地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法与流程

1.本发明涉及地铁盾构隧道施工技术领域，具体涉及一种地铁盾构隧道侧穿高压电塔加固和穿越施工方法。

背景技术：

2.随着国民经济的快速增长，电力行业发展迅速，推动了输电线路铁塔行业的快速发展；输电线路用铁塔的需要日益增加；输电线路用铁塔是输电用的塔状建筑物，其结构特点是各种塔型均属空间桁架结构；输电线路铁塔主要由塔头、塔身和铁塔支撑脚与铁塔基础组成。然而，随着各大城市轨道交通建设的蓬勃发展，盾构法施工因其安全性好、高效较高、噪声较小的特点，盾构法已得到广泛的运用。当盾构在富水软弱地层中掘进时，因富水软弱地层稳定性差，沉降不易控制，有些建构筑物结构稳定性差、抵抗地表变形能力弱，如沉降控制不当，会引起地表及建构筑物沉降过大，致使建构筑物开裂、倾斜甚至倒塌，从而造成重大的经济损失和恶劣的社会影响。

3.当轨道交通盾构隧道穿越高压输电线路铁塔基础时，原本“自立”的高压输电线路铁塔基础会因邻近盾构隧道的施工引发地表沉降，使得高压输电线路铁塔基础出现滑移、倾斜等现象，从而引起铁塔倾斜、扭曲、变形等；导线、架空避雷线会随着铁塔的倾斜、移位而发生弧垂的剧烈变化，造成前后弧垂不一致，一侧紧绷出现断股、断线，另一侧会出现弧垂松垮，对地安全距离严重不足的现象。

4.由于现在使用的铁塔基础主要由多个阶梯型独立基础、大板基础和短桩基础等，这几种基础各有利弊，但在邻近盾构隧道的施工，每个独立的基础沉降不一致，导致基础也随之移位倾斜，带动铁塔移位倾斜造成了铁塔倾斜、地脚螺栓受力增大，严重时还会造成杆塔倒塌事故，因此在盾构隧道侧穿过程中沉降和稳定性控制要求较高。

技术实现要素：

5.本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法，用于解决或部分解决地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工技术难题，确保盾构侧穿高压电塔时的安全，降低施工成本。

6.这种地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法，包括以下步骤：

7.s1、高压电塔基础连接加固

8.第一道连梁和第二道连梁将独立的高压电塔基础进行连接，其中第一连道梁布设在高压电塔基础的上部，第二道连梁布设在高压电塔基础的底部，连梁与高压电塔基础之间通过预埋连接件连接固定，预埋连接件采用预埋钢筋或螺栓，施工连梁后使高压电塔基础连接成一个整理，形成上下两层的框架结构；

9.s2、盾构隧道侧穿高压电塔施工

10.对高压电塔进行调查分析和评估，根据盾构区间外边线距离高压铁塔基础的水平距离l、竖向距离h，制定施工控制措施，并做好高压电塔的监测工作；将盾构穿越高压电塔

基础时划定纵向控制区，整个纵向控制区的掘进参数相同；所述的纵向控制区为盾构穿越高压电塔基础的前20环为起点以及盾构穿越高压电塔基础后管片脱出盾尾20环为终点，加上高压电塔基础外缘宽度三者之和；在盾构区间试验段或穿越高压电塔基础20环掘进结束时，根据试验段掘进参数、地表及周边建筑物沉降数据和地层情况分析，对穿越纵向控制区土压力、推进速度、推力及扭矩、同步注浆、二次注浆和盾构机姿态的施工参数优化；盾构侧穿高压线塔前后时，开展高压电塔沉降监测，了解高压电塔沉降情况；所述的沉降监测是在高压电塔上钻孔埋入监测点，采用水准仪测定其高程；

11.s3、高压电塔基础注浆加固

12.在盾构隧道掘进完成后，继续对高压电塔进行监控量测，并进行巡视，一旦发现异常现象，进行二次补浆或多次补浆，对于情况严重的状况，采取地面注浆加固；浆液采用双液浆，并加入适量外加剂；加固孔按梅花形进行布孔，进入高压电塔基础底部以下。

13.作为优选：步骤s1中，第一道连梁包括4个现浇钢筋混凝土梁，梁的高度为40cm

?

50cm，宽度为30cm

?

40cm；第二道连梁包括8个现浇钢筋混凝土梁，每两个高压电塔基础之间布设两根第二道连梁，其高度和宽度与第一道连梁相同；第一道连梁布设在地面以下，顶面距地面40cm

?

50cm，第一道连梁端部布设在高压电塔基础中间部位；第二道连梁布设在高压电塔基础底面以上，第二道连梁底面与高压电塔基础底面相持平，第二道连梁的外缘距高压电塔基础边缘10cm

?

20cm；第一道连梁的预埋连接件布设上下两道，每道3根；第二道连梁的预埋连接件布设上下三道，每道3根；预埋连接件直径28mm

?

32mm，长度60cm

?

80cm，其中嵌入高压电塔基础的长度为30cm

?

40cm，另一端与连梁钢筋笼焊接。

14.作为优选：步骤s2中，穿越纵向控制区的推进速度控制在30mm/min以内；穿越纵向控制区的土仓压力控制在2.0

?

2.4bar；穿越纵向控制区的推力控制在8000

?

12000kn，扭矩控制在3500kn

·

m以下；穿越纵向控制区的刀盘转速控制在1.0rpm

?

1.5rpm；穿越纵向控制区的盾尾油脂注浆泵压力控制在20

?

22bar，结合同步注浆压力做相应的调整，使盾尾油脂腔充满油脂保护尾刷，每环均匀注入，每环注入量不小于40kg；同步注浆压力控制在0.2mpa

?

0.4mpa，注浆量每环4.0m3?

5.0m3；沉降监测点高于高压电塔基础地坪0.2～0.5m。

15.作为优选：步骤s3中，注浆孔按与地面45

°?

60

°

布设，孔距为1m

?

2m，注浆孔底端与高压电塔基础底面之间的竖直距离为0.5m

?

5m；双液浆中的水玻璃的波美度为35

°?

40

°

，a、b液进行合理配制，双液浆的粘度要求＞35

″

，初凝时间为2

?

10min；外加剂掺量为1％

?

2％，并加入掺量3％

?

5％的膨润土；采用液压注浆泵，具有无线调速，注浆流量0

?

50l/min。

16.本发明的有益效果是：

17.1、本发明采用两道连梁将高压电塔基础连接加固，将高压电塔基础连接成“双土字”结构，形成了上下两层近似的框架结构，可有效避免高压电塔基础之间的不均匀沉降，防止高压电塔发生倾斜，确保高压电塔安全。

18.2、本发明对地铁盾构侧穿高压电塔区域进行了区域划分，设置了穿越控制区，又利用盾构施工过程中掘进参数的适时调整，确保地铁盾构侧穿高压电塔的施工安全。

19.3、本发明对盾构隧道掘进全过程进行监控量测，对于高压电塔沉降严重时，采取双液注浆加固，进一步提高注浆加固的效果，有效控制高压电塔基础的变形，确保高压电塔的安全可靠性。

附图说明

20.图1为隧道

?

高压电塔基础关系立面图；

21.图2为隧道

?

高压电塔基础关系平面图；

22.图3为地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法流程图。

23.附图标记说明：1

?

高压电塔基础；2

?

第一道连梁；3

?

第二道连梁；4

?

预埋连接件；5

?

注浆孔；6

?

盾构隧道。

具体实施方式

24.下面结合实施例对本发明做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本发明。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

25.实施例一

26.本技术实施例一提供一种地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法，包括高压电塔基础连接加固、盾构穿越高压电塔施工、高压电塔基础注浆加固，具体包括以下步骤：

27.s1、高压电塔基础连接加固

28.高压电塔基础连接加固结构，包括第一道连梁2、第二道连梁3和预埋连接件4。第一道连梁2和第二道连梁3将4个独立的高压电塔基础1进行连接，其中第一连道梁2布设在高压电塔基础1的上部，第二道连梁3布设在高压电塔基础1的底部，连梁与高压电塔基础1之间通过预埋连接件4连接固定，预埋连接件4采用预埋钢筋或螺栓，施工连梁后使高压电塔基础1连接成一个整理，为“双土字”结构，形成上下两层近似的框架结构。所述的连梁采用现场浇筑施工。

29.在此具体实施例中，第一道连梁包括4个现浇钢筋混凝土梁，梁的高度约40cm

?

50cm，宽度约30cm

?

40cm。第二道连梁包括8个现浇钢筋混凝土梁，每两个高压电塔基础之间布设两根第二道连梁，其高度和宽度与第一道连梁相同。

30.在此具体实施例中，第一道连梁布设在地面以下，顶面距地面40cm

?

50cm，第一道连梁端部布设在高压电塔基础中间部位，轴线相重合。第二道连梁布设在高压电塔基础底面以上，第二道连梁底面与高压电塔基础底面相持平，第二道连梁的外缘距高压电塔基础边缘10cm

?

20cm。

31.在此具体实施例中，连梁与高压电塔基础之间通过预埋连接件连接固定，第一道连梁的预埋连接件布设上下两道，每道3根，第二道连梁的预埋连接件布设上下三道，每道3根。预埋连接件直径28mm

?

32mm，长度60cm

?

80cm，其中嵌入高压电塔基础的长度为30cm

?

40cm，另一端与连梁钢筋笼焊接。连梁混凝土采用c40或c45。

32.s2、盾构隧道侧穿高压电塔施工

33.1)现场调查

34.通过实地走访、现场勘查、查阅相关资料的方式对高压铁塔进行调查分析和评估，根据盾构区间外边线距离高压铁塔基础的水平距离l、竖向距离h，制定施工控制措施，并做好铁塔的监测工作。

35.2)控制区划分

36.将盾构穿越高压电塔基础时划定纵向控制区，整个纵向控制区的掘进参数相同。所述的纵向控制区为盾构穿越高压电塔基础的前20环为起点以及盾构穿越高压电塔基础后管片脱出盾尾20环为终点，加上高压电塔基础外缘宽度三者之和。

37.3)掘进参数确定及施工

38.在盾构区间试验段或穿越高压电塔基础20环掘进结束时，根据试验段掘进参数、地表及周边建筑物沉降数据、地层情况分析，对穿越纵向控制区土压力、推进速度、推力及扭矩、同步注浆、二次注浆、盾构机姿态等施工参数优化，并加强盾构司机、技术员、拼装手交流和配合，确保掘进过程中盾尾间隙和管片拼装质量。

39.在此具体实施例中，穿越纵向控制区的推进速度控制在30mm/min以内。

40.在此具体实施例中，穿越纵向控制区的土仓压力控制在2.0

?

2.4bar(根据试验段参数、隧道埋深及监测数据实时动态控制)。

41.在此具体实施例中，穿越纵向控制区的推力控制在8000

?

12000kn即800t

?

1200t，扭矩控制在3500kn

·

m以下。

42.在此具体实施例中，穿越纵向控制区的刀盘转速控制在1.0rpm

?

1.5rpm。

43.在此具体实施例中，穿越纵向控制区的盾尾油脂注浆泵压力控制在20

?

22bar左右，结合同步注浆压力做相应的调整，保证盾尾油脂腔充满油脂保护尾刷，每环均匀注入，每环注入量保证不小于40kg。

44.在此具体实施例中，同步注浆压力控制在0.2mpa

?

0.4mpa，注浆量每环4.0m3?

5.0m3。

45.4)施工监测

46.盾构侧穿高压线塔前后时，开展高压铁塔沉降监测，及时准确的了解高压铁塔沉降情况。所述的沉降监测是在高压铁塔上钻孔埋入标志监测点，采用水准仪测定其高程。

47.在此具体实施例中，沉降监测点应高于高压电塔基础地坪0.2～0.5m。

48.在此具体实施例中，监测预警控制值应满足表1所示。

49.表1监测指标表

[0050][0051]

注：hg为高压电塔的高度，单位为m。

[0052]

s3、高压电塔基础注浆加固

[0053]

在盾构隧道掘进完成后，继续对高压电塔进行监控量测，并进行24h巡视，一旦发现异常现象，及时进行二次补浆或多次补浆，对于情况严重的状况，可采取地面注浆加固。浆液可以是水泥浆，并加入适量外加剂，必要时采用双液浆；加固孔按梅花形进行布孔，进入基础底部以下。

[0054]

在此具体实施例中，注浆孔5按与地面45

°?

60

°

布设，孔距为1m

?

2m，孔径一般为φ

91mm。

[0055]

在此具体实施例中，钻机可采用普通小型地质钻探机，钻杆一般选用φ42

?

50mm。

[0056]

在此具体实施例中，注浆孔底端与高压电塔基础底面之间的竖直距离为0.5m

?

5m。

[0057]

在此具体实施例中，注浆用的水泥应采用普通硅酸盐水泥，水泥标号宜为425号。在满足强度要求的前提下，可用粉煤灰替代一定量的水泥，掺入量应通过试验确定，一般可掺入10％

?

20％。

[0058]

在此具体实施例中，外加剂掺入水泥量的1％

?

2％可提高浆液扩散性和可泵性能，加入约3％

?

5％的膨润土可提高浆液的均匀性和稳定性，防止固体颗粒分离和沉淀。

[0059]

在此具体实施例中，双液浆中的水玻璃的波美度为35

°?

40

°

，a、b液进行合理配制，双液浆的粘度要求＞35

″

，初凝时间为2

?

3min或按需调节到3

?

10min；凝固强度3

?

4mpa/2h。

[0060]

在此具体实施例中，注浆钢管直径φ63.5mm。

[0061]

在此具体实施例中，拌浆机采用普通搅拌式拌浆机或高速拌浆机，具有自输送能力，制备浆液及时迅速，搅拌浆液均匀，维修方便，耐腐蚀。

[0062]

在此具体实施例中，液压注浆泵具有无线调速，注浆流量0

?

50l/min，注浆压力可以设定最高值，不会发生压力无限上升现象，压力最高为5mpa。并可压注粒径＜5mm的砂浆。运转时间长不渗漏，密封性好，安全可靠，适用露天作业。

[0063]

在此具体实施例中，采用流量压力自动记录仪，具有电脑功能，既可显示流量压力和总注浆量，又能直接打印出注浆数据曲线、孔号、日期等。

[0064]

实施例二

[0065]

1、工程概况

[0066]

某城市轨道交通2号线一期工程隧道区间线路纵断面大体呈“v”字坡，最小纵坡2

‰

，最大纵坡24

‰

，区间最小曲线半径为4000m，管片衬砌环内径为5900mm，外径为6700mm，衬砌环厚400mm，轴线环宽为1200mm，楔形量为53.6mm。衬砌环沿环向分为6块，即3块标准块，2块邻接块和1块封顶块。

[0067]

区间隧道覆土层为

①1碎石填土、

①2素填土、

②2?

4a

粘质粉土、

②3?1粘质粉土、

②3?3粘砂、

③1?

2淤泥质粉质粘土；隧道穿越层为

③1?

2淤泥质粉质粘土、

②3?3粘砂、

②3?1粘质粉土。

[0068]

表2各地层特性

[0069][0070]

区间约在105环

?

115环盾构穿越220kv高压线塔，经实地考察220kv高压线塔为2u41线019号，上部线塔建筑高15m，4个独立基础，基础尺寸为6.2m

×

6.2m的正方形，4个独立基中心距14.4m，埋深约2.5m，隧道拱顶距基础埋深约7.8米，穿越地层主要为

③1?2淤泥质粉质粘土。

[0071]

2、高压电塔基础连梁加固

[0072]

为确保盾构隧道穿越过程中高压电塔的安全，采用两道连梁将4个独立基础连接成一个整体，第一道连梁包括4个现浇钢筋混凝土梁，梁的高度约50cm，宽度约40cm。第二道连梁包括8个现浇钢筋混凝土梁，每两个高压电塔基础之间布设两根连梁，高度和宽度与第一道连梁相同。

[0073]

第一道连梁布设在地面以下，顶面距地面50cm，连梁端部布设在基础中间部位，轴线相重合。第二道连梁布设在高压电塔基础底面以上，连梁底与高压电塔基础底面相持平，连梁的外缘距高压电塔基础边缘20cm。

[0074]

连梁与原基础之间布设钻孔预埋hrb400φ32钢筋，第一道连梁的预埋钢筋上下两道，第二道连梁的预埋钢筋三道，每道3根，长度80cm，其中嵌入高压电塔基础长度为40cm，另一端与连梁钢筋笼焊接；连梁混凝土采用c40，现场浇筑。

[0075]

3、地铁盾构隧道侧穿高压电塔施工措施

[0076]

1)地铁盾构隧道侧穿前编制应急预案，成立应急小组，做好过程监控。

[0077]

2)做好基站的监测，盾构通过后，盾构机拖出盾尾后每环施做(双液浆)止水环，及时注浆保证地层稳定。

[0078]

3)盾构侧穿时，提前统计分析掘进参数，穿越时优化掘进参数，控制刀盘转速(1

?

1.2r/min)、渣土流速改良，降低刀盘扭矩，尽量减少对地层的扰动。

[0079]

4)姿态控制：盾构机姿态控制调整量小于5mm/环，尽量避免姿态纠偏。

[0080]

5)掘进速度及推力控制：控制推力大小均匀稳定，使推力与掘进速度匹配，保持掘进速度均匀(30

?

40mm/min)，避免推力过大造成地层扰动或掘进速度过快姿态不易控制。

[0081]

6)盾构机下穿机房、灯塔，穿越地层稳定性差，土体扰动较大，向基础下方注浆挤密提高地基的承载力，防止灯塔倾斜。施工前期预埋袖阀管，一旦倾斜及时补浆加固。

[0082]

7)土压控制：根据穿越位置地层情况和隧道埋深15.2m，控制土仓压力1.4

?

1.5bar，土压波动控制

±

0.1bar。

[0083]

4、地铁盾构隧道侧穿高压电塔施工

[0084]

在高压电塔基础连梁加固完成后，将盾构穿越高压电塔基础前20环为起点以及盾构穿越高压电塔基础后管片脱出盾尾20环为终点，加上高压电塔基础外缘宽度三者之和划定为纵向控制区，整个纵向控制区的掘进参数相同。

[0085]

在盾构区间试验段或穿越高压电塔基础前20环掘进结束时，根据试验段掘进参数、地表及周边建筑物沉降数据、地层情况分析，对穿越纵向控制区土压力、推进速度、推力及扭矩、同步注浆、二次注浆、盾构机姿态等施工参数优化，确定控制区的掘进参数如表3所示。

[0086]

表3控制区掘进参数表

[0087]

推力(t)扭矩(kn)掘进速度mm/min刀盘转速(rpm)土仓压力(bar)800

?

15001000

?

150030

?

400.8

?

1.01.4

?

1.5

[0088]

盾构侧穿前后时高压铁塔沉降监测结果小于表1所示的监测指标表，故不需要对高压电塔基础进行注浆加固。

[0089]

本发明提出的地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法，首先采用两道连梁对高压电塔四个独立基础进行连接，第一连道梁布设在基础的上部，第二道连梁布设在基础底部，在连梁与原基础之间布设钻孔预埋钢筋或螺栓，再施工连梁使高压电塔基础连接成“双土字”结构，形成了上下两层近似的框架结构，以减小高压电塔基础之间的不均匀沉降，防止高压电塔发生倾斜。同时，通过对地铁盾构侧穿高压电塔区域进行区域划分，设置穿越控制区，对掘进参数适时调整，确保地铁盾构侧穿高压电塔的施工安全。最后，通过对盾构隧道掘进全过程的监控量测，采用双液注浆对高压电塔基础进行加固，以有效控制高压电塔基础的变形，确保高压电塔的安全。技术特征：

1.一种地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：s1、高压电塔基础连接加固第一道连梁和第二道连梁将独立的高压电塔基础进行连接，其中第一连道梁布设在高压电塔基础的上部，第二道连梁布设在高压电塔基础的底部，连梁与高压电塔基础之间通过预埋连接件连接固定，预埋连接件采用预埋钢筋或螺栓，施工连梁后使高压电塔基础连接成一个整理，形成上下两层的框架结构；s2、盾构隧道侧穿高压电塔施工对高压电塔进行调查分析和评估，根据盾构区间外边线距离高压铁塔基础的水平距离l、竖向距离h，制定施工控制措施，并做好高压电塔的监测工作；将盾构穿越高压电塔基础时划定纵向控制区，整个纵向控制区的掘进参数相同；所述的纵向控制区为盾构穿越高压电塔基础的前20环为起点以及盾构穿越高压电塔基础后管片脱出盾尾20环为终点，加上高压电塔基础外缘宽度三者之和；在盾构区间试验段或穿越高压电塔基础20环掘进结束时，根据试验段掘进参数、地表及周边建筑物沉降数据和地层情况分析，对穿越纵向控制区土压力、推进速度、推力及扭矩、同步注浆、二次注浆和盾构机姿态的施工参数优化；盾构侧穿高压线塔前后时，开展高压电塔沉降监测，了解高压电塔沉降情况；所述的沉降监测是在高压电塔上钻孔埋入监测点，采用水准仪测定其高程；s3、高压电塔基础注浆加固在盾构隧道掘进完成后，继续对高压电塔进行监控量测，并进行巡视，一旦发现异常现象，进行二次补浆或多次补浆，对于情况严重的状况，采取地面注浆加固；浆液采用双液浆，并加入适量外加剂；加固孔按梅花形进行布孔，进入高压电塔基础底部以下。2.根据权利要求1所述的地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法，其特征在于：步骤s1中，第一道连梁包括4个现浇钢筋混凝土梁，梁的高度为40cm

?

50cm，宽度为30cm

?

40cm；第二道连梁包括8个现浇钢筋混凝土梁，每两个高压电塔基础之间布设两根第二道连梁，其高度和宽度与第一道连梁相同；第一道连梁布设在地面以下，顶面距地面40cm

?

50cm，第一道连梁端部布设在高压电塔基础中间部位；第二道连梁布设在高压电塔基础底面以上，第二道连梁底面与高压电塔基础底面相持平，第二道连梁的外缘距高压电塔基础边缘10cm

?

20cm；第一道连梁的预埋连接件布设上下两道，每道3根；第二道连梁的预埋连接件布设上下三道，每道3根；预埋连接件直径28mm

?

32mm，长度60cm

?

80cm，其中嵌入高压电塔基础的长度为30cm

?

40cm，另一端与连梁钢筋笼焊接。3.根据权利要求1所述的地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法，其特征在于：步骤s2中，穿越纵向控制区的推进速度控制在30mm/min以内；穿越纵向控制区的土仓压力控制在2.0

?

2.4bar；穿越纵向控制区的推力控制在8000

?

12000kn，扭矩控制在3500kn

·

m以下；穿越纵向控制区的刀盘转速控制在1.0rpm

?

1.5rpm；穿越纵向控制区的盾尾油脂注浆泵压力控制在20

?

22bar，结合同步注浆压力做相应的调整，使盾尾油脂腔充满油脂保护尾刷，每环均匀注入，每环注入量不小于40kg；同步注浆压力控制在0.2mpa

?

0.4mpa，注浆量每环4.0m3?

5.0m3；沉降监测点高于高压电塔基础地坪0.2～0.5m。4.根据权利要求1所述的地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法，其特征在于：步骤s3中，注浆孔按与地面45

°?

60

°

布设，孔距为1m

?

2m，注浆孔底端与高压电塔基础底面之间的竖直距离为0.5m

?

5m；双液浆中的水玻璃的波美度为35

°?

40

°

，a、b液进行合理配制，双液浆的

粘度要求＞35

″

，初凝时间为2

?

10min；外加剂掺量为1％

?

2％，并加入掺量3％

?

5％的膨润土；采用液压注浆泵，具有无线调速，注浆流量0

?

50l/min。

技术总结

本发明涉及地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法，包括步骤：S1、高压电塔基础连接加固；S2、盾构隧道侧穿高压电塔施工；S3、高压电塔基础注浆加固。本发明的有益效果是：本发明采用两道连梁将高压电塔基础连接加固，将高压电塔基础连接成“双土字”结构，形成了上下两层近似的框架结构，可有效避免高压电塔基础之间的不均匀沉降，防止高压电塔发生倾斜，确保高压电塔安全；本发明对地铁盾构侧穿高压电塔区域进行了区域划分，设置了穿越控制区，又利用盾构施工过程中掘进参数的适时调整，确保地铁盾构侧穿高压电塔的施工安全。盾构侧穿高压电塔的施工安全。盾构侧穿高压电塔的施工安全。

技术研发人员：叶俊能 刘干斌 陆幸 郑明飞 叶荣华 陈忠 钱宝源 史世雍

受保护的技术使用者：宁波市轨道交通集团有限公司

技术研发日：2021.09.01

技术公布日：2021/12/27