具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构

652 编辑：中冶有色技术网来源：江阴市长虹冶金铸造有限公司

2024-01-16 15:52:09

权利要求书： 1.一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，包括：减速机壳体(1)；

其特征在于：

所述减速机壳体(1)采用合金材质制作；

驱动机构(2)，其安置于所述减速机壳体(1)的顶部外侧；

润滑装置(3)，其设置于所述驱动机构(2)的顶部外侧；

润滑装置(3)包括：

喷油管(301)，所述喷油管(301)的内侧表面安置有瓣膜(302)；

滑动座(303)，其安置于所述喷油管(301)的顶部外侧；

滚珠(304)，其连接于所述滑动座(303)的底部外侧；

储油罐(305)，其安置于所述滑动座(303)的顶部外侧；

窥视口(306)，其设置于所述储油罐(305)的外侧表面；

入油口(307)，其开设于所述储油罐(305)的顶部外侧。

2.根据权利要求1所述的一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，其特征在于，所述减速机壳体(1)包括：外壳体(101)，所述外壳体(101)的底部外侧安置有第一法兰盘(102)；

密封圈(103)，其连接于所述第一法兰盘(102)的底部外侧；

固定座(104)，其安置于所述外壳体(101)的底部两侧；

连接座(105)，其安置于所述外壳体(101)的顶部外侧。

3.根据权利要求2所述的一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，其特征在于，所述外壳体(101)与第一法兰盘(102)之间呈一体化接个，且第一法兰盘(102)的竖直中心线与外壳体(101)的竖直中心线相互重合。

4.根据权利要求2所述的一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，其特征在于，所述密封圈(103)与第一法兰盘(102)之间的连接方式为粘接，且密封圈(103)呈柔性结构。

5.根据权利要求1所述的一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，其特征在于，所述驱动机构(2)包括：第二法兰盘(201)，所述第二法兰盘(201)的顶部外连接有驱动机(202)；

滑槽(203)，其开设于所述第二法兰盘(201)的顶部外侧；

密封层(204)，其安置于所述滑槽(203)的内部两侧；

排热槽(205)，其开设于所述滑槽(203)的内侧中端；

驱动齿轮座(206)，其安置于所述第二法兰盘(201)的底部外侧；

连接杆(207)，其安置于所述驱动齿轮座(206)的外侧表面。

6.根据权利要求5所述的一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，其特征在于，所述第二法兰盘(201)与驱动机(202)之间呈固定连接，且滑槽(203)的竖直中心线与第二法兰盘(201)的竖直中心线相互重合。

7.根据权利要求5所述的一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，其特征在于，所述滑槽(203)通过排热槽(205)构成连通结构，且滑槽(203)与密封层(204)之间呈固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，其特征在于，所述喷油管(301)与滑动座(303)之间呈焊接连接，且储油罐(305)通过滑动座(303)与喷油管(301)构成连通结构。

9.根据权利要求5所述的一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，其特征在于，所述滑动座(303)与滚珠(304)之间呈活动连接，且滑动座(303)通过滑槽(203)构成滑动结构。

说明书：一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构技术领域[0001] 本实用新型涉及旋挖钻机技术领域，具体为一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构。

背景技术[0002] 旋挖机是一种综合性的钻机，它可以用多种底层，具有成孔速度快，污染少，机动性强等特点，短螺旋钻头进行干挖作业，也可以用回转钻头在泥浆护壁的情况下进行湿挖

作业，旋挖钻机的动力头通过减速机进行驱动变速，减速机在使用的过程中，通常需要使用

润滑油进行润滑，这能避免减速机在使用时发生卡顿。

[0003] 市场上常见的挖钻机动力头减速机在使用的过程中无法自动添加润滑油，设备在长时间运行后润滑油干涸容易导致减速机卡顿的问题，为此，我们提出一种具有自动润滑

功能的旋挖钻机动力头变速结构。

实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于提供一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，以解决上述背景技术中提出的挖钻机动力头减速机在使用的过程中无法自动添加润滑油，

设备在长时间运行后润滑油干涸容易导致减速机卡顿的问题。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，包括：

[0006] 减速机壳体；[0007] 所述减速机壳体采用合金材质制作；[0008] 驱动机构，其安置于所述减速机壳体的顶部外侧；[0009] 润滑装置，其设置于所述驱动机构的顶部外侧；[0010] 润滑装置包括：[0011] 喷油管，所述喷油管的内侧表面安置有瓣膜；[0012] 滑动座，其安置于所述喷油管的顶部外侧；[0013] 滚珠，其连接于所述滑动座的底部外侧；[0014] 储油罐，其安置于所述滑动座的顶部外侧；[0015] 窥视口，其设置于所述储油罐的外侧表面；[0016] 入油口，其开设于所述储油罐的顶部外侧。[0017] 优选的，所述减速机壳体包括：[0018] 外壳体，所述外壳体的底部外侧安置有第一法兰盘；[0019] 密封圈，其连接于所述第一法兰盘的底部外侧；[0020] 固定座，其安置于所述外壳体的底部两侧；[0021] 连接座，其安置于所述外壳体的顶部外侧。[0022] 优选的，所述外壳体与第一法兰盘之间呈一体化接个，且第一法兰盘的竖直中心线与外壳体的竖直中心线相互重合。

[0023] 优选的，所述密封圈与第一法兰盘之间的连接方式为粘接，且密封圈呈柔性结构。[0024] 优选的，所述驱动机构包括：[0025] 第二法兰盘，所述第二法兰盘的顶部外连接有驱动机；[0026] 滑槽，其开设于所述第二法兰盘的顶部外侧；[0027] 密封层，其安置于所述滑槽的内部两侧；[0028] 排热槽，其开设于所述滑槽的内侧中端；[0029] 驱动齿轮座，其安置于所述第二法兰盘的底部外侧；[0030] 连接杆，其安置于所述驱动齿轮座的外侧表面。[0031] 优选的，所述第二法兰盘与驱动机之间呈固定连接，且滑槽的竖直中心线与第二法兰盘的竖直中心线相互重合。

[0032] 优选的，所述滑槽通过排热槽构成连通结构，且滑槽与密封层之间呈固定连接。[0033] 优选的，所述喷油管与滑动座之间呈焊接连接，且储油罐通过滑动座与喷油管构成连通结构。

[0034] 优选的，所述滑动座与滚珠之间呈活动连接，且滑动座通过滑槽构成滑动结构。[0035] 本实用新型提供了一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，具备以下有益效果：该具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构：密封圈能对第一法兰盘与旋

挖钻机的动力头之间的缝隙进行填补，从而避免设备泥土进入第一法兰盘内侧，喷油管在

旋转的过程中会产生离心力，这使得喷油管内侧储存的润滑油能通过离心力穿过瓣膜进入

减速机壳体内侧并对其内部的驱动部件进行润滑，通过喷油管带动密封层进行开闭，能使

设备自动散热的同时避免泥土进入内侧。

[0036] 1、本实用新型第一法兰盘底部的密封圈采用柔性的橡胶材质，并且密封圈环绕在第一法兰盘的底部表面，这使得密封圈能对第一法兰盘与旋挖钻机的动力头之间的缝隙进

行填补，这能避免设备在工作过程中泥土进入第一法兰盘底部内侧，对减速机的正常运行

造成影响。

[0037] 2、本实用新型喷油管与驱动齿轮座外侧的连接杆进行固定，这使得喷油管也能跟随驱动齿轮座进行转动，喷油管在旋转的过程中会产生离心力，这使得喷油管内侧储存的

润滑油能通过离心力穿过瓣膜进入减速机壳体内侧并对其内部的驱动部件进行润滑，这使

得设备能在运行过程中自动进行润滑，从而能避免设备在长期运行过程中缺少润滑而发生

卡顿的情况。

[0038] 3、本实用新型排热槽的外侧表面的密封层采用橡胶材质进行制作，并且密封层为两瓣式，而喷油管能穿过排热槽进入减速机壳体内侧，当喷油管进行旋转时，能将两瓣密封

层进行分离，这使得排热槽能进行开启，从而能使减速机壳体运行后内部的高温得到释放，

此外喷油管转离密封层后，两瓣密封层会自动合拢，从而能避免外界的泥土进入减速机壳

体内侧，这使得设备能自动散热的同时避免泥土进入内侧，这使得设备的使用便利性得到

提升。

附图说明[0039] 图1为本实用新型一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构的减速机壳体结构示意图；

[0040] 图2为本实用新型一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构的驱动机构结构示意图；

[0041] 图3为本实用新型一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构的润滑装置结构示意图；

[0042] 图4为本实用新型一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构的喷油管结构示意图；

[0043] 图5为本实用新型一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构的图2中A处放大结构示意图；

[0044] 图中：1、减速机壳体；101、外壳体；102、第一法兰盘；103、密封圈；104、固定座；105、连接座；2、驱动机构；201、第二法兰盘；202、驱动机；203、滑槽；204、密封层；205、排热

槽；206、驱动齿轮座；207、连接杆；3、润滑装置；301、喷油管；302、瓣膜；303、滑动座；304、滚

珠；305、储油罐；306、窥视口；307、入油口。

具体实施方式[0045] 如图1所示，一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，包括减速机壳体1；减速机壳体1采用合金材质制作；减速机壳体1包括：外壳体101，外壳体101的底部外侧安

置有第一法兰盘102，密封圈103，其连接于第一法兰盘102的底部外侧，固定座104，其安置

于外壳体101的底部两侧，连接座105，其安置于外壳体101的顶部外侧，外壳体101与第一法

兰盘102之间呈一体化接个，且第一法兰盘102的竖直中心线与外壳体101的竖直中心线相

互重合，密封圈103与第一法兰盘102之间的连接方式为粘接，且密封圈103呈柔性结构，外

壳体101与第一法兰盘102之间采用一体化结构，这能提升设备的整体的连接稳定性，在第

一法兰盘102的顶部拧入螺栓，能使减速机壳体1固定在旋挖钻机的动力头上，第一法兰盘

102底部的密封圈103采用柔性的橡胶材质，并且密封圈103环绕在第一法兰盘102的底部表

面，这使得密封圈103能对第一法兰盘102与旋挖钻机的动力头之间的缝隙进行填补，这能

避免设备在工作过程中泥土进入第一法兰盘102底部内侧，对减速机的正常运行造成影响，

固定座104也能与旋挖钻机的动力头进行固定连接，这使得固定座104能对减速机壳体1进

行辅助固定，这有利于提升减速机壳体1的安置稳定性。

[0046] 如图3和图5所示，一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构润滑装置3，其设置于驱动机构2的顶部外侧，润滑装置3包括：喷油管301，喷油管301的内侧表面安置有

瓣膜302，滑动座303，其安置于喷油管301的顶部外侧，滚珠304，其连接于滑动座303的底部

外侧，储油罐305，其安置于滑动座303的顶部外侧，窥视口306，其设置于储油罐305的外侧

表面，入油口307，其开设于储油罐305的顶部外侧，喷油管301与滑动座303之间呈焊接连

接，且储油罐305通过滑动座303与喷油管301构成连通结构，滑动座303与滚珠304之间呈活

动连接，且滑动座303通过滑槽203构成滑动结构，驱动齿轮座206旋转带动减速机运转的过

程中，会带动连接杆207进行旋转，喷油管301与驱动齿轮座206外侧的连接杆207进行固定，

这使得喷油管301也能跟随驱动齿轮座206进行转动，喷油管301在旋转的过程中会产生离

心力，这使得喷油管301内侧储存的润滑油能通过离心力穿过瓣膜302进入减速机壳体1内

侧并对其内部的驱动部件进行润滑，这使得设备能在运行过程中自动进行润滑，从而能避

免设备在长期运行过程中缺少润滑而发生卡顿的情况，喷油管301与滑动座303之间为焊

接，这使得喷油管301在旋转的过程中能带动滑动座303在滑槽203内侧进行旋转，滑动座

303的底部外侧安置有滚珠304，这使得滑动座303的滚动能更加顺滑，储油罐305的外侧表

面开设有透明的窥视口306，通过窥视口306便可观察到储油罐305内部储存的油量，从而能

方便的对油量进行监控，若油量过少则可以通过入油口307对润滑油进行添加。

[0047] 如图2和图4所示，一种具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构驱动机构2，其安置于减速机壳体1的顶部外侧，驱动机构2包括：第二法兰盘201，第二法兰盘201的顶部

外连接有驱动机202，滑槽203，其开设于第二法兰盘201的顶部外侧，密封层204，其安置于

滑槽203的内部两侧，排热槽205，其开设于滑槽203的内侧中端，驱动齿轮座206，其安置于

第二法兰盘201的底部外侧，连接杆207，其安置于驱动齿轮座206的外侧表面，第二法兰盘

201与驱动机202之间呈固定连接，且滑槽203的竖直中心线与第二法兰盘201的竖直中心线

相互重合，滑槽203通过排热槽205构成连通结构，且滑槽203与密封层204之间呈固定连接，

第二法兰盘201能通过固定螺栓固定在减速机壳体1顶部的连接座105上，而通过驱动机202

进行工作，能使驱动齿轮座206进行转动，这能带动整个减速机进行工作，排热槽205的外侧

表面的密封层204采用橡胶材质进行制作，并且密封层204为两瓣式，而喷油管301能穿过排

热槽205进入减速机壳体1内侧，当喷油管301进行旋转时，能将两瓣密封层204进行分离，这

使得排热槽205能进行开启，从而能使减速机壳体1运行后内部的高温得到释放，此外喷油

管301转离密封层204后，两瓣密封层204会自动合拢，从而能避免外界的泥土进入减速机壳

体1内侧，这使得设备能自动散热的同时避免泥土进入内侧，这使得设备的使用便利性得到

提升。

[0048] 综上，该具有自动润滑功能的旋挖钻机动力头变速结构，使用时，首先根据图1中所示的结构，外壳体101与第一法兰盘102之间采用一体化结构，这能提升设备的整体的连

接稳定性，在第一法兰盘102的顶部拧入螺栓，能使减速机壳体1固定在旋挖钻机的动力头

上，第一法兰盘102底部的密封圈103采用柔性的橡胶材质，并且密封圈103环绕在第一法兰

盘102的底部表面，这使得密封圈103能对第一法兰盘102与旋挖钻机的动力头之间的缝隙

进行填补，这能避免设备在工作过程中泥土进入第一法兰盘102底部内侧，对减速机的正常

运行造成影响，固定座104也能与旋挖钻机的动力头进行固定连接，这使得固定座104能对

减速机壳体1进行辅助固定，这有利于提升减速机壳体1的安置稳定性；

[0049] 然后根据图3和图5中所示的结构，驱动齿轮座206旋转带动减速机运转的过程中，会带动连接杆207进行旋转，喷油管301与驱动齿轮座206外侧的连接杆207进行固定，这使

得喷油管301也能跟随驱动齿轮座206进行转动，喷油管301在旋转的过程中会产生离心力，

这使得喷油管301内侧储存的润滑油能通过离心力穿过瓣膜302进入减速机壳体1内侧并对

其内部的驱动部件进行润滑，这使得设备能在运行过程中自动进行润滑，从而能避免设备

在长期运行过程中缺少润滑而发生卡顿的情况；

[0050] 接着喷油管301与滑动座303之间为焊接，这使得喷油管301在旋转的过程中能带动滑动座303在滑槽203内侧进行旋转，滑动座303的底部外侧安置有滚珠304，这使得滑动

座303的滚动能更加顺滑，储油罐305的外侧表面开设有透明的窥视口306，通过窥视口306

便可观察到储油罐305内部储存的油量，从而能方便的对油量进行监控，若油量过少则可以

通过入油口307对润滑油进行添加；

[0051] 最后根据图2和图4中所示的结构。第二法兰盘201能通过固定螺栓固定在减速机壳体1顶部的连接座105上，而通过驱动机202进行工作，能使驱动齿轮座206进行转动，这能

带动整个减速机进行工作，排热槽205的外侧表面的密封层204采用橡胶材质进行制作，并

且密封层204为两瓣式，而喷油管301能穿过排热槽205进入减速机壳体1内侧，当喷油管301

进行旋转时，能将两瓣密封层204进行分离，这使得排热槽205能进行开启，从而能使减速机

壳体1运行后内部的高温得到释放，此外喷油管301转离密封层204后，两瓣密封层204会自

动合拢，从而能避免外界的泥土进入减速机壳体1内侧，这使得设备能自动散热的同时避免

泥土进入内侧，这使得设备的使用便利性得到提升。