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本申请公开了一种前处理接口程序的光机集成分析方法及镜面面形优化方法，包括：建立镜面有限元模型；对镜面有限元模型中所有有限元网格节点进行编号，根据节点编号提取有限元网格节点的坐标信息；计算有限元网格节点的镜面节点面积加权因子，依据镜面节点面积加权因子以及坐标信息，以Zernike泽尼克多项式作为拟合基底函数进行拟合，得到镜面刚体位移量以及Zernike泽尼克多项式与镜面有限元网格节点的位移量的线性关系式；将线性关系式进行光机接口前处理，生成有限元分析前处理文件，并将有限元分析前处理文件导入有限元模型中进行光机系统动力学集成分析和镜面面形优化处理。解决了光机程序后处理方式中大量拟合数据量导致的计算量大以及拟合失效的问题。
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本申请涉及一种骨架强度分析方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取整车骨架的简化三维数据模型；采用2D网格进行分析，对所述简化三维数据模型抽取中面，按照预设网格大小对所述中面进行网格划分，得到整车骨架网格划分图；将预设整车材料属性施加到所述整车骨架网格划分图中的整车骨架，得到材料属性化整车骨架；对所述材料属性化整车骨架施加边界条件，计算不同工况下的整车骨架强度分析结果。采用本方法能够对全承载桁架式物流车整车骨架强度进行分析，减低后续骨架失效的风险。
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本发明公开了一种基于HAZOP的危害分析与风险评估的方法，属于车辆开发技术领域，该方法包括分析启动、确定分析范围和目标，确定职责，选择分析小组；制定分析计划，收集数据，商定记录样式，估算时间，安排时间进度；分解系统，明确设计目的，使用引导词确定偏差，识别原因及后果，确定是否存在重大安全问题；记录分析情况，签署分析资料，完成分析报告，跟踪措施的执行情况，完成最终输出报告。该方法能够有效找出车辆可能存在的失效点并提出安全措施，为驾驶员及乘客提供安全保障。
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本发明公开了一种参数化癌转移人体脊柱模型重建与分析系统，是由脊柱二维图像预处理模块、脊柱三维模型重建模块、参数化癌转移脊柱模型重建模块、脊柱运动分析模块组成；本发明基于医学影像图像，可以重建人体脊柱3D实体模型；充分集成肿瘤形状、肿瘤数量、肿瘤尺寸、肿瘤方位等参数，建立参数化的癌转移脊柱3D模型；结合运动载荷分析，进行癌转移脊柱生物力学评估及椎骨失效机制的研究探索。本发明支持包括DICOM、IMO、IMG、TIFF、JPEG、BMP、RAW、STL、PLY等在内的多种格式文件的批量导入，同时也提供STL、PLY、IGES等3D模型数据的导出，与常规有限元软件交互性良好，真正意义上实现了对癌转移人体脊柱的精细、多参数、一体化的模型重建与分析。
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本发明公开了一种面向结构可靠性分析的序列加点方法，它包括：指定待分析结构的功能函数，确定变量及其公布信息；利用蒙特卡洛抽样，获取候选样本点集
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本发明提供一种汽车风振性能分析和控制方法。依据市场抱怨、质保反馈及第三方数据建立失效数据库，对失效库中车型从风振发生机理对天窗、前车窗和后车窗风振进行分析。建立风振分析流程图，对风振的影响因素进行四层分解；依据风振分析结果进行归纳和整理，提取与天窗风振、前车窗风振和后车窗风振相关的关键影响因素，建立数据库。在所述数据库基础上，筛选有利于风振控制的造型、结构、车门开口尺寸和泄压阀信息，建立相关控制标准，所述控制标准分为四项：天窗扰流结构设计标准、前车窗周边CAS标准、车门设计标准和泄压阀设计标准。
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本发明公开了一种车用密封条异响分析和控制方法，属于汽车技术领域，包括如下步骤：根据建立失效库；建立摩擦、共振和敲击异响分析流程图，分析摩擦、共振和敲击异响的影响因素，进行第一层分解、第二层分解、第三层、第四层分解；依据密封条异响分析结果进行归纳和整理，排除外界激励干扰，提取与密封条本体和车门车身相关的影响因素；建立密封条数据库及材料匹配数据库；筛选有利于异响控制的密封条结构、与主机厂内饰面和漆面匹配的涂层，并通过试验和仿真分析结合，建立相关控制标准。该方法根据异响发生机理，进行异响发生原因分析；通过失效库、材料匹配数据库、密封条数据库以及试验和仿真分析，从项目开发初期解决异响问题。
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本发明公开的分析高温高压钻井环境下钻杆接头力学性能的实验装置，涉及超深科学钻探力学测试领域，该实验装置包括实验台主体、第一加压泵、第二加压泵及数据采集与处理系统，第一加压泵向高温高压釜内注入钻井液，第二加压泵向钻杆接头内注入钻井液，形成高压及压差环境，实验台主体用于向钻杆接头传递轴向力及轴向扭矩，从而实现钻杆接头的扭转、拉伸、压缩、拉扭及压扭试验条件，本发明提供的力学实验台可实现钻杆接头高温高压条件下的力学测试与失效试验，且可实现钻杆接头内外的压差设置，能更好的模拟钻杆接头在特深井的高温高压环境下受力工况，从而实现钻杆接头的结构优化，以获得更好的力学性能及密封性能。
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本发明公开了一种客车多材料车身粘铆复合钢骨架结构分析方法，包括：步骤一：在车身上待粘铆复合结构钢骨架结构切割出需要铺胶和铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料的区域，并且在的区域的各交界处外侧切分出半个单元尺寸的区域；步骤二、在车身上进行单位位置的划分；步骤三、拉伸粘铆复合结构钢骨架结构，并将步骤二中划分的位置进行标记，再分别拉伸铺胶和铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料的区域，并再次将步骤二中划分的位置进行标记，并且对两次标记的位置进行比较；步骤四、确定铺胶层、铆钉、铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料层、钢骨架材料的属性及失效准则；步骤五、对粘铆复合结构钢骨架结构进行载荷测试并进行比对分析。
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本发明属于汽车钢板弹簧质量失效分析技术领域，公开了一种汽车钢板弹簧脱碳层产生工序环节的分析方法；包括以下步骤：步骤一：断口观察；步骤二：脱碳层厚度测试：脱碳层厚度测试采用显微硬度法；步骤三：脱碳试验和数据绘制表：将每一个高温处理工序环节脱碳以及每一个高温环节脱碳增量绘制在图表中；步骤四：脱碳环节分析。现有技术通常只针对钢板弹簧进行脱碳分析，无法明确脱碳具体产生的工艺环节；本发明通过钢板弹簧生产工艺全流程关键环节进行脱碳分析，可以归结到具体的生产工序环节，便于生产工艺优化和改进以及责任到人。
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本发明涉及一种重力式坝伸缩缝止水失效顶水快速封闭的处理方法，属于水工重力式挡水建筑物结构的伸缩缝顶水封闭处理方法。包括钻孔与测试渗流状况，采用辅助减渗流措施，放入化学灌浆管、混凝土注浆管，先注入快凝高膨胀聚氨酯灌浆材料，后注入特种抗冲刷水泥基材料，封闭到钻孔口，注浆结束。优点是：可以快速处理伸缩缝止水破坏造成的漏水问题，而且可以带水操作，不用放空水库或者说不影响正常蓄水，利用材料特性与渗透水压特点，快速修复破坏的止水，实现低损快速修复工程，排除工程隐患，不仅大幅节省工程投资，节省水资源，而且迅速解决工程问题，不影响工程正常运行。
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基于推力矢量的悬架弹簧失效应急防护控制系统及方法属于车辆安全领域，中央处理模块的输入接口与悬架状态监测模块相连，输出接口与控制模块和报警器相连。执行模块的核心机构：悬架弹簧失效应急防护装置，包括气囊组件、推力矢量组件和防撞块等，气囊组件包括气体发生器和防护气囊等，推力矢量组件包括储气罐、比例阀和矢量喷嘴等。在悬架弹簧突发失效等异常时，该发明能根据弹簧受力、车辆装载情况、悬架上摆臂相对于轮顶处车身的角度等信息报警或同时执行应急防护操作：以恰当方式引爆失效悬架弹簧处防护气囊，使之充气弹出，并在推力矢量组件的作用下，垂直嵌入防撞块凹坑内，起到类似空气弹簧的作用，缓和冲击并保持车身姿态平衡。
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本发明提供一种双横臂式悬架螺旋弹簧失效应急防护控制系统及方法，中央处理模块的输入接口与悬架螺旋弹簧及车辆状态监测模块相连，输出接口与控制模块和报警器相连。执行模块的核心执行机构：悬架螺旋弹簧失效应急防护装置，包括平行四边形机构、气囊组件和防撞块等，气囊组件包括气体发生器和防护气囊等。在悬架螺旋弹簧突发失效等异常时，该发明能根据弹簧受力、车辆装载情况、车速、路况等信息报警或同时执行应急防护操作：以恰当方式引爆失效弹簧处防护气囊，使之充气弹出，并在平行四边形机构作用下垂直嵌入固定在轮顶处车身上的防撞块凹坑内，起到类似空气弹簧的作用，缓和冲击并保持车辆姿态平衡，防止悬架螺旋弹簧突发失效引发交通事故。
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本发明公开了一种基于尺寸链分解的车门动态密封失效原因识别方法，所述识别方法为：将通过静态测量获得的控制点静态门内间隙超差量、通过动态测量获得的控制点动态车门外张量，以及通过静态测量获得的控制点静态车门与车身外部法向间隙超差量作为组成环，将控制点位置处的车门密封条压缩量减小量作为封闭环，建立尺寸链，通过基于三维几何数据对控制点建立法向截面获得控制点位置处的车门密封条压缩量设计值，通过比较车门密封条压缩量减小量与车门密封条压缩量设计值的大小，进而判断控制点处的密封状态，最终识别动态密封失效原因。本发明能对车门的动态密封失效原因进行识别，进而对车门结构进行改进，从根本上解决车门动态密封失效的问题。
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本发明涉及一种电子节气门控制的失效保护系统，主要由发动机控制模块、监控模块、处理器自检模块、主处理器和外部独立监控模块构成；发动机控制模块由扭矩限制模块和诊断模块构成，所述诊断模块分别与电子油门位置传感器、节气门位置传感器和执行器信号连接，所述监控模块与发动机动力输出部件连接，采集点火角、实际喷油量、进气量、踏板和发动机转速的信号，监控模块扭矩限制模块的扭矩监控；所述处理器自检模块与主处理器信号连接；所述的外部独立监控模块与主要功率器件控制连接，用于监测处理器自检模块的运行状态。用于节气门控制的系统出现失效时电子节气门可能失控，导致发动机产生超出期望的扭矩。
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本发明属于电主轴可靠性分析技术领域，涉及一种无突发失效信息下电主轴寿命评估方法。克服现有技术根据退化信息建模时忽略突发失效及退化对突发失效的影响的缺陷，包括以下步骤：1、电主轴产品定时截尾可靠性试验及电主轴产品退化信息采集；2、指数分布产品可靠性建模；3、威布尔分布产品可靠性建模；4、结合退化信息的无突发失效信息下部分分布竞争风险可靠性建模；5、基于部分分布竞争风险可靠性模型进行电主轴寿命评估。本发明从竞争失效角度提出了一种基于单侧置信限建模基本失效率、以多性能退化量为协变量的部分分布竞争风险建模方法，对合理评价电主轴可靠性水平及完善电主轴可靠性技术体系具有重要意义。
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本发明涉及一种用于高压共轨系统机械式PCV阀的失效监控装置，包括压力开关、控制单元和显示单元；高压共轨系统由PCV阀、共轨系统和轨压传感器组成；压力开关用于检测PCV阀出口管路的压力变化；控制单元能够接收轨压传感器测到的PCV阀出口压力变化信号，向显示单元发出不同指令，提示用户PCV阀工作状态；用户采取一定措施后，显示单元显示状态可以恢复。本装置能够在产品开发阶段快速判断轨压失效原因，缩短开发周期；在用户实际使用过程中能够提示用户轨压出现失效，在合适的时候重新起动发动机，使轨压恢复正常，避免发动机经济性和动力性恶化；并且对PCV阀寿命进行评估，失效次数接近寿命值时，提示用户去服务站更换，降低用户产品使用风险。
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本发明实施例公开了一种焊点失效参数确定方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取整车模型，并获取与整车模型相对应的焊点文件；根据整车模型中各焊点所对应的焊点类型对象，确定各焊点的类型，从类型为普通焊点的焊点中确定至少一个待处理焊点，并根据整车模型确定与各待处理焊点相对应的第二位置信息；针对每一个待处理焊点，根据第一位置信息和第二位置信息，确定与待处理焊点相对应的各母材零件号，并根据各母材零件号确定各待焊接母材的母材标识和属性信息；根据各待焊接母材的属性信息，确定待处理焊点的失效参数。通过本发明实施例的技术方案，简化了整车级的焊点失效分析建模，提升了建模效率。
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一种长下坡路段货运车辆制动失效诊断方法，它属于智能交通领域。本发明解决了目前缺少有效的长下坡路段货运车辆制动失效的检测手段的问题。本发明方法包括如下步骤：步骤一：利用视频、雷达、GPS传感器检测车辆的行驶数据，并进行一定的数据处理；步骤二：利用车辆的断面行驶速度进行制动失效速度界定，筛选诊断目标车辆；步骤三：利用车辆行驶数据，检测车辆的行为表现，并进行行为异常判定；步骤四：构建贝叶斯网络，利用多检测单元内的车辆行为检测结果对行为异常车辆进行制动失效诊断，并输出诊断结果。本发明可以应用于长下坡路段货运车辆制动失效诊断。
一种用于异响目标确定及失效模式积累的异响数据库的构建方法及系统，属于整车异响技术领域。本发明解决了现有的整车异响数据库没有多款车型的异响数据处理、失效模式积累的功能，在研发阶段对异响的正向开发促进作用不大的问题。所述方法包括以下步骤：步骤S1，采集待测试车辆的信息和整车异响结果，根据整车异响结果计算出整车异响指数SRI；步骤S2，采集整车异响指数SRI分析整车异响原因；步骤S3，将整车异响指数SRI和整车异响原因逐项输入到数据库中，构建出失效模式的整车异响数据库。
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本发明公开了一种基于整车耐撞的焊点失效仿真方法，属于仿真分析技术领域，包括如下步骤：获取焊点连接的所有组件材料牌号；根据整理出的车型用材牌号统计表，并结合各企业的企业标准整理出对应牌号的屈服强度，用于后续焊点材料参数的求解；筛选出车型定义焊接连接对，选取连接对中屈服强度的较低值作为失效基准屈服强度；求得焊点失效力参数，将材料参数及焊点失效力参数带入焊点材料MAT100控制卡中，赋值给不同焊点组对应的组件；将材料参数及焊点失效力参数输入有限元分析软件中进行求解计算。本发明的焊点失效仿真方法通过定义材料基本特性快速仿真求得焊点失效参数，实现整车耐撞结构评估及焊点失效风险预测。
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本发明涉及一种数控机床全生命周期重要性测度分析方法。首先进行子系统划分，通过最小二乘法进行子系统可靠性建模；由于采集的数据涵盖早期故障期和偶然故障期，因此采用分段威布尔建立整机模型，分段函数第一、二阶段分别描述早期故障期、偶然故障期，根据整机模型建立子系统可靠性动态重要性测度模型；统计分析两阶段故障次数和故障停时，分析子系统失效临界和运行临界重要性测度。最后对比阐明单独采用故障次数确定关键子系统的片面性，并详细分析早期故障期和偶然故障期子系统重要性测度变化，基于时间变化的观点确定不同时期关键子系统，为工程设计人员有针对性地采取纠正措施以提高数控机床可靠性和维修人员制定维修策略提供依据。
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本发明公开了一种具有失效保护的隔振搭载平台，包括上台架和底座，所述底座四周固定有支撑架，所述支撑架包括上板和立板，所述上板一端通过立板与底座相连，上板另一端直接与底座伸出部相连，所述上板与上台架平行，所述支撑架上板通过空气弹簧与上台架连接。本发明通过采用应急充气装置和应急气囊实现，每一个空气弹簧对应一组应急充气装置和应急气囊，平时应急气囊折叠收起不影响空气弹簧正常工作，在空气弹簧失效或则出现紧急情况时充气膨胀对搭载平台进行保护，防止平台失效；同时采用三种传感器实现不同情况的检测方式，并能有效的应对多种复杂情况，结构简单，高效。
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本发明是一种准双曲面齿轮失效预测方法、装置、终端及存储介质。包括：一、进行建立有限元模型；二、定义有限元模型的材料属性；三、定义主减速器零部件接触与连接形式；四、施加螺栓预紧力；五、定义边界条件；六、对有限元模型进行求解计算；七、结果处理；八、计算磨损量；九、计算规定循环次数总的齿面磨损深度；十、将磨损量以齿面节点位移的形式施加到齿轮有限元模型中；十一、提取齿轮啮合过程中的最大接触压力与最大齿根应力，作为判定齿轮失效位置的依据。本发明在仿真的基础上，将齿轮磨损量考虑在计算中，可以有效预测多次工作循环后齿轮的失效位置，不需要进行齿轮疲劳寿命试验，即可有效得到齿轮的失效位置。
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本发明公开一种对接、剪切粘结接头失效强度预测函数优化方法制作CFRP/铝合金对接、剪切粘结接头；将所述离散数据点拟合成粘结接头老化后失效强度随老化时间变化规律曲线；获得各个官能团平均吸光度随老化时间的变化规律曲线；通过相关性分析筛选出特征官能团；最后得到耦合工况老化后单一应力状态下的基于多个特征官能团权重组合后的对接、剪切粘结接头失效强度预测函数。本发明还公开了一种对接、剪切粘结接头的法向和切向方向的退化因子函数的计算方法。本发明还公开了一种对接、剪切粘结接头失效老化三十天后的二次应力失效准则的计算方法。
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本发明涉及一种锂离子电池低温失效后的隔膜弹性模量测试系统及方法，属于材料力学性能测试领域。通过在电池针刺试验机腔体内加装可降至‑40℃的低温、充放电系统，对锂离子电池单体进行低温、充放电复合加载，构建与调控力‑低温‑电复合多场测试模式，激发电池低温失效特性。然后，提取并分离出隔膜，对其施加多周期、循环递增交变载荷，进行点阵式纳米压痕测试，测得载荷‑深度响应曲线，根据压入响应和微区弹性回复行为分析，可获得隔膜表面弹性模量，也可定量或定性评估隔膜在电池低温失效后微区域、微尺度上弹塑性演化程度，为锂离子电池低温性能的提升、电学、力学参数的优化提供新颖的测量与评估方法。
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本发明公开一种改进型的粘接试件断裂失效应力测试方法，包括步骤1：对n个不同胶层厚度的粘接对接接头进行准静态拉伸试验，获得所述n个粘接对接接头的初始断裂失效载荷与初始断裂失效点；步骤2：建立与试验尺寸相同的不同胶层厚度的粘接对接接头的有限元模型，将所述初始失效载荷施加到有限元模型中，且施加位置与所述准静态拉伸试验对应，获得与所述初始断裂失效点对应的单元的断裂失效应力；其中，所述失效应力包括三个主应力的分量σ1,σ2,σ3；步骤3：获取不同胶层厚度的粘接对接接头在复杂应力状态下的断裂等效应力。能够确定粘接对接接头的初始失效应力并确定断裂等效应力，更贴近真实失效过程，提高粘接结构断裂失效分析过程的准确性。
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本发明涉及一种检测涂层耐腐蚀失效的循环组合试验方法，其特征在于：循环组合试验按以下六个路径实现：（1）？气候交变试验→腐蚀交变试验→人工老化试验→评价；（2）？腐蚀交变试验→气候交变试验→人工老化试验→评价；（3）？人工老化试验→气候交变试验→腐蚀交变试验→评价；（4）？气候交变试验→人工老化试验→腐蚀交变试验→评价；（5）？腐蚀交变试验→人工老化试验→气候交变试验→评价；（6）？人工老化试验→腐蚀交变试验→气候交变试验→评价。其可根据金属腐蚀各环境因素出现的次序，提出一种人工加速循环组合试验，每一个循环的试验，都从最不严酷的试验开始，以便在金属发生腐蚀前获得更多的信息，试验过程可控、再现性好，结果真实，试验周期更短。
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本发明公开了一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法，其包括：S10、将点火开关置于ON档，判断传感器与发动机控制单元的CAN通讯是否正常；S20、诊断仪将露点温度标定阈值发送至发动机控制单元；S30、所述发动机控制单元将所述露点温度标定阈值至所述氮氧传感器，并且使得传感器加热120秒，检测氮氧传感器状态位；S40、继续加热氮氧传感器200秒，判断氮氧传感器反馈的露点温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm；S50、检测Error值，如果Error的值为0，则表明氮氧传感器无故障，可以继续使用；如果Error的值为1，则表示传感器存在故障，需要更换传感器。通过本发明的方法，能在氮氧传感器加热状态和冷却状态对氮氧传感器是否损坏进行判断，能有效对降低对传感器对误判。
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本发明涉及湿式双离合器执行活塞油封失效检测技术领域，公开一种执行活塞油封失效检测方法，包括：内外离合器执行油腔同步进行充放油动作，并检测油压，以确定执行活塞油封存在失效风险的离合器；可疑离合器执行设定目标压力0bar～K1bar～0bar的阶梯和/或斜坡控制，检测油压，并计算目标与实际压力的偏差△P2；如果偏差△P2不小于第一阈值，则执行活塞油封失效；如果偏差△P2小于第一阈值，但是出现波动，则进行下一步；采样时间T5内，按照采样周期t采集压力值，当前次与上一次采集压力值偏差△P3大于第二阈值，确认出现一次压力波动，如果总波动次数超过第三阈值，则执行活塞油封失效，该方法省时省力，效率高。
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2024年12月27日 ~ 29日 
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