其他有色金属失效分析技术理论与应用

资源排他控制方法以及资源排他控制装置 691     

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对共享资源进行排他使用限制控制的锁定对象,在已先于第一信息处理器而向第二信息处理器许可对共享资源的优先使用权的情况下,接收到由第一信息处理器向锁定对象请求的优先使用权的获取失败后,测量由第二信息处理器对共享资源的占有时间长度;设定第一信息处理器在直到第二信息处理器对共享资源的优先使用权失效为止所执行的至少两种等待动作组,之后,从等待动作组之中选择出适合于对占有时间长度和与占有时间长度相对应而预先设定的判定阈值进行比较的结果的等待动作。

容错车轮定位头和系统 742     

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一种利用容错设计和自我诊断的传感头和系统。当一个或多个功能模块或部件失效时提供替代性操作模式。独特的设计提供冗余的系统资源。提供自我诊断和测试用于隔离和识别故障源。

用于监视光突发交换（OBS）通信网络中的虚拟光路径的交换机系统和方法 1035     

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本发明提供光突发交换（OBS）通信网络中的光突发交换机，所述光突发交换机包括用于监视与维护从布置在环形网络中的一通信节点到布置在该环形网络中的多个其它通信节点的虚拟光路径的网状结构以使得话务数据能够经由物理光路径在诸节点之间被传送与/或接收的装置。该交换机还提供用于在从OBS通信网络中的一节点到该OBS通信网络中的每个其它节点的虚拟路径上发送数据分组探测的装置，其中在所述交换机处收到的数据分组探测信息提供用于在诸节点之间发送话务数据的物理光路径的可用性的信息。该交换机可被如此配置以使得此路径监视的速率被调度成确保在监视到失效或降格的路径的情形中有小于50ms的保护交换。

车辆稳定性控制方法 705     

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控制配备有防抱死制动系统的车辆行驶的方法,该方法包括确定是否存在车辆的一个以上车轮(14a,14b,14c,16a,16b,16c)离地的可能性,如果存在这种可能性,使与具有离地可能性的车轮相关的防抱死制动系统失效,使得在确定是否需要防抱死制动控制时不考虑这些车轮的速度,对具有离地可能性的车轮或多个车轮(14a,14b,14c)中的一个施加低水平试验制动力,监测所述车轮或多个车轮(14a,14b,14c)的速度,如果试验制动力导致被监测的车轮(14a,14b,14c)中的一个以上下降到车辆速度的预定百分比之下,触发稳定性警报信号和/或对没有离地可能性的车轮(16a,16b,16c)中的一个以上施加受控制的制动力,以便降低车辆速度。

用于运转涡轮增压器装置的方法和用于涡轮增压器装置的控制单元 740     

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提供一种用于运转内燃发动机的涡轮增压器装置的方法，该涡轮增压器装置包括顺序设置的低压涡轮增压级和高压涡轮增压级，所述低压涡轮增压级包括具有无传感器的低压涡轮旁通阀的低压涡轮。该方法包括评估所述涡轮增压器装置的至少一个传感器信号以用于探测所述无传感器的低压涡轮旁通阀的失效模式。以此方式，可以在不利用位置传感器的情况下监测低压涡轮旁通阀的退化。

用于运行电力照明器件的方法以及运行电路 1114     

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本发明涉及一种用于运行电力照明器件(12)的方法和运行电路(11)，其中，由直流电源(1)通过中间联接转换器(10)给该照明器件(12)供应电力运行能，其中，测量由转换器(10)接收的电流(I)并且将其与极限值(IG)相比较，其中，如果由转换器(10)接收的电流(I)超过上限值(IG)时，从转换器(10)分离或切断直流电压源(1)，并且其中在接通阶段期间使分离/切断切换机构(2)失效。

数据对照装置、对照方法以及利用其的安全保安系统 822     

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在利用现有的完全同步的2个CPU以及对照从该2个CPU输出的输出数据的一致/不一致的失效安全的对照电路来探测CPU故障的要求较高安全性的计算机控制系统中，在从2个CPU输出的输出数据的同步发生偏离的情况下，对照电路不能正确地对照数据。本发明所提供的数据对照装置具有：基于从多个数据源(A、B)送出的数据(1a、1b)来生成同步信号(3)的同步信号生成电路(10)；基于同步信号(3)来生成同步调整信号(5)的同步偏离探测电路(20)；基于同步调整信号(5)来调整对照定时并对照数据(1a、1b)的同步调整对照电路(30)，数据对照装置对照从2个数据源(A、B)送出的存在没能取得同步的可能性的数据(1a、1b)。

广告流量的处理方法、装置和设备 1017     

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本申请公开了一种广告流量的处理方法，包括：在预定时间周期的当前时间片，获取来自客户端的广告流量的请求，其中，所述预定时间周期包括多个时间片；获取所述客户端对于广告的接受能力评估数据；根据所述接受能力评估数据，获得所述客户端对于该广告流量的预估数据预测消耗数值；根据所述预估数据预测消耗数值，确定在当前时间片是否针对该广告流量执行确认投放的广告信息，并将所述广告信息发送到客户端的操作。采用上述方法，解决了现有技术中在网络环境欠佳的情况下，由于广告流量消耗反馈发生延迟而导致的广告预算控制失效的问题。

可涂覆性改善的聚丙烯系组合物 729     

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本发明涉及聚丙烯系组合物、包含所述聚丙烯系组合物的制品以及共聚物(B)用于减少包含所述聚丙烯系组合物的制品的涂料附着失效的用途，所述聚丙烯系组合物包含：(A)40.0至85.0wt％的多相丙烯共聚物，以多相丙烯共聚物的总重量为基准计，所述多相丙烯共聚物的二甲苯冷可溶物(XCS)级分的含量为15wt％至35wt％；(B)5.0至15.0wt％的丙烯与共聚单体单元的无规共聚物，所述共聚单体单元选自乙烯和C₄‑C₁₂α‑烯烃，所述无规共聚物已在单中心催化剂体系的存在下聚合，所述无规共聚物由差示扫描量热法(DSC)测得的熔融温度Tm低于140℃；(C)5.0至25.0wt％的乙烯共聚物，所述乙烯共聚物具有C₄‑C₁₂α‑烯烃共聚单体单元，所述乙烯共聚物的密度为850kg/m³至900kg/m³；和(D)5.0至25.0wt％的无机填料；其中，组分(A)、(B)、(C)和(D)的量均以聚丙烯系组合物的总重量为基准计；所述聚丙烯系组合物根据ISO 1133在230℃和2.16kg载荷下测得的熔体流动速率(MFR₂)为2.0g/10min至20.0g/10min。

具有碎片保留硬涂层的薄挠性玻璃覆盖 649     

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玻璃制品具有薄的玻璃层和布置在薄的玻璃层的顶表面上的顶部光学透明聚合物硬涂层。顶部光学透明聚合物硬涂层可以具有0.1微米至200微米的厚度以及6H或更高的铅笔硬度，这是当光学透明聚合物硬涂层布置在玻璃层的顶表面上对铅笔硬度进行测量时的情况。在静态两点弯曲测试过程中弯曲至失效后，玻璃制品避免了玻璃碎片颗粒从玻璃制品弹射出来。

包括光学透明聚合硬涂层的可折叠玻璃制品及其制造方法 1150     

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一种玻璃制品，其包括超薄玻璃层以及与超薄玻璃层结合并且具有8H或更大的铅笔硬度的光学透明聚合硬涂层。光学透明聚合物厚度层可以包括有机聚合物材料或脂族或芳族六官能氨基甲酸酯丙烯酸酯。在一些实施方式中，所述玻璃制品可以具有抗冲击性，所述抗冲击性由玻璃制品在笔落高度处避免失效的能力限定，所述笔落高度是无光学透明聚合硬涂层的超薄玻璃层的对照笔落高度的2倍或更大，其中，笔落高度和对照笔落高度根据笔落测试来测量。在一些实施方式中，玻璃制品可以经受5mm或更小的弯曲半径。

用于机械系统的自动化视情维修的方法和系统 985     

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本申请提供了用于机械系统的自动化视情维修的方法和系统。示例性系统可包括耦接到一个或多个计算机处理器的至少一个存储器，该一个或多个计算机处理器被配置为从机械系统接收指示机械系统的第一部件的性能的第一数据，使用该第一数据来确定第一部件的第一性能度量，使用该第一性能度量来确定在第一部件处已发生故障的概率值，以及使用该概率值来确定第一部件失效前的预测时间长度。

抗疲劳热塑性组合物及其制备方法和由其得到的制品 751     

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一种包含树脂组合物的热塑性组合物，所述树脂组合物包含：重均分子量大于或等于30, 000的聚碳酸酯，使用凝胶渗透色谱测定；包含1～50wt％硅氧烷单元的聚硅氧烷－聚碳酸酯；和SAN共聚物，其中选择聚碳酸酯，聚硅氧烷－聚碳酸酯和SAN共聚物的用量，使得根据ASTM D638－03I类，在28.2MPa压力和5Hz频率下在大于或等于70, 000次循环时发生热塑性组合物的疲劳失效，并且根据ASTM D4440－01方法在剪切速率6, 000s－1和300℃测量时热塑性组合物的粘度小于或等于112Pa－s。本发明还公开了制造该热塑性组合物的方法。

光学涂层具有残留压缩应力的经涂覆的制品 838     

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经涂覆的制品包括具有主表面的基材以及布置在基材的主表面上的光学涂层。至少一部分的光学涂层包括约50MPa或更大的残留压缩应力。经涂覆的制品具有约0.5％或更大的失效应变，这是通过环上环拉伸测试过程测得的。经涂覆的制品具有约80％或更大的平均适光透射率。

具有故障处理单元的驾驶员辅助系统 1005     

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一种用于机动车的驾驶员辅助系统，该驾驶员辅助系统具有用于感测车辆环境信息的车辆环境传感器装置(16)，该车辆环境传感器装置包括多个部分传感器装置(30，32)，其中，在针对脱手驾驶的行驶模式中基于由该车辆环境传感器装置(16)所感测的车辆环境信息来实施车辆引导，其中，车辆引导包括用于车辆横向引导(36，38)的功能和用于车辆纵向引导(34)的功能，其中，故障处理单元(14)设置为用于，在针对脱手驾驶的行驶模式中，在车辆环境传感器装置(16)的部分传感器装置(30，32)的不同失效场景中，带有对所述车辆引导的功能的不同限制地保持车辆引导，并且将车辆引导接管请求输出给引导车辆的人。

个资隐藏的通话方法及其系统 1027     

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本发明涉及一种个资隐藏的通话方法及其系统，此方法包含：执行辨识单元产生程序产生主辨识单元及附属辨识单元。在通话建立服务器储存第一身份码及第二身份码。在第一行动装置侦测主辨识单元以加入第一身份码至第一行动装置的第一通讯应用程序。在第二行动装置侦测附属辨识单元以加入第二身份码至第二行动装置的第二通讯应用程序。执行第二通讯应用程序以送出通话请求至通话建立服务器。由通话建立服务器根据第一身份码及第二身份码建立从第二通讯应用程序至第一通讯应用程序的通讯联机。本发明能解决账号被有心人士盗用的问题，还能够将自已的账号从受话端的行动装置上进行失效，以及能够让使用者依据受话端的对象进行通话设定，使其更具有弹性。

用于运行风轮叶片调节驱动装置的方法 1210     

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本发明涉及一种用于运行风力发电设备的风轮叶片调节驱动装置的方法，其中通过主供电装置(26)为电工作负载(23)供电并且在主供电装置失效时通过电能存储装置(20)供电。电能存储装置(20)借助充电器(22)充电。此外，电能存储装置(20)以连续的时间间隔暂时与充电器(22)分离并且由电试验负载(30)加载，其中，监测由此引起的电能存储装置(20)的放电。

用于车辆转向的方法和系统布置以及具有这种系统的车辆 1065     

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本发明涉及车辆转向系统布置（100），其包括允许车轮转向的车辆悬架和具有反馈扭矩致动器（130）的动力辅助车辆转向，借助于扭矩和/或角度控制系统TAC（132）来控制转向感觉。具有可转向车轮的车辆悬架包括多个车辆悬架参数，并且一个或多个车辆悬架参数或元素的几何结构和/或尺寸被设计成减小或最小化使驾驶中的车辆转向所需的转向力。所述扭矩和/或角度控制TAC（132）用于至少基于直接或间接感测和/或计算的方向盘角度来控制车轮转向角，并且通过控制所述反馈扭矩致动器来提供反馈控制，以生成目标反馈扭矩和目标转向感觉，并且因此减少或消除车辆悬架所提供的驾驶员反馈，使得如果转向控制中存在故障从而丧失了辅助，则转向力度将足够低以供驾驶员安全地处置，因此不需要失效‑操作转向齿轮。

控制电动窗帘的方法 698     

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一种方法包括：测量窗户处的光强度；确定光强度是否超过多云天阈值；以日光穿透限制模式进行操作以控制电动窗帘，从而控制空间中的日光穿透距离；如果光强度大于多云天阈值，则启用日光穿透限制模式；以及如果总光强度小于多云天阈值，则使日光穿透限制模式失效。如果计算的太阳高度角大于预定的太阳高度角，则将多云天阈值保持在恒定阈值，并且如果计算的太阳高度角小于预定的太阳高度角，则多云天阈值随时间进行变化。如果计算的太阳高度角小于预定的太阳高度角，则多云天阈值是计算的太阳高度角的函数。

用于更换电解炼铝池中的阳极,包括调整阳极位置的方法以及实现该方法的多功能机组 1042     

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本发明的目标在于一种用于更换熔融电解炼铝池(2)中阳极的方法，池(2)上使用至少一个包括定位装置(13b)和抓握装置(13a)的阳极装卸工具(13)，其特征在于：在用替代阳极(20″)取代确定的失效阳极(20′)的过程中，通过位于至少一个阳极装卸工具(13)上的固定点P0相对于一组位于独立于阳极装卸工具的确定物体上的确定参考点P的一组位置测量来确定替代阳极(20″)的位置。本发明另一目标在于用于实现该方法的多功能机组。本发明显著限制了用于确定替代阳极位置所需的装卸操作。

处理尾气的燃烧装置 659     

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本实用新型公开了一种处理尾气的燃烧装置，包括数尾气管路，尾气管路连接燃烧室腔体，燃烧室腔体连接排气管路，燃烧室腔体设置有数个燃烧器，每个燃烧器连接一燃气供应细管，在燃料管路上设有一电磁阀以精确控制燃料启闭，在每一独立的燃烧器设有一点火器与一温度感知器，以温度感知器量测燃烧器中的温度，藉以侦测逆火回烧的发生，便能由电磁阀关闭燃料供应；在各燃烧器的燃气供应细管的末端分别接设有一第一段的阻火器，以第一段的阻火器的多孔道降温停止逆火发生；在燃料管路的末端设置有一第二段的阻火器，当有至少一燃烧器的第一段的阻火器失效，逆火回烧至燃气混合管路时以其本身的热胀关闭燃料的供给而停机。

指纹传感器和指纹识别系统 779     

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一种指纹传感器,所述指纹传感器,用于探测指纹图案,所述指纹传感器包括柔性基底。一种包括所述指纹传感器的指纹识别系统,还包括用于控制所述指纹传感器并处理指纹传感器探测到的信号的驱动电路单元,连接于指纹传感器。本实用新型的指纹传感器包括柔性基底,一方面可以避免弯曲所造成的指纹传感器失效问题,另一方面本实用新型指纹传感器可设置于具有曲面外观的产品,从而扩大了指纹传感器的使用范围。

吸盘安全装置 848     

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本实用新型是一种吸盘安全装置，由一罩体、一设于罩体的吸附件、一可控制吸附件是否产生初始吸力的驱动结构，以及一设于罩体的电控装置所组成。该吸附件界定有一感应区，用以在吸附件产生初始吸力时能变形至第一位差。该电控装置则设有一电源、一警示器、一匹配感应区的侦测器，且进一步控制感应区由第一位差另外变形至第二位差时能触发侦测器，用以通知警示器进行告警，从而明辨该初始吸力即将失效，如此，让使用者有足够时间因应，俾有效改善传统吸盘因持续使用的松脱危险情形。

用于电池组管理的方法和电池组管理系统 945     

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本发明涉及用于电池组管理的方法和电池组管理系统。提供一种用于电池组的电池组管理的方法，所述电池组具有多个电池组模块，所述电池组模块分别具有多个电池组电池、传感器和至少一个传感器控制设备。在此规定：传感器控制设备和/或传感器的失效至少暂时通过如下方式来补偿：根据另一传感器控制设备的测量值（46）和所涉及的传感器控制设备与所述另一传感器控制设备的相关值来计算所涉及的传感器控制设备的不存在的测量值（46）。此外说明被设立用于执行该方法的计算机程序、电池组管理系统、电池组系统和机动车。

电磁阀诊断设备和方法 864     

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本发明涉及电磁阀诊断设备和方法。一种电磁阀诊断设备，包括：打开或关闭燃料箱的入口/出口的多个电磁阀；测量电磁阀的操作电流的电流传感器；以及基于由电流传感器测量的操作电流诊断电磁阀是否失效的控制器。根据本发明，可使控制器的硬件和大小得到优化，并且可以实现成本节省。

单侧工件处理 924     

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本发明公开了一种用于处理半导体晶片和类似工件的离心工件处理器,其包括固持并旋转工件的头部。头部包括具有气体系统的转子。气体从转子内的入口被喷雾或者喷射,从而产生旋转气流。旋转气流产生压力条件,使工件第一侧的边缘固持抵接到转子上的接触销或表面上。转子和工件一起旋转。邻近周边的导销可以帮助将工件与转子对准。一个有角度的表面帮助使失效的工艺流体偏斜远离工件。头部可以移动到与槽座的多个不同接合位置。当工件旋转时,槽座内的喷雾喷嘴将工艺流体喷射到工件的第二侧上以便处理工件。可采用移动的端点探测器来探测处理的端点。

用于估计电气部件寿命的方法和设备 891     

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公开了用于估计由在一系列应力循环中对部件施加应力的操作参数引起的电气部件劣化的系统和方法，其中，保存循环计数值，所述循环计数值各自与操作参数的值的一定范围对应，并且存储多个最大循环值，所述最大循环值各自与其中一个范围对应并且表示在部件被预计具有用户定义的失效概率值的对应范围内的应力循环次数。对于给定的应力循环，对计数值中的与包括测量值或感测值的范围对应的计数值进行递增，并且将电气系统部件的累积劣化值作为各个计数值与对应的最大循环值的比率之和进行计算。

具有多色效果的热转印标签 707     

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一种多色效果热转印标签，包括载体和在载体上的多色效果设计层。多色效果设计层由具有多色效果颜料的油墨配制，多色效果颜料的浓度占油墨约1％至约25％的重量比。多色效果热传递标签作为多色效果特征从载体转移到服装物品，并且多色效果特征在物品上表现出稳健的多色效果。经过耐克标准装饰耐久性洗涤测试(在60℃温度下进行5次耐洗、在60℃温度下进行15次创新标准水洗)，并且在每次洗涤之后滚筒干燥之后，多色效果特征显示没有粘附失效、没有颜色变化、没有色斑并且没有视觉变化，并且在经过AATCC标准脱色测试(使用SDLATL AS CM‑5 AATCC脱色程度试验机和2”X2”平方的TIC脱色程度试验机进行十次脱色试验)之后显示没有颜色转移、没有磨损并且没有视觉变化。公开了用于转移到塑料、碳纤维和金属的多色效果热转印标签。

用于监视光突发交换（OBS）通信网络中的虚拟光路径的交换机系统和方法 1300     

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本发明提供光突发交换（OBS）通信网络中的光突发交换机，所述光突发交换机包括用于监视与维护从布置在环形网络中的一通信节点到布置在该环形网络中的多个其它通信节点的虚拟光路径的网状结构以使得话务数据能够经由物理光路径在诸节点之间被传送与/或接收的装置。该交换机还提供用于在从OBS通信网络中的一节点到该OBS通信网络中的每个其它节点的虚拟路径上发送数据分组探测的装置，其中在所述交换机处收到的数据分组探测信息提供用于在诸节点之间发送话务数据的物理光路径的可用性的信息。该交换机可被如此配置以使得此路径监视的速率被调度成确保在监视到失效或降格的路径的情形中有小于50ms的保护交换。

车辆稳定性控制方法 1015     

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控制配备有防抱死制动系统的车辆行驶的方法,该方法包括确定是否存在车辆的一个以上车轮(14a,14b,14c,16a,16b,16c)离地的可能性,如果存在这种可能性,使与具有离地可能性的车轮相关的防抱死制动系统失效,使得在确定是否需要防抱死制动控制时不考虑这些车轮的速度,对具有离地可能性的车轮或多个车轮(14a,14b,14c)中的一个施加低水平试验制动力,监测所述车轮或多个车轮(14a,14b,14c)的速度,如果试验制动力导致被监测的车轮(14a,14b,14c)中的一个以上下降到车辆速度的预定百分比之下,触发稳定性警报信号和/或对没有离地可能性的车轮(16a,16b,16c)中的一个以上施加受控制的制动力,以便降低车辆速度。