自动补偿的带式输送机下运阻尼装置

576 编辑：中冶有色技术网来源：淮北合众机械设备有限公司

2023-11-22 15:09:42

权利要求书： 1.一种自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，其特征在于，包括：横梁；

阻尼装置，所述阻尼装置设置于所述横梁上，所述阻尼装置包括托辊支架，所述托辊支架上设置有阻尼支架，所述阻尼支架整体呈“V”形，所述阻尼支架的表面设置有阻尼板，所述阻尼板采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作；

减震机构，所述减震机构设置于所述阻尼支架与托辊支架之间。

2.根据权利要求1所述的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，其特征在于，所述托辊支架与横梁之间固定连接有加强筋，所述托辊支架、横梁和加强筋组成三角形结构。

3.根据权利要求1所述的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，其特征在于，所述阻尼支架包括有第一托辊、第二托辊和第三托辊，所述第一托辊、第二托辊和第三托辊之间均通过铰接件铰接。

4.根据权利要求3所述的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，其特征在于，所述第二托辊与水平面之间的夹角为30°，所述第三托辊与水平面之间的夹角为60°。

5.根据权利要求3所述的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，其特征在于，所述第二托辊与横梁之间设置有保护锁。

6.根据权利要求1所述的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，其特征在于，所述阻尼板通过沉头螺钉固定在阻尼支架的表面。

说明书：一种自动补偿的带式输送机下运阻尼装置技术领域

本实用新型涉及阻尼装置领域，尤其涉及一种自动补偿的带式输送机下运阻尼装置。

背景技术

下运式顺槽带式输送机在原煤下运时，其高度势能超过输送机的阻力能总和时，输送机的制动性能显得尤为重要，其制动性能需要解决两个重要的安全问题，其一是运行中的“飞车”故障；其二是停车制动和失电制动。为了解决这个技术难题，通常采用一些技术措施诸如：采用四象限变频器控制；制动器制动；提高输送带涨紧力和增设钢制阻尼板等。但是，在实际应用中效果不尽理想。

下运式顺槽输送机的运行工况：

1、采区的转载机机头搭接在输送机的机尾上并随着工作面的前移在机尾上移动。当工作面前移到一定的距离后输送机的机尾也需要向前移动。所以，产生了以下的结构特点：

1)、机尾不能采用永久性固定；

2)、输送带涨紧力受到限制；

3)、动力部分不能布置在装载点；

4)、当输送机运行时，输送带的松边在卸料段。

2、下运式顺槽输送机制动问题的产生

下运式顺槽输送机的输送带上装载着物料时在下运倾斜段上的物料会对输送带产生向前的分力，当这个分力之和大于输送机的机械阻力之和时，输送带就会被物料的向前分力的作用而向前移动，使驱动电机处于负功率状态3、机头制动方式的问题。

采用制动器制动和四象限变频器电力反馈制动，均属于在动力传动部分制动。这种制动方式的最大问题是由于输送带的松边在这个部位，使输送带的张力减小，输送带和滚筒之间的摩擦力减小容易造成输送带和滚筒打滑，降低制动效果，并产生热量损坏输送带的面胶和滚筒包胶。

4、提高输送带涨紧力的问题

为了解决输送带张力不够造成机头制动打滑的问题，在机尾处增设液压顶紧装置，将机尾固定在巷道的两侧壁上，这种方法虽然能够增加输送带的涨紧力，提高制动效果。但是，输送机的结构大为复杂，而且增加了机尾移动的工作量。

5、在输送机下运段增设阻尼板

阻尼板的工作原理是：当输送带在载荷状态下，其下垂度增加，使输送带与阻尼板形成滑动摩擦，产生摩擦阻力，且摩擦力与装载量呈正比，即装载量越大阻力越大。这与工况要求是一致的。

根据经典摩擦学原理来分析：摩擦效应是由于两种材料的特性确定的，当两种材料在发生相对位移时，其表面形态和活性分子形成粘着和犁沟效应，使摩擦副表面产生剪切撕裂，这种阻尼板的问题是输送带与阻尼板摩擦时会产生热量，使输送带的覆盖胶炭化，同时对连接带扣的磨损加剧，因此，有必要提供一种自动补偿的带式输送机下运阻尼装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，解决了当两种材料在发生相对位移时，其表面形态和活性分子形成粘着和犁沟效应，使摩擦副表面产生剪切撕裂，这种阻尼板的问题是输送带与阻尼板摩擦时会产生热量，使输送带的覆盖胶炭化，同时对连接带扣的磨损加剧的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，包括：横梁；

阻尼装置，所述阻尼装置设置于所述横梁上，所述阻尼装置包括托辊支架，所述托辊支架上设置有阻尼支架，所述阻尼支架整体呈“V”形，所述阻尼支架的表面设置有阻尼板，所述阻尼板采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作；

减震机构，所述减震机构设置于所述阻尼支架与托辊支架之间。

优选的，所述托辊支架与横梁之间固定连接有加强筋，所述托辊支架、横梁和加强筋组成三角形结构。

优选的，所述阻尼支架包括有第一托辊、第二托辊和第三托辊，所述第一托辊、第二托辊和第三托辊之间均通过铰接件铰接。

优选的，所述第二托辊与水平面之间的夹角为30°，所述第三托辊与水平面之间的夹角为60°。

优选的，所述第二托辊与横梁之间设置有保护锁。

优选的，所述阻尼板通过沉头螺钉固定在阻尼支架的表面。

与相关技术相比较，本实用新型提供的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，通过阻尼板 23采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作，具有高阻尼系数、耐磨、不发热和低粘连得特性，降低对输送带造成损伤，提高使用寿命，适合在下运式顺槽输送机中推广运用。

附图说明

图1为本实用新型提供的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的下运式顺槽输送机示意图；

图3为图1所示的传统的阻尼支架图。

图中标号：1、横梁，2、阻尼装置，21、托辊支架，22、阻尼支架，221、第一托辊，222、第二托辊，223、第三托辊，23、阻尼板，4、加强筋，5、保护锁，6、减震机构。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1-3，其中，图1为本实用新型提供的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的下运式顺槽输送机示意图；图3为图1所示的传统的阻尼支架图。一种自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，包括：横梁1；

阻尼装置2，所述阻尼装置2设置于所述横梁1上，所述阻尼装置2包括托辊支架21，所述托辊支架21上设置有阻尼支架22，所述阻尼支架22整体呈“V”形，所述阻尼支架22的表面设置有阻尼板23，所述阻尼板23采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作；

减震机构6，所述减震机构6设置于所述阻尼支架22与托辊支架21之间。

所述托辊支架21与横梁1之间固定连接有加强筋4，所述托辊支架21、横梁1和加强筋4组成三角形结构。

所述阻尼支架22包括有第一托辊221、第二托辊222和第三托辊223，所述第一托辊221、第二托辊222和第三托辊223之间均通过铰接件铰接。

所述第二托辊222与水平面之间的夹角为30°，所述第三托辊223与水平面之间的夹角为60°。

所述第二托辊222与横梁1之间设置有保护锁5。

所述阻尼板23通过沉头螺钉固定在阻尼支架22的表面。

本实用新型提供的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置的工作原理如下：

使用时，阻尼板23在下运顺槽输送机中使用时，是在下运输送机下运段长度方向均匀分布，这样可以减小输送带的张力，当输送机失电停车时，阻尼板可以自动开启制动效果，对输送带产生阻尼作用，使输送机的失电制动更加可靠，可以省略繁琐复杂的失电制动系统，通过设置有采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作的阻尼板23，根据专业研究机构发表的资料分析，聚合物的滑动摩擦机理不适用经典摩擦理论，超高分子量聚乙烯的分子团呈饱和状态，化学结构稳定，表面活性能很低，没有了滑动摩擦中分子粘着现象，并且超高分子量聚乙烯的硬度低，不会对输送带造成剪切损伤，减小了摩擦发热和表面撕裂，证明性能完全符合设计要求，不会发生重载或停车的“飞车”现象，降低对输送带和带扣的磨损，适合在下运式顺槽输送机中推广运用。

与相关技术相比较，本实用新型提供的自动补偿的带式输送机下运阻尼装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种自动补偿的带式输送机下运阻尼装置，通过阻尼板 23采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作，具有高阻尼系数、耐磨、不发热和低粘连得特性，降低对输送带造成损伤，提高使用寿命，适合在下运式顺槽输送机中推广运用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。