力源又可以用电力作为动力源，可以根据实际工况自由切换动力源，可以适用于多种工况，且操作方便，工作效率高。

需要说明的是，第一运动机构可以是包括受料斗、皮带、终筛等机构，对应地，第一油缸组件包括受料斗油缸、皮带油缸、终筛折叠油缸等；第二运动机构可以是包括主机盖、入料口、上反击板、下反击板等，对应地，第二油缸组件包括主机盖调节油缸、入料口调节油缸、上反击板调节油缸、下反击板调节油缸等。第一驱动泵12及第二驱动泵22都连接在液压系统中，驱动泵的一侧与液压油箱80连通且另一侧与其相对应的油缸组件连通，驱动泵向油缸输送液压油，以驱动油缸动作，从而驱动运动机构动作，优选地，液压油箱80设有吸油过滤器和回油过滤器，以过滤液压油，避免液压系统发生堵塞。

优选地，电机21直接与市电连接，通过市电的电力驱动电机21转动，电力充足；可以理解，作为可替换的实施方式，移动破碎站动力系统还包括蓄电池23，蓄电池23与电机21电性连接，通过蓄电池23驱动电机21转动，蓄电池23设置在移动破碎站上，便于向电机21提供电力，可以不受场地的限制，即使在不方便连接市电的地区也可以通过蓄电池23来驱动电机21，扩大了移动破碎站的应用场所。

在本实施例中，切换装置30包括第一管路和第二管路，第一管路的一端与第一油缸组件连通且另一端可选择地与第一驱动泵12或第二驱动泵22连通，从而实现第一油缸组件可选择地与第一驱动泵12或第二驱动泵22连通；第二管路的一端与第二油缸组件连通且另一端可选择地与第二驱动泵22或第一驱动泵12连通，从而实现第二油缸组件可选择地与第二驱动泵22或第一驱动泵12连通。通过设置第一管路和第二管路，并通过切换第一管路与第一驱动泵12或第二驱动泵22的连通来实现切换第一油缸组件与第一驱动泵12或第二驱动泵22的连通，切换第二管路与第二驱动泵22或第一驱动泵12连通来实现切换第二油缸组件与第二驱动泵22或第一驱动泵12连通，灵活性高且管路价格便宜。

在本实施例中，切换装置30还包括第一插接头和第二插接头，第一插接头的一侧与第一管路连通且另一侧可选择地插接在第一驱动泵12或第二驱动泵22上；第二插接头的一侧与第二管路连通且另一侧可选择地插接在第二驱动泵22或第一驱动泵12上。当需要切换动力源时，只需操作人员将第一插接头和第二插接头插接到对应的位置，并通过控制系统的触摸屏开设置需要开启的动力源即可实现切换动力源，操作简单且成本低。具体地，第一驱动泵12及第二驱动泵22上均设置有两个插接位，分别用于插接第一插接头和第二插接头，即两个插接头可以同时插接到同一个驱动泵上，其中，插接位只有在插接有插接头时才可与管路导通，故也可以在第一驱动泵12和第二驱动泵22上各插接一个插接头，可选择性高且操作方便；可以理解，作为可替换的实施方式，也可以是在第一驱动泵12和第二驱动泵22上各设置有一个插接位，每个驱动泵上适于插接一个插接头，当需要切换动力源时，将第一插接头和第二插接头进行切换，即可实现第一管路、第二管路相连的驱动泵的切换，同样可以实现驱动源的切换，且操作简单。

可以理解，作为可替换的实施方式，第一插接头和第二插接头也可以更换为转换阀块，具体地，切换装置30还包括第一换向阀和第二换向阀，第一换向阀连接在第一管路与第一驱动泵12、第二驱动泵22之间，第一换向阀控制第一管路与第一驱动泵12或第二驱动泵22连通，从而实现第一油缸组件与第一驱动泵12或第二驱动泵22的连通；第二换向阀连接在第二管路与第一驱动泵12、第二驱动泵22之间，第二换向阀控制第二管路与第二驱动泵22或第一驱动泵12连通，从而实现第二油缸组件与第二驱动泵22或第一驱动泵12的连通。通过第一换向阀和第二换向阀对油路导通状态的切换，实现了对与第一油缸组件和第二油缸组件相连的动力源的切换，并且换向阀可以通过控制系统控制，无需手动操作，自动化程度更高。

在本实施例中，第一驱动泵12、第二驱动泵22为齿轮泵。齿轮泵具有结构简单紧凑、体积小、自吸力强、价格便宜等优点。

在本实施例中，第一动力装置还包括：柱塞泵40及行走马达，柱塞泵40的一端与发动机11连接且另一端与第一驱动泵12连接，柱塞泵40与行走马达连接，发动机11驱动柱塞泵40运行，柱塞泵40驱动行走马达和第一驱动泵12运行，行走马达适于驱动行走机构行走。需要说明的是，发动机11驱动柱塞泵40运行，柱塞泵40的一侧与液压油箱80连通且另一侧与行走马达连通，柱塞泵40向行走马达输送液压油以驱动行走马达运转，从而驱动行走机构行走，实现移动破碎站的移动，当不需要驱动行走时，断开发动机11与柱塞泵40的连接或者断开柱塞泵40与行走马达的之间的油路连接并将柱塞泵40的液压油直接导回液压油箱80即可；柱塞泵40与发动机11及与第一驱动泵12之间为机械连接。优选地，发动机11与柱塞泵40通过法兰盘和法兰联轴器连接；第一驱动泵12与柱塞泵40之间通过联轴器串联，从而实现通过发动机11驱动柱塞泵40及第一驱动泵12转动。

在本实施例中，移动破碎站动力系统还包括：安装架50及第一减震组件61，发动机11设置在安装架50上；第一减震组件61，第一减震组件61设置在发动机11与安装架50之间，发动机11通过第一减震组件61与安装架50相连，从而降低震动，提高装置运行的平稳性。优选地，第一减震组件61的数量为四个，四个第一减震组件61设置在发动机11底部的四个角处，从而保证发动机11的平衡性。

在本实施例中，移动破碎站动力系统还包括：第二减震组件62，第二减震组件62设置在安装架50的底部，安装架50通过第二减震组件62与整机机架相连，从而进一步降低震动，维护整机机架的平稳性。优选地，第二减震组件62的数量为四个，四个第二减震组件62设置在安装架50底部的四个角处，从而保证安装架50的稳定性。

在本实施例中，移动破碎站动力系统还包括：散热器组件71，散热器组件71设置在安装架50上且与发动机11相对设置，以对发动机11进行散热降温，避免发动机11温度过高，保证发动机11运转的安全性；同时，散热器组件71还与液压系统的部分管路相对，可以对液压油进行散热降温，维护液压系统的安全性。优选地，散热器组件71与安装架50之间设置有橡胶减震垫，减震效果好且价格便宜。

在本实施例中，移动破碎站动力系统还包括：与散热器组件71连接的进气模块72，以向散热器组件71中通入气体，通过气体流动带走热量，从而增强散热效果；与发动机11连接的后处理模块90，后处理模块90包括尾气处理单元，以排出尾气；与发动机11连接的燃油箱13，燃油箱13向发动机11提供燃油，保证发动机11的运转。

优选地，后处理模块90、进气模块72、蓄电池23和燃油箱13布置在整机机架上，给动力系统维护腾出足够的维修空间。

本实用新型还提供了一种移动破碎站，其包括：上述的移动破碎站动力系统。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型的上述的实施例实现了如下技术效果：

1、油缸可选择发动机11或电机21中的一者作为动力源，使用工况更全面；

2、发动机11和安装架50都布置有减震组件，减震效果更好；

3、通过将后处理模块90、进气模块72、蓄电池23和燃油箱13布置在整机机架上，使得整体布局简单紧凑，维护保养空间更大。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。