1.本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆。
背景技术：
2.初期支护是在进行暗挖施工时的一项安全的施工保护措施，为提高初期支护的稳定性和承载能力，初期支护中常用到喷射混凝土锚杆与钢架联合支护结构，锚杆是岩土体加固的杆件体系结构，在施工过程中，其一端与钢筋网固定连接，另一端深入地层中，钢筋网用于增加混凝土的承载性能。
3.目前在初期支护在施工时，一般采用焊接的方法将钢筋网与初期支护固定，使锚杆与钢筋网和混凝土联结牢固，进一步加强对围岩的支护效果，例如专利申请号为cn201620185324.1的中国实用新型专利，公开了一种高陡岩石边坡喷锚支护结构，该支护结构包括若干锚杆、若干泄水管及钢筋网，所述的锚杆沿岩石边坡分层设置，锚杆插装在岩石设的锚孔中；所述的钢筋网呈井字形，与所述锚杆相互焊接呈整体；所述泄水管置于上下两层锚杆所在的水平面间，使用时向钢筋网上喷射混凝土，钢筋网、锚杆、混凝土构成岩石边坡上的混凝土支护层，泄水管一端伸出混凝土层，另一端延伸至岩体表面/表层。然而，焊接固定的方式存在局限性，在隧道施工中有时会存在易燃易爆的气体，采用焊接的方法将钢筋网与锚杆进行固定容易产生安全事故。
4.上述现有技术存在无法安全有效的在含有易燃易爆气体的隧道中将钢筋网结构与锚杆固定的问题。
技术实现要素：
5.有鉴于此，有必要提供一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，用以解决在含有易燃易爆气体的隧道中无法安全有效的将钢筋网结构与锚杆固定的问题。
6.本实用新型提供一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆包括锚体以及托钩，所述托钩滑动设置在所述锚体上，所述托钩包括滑动部与固定部，所述滑动部与所述固定部固定连接，所述滑动部与所述固定部之间具有一供钢筋穿过的容置空腔，所述固定部朝向所述滑动部弯折设置，所述锚体与所述滑动部滑动连接的部分设置为螺纹部，所述螺纹部螺纹连接有一螺母，所述螺母与所述滑动部靠近所述固定部的侧壁抵接，所述固定部靠近所述螺母的侧壁与钢筋抵接。
7.进一步的，所述滑动部设置成板状结构，所述滑动部沿着所述锚体的轴线方向贯穿开设有滑孔，所述螺纹部与所述滑孔滑动连接，所述滑孔的内径尺寸小于所述螺母的外径尺寸。
8.进一步的，所述滑孔内部固定设置有至少一条凸棱，所述螺纹部上开设有至少一个限位槽，所述凸棱与所述限位槽滑动连接。
9.进一步的，所述凸棱设置为一条，所述限位槽设置有三个，三个所述限位槽沿所述
螺纹部周向设置。
10.进一步的，所述固定部设置成弯折的板状结构。
11.进一步的，所述固定部相对于所述滑动部的底壁上粘接有一橡胶垫层。
12.进一步的，所述托钩还包括一连接部，所述滑动部与所述固定部经由所述连接部固定连接。
13.进一步的，所述连接部设置为板状结构，所述连接部的两端面分别与所述滑动部以及所述固定部固定连接，所述滑动部、固定部以及所述连接部合围形成所述容置空腔。
14.进一步的，所述锚体的螺纹部内置于在所述容置空腔中，用以与钢筋抵接。
15.进一步的，所述锚体的螺纹部位于所述容置空腔外，并贴于所述固定部的弯折处设置，以封闭所述容置空腔。
16.与现有技术相比，本实用新型所提出的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，通过托钩与螺母的设置，使托钩滑移在锚体上，并通过旋紧螺母使托钩与钢筋抵接，从而将钢筋压紧固定，更具体的，锚杆包括锚体以及托钩，托钩包括滑动部、固定部与连接部，滑动部滑移在锚体上，固定部用以压紧固定钢筋，连接部用以连接滑动部以及固定部，锚体上螺纹连接有螺母，通过拧紧螺母使螺母推动滑动部在锚体上滑移，并带动固定部压紧钢筋，从而实现将钢筋固定在锚杆上的效果，利用上述装置代替常用的焊接固定方式，从而能安全且容易的在易燃易爆隧道内将钢筋网结构固定在锚杆上，同时本装置的结构简单，操作方便，紧固效果好，保证初期支护承载能力。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆本实施例中整体的结构示意图；
18.图2为本实用新型提供的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆本实施例中锚体的局部结构示意图；
19.图3为本实用新型提供的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆本实施例中托钩的整体结构示意图。
20.图中：1、锚体；11、螺纹部；111、限位槽；12、螺母；2、托钩；21、滑动部；22、连接部；23、固定部；211、滑孔；212、凸棱；3、容置空腔。
具体实施方式
21.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
22.如图1所示，本实施例中的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆包括锚体1以及托，托钩2滑动设置在锚体1上，托钩2包括滑动部21与固定部23，滑动部21与固定部23固定连接，滑动部21与固定部23之间具有一供钢筋穿过的容置空腔3，固定部23朝向滑动部21弯折设置，锚体1与滑动部21滑动连接的部分设置为螺纹部11，螺纹部11螺纹连接有一螺母12，螺母12与滑动部21靠近固定部23的侧壁抵接，固定部23靠近螺母12的侧壁与钢筋抵接。
23.其中，锚体1的一端固定在围岩中，锚体1的另一端位于围岩外，用以固定钢筋网，
锚体1位于围岩外的端部为螺纹部11，螺母12螺纹连接在螺纹部11上；托钩2是用以将锚体1与钢筋网固定连接的固定件，托勾包括滑动部21与固定部23，托钩2整体呈“c”字形，钢筋网的纵向钢筋穿过托钩2，托钩2经由滑动部21滑移在锚体1上，固定部23用以固定钢筋网，固定钢筋网时驱动托钩2朝向围岩的方向运动，以使的固定部23抵接于托钩2内的钢筋，同时旋动螺母12，使螺母12与滑动部21抵接，从而使得托钩2与钢筋网的位置相对固定，实现将钢筋网与锚杆固定连接的效果。
24.需要说明的是，本方案所固定的钢筋网由隧道施工中常用到的钢筋网片组装而成，其为钢筋焊接而成的方格型网片，在钢筋网铺设时，先将方格网片挂设在滑移于锚体1的托钩2上，使托钩2对方格网片进行初步定位，再利用钢丝将相邻的方格网片固定，使钢筋网形成一个整体的结构，再通过螺母12的压紧效果将托钩2将钢筋网与锚体1固定。
25.在一个优选的实施例中，滑动部21设置成板状结构，滑动部21沿着锚体1的轴线方向贯穿开设有滑孔211，螺纹部11与滑孔211滑动连接，滑孔211的内径尺寸小于螺母12的外径尺寸。
26.其中，螺纹部11的外径尺寸与滑孔211的内径尺寸一致，滑孔211的尺寸设定与滑动部21板状的结构设计，有利于提高螺母12固定时的稳定性。
27.如图2-3所示，在一个优选的实施例中，滑孔211内部固定设置有至少一条凸棱212，螺纹部11上开设有至少一个限位槽111，凸棱212与限位槽111滑动连接。
28.其中，凸棱212与限位槽111的配合关系用于限制滑动部21在锚体1上产生偏转，使托钩2与锚体1、钢筋网结构在固定时更稳定。
29.为了便于调整托钩2的安装角度，在一个优选的实施例中，凸棱212设置为一条，限位槽111设置有三个(未在图中示出)，三个限位槽111沿螺纹部11周向设置。
30.其中，凸棱可以滑动设置在任一限位槽111内，通过选择凸棱212所滑动配合限位槽111，可以对托钩2的安装角度进行适当调整，方便托钩2安装。
31.在一个优选的实施例中，固定部23设置弯折成板状结构。
32.其中，固定部23的板状结构设置增大了固定部23与钢筋的接触面积，使固定部23对钢筋的固定效果更好。
33.在一个优选的实施例中，固定部23相对于滑动部21的底壁上粘接有一橡胶垫层。
34.其中，橡胶垫层与钢筋抵接时能产生一定形变，使橡胶垫层贴于钢筋侧壁，能增加与钢筋的接触面积，同时橡胶材质能提高钢筋与固定部23之间的摩擦力，提升钢筋固定的稳定性。
35.如图3所示，在一个优选的实施例中，托钩2还包括一连接部22，滑动部21与固定部23经由连接部22固定连接。
36.在一个优选的实施例中，连接部22设置为板状结构，连接部22的两端面分别与滑动部21以及固定部23固定连接，滑动部21、固定部23以及连接部22合围形成容置空腔3。
37.其中，连接部22的板状结构设计能增加托钩2整体结构的强度，使锚体1、托钩2以及钢筋网之间的固定关系更稳定，避免托钩2受力过大而损坏，致使钢筋网脱离于锚杆的固定，从而达到提高初期支护承重能力的效果。
38.如图1所示，在一个优选的实施例中，锚体1的螺纹部11设置在容置空腔3内，用以与钢筋抵接。
39.其中，当托钩2、锚体1以及钢筋网的位置相对固定时，锚体1的螺纹部11与钢筋抵接，进一步将钢筋压紧固定在容置空腔3中，加强对钢筋网的固定效果。
40.在一个优选的实施例中，锚体1的螺纹部11位于容置空腔3外，并贴于固定部23的弯折处设置(未在图中示出)。
41.其中，滑孔211设置在滑动部21位于容置空腔3外面的部分上，当托钩2、锚体1以及钢筋网的位置相对固定时，螺纹部11贴于固定部23的弯折处，阻挡容置空腔3的开口的同时，还能减少锚体1对托钩2空腔的占用，从而使托钩2能够尽量靠近隧道内壁设置，避免喷射混凝土时托钩2突出在混凝土层外。
42.工作流程：施工时，首先将锚体1固定在隧道围岩内，并将锚体1的螺纹部11凸出于隧道侧壁设置，下一步，将托钩2套设在锚体1的螺纹部11上，并在螺纹部11上螺纹拧紧螺母12，以限制托钩2与锚体1脱离，下一步，将钢筋网片成品挂设在托钩2上，下一步，用钢丝或其它固定结构将相邻的钢丝网片固定连接，以使钢丝网片形成钢丝网整体结构，下一步，再将驱动托钩2朝向隧道壁移动以使托钩2的固定部23与钢筋抵接，然后拧紧螺母12，锚体1、托钩2与钢筋网想成一固定相连的整体结构，从而完成对钢筋网的固定工作，方便后期喷射混凝土的同时，也保证了初期支护的稳定性与承重性能。
43.与现有技术相比：本实用新型所提出的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，通过托钩与螺母的设置，使托钩滑移在锚体上，并通过旋紧螺母使托钩与钢筋抵接，从而将钢筋压紧固定，更具体的，锚杆包括锚体以及托钩，托钩包括滑动部、固定部与连接部，滑动部滑移在锚体上，固定部用以压紧固定钢筋，连接部用以连接滑动部以及固定部，锚体上螺纹连接有螺母，通过紧螺母使螺母推动滑动部在锚体上滑移，并带动固定部压紧钢筋，从而实现将钢筋固定在锚杆上的效果，利用上述装置代替常用的焊接固定方式，从而能安全且容易的在易燃易爆隧道内将钢筋网结构固定在锚杆上，同时通过橡胶垫层、凸棱以及固定部弯折的结构设计提高托钩的紧固效果，从而提高隧道初期支护的承重能力。
44.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。技术特征：
1.一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其特征在于，包括锚体以及托钩，所述托钩滑动设置在所述锚体上；所述托钩包括滑动部与固定部，所述滑动部与所述固定部固定连接，所述滑动部与所述固定部之间具有一供钢筋穿过的容置空腔，所述固定部朝向所述滑动部弯折设置；所述锚体与所述滑动部滑动连接的部分设置为螺纹部，所述螺纹部螺纹连接有一螺母，所述螺母与所述滑动部靠近所述固定部的侧壁抵接，所述固定部靠近所述螺母的侧壁与钢筋抵接。2.根据权利要求1所述的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其特征在于，所述滑动部设置成板状结构，所述滑动部沿着所述锚体的轴线方向贯穿开设有滑孔，所述螺纹部与所述滑孔滑动连接，所述滑孔的内径尺寸小于所述螺母的外径尺寸。3.根据权利要求2所述的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其特征在于，所述滑孔内部固定设置有至少一条凸棱，所述螺纹部上开设有至少一个限位槽，所述凸棱与所述限位槽滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其特征在于，所述凸棱设置为一条，所述限位槽设置有三个，三个所述限位槽沿所述螺纹部周向设置。5.根据权利要求4所述的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其特征在于，所述固定部设置成弯折的板状结构。6.根据权利要求1所述的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其特征在于，所述固定部相对于所述滑动部的底壁上粘接有一橡胶垫层。7.根据权利要求1-6任一项所述的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其特征在于，所述托钩还包括一连接部，所述滑动部与所述固定部经由所述连接部固定连接。8.根据权利要求7所述的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其特征在于，所述连接部设置为板状结构，所述连接部的两端面分别与所述滑动部以及所述固定部固定连接，所述滑动部、固定部以及所述连接部合围形成所述容置空腔。9.根据权利要求1所述的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其特征在于，所述锚体的螺纹部内置于在所述容置空腔中，用以与钢筋抵接。10.根据权利要求1所述的一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其特征在于，所述锚体的螺纹部位于所述容置空腔外，并贴于所述固定部的弯折处设置，以封闭所述容置空腔。
技术总结
本实用新型涉及一种隧道初期支护钢筋网固定用锚杆，其包括锚体以及托钩，所述托钩滑动设置在所述锚体上，所述托钩包括滑动部与固定部，所述滑动部与所述固定部固定连接；所述滑动部与所述固定部之间具有一供钢筋穿过的容置空腔，所述固定部朝向所述滑动部弯折设置，所述锚体与所述滑动部滑动连接的部分设置为螺纹部，所述螺纹部螺纹连接有一螺母，所述螺母与所述滑动部靠近所述固定部的侧壁抵接，所述固定部靠近所述螺母的侧壁与钢筋抵接；用以解决在含有易燃易爆气体的隧道中无法安全有效的将钢筋网结构与锚杆固定的问题。有效的将钢筋网结构与锚杆固定的问题。有效的将钢筋网结构与锚杆固定的问题。
技术研发人员：许磊 谢昭宇 陶熹 于恩亚 李鹏 郑盼盼 刘楠 夏洋 周虎 肖朝兴
受保护的技术使用者：湖北省城建设计院股份有限公司
技术研发日：2022.03.10
技术公布日：2022/8/16
声明：
“隧道初期支护钢筋网固定用锚杆的制作方法” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色技术网
来源：湖北省城建设计院股份有限公司
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2024年12月06日 ~ 08日 
