1.本发明涉及钢渣处理技术领域，具体涉及一种热泼渣处理方法以及用途。
背景技术：
2.热泼渣工艺属于渣处理工艺过程中发展阶段的一种过渡性的工艺，介于浅 盘法工艺和冷弃渣工艺之间的一种工艺，最早在太钢等钢厂应用。其工艺产生 的背景是为了节约钢渣排放的占地引起的污染，回收钢渣中间含铁金属料，实 现钢渣能够深加工开发利用的问题，目前属于一种污染严重，占地较多，安全 问题突出，钢渣整体加工费用较高的一种渣处理工艺，除了电炉炼钢以外，规 模化炼钢的转炉炼钢企业，基本上已经不再采用此工艺作为钢渣的主要处理模 式，仅仅将其作为其它渣处理工艺的一种补充处理工艺。
3.比如滚筒渣工艺过程中，渣罐内上部有转炉的炉口等异物，滚筒渣处理以 后的罐底渣，含有大量的金属铁，不适合滚筒渣处理，采用热泼渣工艺也是一 种应急情况下的选择工艺。但是热泼渣工艺产生的大量钢渣，由于钢渣中 f-cao高，存在安全隐患，不能够直接资源化利用，所以需要陈化处理，陈化 处理的时间长，对于钢渣的及时资源化利用影响很大。
4.钢渣作为道路建设的基础材料，应用已有数十年的历史，但是钢渣在道路 建设过程中资源化利用，需要解决钢渣中f-cao超标的问题。例如，薛明在 2006年第一期的《粉煤灰》杂志上，公布了题为“钢渣的基本性质和道路工 程中的利用前景”的论文，文中有“钢渣产品的安定性不良大都是由f-cao造 成的。钢渣由于经过了1600℃以上的高温过程，因而其结构致密、结晶粗大， 不同于一般烧成的生石灰，具有缓慢水化的特点，这对钢渣产品将带来更大的 危害性。由此，钢渣须经过预处理加工，使f-cao含量降至3.0％左右”。
5.此外，伦云霞，刘绍舜，刘肖凡在2012年第2期《武汉工业学院学报》 杂志上，公布了题为“钢渣集料路用现状及前景分析”的论文，文中有“钢渣 集料用在路面基层和路面混凝土中，其自身的水硬活性、良好的颗粒形状和力 学性能，不仅增加了集料颗粒间的嵌锁力，而且参与水化改善了浆体与集料的 界面过渡区的性能，从而整体上提高了基层材料的承载能力和路面混凝土的耐 磨性能。体积稳定性是钢渣集料大范围推广利用的关键指标，其评价方法和机 理仍有待进一步研究。但通过钢渣处理技术的改进、陈化处理和掺合料的使用， 钢渣的体积膨胀并非不治之症。”因此，目前还没有直接资源化利用热泼渣在 道路水稳层建设中的工艺技术。
技术
声明：
“热泼渣处理方法以及用途与流程” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色网
来源：新疆交建公路规划勘察设计有限公司
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2025年06月13日 ~ 15日 
