其他其他有色金属复合材料技术理论与应用

包覆的细颗粒及其制备方法和导电细颗粒 708     

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本发明提供一种具有韧性和优良的弹性并且具有良好的金属粘附性能的包覆的细颗粒及其制备方法;和一种导电细颗粒,该导电细颗粒具有作为细颗粒核的聚合物包覆的细颗粒。所述包覆的细颗粒包括含有有机材料或有机和无机复合材料的细颗粒核;和通过开环反应和/或缩聚反应在所述细颗粒核表面形成的聚合物包覆层。

改进的模具芯和使用该芯制造模制部件的方法 1033     

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本发明是一种改进的模具芯和使用该芯制造模制部件的方法。本发明涉及一种模制复合部件或复合部件的一部分的方法,该部件由至少基于包括纤维、织物或浸渍有浸渍树脂的纺织品的复合材料的至少一个加固层和局部或完整的至少一个功能涂层(3a)构成,从而提高所述部件的机械、热、物理和/或化学特性,该方法具体在于:使用包括密封装置(3)的模具芯(1),并通过施加热而固化复合材料,该方法的特征在于,使用所述模具芯(1)的密封装置(3)来构成功能涂层(3a)。

发光元件的制造方法 1005     

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发光元件的制造方法,包括通过热分解除去多层复合材料的树脂层。所述多层复合材料包括含有多个发光颗粒的发光层、设置于该发光层上的树脂层和设置于该树脂层上的反光层。所述树脂层含有固体树脂和分散于该固体树脂中的多个树脂颗粒。通过热重分析测定的所述树脂颗粒的质量减少达到70%时的温度低于通过热重分析测定的所述固体树脂的质量减少达到70%时的温度。

不含苯乙烯的不饱和聚酯树脂组合物 835     

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本发明涉及用于能固化的涂料或模塑组合物的不饱和聚酯树脂组合物,所述树脂组合物包含:a)至少一种在室温下为液体的α,β-烯属不饱和聚酯,和b)至少一种共聚单体组分,其包含:b1)至少一种选自脂环族醇的(甲基)丙烯酸酯的共聚单体,和b2)任选的,至少一种不同于b1)的共聚单体,其中,所述共聚单体b)相对于a)+b)总重量的重量含量为0.5～45%、优选为5～40%、且更优选为5～25%。所述树脂组合物可用于制备用于木材和衍生物、仿木材料、金属或塑料基材,更具体地用于汽车应用中的保护性涂层和/或装饰性涂层和/或表面处理的组合物。本发明还涉及使包含所述树脂组合物的涂料或模塑组合物固化的方法,涉及由该固化得到的涂层、模塑制品、复合材料或层压材料,并涉及将所述涂料组合物涂覆于基材上的方法。最后,本发明涉及涂布有本发明的涂料组合物的经涂布的基材和汽车内部车身部件。

可成形芯块用于树脂浸渍工艺的方法 896     

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本发明描述了芯块用于浸渍工艺的用途以及包含这样的芯块的复合材料结构。所述芯块具有第一表面和第二表面,和在所述芯的第一表面中形成许多第一沟槽。此外在所述芯的第二表面中形成许多第二沟槽。所述第一沟槽具有第一高度(hi)和底部,和所述第一沟槽和第二沟槽是在所述芯块中形成的树脂分配网络的一部分。所述第一沟槽的所述底部与所述芯块的第二表面之间的距离(t)的大小使得所述芯块沿所述第一沟槽是可挠的。此外,第一高度与第二高度之和大于所述芯块的厚度,且所述芯块的第一表面中的所述第一沟槽中的至少一个与所述芯块的第二表面中的所述第二沟槽中的至少一个交叉。

用于制造纤维复合构件的成形体 894     

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本发明涉及一种用于制造纤维复合构件(10)的成形体(5)。根据本发明成形体(5)至少部分地以纸和/或卡纸材料构成。由此能够由纤维复合材料、特别是由预浸材料和/或后续以可硬化的塑料材料浸渍的增强纤维结构成本低廉地制造具有任意长度尺寸的空心异形件。纸和/或卡纸材料可以通过施加合适的功能层具有其它的特性如气密性和防吸附特性。此外,该材料允许形成特别性状稳定的成形体(5)或支撑核心(4),从而可以制造具有较高的可复制性的空间尺寸的纤维复合构件。此外,成形体(5)可以在硬化之后通过施加低压以简单的方式和方法瓦解且因此无废料地从纤维复合构件(19)中拆除。此外,成形体(5)可以以由包装工业公知的制造方法成本低廉地且在几何形状几乎不受限的变型范围中制造。此外本发明还涉及一种用于在采用成形体(5)的情况下制造纤维复合构件的方法。

基于聚酰胺的滑动材料 767     

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本发明涉及一种基于聚酰胺的滑动材料，其具有改善摩擦学性能的填料，其中填料包含至少一种金属硫化物和/或磷酸钙。本发明还涉及一种滑动轴承复合材料，其具有特别地由钢或青铜制成的金属支撑层(可选地为多孔载体层，特别地由青铜制成)以及填充载体层中的孔的滑动材料，以及涉及用于滑动载荷的三维成形体，其由滑动材料构成，特别地制成为注塑或挤出部件和/或通过增材制造来制成。本发明还涉及一种由滑动轴承复合材料制成的滑动轴承元件，该滑动轴承元件包括成形体。

具有染色和焊接的微孔层的可透气防水织物 854     

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本发明公开了复合材料挡风织物，所述织物具有在保持高湿气透过率 同时控制透气率的能力。所述织物具有任选地焊接到织物层并且与其呈面 对面关系的纳米纤维层。任选地，第二织物层焊接到相邻的纳米纤维层上 并与其呈面对面关系，并且位于所述纳米纤维层的与所述第一织物层相对 的一侧。所述织物具有介于约1.2m3/m2/min和约7.6m3/m2/min之间的弗雷 泽透气率和根据ASTM E-96B方法测得的大于约500g/m2/天的湿气透过 率。所述纳米纤维层在其表面的至少一部分上或其整个表面上或在这两者 上同时被染色。

高压鼓风机 576     

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本发明涉及一种高压鼓风机,它包括具有一穿过其中的轴(2)的一电动机(1);主要由一种碳纤维基复合材料制成的叶轮(3,4),该叶轮(3,4)设置在该电动机(1)的两侧并直接安装到该电动机的该轴(2)上;包围该叶轮(3,4)的鼓风机壳体(5,6);和一连接一鼓风机壳体(5)的一压力开口(9)与另一鼓风机壳体(6)的一负压开口(11)的中间通道(7);该中间通道(7)与该高压鼓风机的基座结构(8)成一体。

由用连续纤维增强的片状模塑料形成的复合车辆部件 978     

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一种车辆部件包括本体、第一梁和第二梁。本体具有第一固定区域和第二固定区域。第一梁由第一复合材料形成并且具有第一梁形状。第一梁装接到本体并在本体的第一固定区域与第二固定区域之间延伸。第二梁由第二复合材料形成，并且具有与第一梁形状相比简单的第二梁形状。第二梁装接到本体并在本体的第一固定区域与第二固定区域之间延伸。

用于制造用于飞行器涡轮发动机的环形壳体的方法 580     

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一种用于制造用于飞行器涡轮发动机的环形壳体的方法，该壳体包括环形主体(12)和耐火外层，环形主体由基于第一树脂的复合材料制成，耐火外层覆盖主体的外环形表面(14)，并且耐火外层由基于自熄性的第二树脂的复合材料制成，其特征在于，所述方法包括：a)制备用所述第二树脂预浸渍的玻璃纤维的带材(10)的步骤，该带材包括在彼此垂直的方向上定向并且相对于带材的伸长轴倾斜大约45°的角度的编织纤维；以及b)将带材施加到主体的外表面上的步骤，以便在带材围绕主体的单次通过中覆盖整个该表面。

阻燃夹心板的制造 899     

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一种阻燃夹心板(22)的制造方法，所述方法包括以下步骤：i.提供一种具有模制表面(16)的模具(14)，所述模制表面构造成用于模制夹心板(22)的外表面(26)；ii.将夹心板预组装件(2)布置在模制表面上，所述夹心板预组装件包含具有与所述模制表面接触的下表面(13)和上表面(28)的第一预浸料层(12)、在所述第一预浸料层上方并与所述上表面接触的芯层(4)、包括结构蜂窝材料的芯材，所述蜂窝材料具有延伸穿过所述芯层厚度的单元格阵列，所述单元格终止于所述芯层的相对表面；其中所述第一预浸料层(12)包含44至52重量％的环氧树脂基体体系和48至56重量％的纤维增强材料，每个重量％基于所述预浸料层的总重量，所述纤维增强材料至少部分地被所述环氧树脂基体体系浸渍，其中所述环氧树脂基体体系包含以下组分：a.(i)和(ii)的混合物：(i)至少一种含环氧化物的树脂和(ii)至少一种用于固化所述至少一种含环氧化物的树脂的固化剂；b.多种固体填料，所述固体填料用于为所述至少一种含环氧化物的树脂催化固化后形成的所述纤维增强复合材料提供阻燃性能；iii.将密封层(18)密封在所述夹心板预组装件上，以在所述模制表面(16)和所述密封层(18)之间提供包含所述夹心板预组装件(2)的模制室(20)；iv.向所述模制室施加真空，以使所述模制室内的气压在‑0.90巴至‑0.70巴的范围内；以及v.将所述模制室内的所述夹心板预组装件加热至所述至少一种含环氧化物的树脂通过所述至少一种固化剂固化的温度，从而固化所述环氧树脂基体体系并形成包括芯层的阻燃夹心板，所述芯层与由所述第一预浸料层形成的纤维增强树脂基体复合材料的第一外表面层相邻并结合。

硅碳复合阳极材料 892     

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第一方面中，本发明涉及复合阳极材料，所述复合阳极材料包括：(i)包含硅碳复合颗粒的硅碳(Si/C)复合材料层，以及(ii)覆盖硅碳复合材料层的氧化石墨烯(GO)层；其中，硅碳复合颗粒各自包含与碳基材料混合的多个硅(Si)颗粒，并且其中，硅碳复合颗粒包含围绕中空部的多孔壳，所述多孔壳包含与碳基材料混合的多个硅颗粒。

涡轮增压器废气门致动器臂 647     

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一种涡轮增压器废气门致动器臂包括由刚性复合材料制成的第一部分，由刚性复合材料制成的第二部分和位于第一部分和第二部分之间并连接第一部分和第二部分的由柔性聚合物材料制成的第三部分，第三部分适用于允许第一部分相对于第二部分的进行角偏转，其中，当致动器臂处于第一位置时，第一部分的纵向轴线和第二部分的纵向轴线定义了第一角，当所述致动器臂处于第二位置时，第一部分的纵向轴线和第二部分的纵向轴线定义了第二角，第一角大于第二角。

用于提供用于机动车辆的车轮的方法及相关车轮 764     

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一种用于提供机动车辆车轮(1)的方法，所述机动车辆车轮由基于碳纤维的复合材料制成，该方法包括：在设计期间，将每个车轮(1)分成具有小尺寸的多个部分；用主要由具有预定取向的碳纤维构成的原材料，来提供至少一个第一部分(2、2a、2b、2c)，所述至少一个第一部分的末端边缘被设计成与至少一个相应的第二部分(2、2a、2b、2c)的相应边缘匹配，所述至少一个相应的第二部分具有相对于所述至少一个相应的第一部分(2、2a、2b、2c)的边缘的轮廓共轭和互补的轮廓；使这些部分(2、2a、2b、2c)匹配，之后将它们布置在相应的模具内，模具的形状和尺寸相对于待制造的车轮(1)的形状和尺寸共轭；使模具及模具的内容物达到预定温度；将液态的树脂注入到模具中，树脂在高压和高温下被注入，使树脂在所有部分(2、2a、2b、2c)中以及遍及所有部分之间的所有界面表面扩散，形成构成车轮(1)的复合材料的基质；使模具的压力和温度在预定范围内保持对于树脂的至少部分交联所需的时间间隔；从模具中取出车轮(1)。

用于机动车、尤其是用于汽车的线圈装置 646     

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本发明涉及一种用于机动车的线圈装置(1)，其具有壳体(2)，该壳体具有容纳腔(3)，具有至少一个设置在该容纳腔(3)中的次级线圈(4)，该次级线圈设置用于感应传输电能以便给机动车的能量储存器充电，并且具有至少一个设置在所述壳体(2)中的铁氧体元件(5)，该铁氧体元件用于引导、尤其是屏蔽至少一个用于感应传输电能的磁场，其中，所述铁氧体元件(5)具有至少两个铁氧体区域(6)，这些铁氧体区域至少部分地通过至少一个设置在铁氧体区域(6)之间的通孔(10)彼此间隔开距离，由纤维复合材料构成的并且具有容纳在纤维复合材料中的铁氧体元件(13)的支承结构(11)至少部分地设置在所述通孔中，壳体(2)的相对置的壳体元件(7、8)通过所述支承结构相互支承。

电隔离器 875     

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提供一种电隔离器，所述隔离器包括：第一流体载运构件；第二流体载运构件，所述第二流体载运构件与所述第一流体载运构件间隔开以形成间隙；电阻性、半导电或非导电部件，所述电阻性、半导电或非导电部件跨越所述间隙延伸并且被结合到所述第一流体载运构件和所述第二流体载运构件，以便在所述第一流体载运构件与所述电阻性、半导电或非导电部件之间以及在所述第二流体载运构件与所述电阻性、半导电或非导电部件之间提供不透流体的密封；以及增强型复合材料，所述增强型复合材料包围所述第一流体载运构件、所述第二流体载运构件和所述电阻性、半导电或非导电部件。

高压容器及其制造方法 867     

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本发明公开了一种高压容器及其制造方法，该高压容器包括：内衬，其包括圆筒部分和设置在圆筒部分的两端的圆顶部分，并且所述内衬中存储高压流体，每个圆顶部分具有圆顶形状；复合材料层，其包围内衬的外表面；保护层，其包围复合材料层的外表面，并且包括依次层叠的减震层、耐热层以及表面保护层；其中，保护层的减震层由树脂材料制成并且通过注射成型方法而在耐热层的内表面上形成。

基于碳纳米管的热界面材料及其制造和使用方法 703     

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在此描述了单层CNT复合材料和通过堆叠垂直排列型碳纳米管(CNT)阵列而由单层CNT复合材料形成的多层或多层次结构，以及其制造和使用方法。这样的多层或多层次结构可用作热界面材料(TIM)用于各种应用，如预烧测试。

包括折叠前缘防护件的叶片及其制造方法 652     

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本发明涉及一种叶片(16)，该叶片包括叶片本体(30)和前缘防护件(32)，该叶片本体由有机基质复合材料制成，而该前缘防护件由比叶片本体的复合材料更佳地承受随机撞击的材料制成。该叶片(16)包括叶片头部(26)。前缘防护件(32)安装在叶片本体(30)上并且具有下盖翼部(34)和上盖翼部(36)。该下盖翼部(34)具有下盖凸片且该上盖翼部(36)包括上盖凸片，该下盖凸片和上盖凸片彼此折叠并且刚性地固定于彼此，以形成与叶片头部(26)的局部覆盖件(48)。本发明还涉及一种涡轮喷气机，该涡轮喷气机包括具有此种叶片的风扇，以及一种制造此种叶片的方法。

用于冷却电动机的装置及其制造方法 967     

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本文提供了一种用于电动机的定子。该定子可包括定子主体，该定子主体包括多个层压件、多个导线绕组和由该导线绕组形成的绕组端匝。该定子还可包括围绕定子主体的外表面的至少一部分设置的聚合物复合材料壳体和用于加热和/或冷却定子的限定在聚合物复合材料壳体中的多个通道。本文还提供了制造定子的方法。

用于电梯系统带的张力构件 629     

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一种电梯带包括多个张力构件，所述多个张力构件沿带宽度布置并且沿所述带的长度纵向延伸。每个张力构件包括由复合材料形成的芯构件，以及用于增强所述张力构件的耐温性的多个第二纤维。护套材料封装所述张力构件。一种电梯系统包括井道、位于所述井道中并可在其中移动的电梯轿厢、以及可操作地连接到所述电梯轿厢以沿所述井道悬挂和/或驱动所述电梯轿厢的带。所述带包括多个张力构件，所述多个张力构件沿带宽度布置并且沿所述带的长度纵向延伸。每个张力构件包括由复合材料形成的芯构件，以及用于增强所述张力构件的耐温性的多个第二纤维。护套材料至少部分地囊封所述张力构件。

具有集成旋转接头的连接器 799     

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一种连接两个构件的连接器(1)，包括：具有复合材料的本体(2)，该复合材料包括嵌在树脂塑料基体(6b)中的增强纤维，用于将两个构件连接在一起，并具有壳体(4)，安装环(7)，安装在壳体(4)中，旋转接头(3)，安装在安装环(7)中，通过在安装环内旋转，能允许要被连接的两个构件之间的关节连接，该旋转接头起到用于两个构件之一的紧固区域的作用，其特征在于：增强纤维通过树脂形成层片(6a)，所述层片(6a)堆叠时形成层压结构，以及安装环(7)紧固在连接器(1)的本体(2)的壳体(4)内，以防止安装环(7)相对于连接器(1)的本体(2)有任何移动。

碳纳米管团粒及其制造方法 770     

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根据本发明的碳纳米管团粒仅使用少量的溶剂来制造并且具有提高的表观密度。本发明通过在复合材料中使用团粒形式的碳纳米管而不是粉末形式的碳纳米管，可以改善由粉末飞散产生的含量的变化和安全性问题。而且，由于团粒形式的密度比粉末形式的密度高，所以输送、转移和改善变得更容易。因此，它可以更有效地应用于复合材料的制造。

非水电解液二次电池的制造方法 1031     

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本发明提供通过在负极活性物质的表面形成更优选的形式的被膜来抑制容量维持率降低的非水电解液二次电池的制造方法。该制造方法中包含以下工序：准备在电池壳体内收容有电极体的组装体的工序(S10)，该电极体含有正极和负极，该正极形成有至少含有正极活性物质的正极复合材料层，该负极形成有至少含有负极活性物质的负极复合材料层；将含有规定添加剂的非水电解液注入上述电池壳体内的第1注入工序(S20)；通过对上述组装体进行充电而在上述负极活性物质的表面形成来源于上述添加剂的被膜的预充电工序(S30)；将不含规定添加剂的非水电解液注入上述电池壳体内的第2注入工序(S40)；对上述组装体进行充放电直到规定充放电电压的充放电工序(S50)。

改进的用于机动车车身的侧立柱 706     

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本发明涉及一种用于机动车车身的侧立柱，该用于机动车车身的侧立柱用于分隔该车身的两个门窗洞，例如前后两个侧门窗洞。该侧立柱包括至少一个硬化段(12)，该硬化段包括大致相互平行并通过芯部(16)彼此连接的两个翼部(14A、14B)。段(12)由复合材料制成。翼部(14A、14B)旨在与车身的侧门窗洞大致平行地延伸，该复合材料段(12)的芯部(16)与翼部(14A、14B)一起构成蜂窝状结构。

促凝和增韧的两部分环氧粘合剂 902     

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本发明提供了具有快速的固化时间和良好的强度特性的2K环氧粘合剂。所述2K环氧粘合剂的环氧树脂组合物和硬化剂组合物二者都包含反应性增韧剂。这样的粘合剂可用于制造和/或修理大型机器(例如汽车)，并且可用于粘合同样的或不同的材料，例如金属和复合材料(例如，碳纤维或玻璃纤维复合材料)。

具有防雾性能的柔性遮光板和防雾涂料组合物 675     

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本发明涉及具有防雾性能的透明复合材料及用于提供防雾性能的防雾涂料组合物。防雾层可含粘合剂聚合物、硬聚合物和亲水性聚合物，其中所述粘合剂聚合物、硬聚合物和亲水性聚合物是不同的。在其它实施例中，复合材料描述为包括基底层、第一粘合剂层、第一透明层、第二粘合剂层、第二透明层和防雾层。

具有改善的硬度和抗冲击性的溶胶-凝胶组合物 660     

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本公开内容提供了包含基于硅氧烷的聚合物和有机聚合物的混杂涂层组合物。可以将所述组合物施加至各种基底，该基底包括金属、陶瓷材料、塑料、复合材料、矿物等。还提供了用于制造制品的方法。

铝电解槽电极(变体) 860     

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本发明涉及用于从氧化铝电解产生铝的电解槽的垂直或倾斜电极。电极包含电极基体和基于耐火陶瓷的表面涂层。根据本发明的第一变体，所述电极基体由含5质量％～90质量％的耐火陶瓷和至少一种金属和/或含有所述金属的至少一种合金的复合材料制成，所述至少一种金属具有超过1000℃的熔融温度并在与铝相互作用时形成难熔金属间化合物。根据本发明的第二变体，所述电极基体由金属合金制成，例如结构钢或其他合金，并且所述电极基体的表面具有施用于其上的由具有上述组成的复合材料构成的中间层。