其他其他有色金属复合材料技术理论与应用

复合颗粒 1085     

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一种包含氧化硅和发光聚合物的复合材料，所述发光聚合物包含主链和悬挂于所述主链的极性基团。

与拉挤成型方法内联进行的纤维上浆的同时优化 1000     

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本发明主题涉及一种制备增强的热固性聚氨酯复合材料的拉挤成型方法，具体而言，涉及一种这样的拉挤成型方法，其通过使纤维与上浆组合物接触，而同时优化随着所述拉挤成型方法连续不间断地进行的纤维上浆。

包含硅颗粒的大型电池组阳极 911     

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本文描述了适用于锂离子储能装置和电池组中的含有高重量百分数硅的大型阳极及其制造方法。本文所述的阳极材料可包括浇铸在集电体基板上的膜，该膜包含多个活性材料颗粒和包覆在活性材料颗粒上的导电聚合物膜。在一些实施方案中，导电聚合物膜包含聚丙烯腈(PAN)。制造阳极材料的方法可包括制备包含活性材料颗粒和导电聚合物材料的浆料、在集电体基板上浇铸该浆料和使复合材料经受干燥和热处理。

半成品、半成品的制造方法及其用途 815     

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本发明涉及一种平板或带状的半成品(7，7‘)，包含至少一个第一金属层(8、8‘)和至少一个塑料层(10，10‘)，第一金属层和塑料层彼此全面地连接成金属/塑料复合材料(7)，其中金属层(8、8‘)的材料厚度最高为1.5mm并且塑料层(10，10‘)的材料厚度最小为0.2mm。本发明还涉及半成品的制造方法和应用。本发明的任务，即提供一种比现有技术中应用的半成品明显更轻的半成品，通过具有权利要求1所述特性的半成品实现。

热处理操作时定位金属工件用的组合式装置 1108     

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本发明涉及用于在其中布置用于经受热处理的工件的工具系统(7)，其具有可彼此装配在一起的多个基本构件(11‑15)，每个构件用适于其功能的材料制成，尤其是柱桩(11)用石墨制成和梁(12)用复合材料制成。

鼓风机轮叶 713     

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本发明涉及一种涡轮机的鼓风机轮叶(1)，该鼓风机轮叶包括由复合材料制成的结构，该结构包括纤维增强体(11)和嵌入有该纤维增强体(11)的基体。轮叶(1)包括第一加强插入件(20)和至少一个第二插入件(21)，该第一加强插入件沿着第一方向延伸，至少一个第二插入件沿着与第一方向不共线的第二方向连接到第一插入件，第一插入件(20)从轮叶(1)伸出，以连接到涡轮机元件的盘。

车辆用座椅靠背框架及其制造方法 891     

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根据本发明一实施例的车辆用座椅靠背框架包括：框架本体，由热塑性纤维增强复合材料形成；加固件，与上述框架本体的内侧相结合；以及盖板，与上述框架本体的外侧相结合。根据本发明，可以得到一种超薄化面料一体型车辆用座椅靠背框架，该座椅靠背框架能够保持与钢铁框架相同的刚性及强度且重量轻，并可通过结合盖板来省略进一步与座椅靠背框架相结合的板材，并且，可以得到一种车辆用座椅靠背框架的制造方法，该方法通过利用真空吸附方式将盖板结合在本体框架来提高结合力并增加商品价值。

基于石墨烯的导电粘合剂的方法及其应用 1091     

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本公开涉及导电粘合剂和导电油墨。所公开的导电粘合剂包括基于石墨烯和石墨烯/碳复合材料的胶和环氧树脂及其制造方法，此类导电粘合剂表现出优异的电导率、热性能、耐久性、低固化温度、机械柔韧性并较少受到环境影响。此外，本文公开了具有诸如银纳米线等导电添加剂的粘合剂及其生产方法。

用于储能装置的电阻性聚合物膜 702     

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公开了用于电池的系统和方法，所述电池包括阳极、在阳极和阴极之间的分离器、阴极、以及联接到分离器的具有混合式电子导体和离子导体的膜。一种方法，可以包括将膜流延到表面上，将碳纳米管分散在丙酮中以形成分散体，将粉末和邻苯二甲酸二丁酯添加到分散体中以形成聚合物，以及混合聚合物。另一种方法可以包括流延复合材料的片材，去除片材，然后冲洗片材。另一种方法还可以包括流延膜，蒸发以形成干膜，以及将混合物流延到干膜上以形成双层膜。另一种方法还可以包括流延阴极，将CNT混合物流延在阴极上，蒸发阴极，以及在醚中冲洗阴极。

用于能够悬停的飞行器的旋翼 695     

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描述了一种旋翼(3、5)，其包括：浆毂(6、8)；多个桨叶(7、14)；每个桨叶(7、14)沿着轴线(B)延伸并包括：前缘(20)和后缘(21)；顶表面(22)和底表面(23)、将前缘(20)的点和后缘(21)的点接合起来的翼弦(15)；以及由复合材料制成并适于承受沿着桨叶(7、14)的第一轴线(B)定向的扭矩的封闭的壳体(30)；壳体(30)包括彼此分开的第一元件和第二元件(31、32)，该第一元件和第二元件在彼此相对的两侧界定相应的壳体(30)；布置在相关联的前缘(20)侧并插入在相应的第一元件和第二元件(31、32)的第一端部(37、38)之间的第一连接元件(34)；以及与相关联的第一元件和第二元件(31、32)连接并布置在前缘(20)侧的第三元件(80)；第一连接元件(34)与相应的第一面部(100)连接，第三元件(80)与第一元件和第二元件(31、32)的相应的第二面部(101)连接；桨叶(7、14)包括插入在第四元件(80)与第一连接元件(34)之间的第四元件(70)。

具有斜刺穿的蜂窝状结构的噪音降低装置 648     

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本发明涉及一种用于飞行器涡轮发动机的噪音降低装置(18)，所述装置具有呈层(20，22，24)的堆叠形式的结构，使得由复合材料制成的第一表层和第二表层(22，24)形成第一外层和第二外层(22，24)，这些外层(22，24)大致彼此平行并且包围中心层(20)。该中心层具有蜂窝状结构，该蜂窝状结构具有隔板(26)，该隔板从第一外层(22)横向地延伸到第二外层(24)，以形成空腔(28)。该隔板(26)由粘弹性材料制成，并且与第一外层和第二外层(22，24)形成为锐角的倾斜角(α)。

用于接合纤维增强聚合物和金属结构的金属网状物过渡件 745     

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公开了一种制作混合复合部件的方法，该方法包括：将一个或多个金属网状物薄层与第一纤维增强复合材料(FRCM)的两个或更多个交织薄层交织，其中该金属网状物薄层的至少第一部分延伸经过该第一FRCM的该交织薄层的第一边缘，并且其中该第一FRCM的该交织薄层的至少第二部分延伸经过该金属网状物薄层的第二边缘；以及在邻接该一个或多个金属网状物薄层的该第二边缘的位置中提供第二FRCM的一个或多个邻接薄层，其中该第二FRCM的该一个或多个邻接薄层与该第一FRCM的该两个或更多个交织薄层的该第二部分交织。

减震器 770     

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一种减震器，其搭载于车辆，该减震器包括：内侧部分，其为金属制，且具有第1上端和第1下端；外侧部分，其一体成形于所述内侧部分且由复合材料形成，所述外侧部分包括第2上端以及第2下端中的至少一者和具有用于支承悬簧的座部的中间部分，所述内侧部分的所述第1上端折叠于该第2上端上，所述内侧部分的所述第1下端折叠于该第2下端上。

从炭中提取纳米碳多形晶混合物的绿色方法 736     

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本发明涉及一种从炭中提取纳米碳多形晶混合物的绿色制造方法和应用。该方法选用碳化度合适的炭并弃用化学腐蚀而采用物理磨碎的方法提取炭中的碳纳米纤维、碳纳米管、碳纳米洋葱、纳米石墨等纳米碳多形晶，勾调来源不同、成分相异但特性互补的纳米碳多形晶，舍弃高成本和高环境负荷的分离提纯再复合的传统途径,制成低成本优质纳米碳多形晶混合物配方产品，开发这种配方在下游产业的应用,特别是作为复合物生产中复合添加剂的应用,包括水泥基、聚合物基和金属基复合材料的生产。

复合隔绝系统 737     

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本发明的实施方案提供了一种用于隔绝和覆盖操作的自模制复合系统。自模制复合系统可被固化，以形成用于隔绝和覆盖操作的任何所需形状。复合系统包括一个或多个层，当固化时这些层可以产生刚性层状复合材料。复合系统的一个或多个层可以包括：至少一个结构增强层，该结构增强层是基于编织、针织或非纺织纤维的基底、间隙基质层、和可定制顶涂层。可定制顶涂层可以是基于溶剂的聚合物溶液，其包括多种添加剂，这些添加剂可以包括彩色颜料、用于额外磨损保护的添加剂、用于热保护的添加剂、和/或用于使复合系统产生多种纹理或可见外观的添加剂。

用于制造牙科对象的方法 844     

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一种用于借助于磨削加工由陶瓷或陶瓷塑料复合材料构成的坯件(2)制造牙科对象(1)的方法，其中，为了制造具有与待制造的牙科对象(1)的最终外轮廓(5)不同的外轮廓(4)的预成型件(3)，在至少一个磨削过程中借助于磨削装置(7)的磨削工具(6)将磨削通道(8)磨入到坯件(2)中或到已经从坯件(2)中加工出来的初成型件(9)中，其中，利用磨削通道(8)在其边缘(10)中的一个处构造预成型件(3)的外轮廓(4)，并且在磨削通道(8)的与预成型件(3)相对而置的边缘(11)处，将至少一个剩余件(12)至少局部地与坯件(2)或与初成型件(9)分离。

红外面板辐射器及制造红外面板辐射器的方法 996     

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已知有制造包括基板的红外面板辐射器的方法，该基板由电绝缘的材料制成，在基板的表面上施加由电阻材料制成的导体线路，该电阻材料能导电并且在电流流过时发热，该方法包括以下方法步骤：(a)提供基板，(b)将导体线路施加到基板的表面上。为了由此出发提供一种制造红外面板辐射器的简单且廉价的方法，该红外面板辐射器在单位面积辐射功率高的同时均匀地辐射，本发明提出：按照方法步骤(a)，提供由包括无定形的基质组分及形式为半导体材料的附加组分的复合材料制成的基板，且导体线路提供为具有固定几何形状的成型件，按照方法步骤(b)，导体线路被适当地施加至基板的表面，使得导体线路与基板彼此持久地连接。

电抗器及电抗器的制造方法 631     

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电抗器具备：线圈，具有并列的一对卷绕部；磁性芯，具有内侧芯部及外侧芯部；及壳体，收纳所述线圈与所述磁性芯的组合体，所述壳体具备：载置所述组合体的底板部及具有与所述外侧芯部的外周面相对的部分的侧壁部，所述磁性芯由包含软磁性粉末和树脂的复合材料构成，并在所述外侧芯部的位置处与所述底板部的上表面和所述侧壁部的内周面接合，所述侧壁部具备切口部，在以所述卷绕部并列的方向为并列方向时，该切口部使一方的所述卷绕部的所述并列方向的外侧面和另一方的所述卷绕部的所述并列方向的外侧面中的至少一个外侧面向所述壳体的外方露出。

功能化的铅酸电池隔板、改进的铅酸电池及相关方法 955     

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根据至少选择的实施方案，本申请或发明涉及新型或改进的多孔膜或基底、隔膜、隔板、复合材料、电化学装置、电池，制造这种膜或基底、隔板和/或电池的方法，和/或使用这种膜或基底、隔板和/或电池的方法。根据至少某些实施方案，本申请涉及具有涂层的新型或改进的多孔膜、具有涂层的电池隔膜、隔板、能量储存装置、电池、包含这种隔板的铅酸电池，制造这种膜、隔板和/或电池的方法，和/或使用这种膜、隔板和/或电池的方法。所公开的隔板和/或电池具有改善的充电接受性、改善的表面电导率、改善的抗氧化性、降低的酸分层、改善的抗金属污染引起的氧化、减少的黑色残留物、改善的润湿性和/或改善的刚度。

二次电池用正极和二次电池 917     

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正极具备正极集电体、形成在正极集电体上且包含有机硅树脂和导电材料的保护层、以及形成在保护层上且包含由含锂的过渡金属氧化物构成的正极活性物质的正极复合材料层。

重载用轮胎 1041     

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提供重载用轮胎，即使在带束加宽的情况下，也能够以高水平实现胎面部的优良耐摩耗性和带束的优良耐龟裂性的优良平衡，从而进一步提高耐久性。根据本发明，配置在胎体(14)和胎面部(11)之间的带束层(16)的第三带束(16c)的宽度W3为轮胎最大宽度Wm的65％至85％，带束层(16)的第四带束(16d)的宽度W4为轮胎最大宽度Wm的55％至75％。用于形成各第三带束和第四带束(16c,16d)的金属帘线‑橡胶复合材料中采用的金属帘线在表面中的N原子设定在2原子％至60原子％之间的范围内，表面中的Cu/Zn比值设定在1至4之间的范围内。涂覆金属帘线的橡胶组合物包括1质量份至15质量份的二氧化硅和0质量份至1质量份的含钴化合物，基于100质量份橡胶组分。

绝缘体系、用于制造绝缘体系的绝缘物质和绝缘材料 785     

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本发明涉及用于以下的绝缘体系：电机、特别是在高压或中压范围内的旋转电机，例如发电机、变压器、套管和/或电缆，其在工作电压、即例如10kV起或更高的工作电压下承受较高的额定电压。该绝缘体系包括由绝缘物质制成的外部电晕防护，该绝缘物质又可通过绝缘材料的固化制造。在所述绝缘材料中存在嵌入聚合物基质中的填料颗粒，该填料颗粒基本上为n型掺杂的金属氧化物，其一方面在高于渗流阈值时在复合材料中具有1至1000kOhm的方块电阻，并且同时另一方面由于在缺陷处的局部放电而允许AGS电阻在含氧的气氛下局部地增加高达70倍，并因此局部地产生电阻性场控制。

非水系二次电池电极用粘结剂组合物、非水系二次电池电极用导电材料糊组合物、非水系二次电池电极用浆料组合物、非水系二次电池用电极和非水系二次电池 734     

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本发明的目的在于提供粘度稳定性优异且能够形成耐电解液性优异的电极复合材料层的非水系二次电池电极用粘结剂组合物。本发明的非水系二次电池电极用粘结剂组合物包含聚合物和有机化合物，所述聚合物具有能够与阳离子性基团结合的官能团，所述有机化合物具有2个以上阳离子性基团。

用于车轮悬架的板簧组件的支承装置 1099     

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本发明涉及一种用于车轮悬架的板簧组件(1)的支承装置(7)，其包括板簧(2)和连接装置，连接装置用于将板簧(2)连结到车辆车身上，其中，连接装置具有栓(10)。现在，为了实现通过紧凑的结构和低的制造成本而出众的支承装置(7)，板簧(2)由纤维复合材料制成并且由凹口(11)横向穿过，栓(10)被引导穿过凹口。

具有制动装置的车辆 779     

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本发明涉及一种具有制动装置(21；21’)的车辆，所述制动装置具有至少一个摩擦制动单元(22；22’)、电的制动单元(24；24’)和制动控制装置(26；26’)。为了提供具有可靠且结构简单的制动装置，提出：摩擦制动单元(22；22’)至少具有由复合材料构成的制动部件(31；31’)，并且制动控制装置(26；26’)包括监控装置(50；50’)，所述监控装置设置用于对借助于电的制动单元(24；24’)执行的制动过程进行监控。

不具有冷装配间隙的涡轮环组件 756     

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一种涡轮环组件，包括由陶瓷基体复合材料制成而形成涡轮环(1)的环扇区(10)和包括第一和第二环形凸缘(32、36)的环支承结构(3)，每个环扇区具有保持在环支承结构(3)的两个环形凸缘(32、36)之间的第一和第二凸片(14、16)。固定至第一环形凸缘(32)的第一和第二保持元件(40、41)接纳在第一凸片(14)的第一和第二开口(142、143)中，而固定至第二环形凸缘(36)的第一和第二保持元件接纳在第二凸片(16)的第一和第二开口中。在冷的状态下，在开口与保持元件存在于所述开口中的部分之间存在径向间隙。第一和第二环形凸缘(32、34)在其与第一和第二凸片(14、16)相对的面上包括围绕凸缘周向地分布的多个支承部分(34、38)，在冷的状态下，每个环部段的第一和第二凸片(14、16)的端部(141、161)径向抵靠于两个支承部分(34、36)。

包含AM‑CPDA作为固化剂的环氧树脂组合物 1071     

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本发明涉及包含AM‑CPDA（2‑(3‑(氨基甲基)‑3,5,5‑三甲基环己基)丙烷‑1,3‑二胺）作为固化剂的环氧树脂组合物。本发明还涉及所述环氧树脂组合物用于制备复合材料的用途。

具有临时固定胶粘剂的胶带 741     

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本发明涉及包含临时固定胶粘剂的胶带，其用于将两个基底彼此第一次临时固定在一起作为这两个基底的第二次最终固定的初步阶段，其中所述第二次最终固定借助于最终固定胶粘剂进行，并且该最终固定胶粘剂在第二次最终固定期间吸收所述临时固定胶粘剂，其中所述临时固定胶粘剂为未交联的压敏胶粘剂并且在所述第二次最终固定期间溶解在所述最终固定胶粘剂中，使得可在环氧树脂复合材料制造中临时地固定纤维结构体而不会不利地影响固化组分的性能。

首尾相连地组装两个具有不同热膨胀系数的部件的方法和由此获得的组件 747     

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根据本发明,为了将由具有不同热膨胀系数的材料制成的两个部件(154、162)在他们的边缘部分(154a、162a)上组装起来并且相互接合,方法包括沿着一个所述部件的薄边缘,形成耳片(170),所述耳片(170)被狭槽(172)所分隔开的并且通过切削或机械加工所述部件的材料而获得,并且通过将他们(174)连接到耳片上而将所述部件组装起来。边缘部分相互接合从而形成在工作过程中遇到的高温下大体上的相互的紧密接触。本发明能够特别地用于组装分别由金属和陶瓷基复合材料制成的部件,特别是例如在航空燃气涡轮机中的上游和下游第二管嘴。

用于环境传感的传感器系统和方法 733     

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本发明名称为用于环境传感的传感器系统和方法。提供传感器系统和用于检测严酷环境条件的关联方法。该传感器系统包括至少一个传感器,其具有电传感元件。该电传感元件基于某些类别的复合材料:(a)碳化硅(SiC);(Mo,W)5Si3C;(Mo,W)Si2;或(b)(Mo,W)5Si3C;(Mo,W)Si2;(Mo,W)5Si3。该传感器系统对于确定严酷环境条件是有用的。还描述包括传感器系统中的至少一个的气化系统。