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本实用新型公开了一种汽车内饰件成型模具的拉料装置，包括滑动结构和夹紧结构，所述滑动结构包括滑动气缸、滑座和滑轨，所述滑动气缸和滑轨设置在底座上，所述滑座设置在滑轨上，所述滑动气缸驱动滑座沿滑轨移动；所述夹紧结构包括夹板结构和夹板驱动气缸，所述夹板结构和夹板驱动气缸设置在立座上，所述立座固定在滑座上，所述夹板驱动气缸驱动夹板结构开合。本实用新型通过滑动结构使夹板滑移到下模具的模仁上方，夹板固定复合材料后，滑动结构退回到模具外侧拉紧复合材料，利用复合材料的延展性，减少复合材料的使用量，减少夹板固定边缘材料的浪费，将材料利用最大化，减少废料，节约成本。
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本实用新型属于飞机的结构设计与集成技术领域，公开了一种D型孔加强件,包括加强件本体，加强件本体开设有D型孔，D型孔包括圆弧面以及连接圆弧面两端的平面，圆弧面的圆心与加强件本体的中心重合。将该D型孔加强件安装在复合材料结构件上，系统或者EWIS电气线缆穿过复合材料结构件以及D型孔加强件的D型孔，实现了系统及EWIS电气管路对复材结构件穿墙的功能；D型孔的平面以及圆弧面能够很好地对穿墙管线进行固定及防止转动，同时还能够防止管线插错；复合材料结构件的圆孔配合D型孔加强件的D型孔，避免管线对复合材料结构件的应力集中及磨损；D型孔加强件与管线等穿墙件的配合关系采用紧配合，周边涂防火密封胶，实现防火封严的要求。
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本实用新型公开了一种加固型楼板梁，属于楼板梁技术领域。它包括楼板梁本体和楼板本体，所述楼板梁本体位于楼板本体的顶部，所述楼板本体上开设有多个孔洞，所述楼板梁本体上开设有多个与孔洞相对应的平槽和搭接槽，所述搭接槽的一端和平槽的顶部相通，所述楼板本体的一侧设有第一C型高强纤维复合材料束，所述第一C型高强纤维复合材料束通过孔洞伸入楼板梁本体的搭接槽中，所述平槽的内部设有第二C型高强纤维复合材料束，所述第二C型高强纤维复合材料束的顶部伸入搭接槽中。代替了增设箍筋加固梁的方式，有效提高楼板梁本体的抗剪能力，且不会破坏楼板梁本体和楼板本体的原结构，同时也降低了加固成本。
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本实用新型公开了一种电动/高压耦合弹性压榨机的阳极滤板。它包括阳极滤框，以及蒙在阳极滤框上的滤布；所述滤布包括内层碳纤维复合材料滤布和外层普通滤布；所述碳纤维复合材料滤布通过金属导线与电源正极相连接；在滤布的外表面四周边缘处设有一圈橡胶绝缘层或环氧树脂绝缘层。所述碳纤维复合材料滤布是由碳纤维与的丙纶纤维或聚丙烯纤维混合编织得到的编织物。本实用新型中用碳纤维复合材料做电动/高压耦合弹性压榨机的阳极滤板的滤布，电导率可控，成本低，寿命长，能量利用率高，安装方式灵活。
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本实用新型涉及一种汽车保护罩,尤其是涉及一种汽车车身面漆保护罩。其由按汽车车身外形分割的若干个模仿车身形状的保护罩所组成,所述的保护罩由轻质材料制成。所述的轻质材料为吸塑成型的双层复合材料:外层为聚丙烯PP或ABS塑料,内层为聚乙烯PE发泡膜或珍珠棉EPE发泡膜或开孔型聚乙烯泡沫PEC;保护罩的轻质双层材料间其经向和纬向均有加强筋,其周边缝制有双层复合材料合成后的边角料;保护罩周边有若干个挂带,或若干段延伸的折边。与现有技术相比,由于采用了双成复合材料制成的保护罩,外层硬质塑料韧性好、拉伸强度高和抗冲击性能好,可以有效防止工具等硬物划伤车身表面,内层为发泡材料,其弹性好、韧性强、柔软,在与车表面接触摩擦过程中不会划伤油漆。由这种双层复合材料制成的保护罩,不仅耐用且重量轻,再配以适当的吊挂元件,装、拆便捷,可做到在整个流水线进行过程中不脱离车身,起到在整个装配过程中对车身表面漆的保护,并可反复使用。
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本实用新型公开了一种电梯用无盒体全高前壁操纵盘，包括面板组件，该面板组件包括面板、高强度复合材料板和背板，所述高强度复合材料板位于面板和背板之间，所述面板和高强度复合材料板粘接在一起，所述面板和高强度复合材料板上均开设有与操纵盘功能模块相对应的镂空部，所述镂空部处设置有衬板，所述操纵盘功能模块通过所述衬板设置在镂空部处。本实用新型在不改变目前的产品外观的前提下，产品成本可以降低40％以上，由于无盒体，重量较轻，安装以及搬运方便，可以节省大量的人工装配工时。
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本实用新型涉及一种碳纤维复合隔音结构，包括外侧纤维增强复合材料层、第一阻尼层、泡沫夹芯吸声层、第二阻尼层以及内侧纤维增强复合材料层；从外到内依次为外侧纤维增强复合材料层、第一阻尼层、泡沫夹芯吸声层、第二阻尼层以及内侧纤维增强复合材料层；相邻的两层之间铺设片胶，整体在热压罐中一次粘接成型；第一阻尼层为约束阻尼片或者阻尼泥浆；第二阻尼层为约束阻尼片或者阻尼泥浆。本实用新型在保证结构其他性能的情况下制作简单而且隔音效果显著。经测试，本实用新型的碳纤维复合隔音结构隔音量可达30dB。本实用新型在保证结构力学性能以及其他特殊性能如防火阻燃、耐冲击以及耐腐蚀等要求的基础上，使得轨道车辆的隔音量得到有效提高。
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本实用新型公开了一种轻量化保温电池包托盘，包括用于承担外部载荷的支撑框架和设于支撑框架上的复合材料壳体；所述支撑框架和复合材料壳体之间设有用于密封的结构胶层；所述复合材料壳体包括用于保温的外蒙皮和内蒙皮以及用于减重的芯材，所述外蒙皮、芯材和内蒙皮组成夹心结构。本实用新型使用高强度钢材作为支撑框架材料，最大限度的降低了框架重量，复合材料壳体采用夹心结构，具有高的比刚度，和传统金属和铝合金托盘相比，有超过20%的轻量化效；整体具有优异的保温性能，可以降低电池包冷却系统的功耗，减少冷量散，有利于提高汽车的冬季续航里程。
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本实用新型提供了一种汽车零部件。该汽车零部件包括：外板、内板以及设置在外板和内板之间的腔体，外板由非连续型增强体增强的聚双环戊二烯复合材料制得，内板由连续型增强体增强的聚双环戊二烯复合材料制得。上述具有内板、外板与腔体的结构特征的汽车零部件中，内板作为主要承重部分，由连续纤维增强的聚双环戊二烯复合材料制得，外板采用非连续纤维增强的聚双环戊二烯复合材料制得，在确保部件结构刚度与机械强度的前提下，完成了内板高性能、外板低成本的设计目标，实现了汽车零部件的高性能、低成本、轻量化、短周期制造，具有重大经济、社会效益。
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本实用新型公开一种适用于新能源车辆的混杂纤维电池壳体，其特征在于，其包括由以SMC复合材料模铸而成的上壳体和以SMC复合材料模铸而成的下壳体对拼组成、并通过安装于下壳体上的托架固定至车架上，混杂纤维电池壳体还包括密封条、电池模组和用于稳定电池的玻璃纤维一体化的内部框架，内部框架放置于上壳体和下壳体拼接而成的内部腔体内，上壳体和下壳体之间通过密封条密封，电池模组固接于内部框架上表面，从将真空铸造的铝合金上下壳设计为模压的SMC复合材料壳体，设计标准达到车用性能要求。设计开发由连续玻璃纤维组成的一体化连续框架，承受并缓冲主要载荷，而SMC复合材料下壳体起到密封、隔热、保护电芯的作用。
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本申请涉及材料回收设备领域，具体涉及一种绞龙式连续热解炉，用于裂解纤维复合材料，其特征在于，包括：炉体和设置在所述炉体内的螺旋轴；进料口和出料口，分别与所述螺旋轴的长度方向的两侧对应地设置在所述炉体上；过热蒸汽进口，设置在所述炉体上并用于通入过热蒸汽；裂解气体出口，设置在所述炉体上并靠近所述进料口的所在侧，用于释放裂解气体。该绞龙式连续热解炉，利用螺旋轴输送纤维复合材料，并采用过热蒸汽对纤维复合材料进行加热以进行热解反应，可以大规模、连续化、低成本、低能耗地回收纤维复合材料。
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本实用新型涉及一种复合设备，包括排气展平辊、冷却循环装置、扩幅展平辊、复合压辊、牵引动力驱动装置、导向辊、自动温度控制装置、放料架、复合材料、气液动装置和机架；排气展平辊和扩幅展平辊对称安装于机架的上平面上；牵引动力驱动装置联接在复合压辊一个端头，复合压辊另一个端头通入冷却介质，冷却循环装置与自动温度控制装置配合以调整压辊表面温度；气液动装置作用于复合压辊并通过拐臂固定联接复合压辊。本实用新型的有益效果：增加张力压辊的表面磨擦系数、减少复合材料在挤压过程中的包角，加强，稳定压力强度；使复合材料自然均匀进入到张力压辊；电晕处理和静电消除器改善了复合材料的骤合力和粘合强度。
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本实用新型涉及一种航空发动机，其包括低压转子，所述低压转子包括风扇和流道板，所述流道板设于所述风扇的风扇叶片之间，以使所述风扇叶片之间形成流道；所述流道板包括复合材料层和金属架，所述复合材料层被配置为形成所述流道板的外轮廓，所述金属架设于所述复合材料层形成的空腔内，所述金属架被配置为支撑所述复合材料层。本实用新型利用金属材料刚性较强的特征，可有效增强流道板的整体刚性，使流道板的变形可控，有效抵抗气动载荷，且避免在装配过程中对流道板进行现场修磨、补加工等，有效提高了装配效率；同时可减小流道板的厚度，降低流道板的重量和加工成本，减小耗油率，提高发动机的经济性。
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本实用新型涉及一种新型的多用途防爆箱。由顶盖、箱体和防爆层组成,顶盖位于箱体顶部,顶盖和箱体内壁均通过螺栓固定有防爆层,所述防爆层依次有芳纶复合材料层板或碳纤维复合材料层板、岩棉、混凝土板和碳纤维布叠加而成,相邻的各层间通过粘合剂粘结;芳纶复合材料层板或碳纤维复合材料层板紧贴顶盖或箱体内壁,箱体底部设有轮子,箱体两侧设有钢环。所述顶盖和箱体均采用高强高韧钢板制成。本实用新型具有较高的性价比优势,防爆能力强,可容纳较大体积的可疑爆炸物;结构简单、制作方便、材料来源广、耐高温、不易燃、耐久性好;适用范围广,可应用于火车站、机场、大型商业建筑等。
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本实用新型提供了一种后轮罩内板总成及车辆，涉及汽车零部件领域。后轮罩内板总成安装于侧围总成处，与侧围总成形成包络轮胎上部的空腔结构，后轮罩内板总成包括后轮罩内板和后轮罩前连接板，后轮罩内板与后轮罩前连接板均由碳纤维复合材料制成且两者为一体化成型，其中，碳纤维复合材料可以是碳纤维增强环氧树脂复合材料。本实用新型的后轮罩内板总成，使用碳纤维复合材料解决目前汽车减重困难，达到简化结构、轻量化、节能减排、抗腐蚀性、减少工艺流程(从而降低制造成本)的目的。此外，后轮罩内板总成还采用一体化成型，降低模具数量，简化制造工艺。
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本实用新型公开了连续墙混凝土灌注辅助导管，包括本体，所述本体的内侧固定连接有底层，所述底层的一侧固定连接有复合材料层，所述复合材料层的一侧固定连接有树脂防腐层，所述树脂防腐层的一侧固定连接有耐候层。本实用新型通过树脂防腐层内含的二酚基丙烷型环氧树脂，防止本体使用时间久后出现开裂、变形和腐蚀的情况，复合材料层由高强度的纤维材料与基体（树脂）复合制成的新型复合材料，增加了本体阻尼减震的性能，通过耐磨层内由有机硅树脂、DBT‑7增韧剂混合而成的材料，使之对一般的腐蚀具有极高的抵抗能力，有效地提升了本体的使用寿命，同时解决了市场上常见的连续墙混凝土灌注辅助导管普遍存在使用寿命短的问题。
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本实用新型提供了一种含气凝胶阻燃隔热材料，由外到内依次包含：防护层、气凝胶复合材料层、恒温缓冲层、单向导湿层，以上各层依靠相邻的层与层之间的连接层复合在一起。防护层用于防泼水、阻燃、耐磨。气凝胶复合材料层用于隔热。恒温缓冲层用于阻隔外界热量以及减弱外力碰撞。单向导湿层带有疏水面，此疏水面靠向恒温缓冲层。本实用新型的有益效果：(1)将气凝胶复合材料应用到阻燃面料上，制成一种复合材料的结构，拓展了气凝胶用途；(2)通过各层结构的设计与材料的选择，更好地控制温度以及湿度，实现极佳的穿着舒适性；(3)面料更加轻量化，有利于作业过程中活动方便。
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一种异型管件抗磨补强修复层，在异型管件外表面依次间隔包覆至少两层泥状复合材料和一层高强带，其中，最里面一层应是泥状复合材料，紧贴异型管件外表面包覆，最外面一层应是泥状复合材料，紧贴高强带包覆；高强带紧贴泥状复合材料层，由任一端向另一端螺旋状缠绕包覆，该方法施工简单快捷，可在线作业，无需焊接、无需切割、无需动火，不受形状规格的限制，修复效率高，增强了管件的耐磨性、防腐蚀性和强度，延长了管件使用寿命，降低了修复成本和劳动强度。
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本实用新型提供了一种增强型高耐磨性铜芯拖链电力电缆，包括缆芯和缆套组成，所述缆芯包括导体和覆盖在导体外侧的绝缘，所述缆芯与缆套之间还具有填充，所述缆套包括覆盖在缆芯和填充外侧的碳纤维铜基复合材料层，所述碳纤维铜基复合材料层外侧覆盖有聚氨酯护套，本实用新型的增强型高耐磨性铜芯拖链电力电缆，通过增加有碳纤维铜基复合材料层，具有强度高、耐反复弯曲等优良性能，与耐油、耐磨的软质聚氨酯组成电缆的护套，不仅增加了电缆的耐磨性能，提高了电缆的强度，而且碳纤维铜基复合材料还起到了屏蔽作用。
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本实用新型公开了一种能够自动收膜的横切机装置，复合材料纸包括贴在一起的卷筒纸和卷筒膜，横切机装置包括：用于放卷复合材料纸的放卷机构；用于对卷筒纸进行剪切的切纸机构；用于将复合材料纸的卷筒纸传输至所述切纸机构的第一传输辊组；用于传输所述切纸机构输出的单张纸的单张纸传输平台；用于从所述单张纸传输平台末端收纳单张纸的单张纸收纸机构；用于对卷筒膜进行收卷的收膜机构；用于将复合材料纸的卷筒膜传输至所述收膜机构的第二传输辊组。可以直接剥掉薄膜，节省下人工剥膜的时间及花费，并且回收的薄膜可反复利用。
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本发明公开一种纤塑空心板，其原料为纤塑复合材料，其中所述纤塑复合材料为纺织物和塑料混合制备的材料。本发明还公开了这种纤塑空心板的制备方法。本发明采用特定的纤塑复合材料作为空心板的原料，纤塑复合材料本身具有比其中的单一组分更优异的力学性能，制得的空心板力学性能优异，同时主要材料为废弃物，降低了成本的同时对资源得到了充分的回收利用；和传统的木塑材料空心板相比，在不影响产品性能的情况下，可以将壁厚做的更薄，使得中间的中空孔径更大，从而减轻材料的整体重量，使得材料轻量化；其制备方法简单易行，便于大规模工业化生产，同时原料环保节能，制得的空心板性能优异，应用领域广泛。
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本发明公开了一种碳/铁氧化物复合柔性电极材料及其制备方法，将碳材料和铁氧化物分别配制成分散液，混合后通过聚碳酸酯多孔膜，采用真空抽滤的方式制备成复合材料薄膜，再经高温热处理后即得；其中，所述碳材料为氧化石墨烯，所述铁氧化物为四氧化三铁。本发明将氧化石墨烯复合铁氧化物制备得到复合材料后，采用高温热还原去除氧化石墨烯表面的活性基团得到还原的氧化石墨烯，使复合材料组分更稳定；此外，采用通过聚碳酸酯多孔真空抽滤的方式制备还原的氧化石墨烯/铁氧化物复合材料薄膜，制备工艺简单经济、操作便捷、易于大规模生产。
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本发明涉及一种透红外材料，所述透红外材料的原料按重量份数包括如下组分：聚碳酸酯60～99、乙烯-乙酸乙烯共聚物5～10、溴化钾1～5、偶联剂0.1～1.0、抗氧剂0.1～0.2、色粉0.05～0.1。本发明通过在聚碳酸酯中添加KBr，使得复合材料带有红外线透过功能；通过添加EVA，使得复合材料具有较高冲击韧性等机械力学性能；通过添加偶联剂，改善高分子基体与无机填料相容性，同时分散均匀，利于红外线的透过。本发明通过优化透红外材料的配方组成和比例，获得了红外透过率在60％以上，缺口冲击强度在65kJ/cm2以上的材料。
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本发明涉及一种塑料和植物纤维的复合材料及其制备方法,特别涉及一种塑料木化板材及其制备方法。解决了现有塑料和植物纤维的复合材料强度等性能不佳,产品质量不稳定的缺陷。一种塑料木化板材,其组成成分的重量配比是:塑料45～70%,植物纤维10～45%,填充剂3～10%,发泡剂1～2%,助剂3～15%。制备方法,首先将植物纤维进行微波脱水、细粉,同时将塑料进行常规粉碎干燥处理;按上述配比将各组分在高速混合机内混合均匀;然后采用挤出机进行挤条冷却造粒;最后进入螺杆挤出机挤出成型后,进行定型、冷却、牵引、卷曲切割得到成品;控制植物含水率为0.5%。加料段温度和挤出段温度控制在100℃～250℃。螺杆挤出机螺杆压缩比为2～5。可用于替代木材制作各种制品。
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本发明公开了一种孔隙率对比试块的制造方法及孔隙率对比试块，属于复合材料无损检测技术领域。制造方法包括如下步骤：S1、计算可溶性预埋丝所需的根数n和所需的总量T；S2、铺设预浸料并按照预埋方式在预浸料内埋设总量为T的可溶性预埋丝；S3、固化预浸料形成复合材料试板；S4、采用物理方法将可溶性预埋丝从复合材料试板内溶出以形成孔隙；S5、对复合材料试板进行封边以形成孔隙率对比试块。通过采用可溶性预埋丝作为预埋物，并在预浸料固化完成后采用物理方法将预埋物溶出形成孔隙，不仅提高了孔隙的均匀性，且能避免无法消除的预埋物对孔隙率对比试块的超声衰减特性产生干涉，提高了孔隙率对比试块的制造精度和后续的检测精度。
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本发明公开了一种隔热覆盖物及其制备方法，覆盖物至少包括一层隔热层，以及外层面料与里层面料作为保护层，隔热层包含由气凝胶与发泡材料制成的隔热复合材料。隔热复合材料的热传导系数可低至0.0164W/(m·K)，小于空气的0.026W/(m·K)。隔热复合材料的密度小于0.2g/cm3。通过点状胶水或压烫热熔胶方式，使隔热层与保护层相连。本发明的有益效果：隔热覆盖物由面料与柔软型气凝胶复合材料进行贴合制成，整体仍保持轻盈且柔软的特性，其中气凝胶粉末不会溢出，提高了气凝胶材料使用的灵活性。此种隔热覆盖物制成市场还未曾有的一类新型面料，可直接作为服装面料使用，大大提高了成衣穿着的舒适性与功能性。
本发明涉及一种Fe‑Anderson型杂多酸与石墨烯复合制备超级电容器电极材料的方法，该制备方法以Anderson型杂多酸母体[FeMo6O24H6]3‑为铁源，氧化石墨烯为基底，采用水热法制备了Fe‑Anderson型杂多酸与石墨烯的复合材料，再将复合材料研细，将复合材料、导电剂、粘结剂按照一定的比例混合，加入少量乙醇作为溶剂，磁力搅拌，烘至呈黏糊状，取适量涂于泡沫镍上并烘干；本发明同现有技术相比，有效地改善了石墨烯片层间因范德华力导致的团聚现象，该复合材料具有较大的比表面积和良好的热稳定性，其制备方法和所需设备简单，成本低，制备的超级电容器电化学性能优良，提高了超级电容器的比电容能力。
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本发明涉及一种纳米片层二硫化钼增强型碳纤维上浆剂及其制备方法，是由有机树脂、乳化剂、分散剂、相容改性纳米片层二硫化钼、有机溶剂和去离子水组成的混合体系，其中以质量百分比计，乳化剂为有机树脂的0.5?5％、分散剂为有机树脂的0.1?0.5％、相容改性纳米片层二硫化钼为有机树脂的0.05?1％、有机溶剂为有机树脂的20?200％，所得混合体系固含量为25?35％。本发明上浆剂通过纳米片层二硫化钼的加入使得碳纤维复合材料的润滑性大幅度提高，界面性能优化，对碳纤维复合材料产业升级具有重要意义。
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