1.本实用新型涉及套拱台车拼接技术领域，具体为一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置。
背景技术：
2.隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道。隧道套拱是在洞口段施工时，采用管棚超前支护，固定或支撑管棚端部的拱形结构。套拱在进行施工时，首先需要浇筑套拱基础，然后在套拱基础上安装套拱台车，套拱台车安装完毕后，通过套拱台车进行浇筑。
3.现有的套拱台车在进行拼接处理时，先使台车两侧底部支腿对称落脚，然后自下而上拼接底模及竖向支撑杆，再架设型钢及导向管，之后完成外模拼接，最后支设斜撑固定，易于套拱的浇筑处理，但是套拱台车在进行拼接处理时，施工环境较为恶劣，地面不平整，同时土质松软，无法使套拱台车的拼接得到稳固的支撑处理。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上套拱台车在进行拼接处理时，施工环境较为恶劣，地面不平整，同时土质松软，无法使套拱台车的拼接得到稳固的支撑处理的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置，包括支撑装置主体，所述支撑装置主体上端设有第一顶板，且第一顶板上端连接有防护垫，所述第一顶板下端均匀连接有防护弹簧，且防护弹簧下端设有第二顶板，所述第二顶板下端均匀连接有第一支撑杆，且第一支撑杆上套设有第二支撑杆，所述第二支撑杆上下两端分别连接有连接板和固定板，且连接板和固定板之间设有连接架，所述固定板下端均匀连接有插杆，且固定板下方设有支撑座，所述支撑座上下两端均安装有万向轮，且支撑座下方设有第一底板，所述第一底板下端均匀连接有限位弹簧，且限位弹簧另一端设有第二底板，所述第二底板和第一底板上均开设有限位孔，且第二底板下端均匀连接有支撑脚。
6.优选的，所述第一顶板、第二顶板、连接板、固定板、第一底板以及第二底板的剖面大小均相等，且第一顶板、第二顶板、连接板、固定板、第一底板以及第二底板均为方形结构。
7.优选的，所述防护弹簧和限位弹簧形状结构相同，且防护弹簧的上下两端均通过螺栓与第一顶板以及第二顶板固定连接，且限位弹簧的上下两端均通过螺栓与第一底板以及第二底板固定连接。
8.优选的，所述第一支撑杆与第二支撑杆的长度相等，且第一支撑杆与第二支撑杆通过插设活动连接，所述第二支撑杆侧面上端设有用于第一支撑杆插设固定的紧固螺栓。
9.优选的，所述插杆上端通过螺栓与固定板固定连接，且插杆下端为尖状结构，并且
插杆与限位孔插设连接。
10.优选的，所述限位孔与限位弹簧的位置相对应，且限位孔处于限位弹簧的内侧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置下端设置了用于插设固定的插杆结构，使得支撑装置能够固定在松软的地面，从而便于支撑装置在套拱台车拼接时进行支撑处理。该隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置的插杆底部为尖状结构，可以通过插设在限位弹簧内进行防护处理，以防插杆划伤工作人员，同时限位弹簧固定在第一底板和第二底板之间，可以对支撑装置的底部起到稳固的作用，防止支撑装置由于地面不平整而歪斜。
附图说明
12.图1为本实用新型一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置结构示意图；
13.图2为本实用新型一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置插杆通过固定板移动结构示意图；
14.图3为本实用新型一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置支撑座与插杆位置结构示意图；
15.图4为本实用新型一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置第二底板结构示意图。
16.图中：1、支撑装置主体，2、防护垫，3、第一顶板，4、防护弹簧，5、第二顶板，6、第一支撑杆，7、紧固螺栓，8、连接架，9、固定板，10、万向轮，11、插杆，12、限位弹簧，13、第一底板，14、第二底板，15、限位孔，16、支撑脚，17、连接板，18、第二支撑杆，19、支撑座。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
?
4，本实用新型提供一种技术方案：一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置，包括支撑装置主体1，支撑装置主体1上端设有第一顶板3，且第一顶板3上端连接有防护垫2，第一顶板3下端均匀连接有防护弹簧4，且防护弹簧4下端设有第二顶板5，防护弹簧4和限位弹簧12形状结构相同，且防护弹簧4的上下两端均通过螺栓与第一顶板3以及第二顶板5固定连接，且限位弹簧12的上下两端均通过螺栓与第一底板13以及第二底板14固定连接，此结构在支撑装置主体1支撑固定在套拱台车下方时，通过压缩防护弹簧4可以使第一顶板3更加稳固的支撑在支撑装置主体1下方，减小支撑装置主体1与套拱台车之间的间隙，从而便于套拱台车的拼接处理，在支撑装置主体1进行安装固定处理时，第一底板13以及第二底板14可以通过限位弹簧12进行防护处理，通过对限位弹簧12的压缩来使第二底板14平稳放置，避免用于支撑装置主体1固定的地面土质松软，第二顶板5下端均匀连接有第一支撑杆6，且第一支撑杆6上套设有第二支撑杆18，第一支撑杆6与第二支撑杆18的长度相等，且第一支撑杆6与第二支撑杆18通过插设活动连接，第二支撑杆18侧面上端设有用于第一支撑杆6插设固定的紧固螺栓7，此结构可以通过紧固螺栓7对第一支撑杆6与第二支撑
杆18进行固定处理，从而使支撑装置主体1的支撑高度可调，适应套拱台车的弧形结构，第二支撑杆18上下两端分别连接有连接板17和固定板9，且连接板17和固定板9之间设有连接架8，固定板9下端均匀连接有插杆11，插杆11上端通过螺栓与固定板9固定连接，且插杆11下端为尖状结构，并且插杆11与限位孔15插设连接，此结构可以通过插杆11的尖状结构插设到地面，让支撑装置主体1的底部稳固，限位孔15对插杆11起到限位的作用，且固定板9下方设有支撑座19，支撑座19上下两端均安装有万向轮10，支撑座19可以通过万向轮10在固定板9与第一底板13之间进行移动，支撑座19用于固定板9与第一底板13的稳固处理，在使用插杆11进行支撑装置主体1的底部固定时，可以将支撑座19从固定板9与第一底板13之间取出，从而方便的使用支撑装置主体1，且支撑座19下方设有第一底板13，第一底板13下端均匀连接有限位弹簧12，且限位弹簧12另一端设有第二底板14，第一顶板3、第二顶板5、连接板17、固定板9、第一底板13以及第二底板14的剖面大小均相等，且第一顶板3、第二顶板5、连接板17、固定板9、第一底板13以及第二底板14均为方形结构，此结构可以使支撑装置主体1通过第一顶板3、第二顶板5进行顶部支撑，通过第一底板13以及第二底板14进行底部稳固处理，从而使支撑装置主体1能够平稳的安装固定，进而使支撑装置主体1能够对套拱台车的拼接进行平稳的支撑处理，第二底板14和第一底板13上均开设有限位孔15，且第二底板14下端均匀连接有支撑脚16，支撑脚16起到底部支撑的作用，防止固定面不平整而影响第二底板14的放置，限位孔15与限位弹簧12的位置相对应，且限位孔15处于限位弹簧12的内侧，此结构使得插杆11能够通过限位弹簧12进行插设处理，在搬运支撑装置主体1时，可以使插杆11隐藏在限位弹簧12之间，防止插杆11的尖状结构划伤工作人员。
19.工作原理：在使用该隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置时，首先在支撑装置主体1移动到合适位置时，使支撑装置主体1通过第二底板14进行放置，支撑脚16起到底部支撑的作用，然后将支撑座19从固定板9与第一底板13之间取出，万向轮10使支撑座19能够顺畅的移动，当支撑座19取出后，固定板9向下移动，此时再向下按压支撑装置主体1，使插杆11通过限位孔15的限位穿过限位弹簧12插设到地面，让支撑装置主体1底部稳固，当固定板9贴合到第一底板13上后，完成插杆11的插设固定，限位弹簧12可以对第一底板13与第二底板14的连接起到支撑的作用，避免地面不平整而影响支撑装置主体1底部的平稳，当支撑装置主体1固定好后，根据需要调节第一顶板3的位置，拧松紧固螺栓7，然后向上抬高第二顶板5，使第一支撑杆6相对第二支撑杆18进行移动，连接板17和固定板9对第二支撑杆18起到固定的作用，连接架8对第二支撑杆18起到稳固连接的作用，使支撑装置主体1底部能够保持平稳，第一顶板3通过防护垫2与套拱台车底部接触，防护垫2起到防滑的作用，防护弹簧4对第一顶板3和第二顶板5的连接起到防护的作用，使第一顶板3压缩防护弹簧4，让第一顶板3与套拱台车的接触更加紧密，易于套拱台车的拼接处理，从而完成一系列工作。
20.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。技术特征：
1.一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置，包括支撑装置主体(1)，其特征在于：所述支撑装置主体(1)上端设有第一顶板(3)，且第一顶板(3)上端连接有防护垫(2)，所述第一顶板(3)下端均匀连接有防护弹簧(4)，且防护弹簧(4)下端设有第二顶板(5)，所述第二顶板(5)下端均匀连接有第一支撑杆(6)，且第一支撑杆(6)上套设有第二支撑杆(18)，所述第二支撑杆(18)上下两端分别连接有连接板(17)和固定板(9)，且连接板(17)和固定板(9)之间设有连接架(8)，所述固定板(9)下端均匀连接有插杆(11)，且固定板(9)下方设有支撑座(19)，所述支撑座(19)上下两端均安装有万向轮(10)，且支撑座(19)下方设有第一底板(13)，所述第一底板(13)下端均匀连接有限位弹簧(12)，且限位弹簧(12)另一端设有第二底板(14)，所述第二底板(14)和第一底板(13)上均开设有限位孔(15)，且第二底板(14)下端均匀连接有支撑脚(16)。2.根据权利要求1所述的一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置，其特征在于：所述第一顶板(3)、第二顶板(5)、连接板(17)、固定板(9)、第一底板(13)以及第二底板(14)的剖面大小均相等，且第一顶板(3)、第二顶板(5)、连接板(17)、固定板(9)、第一底板(13)以及第二底板(14)均为方形结构。3.根据权利要求1所述的一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置，其特征在于：所述防护弹簧(4)和限位弹簧(12)形状结构相同，且防护弹簧(4)的上下两端均通过螺栓与第一顶板(3)以及第二顶板(5)固定连接，且限位弹簧(12)的上下两端均通过螺栓与第一底板(13)以及第二底板(14)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置，其特征在于：所述第一支撑杆(6)与第二支撑杆(18)的长度相等，且第一支撑杆(6)与第二支撑杆(18)通过插设活动连接，所述第二支撑杆(18)侧面上端设有用于第一支撑杆(6)插设固定的紧固螺栓(7)。5.根据权利要求1所述的一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置，其特征在于：所述插杆(11)上端通过螺栓与固定板(9)固定连接，且插杆(11)下端为尖状结构，并且插杆(11)与限位孔(15)插设连接。6.根据权利要求1所述的一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置，其特征在于：所述限位孔(15)与限位弹簧(12)的位置相对应，且限位孔(15)处于限位弹簧(12)的内侧。
技术总结
本实用新型公开了一种隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置，包括支撑装置主体，所述支撑装置主体上端设有第一顶板，所述第一顶板下端均匀连接有防护弹簧，且防护弹簧下端设有第二顶板，所述第二顶板下端均匀连接有第一支撑杆，且第一支撑杆上套设有第二支撑杆，所述第二支撑杆上下两端分别连接有连接板和固定板，且连接板和固定板之间设有连接架，所述固定板下端均匀连接有插杆，且支撑座下方设有第一底板，所述第一底板下端均匀连接有限位弹簧，且限位弹簧另一端设有第二底板。该隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置下端设置了用于插设固定的插杆结构，使得支撑装置能够固定在松软的地面，从而便于支撑装置在套拱台车拼接时进行支撑处理。支撑处理。支撑处理。
技术研发人员：覃靖 阳个小 苏焕全 张黎明 梁鹏 陈博文 戴军 谢杰 陈福良 刘伟 杨占峰 廖巧玲 周祖旭 钟玉
受保护的技术使用者：广西长长路桥建设有限公司
技术研发日：2021.05.25
技术公布日：2021/12/14
声明：
“隧道一体式套拱台车拼接用支撑装置的制作方法” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色技术网
来源：广西长长路桥建设有限公司
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2024年11月27日 ~ 29日 
