[0001]
本发明涉及隧道开挖技术领域，具体涉及一种连拱隧道施工方法。
背景技术：
[0002]
随着我国城市公路建设的快速发展，建设规模日益扩大，对城市公路快捷、舒适和美观提出了更高要求。而由于城市地形地貌的限制，交通线路分离困难，以及公路分离式线路占地广，建造价格昂贵等原因，于是产生了连拱新型隧道结构。由于连拱隧道开挖跨度较大，施工工序繁多，开挖和支护相互交错，围岩应力变化和衬砌荷载转换十分复杂，尤其中墙受力，压、拉、弯、扭、剪均有，给施工带来了很大的困难。目前有针对大断面、有中导洞的连拱隧道开挖的方法有以下几种：
[0003]
一种是中导洞全断面、正洞cd法。即先进行中导洞全断面开挖，待中导洞贯通且中墙浇筑完成后，再进行左洞cd法开挖、初期支护和二次衬砌，最后进行右洞cd法开挖、初期支护、二次衬砌。该施工方法的优点是各部封闭成环的时间短，结构受力均匀，形变小，且由于支护刚度大，隧道整体结构稳定，变形量较小，结构整体受力稳定。缺点：隧道断面分块太多，工序繁多、复杂，临时支撑的施作和拆除困难，进度较慢、成本较高。
[0004]
一种是中导洞全断面、正洞双侧壁法。即先进行中导洞全断面开挖，待中导洞贯通且中墙浇筑完成后，再进行左洞双侧壁法开挖、初期支护、二次衬砌，最后进行右洞双侧壁法开挖、初期支护、二次衬砌。该方法适用于超大断面的地质围岩较差的隧道，且由于开挖断面分块较多，扰动大，初期支护封闭成环的时间较长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合，所以在施工过程中变形几乎不发展。双侧壁法施工较安全，缺点是断面分块比cd法多，工序更繁多、复杂，进度缓慢，成本较高。
技术实现要素：
[0005]
基于此，有必要针对上述问题，提供一种连拱隧道施工方法，在保证隧道施工安全和质量的情况下，加快隧道的施工工效。
[0006]
一种连拱隧道施工方法，连拱隧道包括两个主洞及中导洞，所述中导洞位于两个所述主洞之间，两个所述主洞分别为第一主洞及第二主洞，该施工方法包括以下步骤：
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将每个所述主洞上下拆分为上台阶导洞及下台阶导洞，将所述上台阶导洞左右拆分为外侧导洞及内侧导洞；
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对所述中导洞及所述外侧导洞开挖掘进，并对所述中导洞及所述外侧导洞进行初期支护，对所述外侧导洞进行临时支护；
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在所述中导洞内施作中隔墙；
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声明：
“连拱隧道施工方法与流程” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色网
来源：中交二航局第二工程有限公司
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2025年06月20日 ~ 22日 
