球磨机及其减速箱冷却装置

483 编辑：中冶有色技术网来源：佛山市科达机电有限公司

2024-05-14 11:39:40

权利要求书： 1.减速箱冷却装置，其特征在于，包括：水冷组件，其包括依次连接的进水管、水冷管和出水管，所述水冷管设置在减速箱内，所述进水管上设置有流量调节阀；

风冷组件，其包括设置在减速箱外的风冷管、设置在风冷管上的油泵、风扇；

至少一个温度检测单元，用以获取润滑油的温度值；

控制器，其与所述温度检测单元、流量调节阀、油泵、风扇电性连接。

2.根据权利要求1所述的减速箱冷却装置，其特征在于：所述风冷管包括依次连接的出油段、风冷段和回油段，所述出油段的首端与所述减速箱连接，所述回油段的末端与所述减速箱连接；

所述风扇的出风口正对所述风冷段设置。

3.根据权利要求1所述的减速箱冷却装置，其特征在于：所述水冷管弯曲盘绕在所述减速箱的底部，且所述水冷管完全浸没于润滑油中。

4.根据权利要求1所述的减速箱冷却装置，其特征在于：所述减速箱冷却装置包括第一温度检测单元，所述第一温度检测单元设置在减速箱内，用以检测减速箱内的润滑油的温度。

5.根据权利要求2所述的减速箱冷却装置，其特征在于：所述减速箱冷却装置包括第二温度检测单元，所述第二温度检测单元靠近所述回油段设置，用以检测回油段内的润滑液的温度。

6.根据权利要求2所述的减速箱冷却装置，其特征在于：所述出油段上还设置有与所述控制器电性连接的流量检测计，其用以检测所述出油段中的油流量；

所述控制器根据所述流量检测计测得的流量值调整所述油泵的转速。

7.根据权利要求2所述的减速箱冷却装置，其特征在于：所述风冷管上设置有过滤器，且所述过滤器设置在所述风冷段的前端。

8.根据权利要求1所述的减速箱冷却装置，其特征在于：所述减速箱的内部设置有分油管路，所述分油管路包括一进油口、与所述进油口连通的多个分油口，所述进油口与所述风冷管的末端连接；

所述多个分油口分散布置于所述减速箱的上部。

9.根据权利要求2所述的减速箱冷却装置，其特征在于：所述回油段由金属软管制成。

10.一种球磨机，其特征在于：包括权利要求1?9中任意一项所述的减速箱冷却装置。

说明书：球磨机及其减速箱冷却装置技术领域[0001] 本实用新型涉及球磨机领域，特别涉及一种球磨机及其减速箱冷却装置。背景技术[0002] 广泛用于陶瓷、水泥、油漆、颜料、化工、医药和涂料等行业的球磨机，其中球磨机的传动装置是球磨机运行的动力源，也是球磨机的重要组成部分。而球磨机的传动装置的

冷却方式则是直接影响着球磨机的使用性能及使用寿命。由于球磨机日运行周期较长，润

滑油的油温温升较大，油温高后，对油的润滑效果会减小，则减速箱的磨耗就较大，使用性

能就会下降，使用寿命也会减少。同时油温高后，易形成油雾，溢出会污蚀设备，甚至污染环

境。也造成了润滑油的损失，增加润滑成本。

[0003] 现在技术中，球磨机传动装置都采用水冷却，仅少数部分采用风冷冷却，但单独使用水冷或风冷的冷却效果并不理想，存在着一定的不足。同时对水资源和电力的利用效率

不高，甚至浪费。

实用新型内容

[0004] 本实用新型旨在提供一种球磨机及其减速箱冷却装置，其至少能解决上述的技术问题之一。

[0005] 本实用新型的技术方案是这样实现的：[0006] 减速箱冷却装置，其包括：水冷组件，其包括依次连接的进水管、水冷管和出水管，所述水冷管设置在减速箱内，所述进水管上设置有流量调节阀；

[0007] 风冷组件，其包括设置在减速箱外的风冷管、风扇和设置在风冷管上的油泵。[0008] 至少一个温度检测单元，用以获取润滑油的温度值；[0009] 控制器，其与所述温度检测单元、流量调节阀、油泵、风扇电性连接。[0010] 本实用新型的减速箱冷却装置通过同时设置风冷组件和水冷组件，能够根据温度检测单元实时检测到润滑油的温度值，控制所述流量调节阀、油泵和风扇的工作，调节进入

减速箱内的冷却水的流速、被抽出减速箱外进行空冷的润滑油的量、风扇的风力大小，进而

合理分配水冷和风冷的比例关系，使其达到最有效的冷却效果。本实用新型的减速箱冷却

装置能够防止油温过高、延长减速箱的使用寿命、减少污染、节约成本。

[0011] 进一步，所述风冷管包括依次连接的出油段、风冷段和回油段，所述出油段的首端与所述减速箱连接，所述回油段的末端与所述减速箱连接；

[0012] 所述风扇的出风口正对所述风冷段设置。[0013] 进一步，所述水冷管弯曲盘绕在所述减速箱的底部，且所述水冷管完全浸没于润滑油中。

[0014] 进一步，所述减速箱冷却装置包括第一温度检测单元，所述第一温度检测单元设置在减速箱内，用以检测减速箱内的润滑油的温度。

[0015] 进一步，所述减速箱冷却装置包括第二温度检测单元，所述第二温度检测单元靠近所述回油段设置，用以检测回油段内的润滑液的温度。

[0016] 进一步，所述出油段上还设置有与所述控制器电性连接的流量检测计，其用以检测所述出油段中的油流量；

[0017] 所述控制器根据所述流量检测计测得的流量值调整所述油泵的转速。[0018] 进一步，所述出油段上设置有过滤器，且所述过滤器设置在所述风冷段的前端。[0019] 进一步，所述减速箱的内部设置有分油管路，所述分油管路包括一进油口、与所述进油口连通的多个分油口，所述进油口与所述风冷管的末端连接；

[0020] 所述多个分油口分散布置于所述减速箱的上部。[0021] 优选地，所述回油段由金属软管制成。[0022] 本实用新型还提供一种球磨机，其包括上述所述的减速箱冷却装置。附图说明[0023] 此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当

限定。在附图中：

[0024] 图1是本实用新型的减速机冷却装置的部件连接框图；[0025] 图2是本实用新型的减速机冷却装置及减速箱的俯视图；[0026] 图3是图2中A处的剖视图。[0027] 其中，1、水冷组件，2、风冷组件、31、第一温度检测单元，32、第二温度检测单元，4、控制器，5、分油管路，6、减速箱，11、进水管，12、出水管，13、水冷管，14、流量调节阀，21、风

冷管，22、风扇，23、油泵，24、流量检测计，25、过滤器，211、出油段，212、回油段，51、进油口，

52、分油口。

具体实施方式[0028] 下面结合图1至图3对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。[0029] 如图1至图3所示，本实用新型的减速箱冷却装置，其包括：水冷组件1，其包括依次连接的进水管11、水冷管13和出水管12，所述水冷管设置在减速箱6内，所述进水管11上设

置有流量调节阀14；

[0030] 风冷组件2，其包括设置在减速箱6外的风冷管21、风扇22和设置在风冷管上的油泵23；

[0031] 至少一个温度检测单元，用以获取润滑油的温度值；[0032] 控制器4，其与所述温度检测单元、流量调节阀14、油泵23、风扇22电性连接。[0033] 其中，图2中的箭头表示冷却水的流向。[0034] 本实用新型的减速箱冷却装置通过同时设置风冷组件和水冷组件，能够根据温度检测单元实时检测到润滑油的温度值，控制所述流量调节阀、油泵和风扇的工作，调节进入

减速箱内的冷却水的流速、被抽出减速箱外进行空冷的润滑油的量、风扇的风力大小，进而

合理分配水冷和风冷的比例关系，使其达到最有效的冷却效果。本实用新型的减速箱冷却

装置能够防止油温过高、延长减速箱的使用寿命、减少污染、节约成本。

[0035] 具体地，如图3所示，所述风冷管21包括依次连接的出油段211、风冷段和回油段212，所述出油段211的首端与所述减速箱6连接，所述回油段212的末端与所述减速箱6连

接；油泵23将减速箱6内的润滑油抽出至出油段211内，润滑油经过风冷段冷却后再经过回

油段212回流至减速箱6内。

[0036] 所述风扇22的出风口正对所述风冷段设置。其中，所述风冷段可以呈弯曲盘绕的形状，以增大风冷段的迎风面积，提高空气与风冷段的换热效率。在不影响理解的情况下，

图3中未示出所述风冷段的示意图。

[0037] 如图3所示，所述水冷管13弯曲盘绕在所述减速箱6的底部，且所述水冷管13完全浸没于润滑油中。所述水冷管弯曲盘绕，可以延长所述水冷管在所述减速箱内的长度，增大

减速箱内润滑油与水冷管的接触面积，使换热效果更好。

[0038] 如图3所示，所述减速箱冷却装置至少包括一个所述温度检测单元，其中，减速箱6内设置有第一温度检测单元31，其用以检测减速箱6内的润滑油的温度。

[0039] 在本实施例中，所述第一温度检测单元31实时检测减速箱6内润滑液的温度并向所述控制器4发送第一温度值。所述控制器4根据所述第一温度值计算出应进入所述减速箱

6的冷却水的流速、应流入所述风冷管21的润滑油的量、风扇22风力的大小，并向所述流量

调节阀14、油泵23、风扇22发送相应的电信号，调节所述流量调节阀14的开度、油泵的转速、

风扇的转速大小，进而合理分配水冷和风冷的比例关系，使其达到最有效的冷却效果。在所

述减速箱冷却装置运行过程中，所述控制器根据不同的实时温度发出不同的电信号，使冷

却水流速、润滑油流量、风力大小能够根据不同的实时温度而实时调整，合理分配水资源和

电力，提高水资源和电力的利用率。

[0040] 例如，可设置多级第一温度阈值，每级第一温度阈值对应一组调节参数，所述调节参数包括流量调节阀的开度、油泵的转速、风扇的转速。所述控制器根据第一温度值与第一

温度阈值的大小，得到所述第一温度值对应的调节参数，进而向所述流量调节阀、油泵、风

扇发送相应的电信号，达到不同的冷却效果。

[0041] 作为一种优选方案，所述减速箱冷却装置包括第二温度检测单元32，所述第二温度检测单元32靠近所述回油段212设置，用以检测回油段内的润滑液的温度。所述第二温度

检测单元32实时检测回油段212内润滑液的温度并向所述控制器4发送第二温度值。所述控

制器4根据所述第二温度值计算出所需风扇4的风力大小，并向所述风扇发送相应的电信

号，调节所述风扇的转速大小。例如设置多级第二温度阈值，当所述第二温度值大于某级所

述第二温度阈值时，所述风扇的转速增大，以加快所述风冷管的散热，优化所述风冷组件的

风冷效果。

[0042] 其中，所述第一温度检测单元31和第二温度检测单元32优选为红外线温度探测器。

[0043] 需要说明的是，上述控制器根据所述第一温度值控制所述流量调节阀、油泵、风扇工作的方式，以及控制器根据所述第二温度值控制所述风扇的转速仅为一种举例，所述上

述控制器还可以根据预设公式等方式计算出不同的调节参数，本实用新型对此不作限制。

本领域技术人员可以根据减速箱的实际使用场景调整所述第一温度值与所述调节参数的

关系，以及所述第二温度值与所述风扇转速的关系。

[0044] 所述第一、第二温度检测单元仅为本实用新型的其中一种实施方式，并不代表对所述温度检测单元的数量的设置位置的限制，例如还可以在所述出油段、风冷段附近设置

所述温度检测单元。

[0045] 为避免所述风冷管21中的压力过大，所述出油段211上还设置有与所述控制器4电性连接的流量检测计24，其用以检测所述出油段211中的油流量；所述控制器4根据所述流

量检测计测得的流量值调整所述油泵23的转速。当所述流量检测计测得的流量值大于预设

的流量阈值时，所述控制器调节所述油泵的转速，减小流入所述风冷管中的油量，进而降低

所述风冷管中的压力。

[0046] 其中，所述流量检测计24优选为油流发讯器。[0047] 作为一种优选方案，所述风冷管21上设置有过滤器25，能够使被所述油泵23抽出的润滑油同时达到冷却和过滤的效果。且由于风冷段的弯曲部位较多，所述过滤器25应设

置在所述风冷段前端，避免杂质进入风冷段，降低风冷段堵塞的风险。

[0048] 作为一种优选方案，所述减速箱6的内部设置有分油管路5，所述分油管路包括一进油口51、与所述进油口连通的多个分油口52，所述进油口51与所述风冷管21的末端连接；

所述多个分油口52分散布置于所述减速箱的6上部。

[0049] 具体地，所述风冷管21上的回油段212的末端伸入所述减速箱6内，位于所述减速箱6内的分油管路5套接于所述回油段212的末端。经过所述风冷组件2降温的润滑油进入所

述分油管路5并从各个所述分油口52中流出。由于所述分油口分散布置于所述减速箱的上

部，经过降温的润滑油均匀地回流至减速箱内各个部位。且经过降温的润滑油自上而下地

分散于减速箱内部，使减速箱内的零件得到充足的润滑，更好地保护各部分的零件，延长所

述减速箱的使用寿命。

[0050] 其中，所述回油段212由金属软管制成。其具有较好的导热性能和耐压性能，可在与润滑油接触的过程中迅速传导热量，进一步使润滑油降温。

[0051] 本实用新型还提供一种球磨机，其包括上述所述的减速箱冷却装置。在不影响理解的基础上，本实施例并未提供所述球磨机的示意图。

[0052] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于

描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、

为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

[0053] 如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声

明，上述词语并没有特殊的含义。

[0054] 本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术

范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。