本发明属于隧道支护施工技术领域,尤其涉及一种基于npr锚索的隧道支护的施工方法。
背景技术:
渭武高速是国家高速公路网中兰海高速的重要路段,该项目建设对完善公路网总体布局以及改善甘肃区域交通,带动甘肃中南部经济发展有重要意义。木寨岭隧道及岷县隧道位于渭武高速公路咽喉部位,同时由于其地质条件特殊性(深埋、特长、高地应力、薄层板岩围岩结构等)也是制约渭武高速全线通车的关键因素。
隧道破坏时有发生钢架扭曲、二衬开裂、左邦大变形收缩、初支开裂,传统锚杆/锚索传统材料大变形破坏现象锚杆/索因大变形破断失效,锚杆/索破断失效部位,拉断后的锚杆/索,破断失效锚杆/索,钢架扭曲破坏失效,钢架冲击破坏,木寨岭隧道——g75兰海高速渭源至武都段,隧道长度15226m——特长公路隧道,线路走向s19w,坡度1.51,与g212国道线走向基本一致,与兰渝铁路木寨岭隧道平面距离约900~1200m;地形地貌,北部属陇西黄土高原,以梁、峁、丘陵、沟壑为主南部属秦岭山脉的西延部分,沟谷深切呈“v”字型;地貌:构造剥蚀、河流侵蚀堆积和山麓斜坡堆积;地面高程:2416~3133m;最大埋深:629.1m;岷县隧道穿层情况:地形地貌:地形呈马鞍形,低中山地貌;标高及埋深:2337~2660m,最大埋深287m;掘进进尺:(左线)885m,(右线)934.4m;岩性:强风化炭质板岩(主要)、断层破碎带、强风化粉砂岩围岩级别:v级。掌子面概况:层理、节理极为发育,厚度集中在10cm左右,层理角度30~50。
2#斜井工程概况,长度:1813.43m,最大埋深:591m,自重应力:14.77mp,斜井走向:n71e,与最大主应力夹角37°。
根据《工程岩体分级标准》判断该区域属于极高地应力,且地层岩体较为破碎,隧道围岩发生大变形可能性较高。2#斜井围岩稳定性分区——1713m,基本稳定区:d<100mm,总长407m轻微变形区:断层破碎带,100d250mm,总长250m,较大变形区:h<500m,250d1000mm,总长717m;严重变形区:h>500m,d>1000mm,总长338m。
现支护设计,φ42超前注浆小导管4500mm,间距400mm,外插角10,φ25自进式中空注浆锚杆5000mm,间距1000x1500mm,φ42环向注浆小导管4000mm,间距10
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“基于NPR锚索的隧道支护的施工方法与流程” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究,如用于商业用途,请联系该技术所有人。
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