带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板

权利要求书： 1.一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其特征在于，包括若干挡板组件；所述若干挡板组件首尾进行铰接形成对称结构的曲线段组合挡板并通过铰接可相对进行转动进行偏角的调节；所述若干挡板组件是由若干挡板首尾端进行铰接形成直线段结构的组合挡板；所述各挡板之间通过铰接可相对转动进行角度的调整；将若干直线段结构的组合挡板连接组合构成对称的曲线段组合挡板，可实现多方位角度调节。

2.根据权利要求1所述的一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其特征在于，所述由若干挡板组件构成的组合挡板分别包括中部挡板组件，若干斜侧挡板组件和若干竖直挡板组件；所述中部挡板组件水平放置，其两端为固定结构；所述若干斜侧挡板组件对称设置在中部挡板组件的两侧并与中部挡板组件进行铰接；所述若干竖直挡板组件对称设置并分别与中部挡板组件两侧的斜侧挡板组件进行铰接，可相对于中部挡板进行转动。

3.根据权利要求1所述的一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其特征在于，所述各挡板组件之间的偏角相同；所述各挡板组件之间的角度在30°~60°。

4.根据权利要求1所述的一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其特征在于，所述由若干挡板组件构成的曲线段组合挡板的首端与末端分别连接第一滑块组件与第二滑块组件。

5.根据权利要求1所述的一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其特征在于，所述若干挡板组件的构成相同；所述每个挡板组件是由若干挡板组成；所述若干挡板的首尾端进行铰接形成直线段结构的组合挡板。

6.根据权利要求5所述的一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其特征在于，所述由若干挡板形成的首尾直线段组合挡板的两侧设置有第一滑块组件与第二滑块组件；中间的直线段组合挡板的首端与上一个直线段组合挡板的尾端进行连接，末端设有第三滑块组件。

7.根据权利要求5所述的一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其特征在于，所述若干挡板连接形成的直线段组合挡板的首端设有旋转组件；所述组合挡板的首端与上一个直线段组合挡板的尾端进行连接，首端可通过沿着旋转组件进行无角度限制的自由旋转。

8.根据权利要求5所述的一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其特征在于，所述由若干挡板形成的直线段组合挡板的中部各挡板之间通过铰接可相对转动的角度范围≤20度。

9.根据权利要求4或6所述的一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其特征在于，所述第一滑块组件，第二滑块组件和第三滑块组件的构成结构相同，以第一滑块组件进行说明；所述第一滑块组件是由第一滑块和第一滑块槽组成；所述第一滑块槽为竖直设置；所述第一滑块嵌设在第一滑块槽内；所述第一滑块与第一滑块槽配合连接可带动曲线段组合挡板的首端在第一滑块槽内进行竖直方向的移动；所述第二滑块组件可带动曲线段组合挡板的末端在第二滑块组件内进行竖直方向的移动；所述第三滑块组件可带动直线段组合挡板的末端在第三滑块组件内进行竖直方向的移动。

10.根据权利要求1所述的一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其特征在于，所述若干挡板为橡胶制结构。

说明书： 一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板技术领域

本发明涉及工艺制造，具体涉及一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板。

背景技术

随着煤矿机械自动化和智能化的发展，大运量、高带速、大倾角的胶带输送机的应用愈来愈广，而输送机之间的转载任务均是由转载溜槽承担。而如果溜槽设计不合理，容易造成物料堆积堵塞，撒料和扬尘，削弱整个系统的运输能力，严重时甚至造成停机。

目前，转载溜槽均是由钢板焊接而成的非标准件。转载溜槽板材不断受到岩石及块煤的摩擦与冲击，从而造成转载溜槽使用寿命短，产生噪音大等问题。

研究表明，头部挡板的形状与材料对颗粒的速度大小与方向有较大影响。若挡板整体曲率半径大，则物料对挡板的冲击大，其速度被削弱，并且方向因碰撞而偏离竖直方向，挡板磨损严重；若挡板整体曲率半径过小，则物料往往击中挡板的位置会偏下，并且冲击也很大；若挡板整体曲率半径合理，则能有效改善上述问题，使头部挡板收的冲击减弱，磨损小，使用寿命增长，并且颗粒下落的速度大小与方向合理，溜槽内的粉尘浓度降低。

由此可见，现急需提供一种能够提高溜槽装置稳定性的头部挡板为本领域需解决的问题。

发明内容

针对于现有输送机溜槽的稳定性低的技术问题，本发明的目的在于提供一种带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其通过使用多个直线段挡板首尾铰接形成对称结构的曲线段组合挡板，可以使得各挡板间的偏角大小进行变化，将物料对头部挡板冲击由刚性冲击转为柔性冲击，很好地克服了现有技术所存在问题。

为了达到上述目的，本发明提供的带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，包括若干挡板组件；所述若干挡板首尾进行铰接形成对称结构的曲线段组合挡板并通过铰接可相对进行转动进行偏角的调节；所述若干挡板组件是由若干挡板首尾端进行铰接形成直线段结构的组合挡板；所述各挡板之间通过铰接可相对转动进行角度的调整；将若干直线段组合板连接组合构成对称的曲线段组合挡板，可实现多方位角度调节。

进一步地，所述由若干挡板组件构成的组合挡板分别包括中部挡板组件，若干斜侧挡板组件和若干竖直挡板组件；所述中部挡板组件水平放置，其两端为固定结构；所述若干斜侧挡板组件对称设置在中部挡板组件的两侧并与中部挡板组件进行铰接；所述若干竖直挡板组件对称设置并分别与中部挡板组件两侧的斜侧挡板组件进行铰接，可相对于中部挡板进行转动。

进一步地，所述各挡板组件之间的偏角相同；所述各挡板组件之间的角度在30°～60°

进一步地，所述由若干挡板组件构成的曲线段组合挡板的首端与末端分别连接第一滑块组件与第二滑块组件。

进一步地，所述若干挡板组件的构成相同；所述每个挡板组件是由若干挡板组成；所述若干挡板的首尾端进行铰接形成直线段结构的组合挡板。

进一步地，所述由若干挡板形成的首尾直线段组合挡板的两侧设置有第一滑块组件与第二滑块组件；中间的直线段组合挡板的首端与上一个直线段组合挡板的尾端进行连接，末端设有第三滑块组件。

进一步地，所述若干挡板连接形成的直线段组合挡板的首端设有旋转组件；所述组合挡板的首端与上一个直线段组合挡板的尾端进行连接，首端可通过沿着旋转组件进行无角度限制的自由旋转。

进一步地，所述由若干挡板形成的直线段组合挡板的中部各挡板之间通过铰接可相对转动的角度范围≤20度。

进一步地，所述第一滑块组件，第二滑块组件和第三滑块组件的构成结构相同，以第一滑块组件进行说明；所述第一滑块组件是由第一滑块和第一滑块槽组成；所述第一滑块槽为竖直设置；所述第一滑块嵌设在第一滑块槽内；所述第一滑块与第一滑块槽配合连接可带动曲线段组合挡板的首端在第一滑块槽内进行竖直方向的移动；所述第二滑块组件可带动曲线段组合挡板的末端在第二滑块组件内进行竖直方向的移动；所述第三滑块组件可带动直线段组合挡板的末端在第三滑块组件内进行竖直方向的移动。

进一步地，所述若干挡板为橡胶制结构。

本发明提供的带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其通过使用多个直线段挡板首尾铰接形成对称结构的曲线段组合挡板，可以使得各挡板间的偏角大小进行变化，将物料对头部挡板冲击由刚性冲击转为柔性冲击，使得头部挡板的性能大大提高，进而提高了溜槽装置的稳定性。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。

图1为本多方位可调节的头部组合挡板在应用时的位置示意图；

图2为本多方位可调节的头部组合挡板的结构示意图；

图3为本多方位可调节的头部组合挡板中各挡板组件的具体结构示意图。

下面为附图中各部件的标注说明：

100.组合挡板200.上行皮带300.内部通道400.下行皮带110.第一挡板组件120.第二挡板组件130.第三挡板组件140.第四挡板组件150.第五挡板组件500.铰链600.第一滑块组件610.第一滑块槽620.第一滑块 700.第二滑块组件710.第二滑块槽720.第二滑块111.第一挡板111a旋转件112.第二挡板113.第三挡板114.第四挡板115.第五挡板800.铰链 900.第三滑块组件910.第三滑块槽920.第三滑块

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

转载点溜槽装置是两条输送机运输物料的过渡设备，其功能就是使颗粒物料顺畅，受冲击较小和粉尘较少地从一层输送带转运到另一层输送带；针对于现有转载点溜槽装置上的头部挡板存在磨损严重，寿命不长的技术问题，本方案针对此技术问题，提供了用于带式输送转载点的转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，其主要通过使用多个挡板首尾铰接组合，可以使得各挡板的偏角大小进行变化，在物料对头部挡板进行冲击时，此头部挡板可以通过铰接方式进行多方位的调节，可以将物料对头部挡板冲击由刚性冲击转为柔性冲击。

参见图1，本方案提供的溜槽头部组合挡板100，位于溜槽内的上行皮带 200右侧，主要起改变物料速度方向的作用；物料经过上行皮带200运输，通过头部挡板100将物料的抛物线方向改变为竖直向下方向，在通过溜槽内部通道300包括直到和弯道转至下行皮带400上，实现物料的转载。

头部组合挡板100是由若干挡板组件组成；若干挡板组件的首尾通过铰接方式进行连接，将若干挡板组件通过铰链组成曲线段组合挡板，可使得各挡板组件之间能够转动进行角度的调整，将刚性冲击转为柔性冲击，并且将物料下落的区域能够限定在一个集中的范围。

本方案中采用五个挡板组件，参见图2，包括一个中间挡板组件，两侧斜挡板组件以及两个竖直挡板组件；具体的，可分别为第一挡板组件110，第二挡板组件120，第三挡板组件130，第四挡板组件140和第五挡板组件150；其中，第一挡板组件110和第五挡板组件150为竖直挡板，分别为整体组合挡板的首挡板与尾挡板；第二挡板组件120与第四挡板140组件为斜挡板，第三挡板组件130为中间挡板。

第三挡板组件130安装时两端为固定不动。

第三挡板组件130两侧的第二挡板组件120与第四挡板组件140相对于中间的第三挡板组件130以一定角度对称设置。第二挡板组件120与第四挡板组件140可通过自动控制根据挡板受力和颗粒的速度自发调节相对于第三挡板 130组件的偏角。

第二挡板组件120的尾端与第三挡板组件130的首端进行连接；此时第三挡板组件130的首端为固定连接，第二挡板组件120的尾端与第三挡板组件130 的首端进行铰接，第二挡板组件120可相对于第三挡板组件130进行转动进行角度的调偏。

第四挡板组件140的首端与第三挡板组件130的尾端进行铰接；第三挡板组件130的尾端为固定连接，第四挡板组件140的首端与第三挡板组件130的尾端进行铰接，第四挡板组件140可相对于第三挡板组件130进行转动来进行角度的调偏。

第二挡板组件120的首端与第四挡板组件140的尾端两侧竖直设置第一挡板组件110与第五挡板组件150；且第一挡板组件110与第五挡板组件150对称设置。

第一挡板组件110的首端设置有第一滑动组件600，使得第一挡板组件110 在第一滑动组件600上进行竖直方向的移动；第一挡板组件110的尾端与第二挡板组件120的首端进行铰接，第一挡板组件110的尾端可通过铰接的方式与第二挡板组件120可相互转动进行角度的调偏。

第五挡板组件150的首端与第四挡板组件140的尾端进行铰接，第五挡板组件150的首端可通过铰接的方式相对于第四挡板组件140进行转动，第五挡板组件150的尾端设置有第二滑动组件700，使得第五挡板组件150在第二滑动组件700上进行竖直方向的移动。

当头部挡板在上皮带物料运输速度较大时，第二挡板组件120与第四挡板组件140和中间第三挡板组件130之间的偏角会减小以平衡冲击力，相反的竖直第一挡板组件110与第五挡板组件150相对于斜挡板第二挡板组件120与第四挡板组件140的偏角会因之增大。

当头部挡板在上皮带物料运输速度较小时，第二挡板组件120与第四挡板组件140相对于中间挡板组件130之间的偏角会增大以保证物料下落区域集中不分散。

由五个挡板组件首尾通过铰接构成的曲线段组合挡板100，因考虑到第一，第二，第四和第五挡板组件的重力情况，各挡板组件之间连接的偏角范围在30 度～60度，可限制挡板的活动范围，并防止挡板因重力整体向下弯曲。

进一步地，每个挡板组件是由若干个挡板组成；若干个挡板的首尾通过铰接方式进行相连，将若干挡板通过铰链组成直线段组合挡板，可使得各挡板之间能够转动进行角度的调整。

参见图3，本方案中每个挡板组件中采用五个挡板，分别为第一挡板111，第二挡板112，第三挡板113，第四挡板114和第五挡板115；其中，第一挡板 111为挡板组件中的首挡板，第五挡板115为挡板组件中的尾挡板。

进一步地，其中，第一挡板组件110中的第一挡板的首段设置在第一滑块组件中，沿第一滑块组件进行垂直移动，来限制物料的运输路线。

另外剩下的每个挡板组件中的第一挡板111的首端与前一个挡板组件中的第五挡板115的尾端通过旋转件111a进行连接，第一挡板可沿着旋转件转动进行无角度限制的调整。

第二挡板112的首端与第一挡板111的尾端进行铰接，使第二挡板112与第一挡板111的尾端可分别通过转动进行角度的调整。

第三挡板113的首端与第二挡板112的尾端进行铰接，使第三挡板113与第二挡板112可分别通过转动进行角度的调整。

第四挡板114的首端与第三挡板113的尾端进行铰接，使第四挡板112与第三挡板113可分别通过转动进行角度的调整。

第五挡板115的首端与第四挡板114的尾端进行铰接，使第五挡板115的首端与第四挡板114可分别通过转动进行角度的调整。

第五挡板115的尾端设有第三滑动组件900进行连接，使得第五挡板115 在第三滑动组件900上进行竖直方向的移动。

下一个挡板组件中的第一挡板111的首端与第五挡板115的尾端通过旋转件111a进行连接，第五挡板115在第三滑动组件900中进行竖直方向的移动，相对于旋转件111a为固定状态，而第一挡板111沿着旋转件111a转动可相对第五挡板115进行无角度的调整；以此实现每个挡板组件之间的连接。

当头部挡板在上皮带200物料运输速度较大时，整体挡板的上部分挡板第一挡板111，第二挡板112和第三挡板113受冲击力大，为了平衡该冲击力，第一挡板111，第二挡板112和第三挡板113之间的偏角会偏小以平衡冲击力，相反的，下部分的第四挡板114和第五挡板115的偏角会因上部分挡板之间的偏角偏大而增大。

由若干个挡板首尾通过铰接构成的直线段组合挡板，因考虑到各挡板的重力情况，各挡板之间的偏角不超过20度，可限制挡板的活动范围，并防止挡板因重力整体向下弯曲。

当物料冲击第一挡板组件110时，第一挡板组件110中的第一挡板111会因为物料的冲击向外偏移，此时，由于第一挡板111与第二挡板112之间通过铰接方式连接，第一挡板111，第二挡板112可以沿着旋转件111a转动进行角度的调整；因此，当第一端挡板111因为物料的冲击力向外偏移时，第二挡板 112会向内部进行偏移，对第一挡板111产生一个拉力，对物料进行力的缓冲，将刚性冲击转换成柔性冲击；同时，物料缓冲后可以沿着第二挡板112进行运输，对物料进行导向作用。

同样，第二挡板112，第三挡板113，第四挡板114，第五挡板115之间的工作配合关系与第一挡板111与第二挡板112相同，第一挡板111，第二挡板 112，第三挡板113，第四挡板114，第五挡板115组成直线段挡板组件能够对物料进行阶段性的缓冲且产生直线段的导向作用。

本方案提供的带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，是由 5个挡板组件通过铰接组成而成；每个挡板组件各自又由多个直线段挡板首尾铰接组合；因此挡板组合在一起形成5乘以5的阵列形式，合计共25个挡板。

在具体应用时挡板的数量不做限定；且这里挡板的主要材料优选为橡胶，不易变形，强度高且能够进行对物料的冲击力进行缓冲。

进一步地，这里挡板的主要材料优选为橡胶，不易变形，强度高且能够进行对物料的冲击力进行缓冲。

橡胶的组成成分不做限定；作为举例，可选用天然胶100g，硫磺43g，氧化镁2.0g，松焦油1.0g，硬质粉胶60g，炭黑5.0g，促进剂D10.g，滑石粉 10g；具体可根据实际情况而定。

这种变化各自挡板间偏角大小的方式并结合采用橡胶材质的挡板能够使物料对头部挡板冲击由刚性冲击转为柔性冲击，可以对物料冲击时的惯性进行缓冲，减少对头部挡板的磨损。

进一步地，第一滑块组件600，第二滑块组件700，第三滑块组件900用于限制第一挡板组件110，第五挡板组件150和第五挡板115只能沿着第一滑块组件600，第二滑块组件700和第三滑块组件900做竖直的移动；其中，第一滑块组件600，第二滑块组件700和第三滑块组件的构成方案相同，下面以第一滑块组件600进行说明其构成方案。

第一滑块组件600是由第一滑块槽610和第一滑块620组成；其中，第一滑块槽610竖直设置；第一滑块620与第一滑块槽610进行配合连接，嵌入在第一滑块槽610内可在第一滑块槽610上进行竖直方向的移动。

第一挡板组件110的尾端与第一滑块620进行连接，第一滑块620在第一滑块槽内610的移动可带动第一挡板组件110沿着第一滑块槽610进行竖直方向的移动，可保证物料能够以竖直方向进行运输。

第二滑块组件700是由第二滑块槽710和第二滑块720组成；这里第二滑块组件700的组成结构与上述第一滑块组件600的连接方案相同，这里就不加以赘述；第二滑块组件700能够带动第五挡板组件150沿着第二滑块槽710进行竖直方向的移动，可保证物料能够以竖直方向进行运输。

第三滑块组件是由第三滑块920和第三滑块槽910组成；这里第三滑块组件900的组成结构与上述第一滑块组件600的连接方案相同，这里就不加以赘述；第三滑块组件900能够带动第五挡板115沿着第三滑块槽910进行竖直方向的移动，可保证物料能够以竖直方向进行运输。

另外，这里铰接的方式不做限定，可为销轴连接或者铰链连接，可根据实际情况而定；作为举例，本方案中采用铰链600进行连接。

具体的，铰链600是由本体和位于本体两侧的连接板组成；两侧的连接板通过轴承设置于本体上，两侧的连接板可通过轴承在本体上进行一定角度的旋转。

本体两侧的连接板上设有连接孔，分别用于与各挡板的首尾进行连接；各挡板的首尾可通过与铰链上的连接板绕本体旋转，来调整各挡板之间的角度。

这里铰链600的组成结构为本领域技术人员所熟知，这里就不加以赘述；且其结构和型号的选用不做限定，可实现各挡板之间的偏角的调整即可。

以下举例说明一下本方案在使用时的工作过程；这里需要说明下述内容只是本方案的一种具体应用示例，并不对本方案构成限定。

当物料冲击第一挡板组件110时，第一挡板组件110中的第一挡板111会因为物料的冲击向外偏移，此时，由于第一挡板111与第二挡板112之间通过铰接方式连接，第一挡板111，第二挡板112可以沿着连接件转动进行角度的调整；因此，当第一端挡板111因为物料的冲击力向外偏移时，第二挡板112 会向内部进行偏移，对第一挡板111产生一个拉力，对物料进行力的缓冲，将刚性冲击转换成柔性冲击；同时，物料缓冲后可以沿着第二挡板112进行运输，对物料进行导向作用。

同样，第二挡板112，第三挡板113，第四挡板114，第五挡板115之间的工作配合关系与第一挡板111与第二挡板112相同，第一挡板111，第二挡板 112，第三挡板113，第四挡板114，第五挡板115组成直线段挡板组件能够对物料进行阶段性的缓冲且产生直线段的导向作用。

另外，由若干第一挡板111，第二挡板112，第三挡板113，第四挡板114，第五挡板115分别组成的第一挡板组件110，第二挡板组件120，第三挡板组件130，第四挡板组件140，第五挡板组件150，相互配合组成的曲线形头部挡板，能够对物料进行物料缓冲，同时对物料进行曲线段的导向作用。

因此，通过五个挡板铰接构成的直线段挡板组件，再通过五个直线段挡板组件组成的曲线段头部组合挡板，能够进行多方位的角度调节，对物料进行各角度的力的缓冲，同时在头部组合挡板的两端设置垂直滑块组件，还能够对物料进行输送路线的导向作用。

由上述方案构成的带式输送机用转载溜槽的多方位可调节头部组合挡板，通过改变中部各直线段挡板间偏角从而调控上皮带物料的抛物线轨迹，使槽内落料速度大小合理，方向始终竖直向下，降低对槽侧壁与溜槽内曲线段衬板的冲击；通过改变两侧斜挡板和竖直侧挡板偏角从而调控上皮带物料下落时的空间分布，使槽内落料速度大小合理，减少相互间的挤压碰撞，降低对两侧段挡板的冲击，使落料尽可能集中区域下落。

另外，本方案可广泛应用于开采，运输行业，能承受较大的冲击载荷，安装维护建议，使用寿命长且粉尘少。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。